O documento resume o projeto da Transpetro para implementar uma hidrovia para transporte de etanol no Brasil, com as seguintes informações essenciais:
1) O projeto inclui a construção de 20 comboios fluviais (compostos por barcaças e empurradores) para transportar até 7,6 milhões de litros de etanol por viagem.
2) A hidrovia terá vantagens como menor emissão de carbono e custo em comparação com outros modos de transporte.
3) Os principais desafios são a logística
O documento discute o projeto da Transpetro para o transporte de etanol via hidrovia Tietê-Paraná. O projeto inclui a construção de 20 comboios (barges empurradas) para aumentar a capacidade de transporte em 7,6 milhões de litros por comboio. Isso trará benefícios como menor emissão de carbono e custos logísticos em comparação com outros modais. O projeto também trará ganhos operacionais e de flexibilidade para o transporte de etanol.
Hidrovia Tietê-Paraná - Integrando o Rio PiracicabaFlorespi
O documento discute investimentos no Plano Diretor Hidroviário Tietê-Paraná para melhorar a atividade hidroviária no estado de São Paulo, incluindo a eliminação de gargalos como pontes e dragagem, extensões da hidrovia, duplicação de eclusas e novos terminais.
6º Encontro de Logística e Transportes Fiesp - Adalberto Tokarski - Gerente de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior - Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ (14-06-2011)
1. O documento discute a utilização da hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná para o transporte de grãos pela empresa Caramuru Alimentos.
2. A empresa processa soja, milho e outros grãos em Goiás e Paraná e utiliza a hidrovia para transportar a produção até terminais em São Paulo e o Porto de Santos.
3. Apesar de algumas restrições, a hidrovia oferece fretes mais baratos do que a rodovia e menor impacto ambiental, tornando-a uma opção estratégica para a
Transporte e logistica edu gonzaga 2012Edu Gonzaga
O documento discute a dinâmica dos transportes e como a logística tem barateado os custos operacionais. A logística permite o transporte de cargas de forma integrada entre modais como rodovia, ferrovia e hidrovias, reduzindo custos, tempo e poluição em comparação a quando cada modal opera isoladamente. O transporte multimodal é apontado como a melhor opção ao permitir o transporte de porta a porta de forma integrada entre diferentes modais.
Este documento discute as regulamentações de pesos e dimensões para veículos de carga no Brasil. Ele explica termos como PBT, PBTC e CMT que definem limites de peso total, peso total combinado e capacidade máxima de tração. Também descreve configurações de eixos e suspensões, além de dimensões como distância entre eixos, bitola e altura máxima permitidas pela legislação brasileira.
Logística De Transportes Para A Desenvolvimento NacionalLuis Nassif
O documento discute a logística de transportes no Brasil e as perspectivas de crescimento. Apresenta o plano de ação do governo federal para 2005 que inclui: 1) melhorias na infraestrutura rodoviária, ferroviária e portuária; 2) expansão da capacidade dos modais; 3) integração dos transportes na América do Sul.
O Desenvolvimento de Infraestrutura de Transportes Contribuições do TCU - Min...Editora Fórum
Apresentação sobre “O Desenvolvimento de Infraestrutura de Transportes Contribuições do TCU” do Ministro Augusto Nardes no Fórum Brasileiro de Contratações Públicas e Infraestrutura
O documento discute o projeto da Transpetro para o transporte de etanol via hidrovia Tietê-Paraná. O projeto inclui a construção de 20 comboios (barges empurradas) para aumentar a capacidade de transporte em 7,6 milhões de litros por comboio. Isso trará benefícios como menor emissão de carbono e custos logísticos em comparação com outros modais. O projeto também trará ganhos operacionais e de flexibilidade para o transporte de etanol.
Hidrovia Tietê-Paraná - Integrando o Rio PiracicabaFlorespi
O documento discute investimentos no Plano Diretor Hidroviário Tietê-Paraná para melhorar a atividade hidroviária no estado de São Paulo, incluindo a eliminação de gargalos como pontes e dragagem, extensões da hidrovia, duplicação de eclusas e novos terminais.
6º Encontro de Logística e Transportes Fiesp - Adalberto Tokarski - Gerente de Desenvolvimento e Regulação da Navegação Interior - Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ (14-06-2011)
1. O documento discute a utilização da hidrovia Paranaíba-Tietê-Paraná para o transporte de grãos pela empresa Caramuru Alimentos.
2. A empresa processa soja, milho e outros grãos em Goiás e Paraná e utiliza a hidrovia para transportar a produção até terminais em São Paulo e o Porto de Santos.
3. Apesar de algumas restrições, a hidrovia oferece fretes mais baratos do que a rodovia e menor impacto ambiental, tornando-a uma opção estratégica para a
Transporte e logistica edu gonzaga 2012Edu Gonzaga
O documento discute a dinâmica dos transportes e como a logística tem barateado os custos operacionais. A logística permite o transporte de cargas de forma integrada entre modais como rodovia, ferrovia e hidrovias, reduzindo custos, tempo e poluição em comparação a quando cada modal opera isoladamente. O transporte multimodal é apontado como a melhor opção ao permitir o transporte de porta a porta de forma integrada entre diferentes modais.
Este documento discute as regulamentações de pesos e dimensões para veículos de carga no Brasil. Ele explica termos como PBT, PBTC e CMT que definem limites de peso total, peso total combinado e capacidade máxima de tração. Também descreve configurações de eixos e suspensões, além de dimensões como distância entre eixos, bitola e altura máxima permitidas pela legislação brasileira.
