Seminário de logística sobre Modal Rodoviário. Um trabalho apresentado à disciplina de Logística I do curso de Logística do Cepep em Fortaleza-CE. Feito pela equipe, mas redigido e organizado por mim, Marynara Barros.

1. Modal Rodoviário

2. Carla Suliane
Guilherme Rafael
Luan Marques
Lucineide Costa
Márcio Fonseca
Marynara Barros
Log 01 | Manhã
Equipe

3. Modal Rodoviário
Conceito

4. Conceito
Segundo a BIT, “Transporte rodoviário
é o realizado sobre rodas nas vias de
rodagem pavimentadas ou não para
transporte de mercadorias e pessoas,
sendo na maioria das vezes realizados
por veículos automotores (ônibus,
caminhões, veículos de passeio, etc.)”

5. Modal Rodoviário
Breve Histórico

6. Breve Histórico
Desde os primórdios da humanidade, os seres
humanos foram obrigados a transportar, muitas
vezes em suas próprias costas, alimentos, roupas
etc, com o passar dos tempos e com a tecnologia
proveniente da inteligência humana, os meios de
transportes foram se moldando às realidades de
cada época, passando desde a tração animal, até
os dias de hoje onde quase se pode afirmar que
existe o transporte virtual (infoviário).

7. Breve Histórico
A evolução do transporte rodoviário no Brasil
e no Mundo ficou evidenciado em três ciclos
bem definidos de nossa história:
a) a utilização de
animais e carroças
na Idade Média;

8. Breve Histórico
b) o desenvolvimento da indústria
automobilística no início do século XX;

9. Breve Histórico
c) a crise do petróleo na
década de 70.

10. Estes fatores consubstanciaram as
fases de implantação,
desenvolvimento e estagnação do
transporte rodoviário no Mundo e
no Brasil.
Breve Histórico

11. Modal Rodoviário
Características

12. Características
→ Possui a maior
representatividade entre
os modais existentes;
→ Adequado para curtas e médias distâncias;

13. Características
→ Baixo custo inicial
de implantação;
→ Alto custo de
manutenção;

14. Características
→ Muito poluente
com forte impacto
ambiental;
→ Segurança no transporte
comprometida devido à existência de
roubos de cargas;

15. Características
→ Serviço de entrega porta a porta;
→ Maior flexibilidade com grande extensão da malha;
→ Transporte com velocidade moderada;

16. Características
→Os custos se tornam altos para grandes distâncias;
→ Tempo de entrega confiável;
→ Baixa capacidade de carga com limitação de volume e peso;
→ Integra todos os estados brasileiros.

17. Modal Rodoviário
Comparação com
Outros modais

18. Qual realmente é a melhor modalidade para cada
distribuição com características específicas de
cada produto e para cada mercado?
Rodoviário
→Volumes menores;
→Produtos de maior sofisticação;
→Prazos relativamente rápidos
de entrega;
→Velocidades compreendidas no intervalo de 30 a 60km/h
Comparação com outros modais

19. Comparação com outros modais
Qual realmente é a melhor modalidade para cada
distribuição com características específicas de
cada produto e para cada mercado?
Ferroviário
→ Volumes maiores;
→ Custo unitário baixo;
→ Tempo não é preponderante;
→ Velocidade médio de 12km/h.

20. Comparação com outros modais
Qual realmente é a melhor modalidade para cada
distribuição com características específicas de
cada produto e para cada mercado?
Aeroviário
→ Pequeno volumes classificado
como “cargas nobres”
→ Prazos de entregas imperativos

21. Comparação com outros modais
Qual realmente é a melhor modalidade para cada
distribuição com características específicas de
cada produto e para cada mercado?
Hidroviário e marítimo
→ Produtos de baixíssimo custo unitário;
→ Tempo não é preponderante;

22. CAPACIDADE DE
CARGA
CONFIABILIDADE
Comparação com outros modais
DISPONIBILIDADE
Velocidade
FREQUÊNCIA
Custo

23. Comparação com outros modais
VELOCIDADE DOS MODAIS
AEROVIÁRIO
RODOVIÁRIO
FERROVIÁRIO
AQUAVIÁRIO
DUTOVIÁRIO
Em relação a velocidade,
o segundo mais rápido é
o transporte rodoviário.
Porém, isso é válido para
longas distâncias, devido
a tempos em terminais,
carga/descarga e envio
ao cliente.

