O documento discute os principais modais de transporte no Brasil e conceitos de logística. Ele descreve as características do transporte rodoviário, ferroviário, aeroviário, marítimo, hidroviário e por dutos, além de discutir questões sobre o planejamento logístico e a importância de uma rede integrada de transportes no Brasil.

1. GEOGRAFIA DOS TRANSPORTES
MODAIS DE TRANSPORTES
CONCEITO DE LOGÍSTICA

3.  Logística: Definição
é um ramo da gestão cujas atividades estão voltadas
para o planejamento da armazenagem, circulação
(terra, ar e mar) e distribuição de produtos.
 Objetivos
 Criar mecanismos para entregar os produtos ao
destino final garantindo sua qualidade e
integridade.
 Otimizar o tempo de entrega.
 Reduzindo os custos.
 Para isso, os especialistas em logística estudam
rotas de circulação, meios de transportes, locais
de armazenagem (depósitos) entre outros fatores
que influenciam na área.

4.  Rodovia: O transporte rodoviário oferece
rotas de curta distância de produtos acabados
ou semi-acabados. As vantagens do uso de
caminhões nas estradas são:
 * O serviço porta a porta;
 * Frequência e disponibilidade dos serviços;
 * Velocidade relativa ;
 * No mercado de pequenas cargas é mais
competitivo em comparação ao ferroviário.

5.  Ferrovia: O transporte ferroviário é lento,
muito utilizado para transportar matérias-
primas e manufaturados de baixo valor para
longas distâncias. Comparado ao rodoviário,
oferece fretes mais baratos e desempenho
inferior. No modal ferroviário há o estoque
em trânsito, onde o tempo de viagem é
considerado período de estoque. No Brasil,
esse tipo de transporte foi um amplamente
desenvolvido no período cafeeiro.

6.  Aeroviário: A grande característica do
aeroviário é a alta taxa de frete e as dimensões
físicas dos porões de carga dos aviões.
Transporta itens com pouco volume e alto
valor agregado como eletrônicos,
instrumentos óticos e materiais frágeis. A
grande vantagem do aeroviário é a velocidade
em grandes distâncias.
 Marítimo: Desenvolvido nos mares e oceanos;
comporta um volume de carga bem maior que
os demais, é o modal que interliga os países e
continentes a partir da logística de exportação.

7.  Hidrovia: Exige a utilização de outro modal auxiliar de
transporte combinadamente; é mais lento que a ferrovia,
sofre forte influência das condições meteorológicas e
necessita de margens navegáveis. Transporta
principalmente granéis como carvão, minérios, cascalho,
areia, petróleo, ferro, grãos, entre outros. Trabalha com
itens de baixo valor agregado e não perecível.
 Dutos: é um tipo de transporte pelo qual o produto,
geralmente líquido ou gasoso, desloca de um determino
local para outro por meio de tubulações. A infra-estrutura
desse sistema é fixa, pode ser instalada sobre o solo, no
subsolo e submarina. Esse meio de transporte tem se
propagado, pois nesse sistema permite-se conduzir
produtos a enormes distâncias. Em muitos casos o que
acontece é o transporte de produtos que saem de uma área
produtora em direção a outra área consumidora ou
exportadora (como os portos). Utilizado em movimentos
de petróleo, derivados e gás.

10.  1-O Brasil é um país de dimensões continentais, o
que eleva a importância de uma articulada rede
de transporte que integre de maneira eficaz e
pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso
do espaço geográfico no país. Nesse sentido, o
sistema de transporte mais indicado para
deslocamento de cargas e serviços em países
como o Brasil é o:
 a) rodoviário
 b) ferroviário
 c) hidroviário
 d) aeroviário
 e) marítimo

11.  2-As ferrovias no Brasil estão
geograficamente concentradas:
 a) na região Nordeste, como resultado das
políticas coloniais de transportes das
commodities aqui cultivadas pela metrópole.
 b) na região Sudeste, em razão das estruturas
instaladas no auge da economia cafeeira.
 c) no Centro-Oeste, como uma obra de
promoção da política da Marcha para o Oeste.
 d) no Sul, para atender os interesses das
oligarquias gaúchas.
 e) em todo o litoral, como herança da
concentração populacional nessa faixa do país

12.  3-(UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes
modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que:
 a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo
para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no
transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
 b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro
mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua
implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais
decorrentes de seus projetos.
 c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país,
assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de
mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de
passageiros.
 d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do
país onde há grandes distâncias entre os principais centros
urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
 e) Os dutos são modais de transporte utilizados no Brasil, haja
vista que o país possui produções voltadas para esse tipo de
transporte.

13.  4- De todas as transformações impostas pelo meio técnico-
científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos
mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples:
o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja,
de fato, um sistema de transportes condizente com a escala
geográfica do Brasil.HUERTAS. D. M. O papel dos transportes na
expansão recente da fronteira agrícola brasileira.
Revista Transporte y Territorio. Universidade de Buenos Aires, n.
3, 2010 (adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no território
brasileiro, justifica-se pela(s)
a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da
produção.
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de
transporte.
c) formação geográfica do país, que impede o uso de um único
modal.
 d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os
portos.
 e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos
imateriais.

14.  5-“O transporte público no Brasil sempre foi alvo de muitas
reclamações ao longo do tempo. Na maioria das vezes, as queixas
referem-se ao fato de os veículos estarem sempre lotados, às
condições ruins dos carros e à baixa qualidade dos serviços
prestados […]. A insatisfação da população com o transporte
coletivo nas cidades brasileiras, no entanto, não é uma questão
recente. Pesquisas realizadas pelo Instituto de Pesquisa
Econômica Aplicada (IPEA), em 2011 e 2012, revelaram um quadro
negativo, com avaliações classificadas como “péssimas ou ruins”
ultrapassando os 60%”. (Disponível em: brasilescola.com)
 Assinale a alternativa que indica um dos principais elementos
responsáveis pelos problemas do transporte público no Brasil.
 a) Ausência de veículos particulares para a população.
 b) Crescimento das cidades menor que o do campo.
 c) Barateamento das passagens, elevando a procura e
diminuindo os serviços.
 d) Crescimento desordenado urbano sem um acompanhamento
em infraestrutura.
 e) Federalização do transporte coletivo pela Constituição de
1988.

15.  GABARITO
 1-B
 2-B
 3-D
 4-B
 5-D