Logística De Transportes Para A Desenvolvimento NacionalLuis Nassif
O documento discute a logística de transportes no Brasil e as perspectivas de crescimento. Apresenta o plano de ação do governo federal para 2005 que inclui: 1) melhorias na infraestrutura rodoviária, ferroviária e portuária; 2) expansão da capacidade dos modais; 3) integração dos transportes na América do Sul.
O Desenvolvimento de Infraestrutura de Transportes Contribuições do TCU - Min...Editora Fórum
Apresentação sobre “O Desenvolvimento de Infraestrutura de Transportes Contribuições do TCU” do Ministro Augusto Nardes no Fórum Brasileiro de Contratações Públicas e Infraestrutura
O documento discute a viabilidade e importância da hidrovia metropolitana em São Paulo, que utilizaria o rio Tietê e outros corpos d'água para o transporte de cargas e passageiros de forma sustentável. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos operacionais em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho potencialmente navegável de 41km no Tietê, e futuros projetos poderiam expandir o sistema para outros rios.
Transporte e logística aula 02 - 27 fev2012André Bathista
Este documento fornece informações sobre transporte e logística, incluindo temas para apresentação de trabalhos, modelos de itens para os temas, buscas sobre os temas, aspectos técnicos de veículos de transporte, normas legais e tipos de veículos utilizados no transporte rodoviário.
O documento discute a viabilidade da Hidrovia Metropolitana em São Paulo, que utilizaria os rios Tietê e Pinheiros para transporte de cargas e passageiros. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos mais baixos em comparação a outros modais. No entanto, ainda existe pouco avanço no projeto, que depende de ações conjuntas entre governos para se tornar realidade.
O documento discute a viabilidade da Hidrovia Metropolitana em São Paulo, que utilizaria os rios Tietê e Pinheiros para transporte de cargas e passageiros. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho navegável de 41km no rio Tietê, mas são necessárias melhorias para ampliar e tornar o sistema totalmente operacional.
O documento fornece estatísticas sobre os principais modais de transporte de cargas no Brasil em 2006, mostrando que o modal rodoviário respondeu por 59% do transporte total, seguido pelo ferroviário com 24% e aquaviário com 13%. Também apresenta informações sobre a capacidade de carga e custos de combustível de cada modal.
O documento discute os modais de transporte aéreo e hidroviário no Brasil. Apresenta as vantagens e desvantagens de cada modal, como o alto custo do transporte aéreo e a baixa utilização dos rios e hidrovias no Brasil apesar de seu potencial. Também explica que a falta de planejamento e investimento em infraestrutura são fatores que limitam o desenvolvimento do transporte hidroviário no país.
O documento discute a logística no Brasil e no mundo, enfatizando a importância crescente da infraestrutura e dos transportes para o desenvolvimento econômico. Apresenta os principais modais de transporte no Brasil e suas características, e identifica desafios como a baixa participação ferroviária e hidroviária e a necessidade de melhorar a infraestrutura portuária e rodoviária.
O documento lista e descreve diferentes tipos de veículos de carga, incluindo caminhões urbanos, caminhões três quartos, tocos, trucks, carretas, bitrens e tritrens. Ele também fornece detalhes sobre suas capacidades de carga, dimensões máximas permitidas e legislação aplicável.
O documento discute os fundamentos do transporte. Explica que o transporte envolve o movimento de produtos da origem até o cliente final, e desempenha um papel crucial nas cadeias de suprimentos. Também aborda os principais modais de transporte no Brasil (rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário), seus fatores de desempenho, vantagens e desvantagens.
O documento apresenta as principais informações sobre o transporte hidroviário no Brasil, dividido em modalidades fluvial e marítima. O transporte marítimo responde por 75% do comércio internacional brasileiro, enquanto o fluvial é mais econômico mas menos utilizado, com exceção da Amazônia. Projetos visam melhorar a integração entre as bacias hidrográficas brasileiras.
1) O documento discute os diferentes modais de transporte de cargas no Brasil, incluindo rodoviário, ferroviário, aquaviário e aéreo.
2) Apresenta detalhes sobre cada modal, como a estrutura da rede rodoviária e ferroviária, a frota de veículos, as cargas transportadas e regulamentações.
3) Discutem conceitos de intermodalidade e como ela pode ser aplicada no Brasil para melhorar a eficiência do transporte de cargas.
O documento discute os principais modais de transporte no Brasil, destacando suas características e aplicações. São descritos os modais rodoviário, ferroviário, hidroviário, aeroviário, dutoviário e os conceitos de intermodal e multimodal. Questões logísticas e de infraestrutura relacionadas aos transportes no Brasil também são abordadas.
Breve relato para o gov j. w. sobre alternativas ao pil e antt e transposica...Rafael Vasconcellos
O documento discute duas alternativas para uma nova ferrovia entre Castro Alves e Alagoinhas: 1) Contornando o Lago de Pedra do Cavalo, com 170km e custo de R$1,36 bilhões. 2) Através do Recôncavo, com 230km e custo de R$980 milhões, aproveitando trechos existentes. Esta segunda alternativa tem melhores condições para transporte de passageiros e captação de cargas da região.
O documento discute o Veículo Urbano de Carga (VUC), um veículo menor projetado para distribuição urbana como alternativa aos caminhões. O VUC foi concebido para melhor atender às necessidades da distribuição na cidade de São Paulo, tendo dimensões menores para maior manobrabilidade e capacidade para realizar todas as entregas com um único veículo. Após anos de testes, o VUC teve sua regulamentação definida e vem substituindo gradualmente os caminhões médios na distribuição urbana.
O documento discute estratégias de transporte e modais de transporte, incluindo:
1) Os principais modais de transporte terrestre, aquaviário e aéreo e suas vantagens e desvantagens;
2) O transporte multimodal que utiliza dois ou mais modais sob um único contrato.