24. Comparação com outros modais
CONFIABILIDADE DOS MODAIS
DUTOVIÁRIO
RODOVIÁRIO
FERROVIÁRIO
AQUAVIÁRIO
AEROVIÁRIO
É a capacidade de
realizar entregas
consistentes, nos prazos
acordados.
O modal rodoviário se
encontra, mais uma vez,
sendo o segundo mais
confiável

25. Comparação com outros modais
CAPACIDADE DE MOVIMENTAÇÃO DOS MODAIS
AQUAVIÁRIO
FERROVIÁRIO
AEROVIÁRIO
RODOVIÁRIO
DUTOVIÁRIO
O modal rodoviário é um
dos que oferecem menor
capacidade de carga. Tal
fato o não é
surpreendente, visto a
capacidade de carga de
uma carreta padrão, 25
toneladas.
*Considerando-se a rede de dutos disponíveis
comercialmente no Brasil

26. Comparação com outros modais
DISPONIBILIDADE DOS MODAIS
RODOVIÁRIO
FERROVIÁRIO
AEROVIÁRIO
AQUAVIÁRIO
DUTOVIÁRIO
É a existência de veículos
em quantidades suficientes
e no momento que são
solicitados pelo
embarcador. Assim sendo, a
modal rodoviário é o
primeiro que está em maior
disponibilidade.
*Considerando-se a rede de dutos disponíveis
comercialmente no Brasil

27. Comparação com outros modais
FREQUÊNCIA DOS MODAIS
DUTOVIÁRIO
RODOVIÁRIO
FERROVIÁRIO
AEROVIÁRIO
AQUAVIÁRIO
Em virtude de funcionar
24 horas por dia, 30 dias
por mês, o rodoviário se
encontra como o
segundo mais frequente.

28. Comparação com outros modais
CUSTO DOS MODAIS
AQUAVIÁRIO
DUTOVIÁRIO
FERROVIÁRIO
RODOVIÁRIO
AEROVIÁRIO
O custo dos modais está
relacionado à distância
percorrida entre origem
e destino. Tal
classificação refere-se
aos maiores custos para
curtas distâncias, assim
como o modal
rodoviário, estando em
penúltimo.

29. Modal Rodoviário
Vantagens e
Desvantagens

30. Vantagens e Desvantagens
A simplicidade do funcionamento do
transporte rodoviário é o seu ponto forte,
pois não apresenta qualquer dificuldade e
está sempre disponível para atendimentos
urgentes.
Este transporte permite às empresas
exportadoras e importadoras terem
flexibilidade, podendo oferecer algumas
vantagens, dentre as quais:

31. Vantagens e Desvantagens
VANTAGENS
→ Vendas na condição de entrega porta a porta;
→ Menos manuseio da carga, portanto, mais segurança, já
que o caminhão é lacrado no local de carregamento e aberto no
local de entrega;
→ Rapidez na entrega da carga em curta distância;
→ O transporte vai até a carga em vez de obrigar o
exportador a levá-la até ele;

32. Vantagens e Desvantagens
VANTAGENS
→ A carga vai até o importador ao invés de obrigá-lo a ir
retirá-la;
→ Possibilidade de utilização de embalagens mais
simples e de menor custo.
→ Peça fundamental da multimodalidade e da
intermodalidade.

33. Vantagens e Desvantagens
DESVANTAGENS
O transporte rodoviário também apresenta algumas
desvantagens, dignas de serem registradas, entre as
quais:
→ Frete mais alto do que alguns outros modais que são
ou estão apresentando-se como seus concorrentes;
→ A menor capacidade de carga entre todos os modais;

34. Vantagens e Desvantagens
DESVANTAGENS
→ Custo elevado da sua infraestrutura;
→ Um modal bastante poluidor do meio-ambiente;
→ A quantidade excessiva de veículos ajuda a provocar
congestionamentos, trazendo transtornos ao trânsito
bem como a toda população, inclusive aumentando o
consumo de combustíveis, agravando a situação do país
que é importador líquido de petróleo;

35. Vantagens e Desvantagens
DESVANTAGENS
→ Obriga a construção contínua de estradas,
ou a sua manutenção, com recursos do poder
público, ou seja, da população. Isto faz com que, além
do frete visível, tenhamos também um alto frete
invisível que recai sobre os contribuintes.

36. Modal Rodoviário
Rodovias

37. Rodovias
Mais da metade das rodovias brasileiras pode ser
considerada de qualidade ruim, péssima ou regular,
apontou a uma pesquisa divulgada outubro de 2011 pela CNT (Confederação
Nacional do transporte) e pelo Serviço Social do Transporte e Serviço
Nacional de Aprendizagem do Transporte (Sest Senat).
Em nota, a CNT informou que o estudo considerou para análise
as condições conforme aspectos perceptíveis aos usuários, tanto
em relação a pavimento, por exemplo, quanto à sinalização e
à geometria da via.

