O documento discute soluções integradas de mobilidade urbana, incluindo transporte aéreo com teleférico e marítimo com barcas e ferry-boats, destacando a necessidade urgente de intervenções para reduzir congestionamentos na travessia sobre o mar em Florianópolis. Propõe um sistema multimodal que prioriza a redução de viagens de veículos e o impacto ambiental, além de apresentar dados sobre a capacidade de transporte e investimentos necessários. A implementação dessas soluções poderia oferecer benefícios significativos em termos de economia de tempo, redução de emissões e impactos sociais positivos.

1. III SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E
MOBILIDADEURBANA
DO CONSELHO ESTADUAL DAS CIDADES, COORDENADO PELAS
CÂMARAS TÉCNICAS DE MOBILIDADE URBANA E DE
PLANEJAMENTO E GESTÃO TERRITORIAL URBANA

2. Terceira mesa
Transporte aéreo de passageiros com teleférico.
Soluções Integradas
Transporte marítimo de passageiros e veículos
com utilização de barcas e ferry-boats.

3. Representantes
Uma das 5 maiores empresas do mundo
no setor de concessão de infraestrutura.
Controla 2.437 km de rodovias no Brasil.
Além de operar a Barcas S/A, no RJ,
também opera a linha 4 Amarela - do
Metrô de SP e tem outras participações
em negócios relacionados com
mobilidade urbana.
Uma das principais empresas de
consultoria de Santa Catarina com
forte atuação em projetos de
mobilidade e infraestrutura.
Vem estudando a mais de 5 anos
o sistema teleférico como modal
alternativo para transporte público,
com estudos em Florianópolis,
Rio de Janeiro e São Paulo.

4. Florianópolis tem a maior frota per capita do
Brasil: 1 veículo para 1,8 habitantes.
Maior volume de travessia rodoviária sobre o mar do
Brasil: 180 mil veículos/dia. Maior que a ponte Rio-
Niterói (150 mil/dia) e quase 4 vezes
Vila Velha-Vitória (50 mil/dia).
Números
Diagnóstico

5. Congestionamentos diários entre a BR-101
e o centro, na via Expressa e nas pontes.
A travessia pode durar mais de 80 minutos.
Os reflexos atingem até 2 quilômetros na BR-101
Norte e Sul.
Esta situação traz desconforto e tem um alto
custo econômico e social.
Diagnóstico
Fatos
É preciso uma intervenção imediata com
prazos reduzidos de implantação.
O alargamento da Via Expressa e da BR-101
pode durar alguns anos.

6. Capacidade da Travessia/Projeção Demanda (viagens/dia)
181.930,00
-
100.000,00
200.000,00
300.000,00
400.000,00
500.000,00
600.000,00
700.000,00
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40
Hipótese Pessimista Hipótese Intermendiária
Hipótese Otimista Capacidade Total da Tavessia
Situação Atual Capacidade Pedro Ivo
Capacidade Total da Travessia
Considerações:
Período de utilização: 14 horas/dia.
Capacidade máxima por faixa: 2.000 veículos/h.
Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).
Diagnóstico

7. Diagnóstico
De acordo com os cenários projetados, o colapso na travessia acontecerá entre 2016 e 2021.
Fonte: DNIT (Estudo do Projeto da Via Expressa - 2011).
Capacidade máx.
2 pontes, 14h/dia
Capacidade máx.
1 ponte, 14h/dia

8. Solução Proposta
Integração
Multimodal

9. Solução Proposta
Transporte aéreo de passageiros com teleférico.
Solução Integrada
Transporte marítimo de passageiros e veículos com
utilização de barcas e ferry-boats.

10. Solução Proposta
Principais Vantagens
Os sistemas podem ser implantados em prazo ímpar.
O transporte marítimo não tem restrição de ampliação
de capacidade mantendo-se adequado às variações
de demanda e distribuição geográfica.
Flexibilidade:

11. Solução Proposta
Principais Vantagens
Os dois modais priorizam mobilidade urbana e
eliminam viagens sobre pneus, descongestionando
o viário continental e insular;
Diminuição de congestionamentos:
Transporte com teleférico é contínuo, sem perda
de tempo no embarque;
Estações de integração com o transporte público
municipal e intermunicipal (ônibus) e Park and
Ride (estacionamentos integrados).

12. Solução Proposta
Principais Vantagens
Transporte marítimo oferece
menores emissões ao meio-ambiente;
Respeito ao meio-ambiente:
Transporte marítimo de veículos reduz distâncias com
ganhos econômicos de tempo, combustível e emissões;
Transporte por teleférico
com “emissão zero” de poluentes.