O documento discute o Complexo Portuário do Rio Pará, que inclui vários portos e projetos de revitalização da área portuária de Belém. O objetivo central é criar o espaço turístico "Ver o Rio", conectando a orla da cidade ao Terminal de Miramar através de melhorias na Avenida Litorânea. Isso requer estudos técnicos, definição de parceiros e discussões institucionais.
O documento discute o transporte hidroviário no Brasil, definindo o que é uma hidrovia e descrevendo as condições necessárias para a navegação. Também lista as principais hidrovias e portos brasileiros e discute as vantagens, desvantagens e características do transporte hidroviário.
O documento discute os diferentes modais de transporte e classificações de transporte quanto à forma. Apresenta detalhes sobre o transporte rodoviário, incluindo veículos, documentação requerida para transporte de cargas perigosas, e legislação sobre transporte rodoviário de cargas.
Paulo Fernado Fleury - Oportunidades e Desafios para o Transporte Multimodal ...transpoamazonia
O documento discute as oportunidades e desafios do transporte multimodal na região amazônica. Apresenta conceitos de multimodalidade e analisa a infraestrutura de transporte brasileira em comparação à região norte. Destaca a importância da multimodalidade na região devido à carência de rodovias e ferrovias e o potencial das hidrovias. Aponta desafios como a falta de terminais e corredores multimodais e as condições dos portos para melhor aproveitamento do transporte multimodal.
Seminário o transporte e a redução das emissões – 20 01-2010 o que fica de co...FecomercioSP
O documento discute as emissões de gases de efeito estufa (GEE) do setor de transportes e possíveis estratégias de redução no Brasil. O setor de transportes é responsável por 23% das emissões mundiais de GEE relacionadas ao consumo de energia. No Brasil, o transporte rodoviário é responsável pela maior parte das emissões do setor. Uma mudança na matriz modal de transportes, com maior participação dos modais ferroviário e hidroviário, poderia reduzir significativamente as emissões no país.
O documento discute a viabilidade e importância da hidrovia metropolitana em São Paulo, que utilizaria o rio Tietê e outros corpos d'água para o transporte de cargas e passageiros de forma sustentável. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos operacionais em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho potencialmente navegável de 41km no Tietê, e futuros projetos poderiam expandir o sistema para outros rios.
Transporte e logística aula 02 - 27 fev2012André Bathista
Este documento fornece informações sobre transporte e logística, incluindo temas para apresentação de trabalhos, modelos de itens para os temas, buscas sobre os temas, aspectos técnicos de veículos de transporte, normas legais e tipos de veículos utilizados no transporte rodoviário.
O documento discute a viabilidade da Hidrovia Metropolitana em São Paulo, que utilizaria os rios Tietê e Pinheiros para transporte de cargas e passageiros. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes e custos mais baixos em comparação a outros modais. No entanto, ainda existe pouco avanço no projeto, que depende de ações conjuntas entre governos para se tornar realidade.
O documento discute a viabilidade da Hidrovia Metropolitana em São Paulo, que utilizaria os rios Tietê e Pinheiros para transporte de cargas e passageiros. Estudos mostram que a hidrovia traria benefícios como menor emissão de poluentes em comparação a outros modais. Atualmente existe um trecho navegável de 41km no rio Tietê, mas são necessárias melhorias para ampliar e tornar o sistema totalmente operacional.
O documento fornece estatísticas sobre os principais modais de transporte de cargas no Brasil em 2006, mostrando que o modal rodoviário respondeu por 59% do transporte total, seguido pelo ferroviário com 24% e aquaviário com 13%. Também apresenta informações sobre a capacidade de carga e custos de combustível de cada modal.
O documento discute os modais de transporte aéreo e hidroviário no Brasil. Apresenta as vantagens e desvantagens de cada modal, como o alto custo do transporte aéreo e a baixa utilização dos rios e hidrovias no Brasil apesar de seu potencial. Também explica que a falta de planejamento e investimento em infraestrutura são fatores que limitam o desenvolvimento do transporte hidroviário no país.
O documento discute a logística no Brasil e no mundo, enfatizando a importância crescente da infraestrutura e dos transportes para o desenvolvimento econômico. Apresenta os principais modais de transporte no Brasil e suas características, e identifica desafios como a baixa participação ferroviária e hidroviária e a necessidade de melhorar a infraestrutura portuária e rodoviária.
O documento lista e descreve diferentes tipos de veículos de carga, incluindo caminhões urbanos, caminhões três quartos, tocos, trucks, carretas, bitrens e tritrens. Ele também fornece detalhes sobre suas capacidades de carga, dimensões máximas permitidas e legislação aplicável.
O documento discute os fundamentos do transporte. Explica que o transporte envolve o movimento de produtos da origem até o cliente final, e desempenha um papel crucial nas cadeias de suprimentos. Também aborda os principais modais de transporte no Brasil (rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário), seus fatores de desempenho, vantagens e desvantagens.
O documento apresenta as principais informações sobre o transporte hidroviário no Brasil, dividido em modalidades fluvial e marítima. O transporte marítimo responde por 75% do comércio internacional brasileiro, enquanto o fluvial é mais econômico mas menos utilizado, com exceção da Amazônia. Projetos visam melhorar a integração entre as bacias hidrográficas brasileiras.
1) O documento discute os diferentes modais de transporte de cargas no Brasil, incluindo rodoviário, ferroviário, aquaviário e aéreo.
2) Apresenta detalhes sobre cada modal, como a estrutura da rede rodoviária e ferroviária, a frota de veículos, as cargas transportadas e regulamentações.
3) Discutem conceitos de intermodalidade e como ela pode ser aplicada no Brasil para melhorar a eficiência do transporte de cargas.