39. Rodovias
PRINCIPAIS PROBLEMAS
→ Malha viária
precária
(pavimentação,
sinalização,
geometria da via);

40. Rodovias
PRINCIPAIS PROBLEMAS
→ Acidentes;
→ Insegurança;
→ Pedágios elevados;

41. Rodovias
Rodovias em situações inadequadas interferem
fortemente no custo operacional da atividade transportadora
uma vez que aumentam os gastos com combustível e
manutenção, os riscos de acidentes e avaria nas
cargas, assim como interferem nas condições de trabalho e
qualidade de vida do trabalhador do transporte.
Somando-se a isso, os congestionamentos
resultantes da saturação da capacidade viária
refletem no tempo das viagens.

42. Modal Rodoviário
Especificação e
Adequação de Veículos

43. Há diferentes tipos de caminhões, suas
especificações e capacidades, começando pelos
pequenos veículos urbanos de carga, utilizado
dentro de centros urbanos, até os grandes
caminhões articulados que encontramos em
rodovias, utilizados para transporte de grandes
quantidades de carga por longas distâncias.
Veículos

44. Veículo Urbano de Carga
(VUC)
Veículos
É o caminhão
de menor
porte, mais
apropriado
para áreas
urbanas.

45. Veículos
 Toco ou Caminhão Semi-pesado
Caminhão que tem eixo simples na carroceria,
ou seja, um eixo frontal e outro traseiro de
rodagem simples.
Truck ou Caminhão Pesado 
Caminhão que tem o eixo duplo na
carroceria, ou seja, dois eixos
juntos. O objetivo é poder carregar
carga maior e proporcionar melhor
desempenho ao veículo.

46. Cavalo mecânico trucado 
Tem o eixo duplo em seu
conjunto, para poder carregar
mais peso.
Veículos
 Cavalo mecânico toco
é o conjunto formado pela cabine, motor
e rodas de tração do caminhão com eixo
simples (apenas 2 rodas de tração).
Pode-ser engatado em vários tipos de
carretas e semi-reboques, para o
transporte.

47.  Carreta 2 eixos
utiliza um cavalo
mecânico e um semi-
reboque com 2 eixos
cada
Veículos
Carreta 3 eixos 
utiliza um cavalo mecânico
simples (2 eixos) e um
semi-reboque com 3 eixos.

48. Veículos
Carreta cavalo trucado
utiliza um cavalo mecânico
trucado e um semi-reboque
também com
3 eixos.

49. Veículos
É uma combinação de veículos de carga (dois
semirreboques) composta por um total de 7
eixos.
Bitrem

50. Super Bitrem
ou “Bitrenzão”
Veículos

51. Rodotrem 
é uma combinação de
veículos de carga
(dois semirreboques)
composta por um total
de 9 eixos com pbt de 74
toneladas
Veículos
Super Rodotrem
é uma combinação de veículos de carga (mais de dois
semirreboques) composta por um total de 9 eixos com peso
bruto total acima de 100 toneladas.

52. Veículos
Adaptados
Veículos

53. DIMENSIONAMENTO DE FROTA POR CARGA
Além da classificação de Veículos, também é
importante classificar os tipos de eixos,
estabelecendo-se limites de peso para cada
tipo de eixo e verificando-se a distribuição de
carga por eixo, para cada caminhão.
Veículos

54. Peso máximo
por tipo de eixo
Veículos

55. CONFIGURAÇÃO DE EIXOS
Veículos

56. CONFIGURAÇÃO DE EIXOS
Veículos

57. Modal Rodoviário
Expectativas
Futuras

58. Expectativas Futuras
Responsável pela maior parte de toda
movimentação de cargas no mercado brasileiro, o
transporte rodoviário vive um momento aquecido e
de crescimento acelerado.
Com faturamento anual de aproximadamente R$ 60
bilhões, segundo a ANTT e gerando 3,5 milhões de
empregos, de acordo com NTC.

59. Expectativas Futuras
A importância da infraestrutura no processo de
desenvolvimento e crescimento econômico
de qualquer país é uma verdade incontestável.
Como um dos componentes essenciais desta infraestrutura
aparece o setor de transportes. E essa falta de
infraestrutura vem como empecilho para
projeções maiores.

60. Expectativas Futuras
EM MÉDIO PRAZO
“O mercado de transporte no Brasil está
‘imbicado’. O final do ano de 2012 e o inicio
de 2013 foram de bons resultados, mas a
partir de março a situação afrouxou, e o
setor não está mais obtendo os resultados que
esperávamos.”
(Lima Jr.)