13. Rotas propostas Proposta

14. Outras rotas
alternativas
Solução Proposta

15. Solução Proposta
O Modal Teleférico
O Modal Teleférico

16. Solução Proposta
O Modal Teleférico
Tecnologia
Capacidade da Cabine
(pax)
Capacidade de Transporte
(pph)
Velocidade
(m/s)
Gondolas 4 to 15 3.600 (7.200) 6,0 m/s
Tricables 35 6.000 (12.000) 7,5 m/s
Gondola Tricable - 3S

17. Solução Proposta
O Modal Teleférico
Cabines: para até 35 pessoas, com ar
condicionado, som ambiente;
Características do modelo proposto:
Capacidade: 3.000 a 5.000 pph/sentido
(6.000 a 10.000 pax/hora);
Velocidade: 21 a 27 km/h;
Fonte de energia: elétrica – tecnologia limpa;
Condições Metereológicas: suporta ventos com
velocidades de até 80 km/h (em casos específicos
há sistemas que suportam até 120km/h);
Segurança: sistema de transporte
mais seguro do mundo.

18. Solução Proposta
O Modal Teleférico
Estações
Estruturas leves e com baixo impacto urbano;
Acessibilidade segura e confortável.

19. Sistema Teleférico
7,2 km 3,2 km 5,2 km
20 min 11,5 min 16,8 min
Extensões e tempos de viagem

20. O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Medellin - Colômbia

21. O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Medellin - Colômbia

22. O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Medellin - Colômbia
Instalação 2004 2008
Extensão 2.060 m 2.900 m
Capacidade 3.000 pph/sent 3.000 pph/sent
Capac. Cabines 8 pax 8 pax
Velocidade 5 m/s 5 m/s
Tempo percurso 10,4 min 10,4 min
Qtd. Estações 4 4

23. Caracas - Venezuela
Exemplos Implantados

24. Caracas - Venezuela
O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Instalação 2009
Extensão 1.700 m
Capacidade 2.400 pph/sent
Capac. Cabines 8 pax
Velocidade 5 m/s
Tempo percurso 9,24
Qtd. Estações 5

25. Londres - Inglaterra
Professor of Sustainable Transport at Liverpool John Moores University;
Estudo sobre Alternativas na Travessia do Rio Tâmisa em Londres:
Professor of Sustainable Development in the Stockholm Environment Institute at the University of York;
Professor of European Transport Systems at the University of Wuppertal and Principal of
Environmental and Transport Planning, Brighton;
Professor of Transport Policy, Centre for Transport and Society, UWE Bristol, and Emeritus
Professor, University College London.
Exemplos Implantados

26. Londres - Inglaterra
O Modal Teleférico
Exemplos Implantados
Instalação 2012
Extensão 1.100 m
Capacidade 2.500 pph
Capac. Cabines 8 pax
Velocidade 5 m/s
Tempo percurso 5,0
Qtd. Estações 2

27. Barcas e Ferry-boats
• Transporte veicular consolidado e
testado mundialmente (ferry-boats);
• Projeto Barcas concebido no moldes da
travessia Rio-Niterói (100.000 pass./dia).
Solução Proposta
CCR Barcas
Número de viagens x dia 270
Número de passageiros
transportados x dia
107 mil
Consumo médio de
óleo diesel x dia
30 mil litros
Milhas náuticas
navegadas x dia
1.200
milhas

28. Operador País Linhas Terminais Embarcações Passageiros* Controle
Istambul Deniz
Otobusleri (IDO)
Turquia 33 85 106 100.573 Público
ACTV Itália 30 100 150 99.697 Público
Barcas S/A Brasil 6 8 21** 29.400 Privado
Transtejo & Soflusa Portugal 6 9 38 28.445 Público
Star Ferries*** China 2 4 8 76.000 Privado
Staten Island Ferries EUA 1 2 8 23.771 Público
Washington State Ferries EUA 9 20 20 22.400 Público
BC Ferries Canadá 25 47 35 20.727 Privado
Maiores Transportadores
de Passageiros no Modal Aquaviário
Ano base: 2011
(*) Os operadores IDO, Transtejo & Soflusa, Washington State Ferries, BC Ferries e Staten Island Ferries
também transportam veículos.
(**) Foram consideradas as embarcações operativas, além das embarcações auxiliares.
(***) De acordo com a revista especializada Le Marin, mais de 76 milhões de passageiros são transportados
em Hong Kong por ano. Pelo menos outros 7 operadores atuam no modal aquaviário na região.