O documento discute os principais modais de transporte no Brasil, destacando suas características e aplicações. São descritos os modais rodoviário, ferroviário, hidroviário, aeroviário, dutoviário e os conceitos de intermodal e multimodal. Questões logísticas e de infraestrutura relacionadas aos transportes no Brasil também são abordadas.
Breve relato para o gov j. w. sobre alternativas ao pil e antt e transposica...Rafael Vasconcellos
O documento discute duas alternativas para uma nova ferrovia entre Castro Alves e Alagoinhas: 1) Contornando o Lago de Pedra do Cavalo, com 170km e custo de R$1,36 bilhões. 2) Através do Recôncavo, com 230km e custo de R$980 milhões, aproveitando trechos existentes. Esta segunda alternativa tem melhores condições para transporte de passageiros e captação de cargas da região.
O documento discute o Veículo Urbano de Carga (VUC), um veículo menor projetado para distribuição urbana como alternativa aos caminhões. O VUC foi concebido para melhor atender às necessidades da distribuição na cidade de São Paulo, tendo dimensões menores para maior manobrabilidade e capacidade para realizar todas as entregas com um único veículo. Após anos de testes, o VUC teve sua regulamentação definida e vem substituindo gradualmente os caminhões médios na distribuição urbana.
O documento discute estratégias de transporte e modais de transporte, incluindo:
1) Os principais modais de transporte terrestre, aquaviário e aéreo e suas vantagens e desvantagens;
2) O transporte multimodal que utiliza dois ou mais modais sob um único contrato.
O documento discute o Complexo Portuário do Rio Pará, que inclui vários portos e projetos de revitalização da área portuária de Belém. O objetivo central é criar o espaço turístico "Ver o Rio", conectando a orla da cidade ao Terminal de Miramar através de melhorias na Avenida Litorânea. Isso requer estudos técnicos, definição de parceiros e discussões institucionais.
O documento discute o transporte hidroviário no Brasil, definindo o que é uma hidrovia e descrevendo as condições necessárias para a navegação. Também lista as principais hidrovias e portos brasileiros e discute as vantagens, desvantagens e características do transporte hidroviário.
O documento discute os diferentes modais de transporte e classificações de transporte quanto à forma. Apresenta detalhes sobre o transporte rodoviário, incluindo veículos, documentação requerida para transporte de cargas perigosas, e legislação sobre transporte rodoviário de cargas.
Paulo Fernado Fleury - Oportunidades e Desafios para o Transporte Multimodal ...transpoamazonia
O documento discute as oportunidades e desafios do transporte multimodal na região amazônica. Apresenta conceitos de multimodalidade e analisa a infraestrutura de transporte brasileira em comparação à região norte. Destaca a importância da multimodalidade na região devido à carência de rodovias e ferrovias e o potencial das hidrovias. Aponta desafios como a falta de terminais e corredores multimodais e as condições dos portos para melhor aproveitamento do transporte multimodal.
Seminário o transporte e a redução das emissões – 20 01-2010 o que fica de co...FecomercioSP
O documento discute as emissões de gases de efeito estufa (GEE) do setor de transportes e possíveis estratégias de redução no Brasil. O setor de transportes é responsável por 23% das emissões mundiais de GEE relacionadas ao consumo de energia. No Brasil, o transporte rodoviário é responsável pela maior parte das emissões do setor. Uma mudança na matriz modal de transportes, com maior participação dos modais ferroviário e hidroviário, poderia reduzir significativamente as emissões no país.
O documento descreve as características e vantagens do VLT movido a biodiesel comparado a outros modais de transporte público. O VLT a biodiesel possui menor tempo de implantação, igual vida útil a outros modais e emite menos poluentes que ônibus e vans por passageiro transportado.
Apresentação feita na mesa sobre Mobilidade e sistemas de transporte no terceiro SEMINÁRIO TÉCNICO DE PLANEJAMENTO E MOBILIDADE URBANA - 13 DE SETEMBRO DE 2012
Este documento resume a experiência da empresa Aracruz Celulose com o licenciamento ambiental e monitoramento das operações de dragagem do canal de Caravelas na Bahia para transporte de madeira de eucalipto. O processo de licenciamento junto ao IBAMA levou vários anos e incluiu diversos estudos e monitoramentos. Os resultados destes monitoramentos indicaram baixo impacto das operações no meio ambiente dentro dos parâmetros analisados.
O documento descreve um projeto para implementar um trem de alta velocidade (TAV) entre Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas no Brasil. Ele discute os benefícios do TAV, experiências internacionais, estimativas de demanda, custos de investimento e operacionais, e estudos técnicos necessários para o projeto.
Apresentações em PPT do 5º Seminário de Logística que teve por objetivos debater e apresentar propostas para a necessária evolução do atual cenário brasileiro de logística e transportes que apesar dos avanços, ainda apresenta grandes limitações ao crescimento.
Data: 17/11/09
Para saber mais: http://www.fiesp.com.br/seminariologistica09/
Apresentações em PPT do 5º Seminário de Logística que teve por objetivos debater e apresentar propostas para a necessária evolução do atual cenário brasileiro de logística e transportes que apesar dos avanços, ainda apresenta grandes limitações ao crescimento.
Data: 17/11/09
Para saber mais: http://www.fiesp.com.br/seminariologistica09/
O documento descreve um projeto para um trem de alta velocidade (TAV) entre Rio de Janeiro, São Paulo e Campinas. O TAV traria vantagens como redução do tempo de viagem, contribuição para o desenvolvimento regional e redução de emissões. Estudos mostram demanda crescente para o TAV e sua viabilidade econômica e ambiental em relação a outros modais.