61. Expectativas Futuras
EM MÉDIO PRAZO
Segundo Lima Jr., o setor esperava ter um “ano de
ouro”, mas a realidade não condiz com as
expectativas.
Entre os principais fatores desse baixo desempenho
está a própria economia brasileira. Segundo o último
Índice de Atividade Econômica do Banco Central (IBC-Br), a
economia do Brasil, em maio, encolheu 1,4% na comparação
com abril.

62. Expectativas Futuras
EM LONGO PRAZO
As expectativas são de crescimento para a economia
brasileira, porém a má conservação e falta de ampliação
das rodovias, implica num fator restritivo à evolução
desse processo.
O paradoxo é evidente, o Brasil precisa das rodovias
para continuar se desenvolvendo e o poder público demora
em tomar providências concretas e rápidas para sanar os
problemas encontrados.

63. Expectativas Futuras
EM LONGO PRAZO
Projetos futuros do Ministério do Transporte
visa realizar obras para equilibrar a matriz
de transporte nacional, limitando a
dependência do modal rodoviário que
atualmente encontra-se num percentual de
61%.

64. Expectativas Futuras
EM LONGO PRAZO
De acordo com Flávio Benatti, presidente da Associação
Nacional do Transporte de Carga e Logística (NTC&Logística),
é preciso realizar um grande planejamento conjunto pela
indústria, governo e empresas do setor de transporte para
evitar os gargalos logísticos, principalmente devido ao
grande crescimento esperado nos próximos anos, até 2016,
motivado pela organização da Copa do Mundo e as
Olimpíadas.
E assim atender a expectativas de todo um
planejamento.

65. Expectativas Futuras
Como o Brasil pode
melhorar o transporte
de cargas?
Vídeo

67. Expectativas Futuras
Previsão de Crescimento
para o transporte
rodoviário
Vídeo

69. → 1e3BIT, Banco de Informações e Mapas de Transportes. Transporte
Rodoviário do Brasil, Ministério de Transportes. <http://www2.transportes.gov.br/bit/02-
rodo/rodo.html>
→ 2MELLO, José Carlos. Apostila da Escola de Comando e Estado – Maior do
Exército. <http://comex-3.blogspot.com.br/2012/04/historia-do-sitema-rodviario.html>
→ 4DIAS, Marco Aurélio P. Administração de Materiais: Uma abordagem
Logística. 5ª Edição, São Paulo, 2010, Editora Atlas S.A. Elementos de transporte
intermodal, páginas 453 e 454.
→ 4e7SOUZA, Francisco Cândido da Silva. Apostila “Técnicas Logísticas I”. Curso
Técnico CEPEP. Setembro de 2014.
→5KEEDI, Samir. DE MENDONÇA, Paulo C. C. Transportes e Seguros no
Comércio Exterior. <http://www.cursosnocd.com.br/logistica/vantagens-e-desvantagens-do-
transporte-rodoviario.htm>
→6MENEGHELLO, Prof. Geraldo César. Logística Descomplicada, CNT-
COPPEAD 2011.
1. Conceito | 2. Breve Histórico | 3. Características | 4. Comparação com outros modais
5. Vantagens e Desvantagens | 6. Rodovias | 7. Veículos | 8. Expectativas Futuras
Referências

70. →6COELHO, Leandro Callegari. Pesquisa confirma: malha rodoviária tem
péssima qualidade. Logística Descomplicada.
<http://www.logisticadescomplicada.com/pesquisa-confirma-malha-rodoviaria-tem-pessima-
qualidade/>
→ 7COELHO, Leandro Callegari. Tipos de caminhões (tamanhos e capacidades).
Logística Descomplicada. <http://www.logisticadescomplicada.com/tipos-de-caminhoes-
tamanhos-e-capacidades/>
→ 8(Modificado) DE SOUZA, Vitor Helio Pereira de Souza. O transporte rodoviário
no Brasil: algumas tipologias da viscosidade. <http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-331/sn-
331-21.htm>
→ 8TV Brasil, julho de 2013. 66% das cargas do país são transportadas pelo
modal rodoviário. <https://www.youtube.com/watch?v=3SJAdWRLIYo>
→ 8CNT, Confederação Nacional de Transporte, fevereiro de 2011.
Videorreportagem sobre o aumento da venda de caminhões previsto para o
Brasil até 2013. <https://www.youtube.com/watch?v=O9eDFL0Cs-k>
1. Conceito | 2. Breve Histórico | 3. Características | 4. Comparação com outros modais
5. Vantagens e Desvantagens | 6. Rodovias | 7. Veículos | 8. Expectativas Futuras
Referências