29. Id Trajeto Pax/dia
Milha/
Viagem
1 Rio – Niterói 93.000 2,7
2 Rio – Charitas 10.000 4,4
3 Rio – Cocotá 1.800 7,4
4 Rio – Paquetá 2.200 10,7
5 Angra - Ilha Grande 150 12,1
6 Mangaratiba - Ilha Grande 250 13,3
Total 107.400
Linhas Operacionais

30. 12.000.000
14.000.000
16.000.000
18.000.000
20.000.000
22.000.000
24.000.000
26.000.000
28.000.000
30.000.000
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
PassageirosTransportados
Total de Passageiros Transportados 1998 - 2011
Demanda Real

31. Finalidade da Viagem
Ir ou vir do trabalho
Ir ou vir do lazer /
diversão / turismo
Ir ou vir para resolver
problemas pessoais
Ir ou vir da faculdade
/ colégio / estudo
Ir ou vir do médico /
consultório / hospital
1%
6%
6%
14%
73%
Base: Total da amostra (2040 entrevistas).

32. Taxa de Ocupação
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Praça XV Niterói
Exemplo: Rio - Niterói

33. Características da Operação
Transporte ponto a ponto;
Grade horária regulamentada;
Grande concentração de
passageiros nos horários de pico;
Controle estrito de lotação;
Tráfego intenso na via;
Interferência por condições climáticas;
Lixo na Baía de Guanabara.

34. Solução Proposta
Barcas e Ferry-boats
• Barcas e ferry-boats podem
operar com fontes de energias alternativas;
• Atualmente existem tecnologias híbridas que permitem consumo
de diesel da ordem de 30% do convencional (San Diego, CA –
eólico/solar/diesel).

35. Solução Proposta
Barcas e Ferry-boats
Rotas e tempos de travessia
• Centro - Palhoça: 14 minutos;
• Centro - S. José: 16 minutos;
• S.Antonio - Palhoça: 46 minutos;
• S.Antonio - S. José: 27 minutos.
• Partidas das barcas na hora-pico
a cada 20 minutos (S.José - Centro);
• Partidas das barcas na hora-pico
a cada 30 minutos (Palhoça - Centro);
• Partidas dos ferry-boats na hora-pico
a cada 10 minutos;
• 5 barcas com 600 passageiros
operando simultaneamente na hora-pico;
• 12 ferry-boats operando
simultaneamente durante a hora-pico.

36. Solução Proposta
Integração
Reduzindo o tráfego no centro e
no eixo Ilha - Continente.
Integração com transporte coletivo e
estacionamentos. Reter parte da frota de
automóveis e ônibus nas extremidades.

37. Para o sistema teleférico estima-se
investimentos totais da ordem de R$ 330 milhões.
O custo de operação, manutenção, administrativos e
pessoal, para o sistema aéreo a cabos estima-se na
ordem de R$ 30 milhões anuais (valores base 2012).
Para o sistema marítimo estima-se
investimentos totais da ordem de R$ 630 milhões.
O custo de operação, manutenção,
administrativos e pessoal, para o sistema marítimo
é estimado na ordem de R$ 130 milhões anuais
(valores base 2012).
Investimentos Privados e Custos
Teleférico
Barcas e Ferry-boats

38. 220.000.000 de km/ano
economizados (autos e ônibus);
Benefícios Esperados
com os Projetos
60.000 viagens/dia retiradas das pontes,
equivalentes a 2,5 pontes Hercílio Luz;
R$ 70.000.000,00/ano
economizados em combustíveis;
R$ 510.000.000,00/ano
economizados em tempo.
(Não computados ganhos com redução de emissões de gases e resíduos sólidos.).

39. Impactos Ambientais
• Impactos mínimos quando
comparados com outros modais;
• Possibilidade de utilização de fontes
de energias renováveis;
• Eficiência energética;
• Tecnologias limpas;
• Tecnologias e equipamentos de eco design;
• Tratamentos de resíduos sólidos, de água e efluentes;
• Gestão de energia;
• Gestão de ruídos;
• Redução emissão de gases GEE
(Gases de Efeito Estufa).

40. Impactos Sociais
• Geração de empregos diretos com
qualidade e perpetuidade;
• Treinamentos específicos
de qualificação;
• Favorece o incremento econômico no
entorno do projeto com implantação de
comércio e serviços;
• Favorece a gestão dos agentes como
funcionários e comunidades do entorno;
• Potencializa o turismo.

41. Seguir a Vocação de Florianópolis
O transporte marítimo é uma via
natural para a geografia da cidade;
Há flexibilidade para crescer no ritmo acelerado
que tem sido verificado nas últimas décadas;
O investimento é mantido ao longo do tempo,
não é necessário desfazer nada para crescer;
Valoriza a força e a capacidade de
trabalho do povo de Florianópolis;
Respeita e valoriza todo o
patrimônio natural.