Elog workshop workshop plataforma logística intermodal de sete lagoasRafael Salerno
Plataformas logísticas intermodais integram serviços de importação, exportação, armazenagem e distribuição em um único local. Localizadas próximas a portos, aeroportos e rodovias, elas modernizam o fluxo logístico e reduzem custos. Exemplos no Brasil incluem as plataformas de Cubatão, Imigrantes e Viracopos.
O documento descreve um estudo de caso de um sistema de transbordo de carvão utilizando simulação de eventos discretos. O sistema transporta carvão de Moatize, Moçambique para navios maiores através de navios menores no porto de Beira. Análises de sensibilidade foram realizadas variando parâmetros como taxa de produtividade, calado mínimo e máximo, e efeitos de condições climáticas adversas. O modelo de simulação dimensionou a frota necessária e avaliou alternativas para otimizar o sistema.
Este documento discute os principais modais de transporte no Brasil, comparando suas características, custos e participação no mercado de transporte de cargas. Os modais rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário são analisados em detalhe.
I Encontro de Portos da CPLP – Apresentação do Porto de Sinesaplop
O Porto de Leixões e a CPLP (Comunidade dos Países de Língua Portuguesa) organizaram, a 25 e 26 de Setembro de 2008, o "I Encontro de Portos da CPLP", sob o lema “Estreitando Relações Comerciais e de Cooperação no Espaço da Lusofonia”. O evento decorreu no Auditório Infante D. Henrique, em Leça de Palmeira.
Com o evento pretendeu-se abrir um espaço e um tempo de reflexão comum, estabelecendo ou estreitando laços de conhecimento e amizade e criando meios para uma maior aproximação, cooperação e parceria entre todos na discussão de questões de interesses recíprocos e sob a égide da mesma língua que todos falam.
Os objectivos propugnados neste encontro pioneiro vieram a concretizar-se a 13 de Maio de 2011, com a constituição da Associação dos Portos de Língua Portuguesa - APLOP.
Divulgamos a apresentação de suporte à intervenção de Lídia Sequeira, Presidente da Administração do Porto de Sines (APS), Portugal, no I Encontro de Portos da CPLP.
Há mais 8 apresentações disponíveis neste espaço da APLOP no Slideshare, e referentes ao I Encontro de Portos da CPLP.
A apresentação do Porto do Lobito (Angola), teve suporte vídeo, encontrando-se disponível no Canal da APLOP no Youtube, em
http://www.youtube.com/watch?v=1jBFIyAAJCU
Programa do I Encontro de Portos da CPLP: http://congresso.aplop.org/sartigo/index.php?x=5945
Historial dos Encontros/Congressos da APLOP: http://congresso.aplop.org/menu/index.php?x=202
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CONSULTE O SITE DO VI CONGRESSO DA APLOP: http://congresso.aplop.org/
Visite também www.portosdeportugal.pt
Rui Carlos Botter - Logística de Suprimentos da Cidade, Rodoanel, Ferroanel e...LCA promo
1) O documento discute os principais problemas logísticos enfrentados nos centros urbanos e como a logística urbana e macrologística podem ajudar a resolvê-los.
2) Apresenta três casos: o Rodoanel de São Paulo, o Ferroanel de São Paulo e a ampliação da fábrica da Aracruz em Guaíba-RS.
3) Conclui que os problemas macrologísticos e de logística urbana devem ser atacados pelo governo e que obras viárias devem ser analisadas por
O documento fornece informações sobre os serviços de abastecimento de água e saneamento de águas residuais em Portugal, incluindo dados sobre consumidores, entidades gestoras, infraestruturas, custos e qualidade. Resume também os resultados positivos da reforma destes serviços no país.
O documento analisa a sensibilidade da determinação prévia do tamanho da frota e dos custos de colhedoras, conjuntos transbordo e veículos de carga para o transporte de cana-de-açúcar em rebolos. Apresenta o processo mecanizado de colheita e transporte de cana, dimensiona os recursos logísticos necessários e calcula os custos médios desagregados das máquinas agrícolas.
O documento discute fatores que influenciaram a carreira do autor na área de energia eólica no Brasil, incluindo sua especialização na Coelba e trabalho na Iberdrola Renováveis, além do potencial da energia eólica no Brasil e o programa PROINFA para incentivar fontes renováveis.
1) O documento discute os desafios e potencialidades do transporte público na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, incluindo estatísticas sobre passageiros, tarifas, frota de veículos e outros indicadores.
2) Apresenta detalhes sobre os planos de transporte para as Olimpíadas de 2016 no Rio, incluindo a ampliação do metrô, sistemas BRT e integração entre modais.
3) Discutem recomendações para os próximos 10 anos, como novas linhas do metr
O documento discute o programa brasileiro de concessões de rodovias. O programa visa atrair investimentos privados para melhorar a infraestrutura de transportes do país. As concessões geraram mais de 10.000 km de novas rodovias, empregos, redução de acidentes e satisfação dos usuários. As tarifas de pedágio no Brasil são menores do que em outros países e financiam a manutenção das estradas.
EMISSÃO DE CO2 NA LOGÍSTICA DE EXPORTAÇÃO DE SOJA NO MATO GROSSO: O CASO DAS ...Fernando Vinícius Rocha
The study aims to quantify the environmental impact of multimodality on Mato Grosso soybean export chain and to analyze the CO2 emissions reduction with the use of the northern ports.
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Trabalho apresentado no Encontro Internacional sobre Gestão Empresarial e Meio Ambiente (ENGEMA) - 2016.
Link para acesso ao trabalho: http://esalqlog.esalq.usp.br/?p=8404
Semelhante a Hidrovia e o uso múltiplo das águas - Agenor Junqueira (20)
De acordo com o documento:
1) A balança comercial brasileira registrou saldo positivo de US$ 38,5 bilhões de janeiro a outubro de 2016, influenciado pela queda de 22,7% nas importações.
2) De janeiro a outubro, o Brasil captou US$ 54,9 bilhões em investimentos estrangeiros diretos, valor similar ao mesmo período de 2015.
3) A Fiesp oferece serviços como emissão de Certificados de Origem online e o novo serviço de Ata Carnet, que permite
O informativo do DEREX de outubro de 2016 apresenta:
1) Análise do comércio exterior brasileiro e investimentos estrangeiros no país;
2) Detalhes sobre reuniões e eventos realizados com autoridades e representantes de outros países para discutir oportunidades de negócios;
3) Informações sobre serviços e eventos oferecidos pela Fiesp/DEREX para apoiar as empresas.
1) A Fiesp publicou um informativo sobre diversos assuntos relacionados a comércio exterior, como análises sobre balança comercial e investimentos do Brasil, serviços de certificação de origem, e reuniões e visitas realizadas pela Fiesp com autoridades e empresas estrangeiras.
2) A Fiesp irá oferecer o serviço de ATA Carnet a partir de outubro, que permite a exportação e importação temporária de bens livres de impostos de importação entre os 75 países signatários do regime.
3) A Fies
O documento apresenta dados sobre o nível de emprego no estado de São Paulo, com variações mensais e anuais. Em agosto de 2016, houve queda de 0,49% no emprego em relação ao mês anterior e de 7,91% na comparação anual. As maiores quedas ocorreram nos setores de produtos de borracha e plástico, produtos de metal e máquinas e equipamentos.
Brazilians are increasingly looking for convenient foods that save time in cooking while also being healthy options. Many consumers find that they have little time to cook at home due to busy lifestyles. There is demand for products that make cooking easier through streamlined preparation, ready-made meals, or meal kits. Snacking is also on the rise as traditional meal times decline. Many consumers are also trying to add more whole grains and proteins to their diets for health reasons like obesity, hypertension, and diabetes. Technologies like apps have potential to help consumers make healthier choices and track their eating.
O documento resume o 1o Encontro Latino Americano de Nozes e Castanhas, apresentando a empresa Mãe Terra. A empresa é a primeira marca brasileira de produtos naturais e orgânicos, fundada em 1979, com mais de 120 produtos que incluem cereais, biscoitos, snacks e a linha da Bela Gil. A Mãe Terra tem foco em sustentabilidade, pequenos agricultores e preços acessíveis.
1) O documento discute as pesquisas e desenvolvimentos da Embrapa sobre castanha-do-brasil, cajueiro e noz macadamia.
2) A Embrapa tem conduzido pesquisas sobre o cultivo e melhoramento genético dessas culturas para torná-las mais produtivas e sustentáveis.
3) Resultados incluem o desenvolvimento de variedades precoces de cajueiro com maior produtividade e sistemas agroflorestais para produção de castanha-do-brasil.
El documento describe la nuez de Brasil, incluyendo su diámetro de 10 a 15 cm, peso de 900 a 1800 gramos, ciclo de maduración de 14 meses, y alto contenido nutricional. Explica que los principales países de exportación son Estados Unidos, Inglaterra, Alemania y Países Bajos, y que exportar la nuez de Brasil fraccionada en contenedores puede generar hasta 250% más de utilidad que exportarla en contenedores convencionales.
O documento apresenta dados sobre o nível de emprego no estado de São Paulo entre 2006-2016, com destaque para o mês de julho de 2016. Houve queda de 0,26% no emprego em julho na comparação com junho, totalizando uma redução de 6.000 postos de trabalho. Os setores de Açúcar e Álcool e de Indústrias Restantes foram responsáveis por -878 e -5.122 postos de trabalho, respectivamente.
O informativo da Fiesp de julho de 2016 resume: 1) análises sobre o comércio exterior e investimentos no Brasil no primeiro semestre de 2016; 2) detalhes sobre seminários e reuniões realizados pela Fiesp sobre comércio exterior; 3) visitas recebidas por representantes de outros países.
O documento apresenta os resultados do Indicador de Nível de Atividade (INA) da indústria brasileira para o mês de junho de 2016, com variações percentuais e níveis de utilização da capacidade instalada para diferentes setores. Os dados mostram uma pequena queda de 0,1% na atividade industrial total em junho na comparação sem ajuste sazonal com maio.
O relatório apresenta os resultados do Sensor de julho de 2016, que mede as expectativas de empresários sobre seis indicadores econômicos. O Sensor Geral subiu ligeiramente, enquanto os indicadores de Mercado, Vendas e Investimento caíram ou permaneceram estáveis. O indicador de Estoque aumentou, sugerindo estoques abaixo do desejável.
O documento apresenta os resultados da Pesquisa de Nível de Emprego do Estado de São Paulo para o mês de junho de 2016. Os principais pontos são: a variação mensal do emprego foi de -0,73%, com destaque para as perdas nos setores de confecção e couros; regionalmente, o interior teve maior queda (-0,88%) que a Grande São Paulo (-0,50%).
O informativo da Fiesp de junho de 2016 destaca:
1) O monitoramento das sobretaxas equatorianas às importações pelo Derex e a manutenção de diálogo com associados sobre o assunto.
2) A análise do comércio exterior brasileiro em maio, com aumento nas exportações e queda nas importações.
3) O aumento de investimentos estrangeiros diretos no Brasil no primeiro quintil, puxado por empréstimos entre empresas.
O relatório apresenta os resultados do Sensor de Junho/2016, que mede as expectativas de empresários sobre seis indicadores econômicos. Os indicadores tiveram leve aumento em relação a maio, com destaque para vendas e emprego. A série histórica mostra que os indicadores variaram positivamente nos últimos 24 meses.
O documento apresenta os resultados do Indicador de Nível de Atividade (INA) da indústria brasileira para o mês de maio de 2016, com dados revisados. O INA total teve variação de 0,1% em relação a março, enquanto o INA de Produtos Químicos cresceu 1,5% e o de Produtos Farmacêuticos caiu 0,9% no mesmo período. O documento também contém dados sobre horas trabalhadas, salários, vendas e nível de utilização da capacidade instalada para vários
O informativo da Derex de maio de 2016 apresenta: 1) análises sobre o comércio exterior e investimentos brasileiros; 2) novos serviços da Derex relacionados à certificação de origem e uso de dados aduaneiros; 3) eventos e visitas internacionais realizados pela Fiesp para promover negócios.
O relatório apresenta os resultados da Pesquisa de Nível de Emprego do Estado de São Paulo em maio de 2016. Houve queda de 0,33% no emprego em relação a abril, com redução de 7.500 vagas. O setor de Açúcar e Álcool apresentou aumento de 1.083 vagas, enquanto o restante da indústria teve queda de 8.583 vagas.
O documento apresenta os resultados do Indicador de Nível de Atividade (INA) da indústria brasileira para o mês de abril de 2016. Os dados mostram que o INA total da indústria caiu 1,1% em relação a fevereiro, enquanto o INA dos setores têxtil e automotivo tiveram fortes quedas. Já o setor de celulose, papel e produtos de papel teve alta de 2,5% no mês.
O relatório apresenta os resultados do Sensor de Maio/2016, que mede as expectativas de empresários sobre seis indicadores: Sensor Geral, Mercado, Vendas, Estoque, Emprego e Investimento. Em Maio, houve queda nos indicadores Sensor Geral, Mercado e Estoque na comparação com Abril. As séries históricas mostram variações nos indicadores ao longo dos últimos anos.
Mais de Fiesp Federação das Indústrias do Estado de SP (20)
3. Evolução das Cargas Transportadas
Hidrovia Tietê-Paraná (x mil tons)
A capacidade atual da
hidrovia é estimada em
torno de 17 a 20 milhões
tons/ano
TAXA MÉDIA ANUAL DE CRESCIMENTO NOS ÚLTIMOS DEZ ANOS (2000-2009)=11,3%
Fonte: DH São Paulo
4. • O projeto da hidrovia da Transpetro
faz parte do programa logístico do
sistema Petrobras para o Etanol
• A Logum será a empresa responsável
por ofertar as soluções logísticas
multimodais completas, envolvendo
desde a hidrovia e o alcoolduto até a
colocação do produto em portos
6. Na Transpetro o projeto está sob a
responsabilidade do Programa de Modernização
e Expansão da Frota (PROMEF)
PREMISSAS DO PROMEF HIDROVIA
• PRODUÇÃO EM TERRITÓRIO NACIONAL
• CONTEÚDO NACIONAL DE 70 %
• APLICAÇÃO DA CURVA DE APRENDIZADO
7. Principais desafios encontrados
foram:
1. Montagem dos comboios precisa ser
nas margens da Hidrovia;
2. Necessidade de investimentos em
estaleiros;
3. Tempo de construção de um comboio;
4. Formação de mão-de-obra.
8. Principais estratégias
1. Utilizar a estrutura e experiência do
PROMEF para a construção das
embarcações;
2. Atender a demanda já confirmada de 20
comboios;
3. Adotar curvas de aprendizado para reduzir
os custos e prazos de construção, além de
garantir a sustentabilidade econômica do
negócio do estaleiro.
9. PROMEF
A evolução do PROMEF pode ser observada pelas seguintes
etapas:
• Aquisição de 49 navios;
• Lançamento do primeiro Suezmax em maio de 2010;
• Criação da gerência de embarcações da hidrovia em julho
de 2009.
PANAMAX – 73.000 TPB AFRAMAX – 108.000 TPB
GASEIROS SUEZMAX – 165.000 TPB
10. PROGRAMA DE MODERNIZAÇÃO E EXPANSÃO DA FROTA
Gerência de Embarcações para Hidrovia da Transpetro
Criada em 2009
ATRIBUIÇÕES PRINCIPAIS
• Implementar o projeto das barcaças e empurradores e gerenciar os
empreendimentos junto aos estaleiros.
• Desenvolver a sintonia entre o programa das Barcaças e
Empurradores e a gestão do Programa Corredor de Escoamento de
Etanol da Petrobras.
• Obter os financiamentos dos recursos necessários junto ao FMM.
13. DADOS LICITAÇÃO
NÚMERO DE EMPRESAS PARTICIPANTES
Nacionais Internacionais
Lançamento do edital 20 5
Inclusões 9 5
Total de empresas
29 10
participantes
Total de empresas
13 3
participantes nas propostas
Total de propostas
6
recebidas (CONSÓRCIOS)
14. Benefícios da Hidrovia na Comparação
entre modais
Por Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga
MODAIS HIDRO FERRO RODO
1 Comboio 3,0
2,9 Comboios Hopper 180
172 Carretas
Duplo Tietê (86 vagões) Bi -trem Graneleiras
(4 chatas e empurrador)
Capacidade de
Carga
6.000 t 3
7.600 m
3,5 km
Comprimento total 150 m 1,7 km
(26 km em movimento)
Consumo
Consumo 17.700 - 101.000
Combustíveis (m/ano) 5 litros 10 litros 96 litros
Combustível3
Viagem/ano 770 - 165.000
Emissões CO
Emissão CO 74 gramas 104 gramas 219 gramas
2 7.100 - 69.200
Fontes: AHRANA/ANTAQ/FENAVEGA/TRANSPETRO
15. Localização previlegiada da Hidrovia
Usinas existentes
Usinas projetadas
Usinas canceladas
PARTICIPAÇÃO NA
PRODUÇÃO NACIONAL
23 MM 58 MM
m3 m3
2008 2015
SP 62% 43%
MS 3% 8%
GO 4% 8%
PR 8% 5%
MT 5% 4%
MG 8% 5%
16. O PROJETO TRANSPETRO
O projeto básico das embarcações fluviais, considerou as restrições
impostas pelos elementos que compõem o sistema hidroviário, tais
como:
Canalização das vias, represamento e transposição de desnível (como
as eclusas).
Obras para Estabilidade e Proteção de Margens e passagens sob
pontes.
17. Melhorias realizadas na Hidrovia
Melhorias operacionais por parte do governo (administrador da via)
No de Capacidade
Calado Crescimento
Ano barcaças por de carga
(m) (%)
comboio (ton)
1991 2 2,50 2.500 base
2000 4 2,50 5.000 100
2003 4 2.70 5.400 116
2005 4 2,90 5.800 132
2006 6 2,90 8.700 248
19. CARACTERÍSTICAS DA OPERAÇÃO
DISTÂNCIAS
De Terminal a montante (Anhembi)
HIDROVIÁRIAS
TRECHO 1 450 Km
TRECHO 2 740 Km
TRECHO 3 800 Km
GERAÇÃO DE
DIRETOS INDIRETOS
EMPREGOS
500 (na média)
CONSTRUÇÃO ESTALEIRO 2.000 (na média)
700 (no pico)
OPERAÇÃO DO ESTALEIRO 300 (na média) 1.200 (na média)
OPERAÇÃO DA FROTA 400 (na média) 1.600 (na média)
20. DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO
CARACTERÍSTICA GANHOS
Capacidade de transporte do comboio de Menos emissões
7,6 MILHÕES de litros Menor custo logístico
Novo sistema de propulsão que permitirá Maior capacidade de carga
uma maior capacidade de manobra e Menor custo logístico
maior governo da embarcação Maior segurança operac.
Novo sistema de descarga que minimiza Menor geração de resíduos
resíduos nas operações de troca de Maior giro da comboio
produto Menor custo logístico
21. DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO
CARACTERÍSTICA GANHOS
Capacidade de descarga do comboio em Maior giro do comboio
4 horas Menor custo logístico
Capacidade de cada barcaça operar com
Maior flexibilidade operac.
2 produtos diferentes
Menor custo logístico
simultaneamente
Instalação de Biodigestores para tratar Menor geração de resíduos
o esgoto sanitário a bordo Menor impacto ambiental
Capacidade autônoma de operação da Maior flexibilidade operac.
barcaça Menor custo logístico
22. PASSADIÇO ELEVATÓRIO
• Será instalado um sistema para elevação/abaixamento do passadiço a
uma velocidade constante sob qualquer condição de navegação;
• Contará com um sistema auxiliar de operação, caso falhar o sistema
principal de acionamento;
• O sistema manual e auxiliar serão acionados a partir da cabine de
comando (passadiço).
23. CARGA E DESCARGA
Os sistemas de carga e bombeamento serão constituídos da
seguinte forma:
• Duas (02) redes de carga independentes
• Quatro (04) drop lines
• Uma (01) rede auxiliar de dreno
• Quatro (04) bombas de carga centrífugas, submersas (tipo deepwell)
com capacidade de 150 m3 /h cada uma e pressão no manifold de 100
mca;
• Uma (01) bomba de débito positivo para drenagem dos tanques e das
redes de carga.
24. PROPULSÃO, GOVERNO E GERAÇÃO DE ENERGIA
O sistema de propulsão e governo consistirá de:
• Dois (02) motores Diesel para propulsão principal (MCP’s) com
potência aproximada de 490 kW (≈650 HP) a 1.800 rpm, cada um
acionando um sistema de propulsão azimutal tipo “Rudder Propeller”;
• A potência contínua de serviço (PCS) de cada motor principal será
90% da potência máxima contínua (PMC);
• O sistema deverá permitir aos propulsores girarem 360o, de forma
independente dando a capacidade de manobra ao comboio para a
condição totalmente carregado com os MCP’s desenvolvendo a potência
contínua de serviço;
25. CARACTERÍSTICAS DO PROJETO
EXEMPLOS DE SISTEMAS AZIMUTAIS:
Sistema Azimutal Convencional
Sistema Azimutal Convés
26. ARRANJO GERAL DA BARCAÇA
Quatro tanques de carga para 450 metros cúbicos cada um.
Cada barcaça transportar 02 segregações.
28. MARCOS IMPORTANTES
MÊS/ANO MARCO
10/MARÇO/2010 LANÇAMENTO DO EDITAL
30/JUNHO/2010 ABERTURA DOS ENVELOPES TÉCNICOS
10/AGOSTO/2010 ABERTURA DAS PROPOSTAS COMERCIAIS
CONCLUSÃO DA LICITAÇÃO E ANÚNCIO DO
30/AGOSTO/2010
VENCEDOR
JUNHO/2011 PREVISÃO DE INÍCIO DAS OBRAS
4º trim/2012 ENTREGA DO 1º COMBOIO
4º trim/2013 INÍCIO DA OPERAÇÃO
4º trim/2015 ENTREGA DO 20º COMBOIO
29. Principais desafios e oportunidades
LOGÍSTICA DE MATERIAIS
CAPACIDADE DE PROCESSAMENTO DE AÇO
PRAZO DE ENTREGA DOS COMPONENTES
FORMAÇÃO DE FLUVIÁRIOS.