Fundamentos do transporte

FUNDAMENTOS DO TRANSPORTE
TRANSPORTE significa...
O movimento do produto de um local
a outro, partindo do início da cadeia de
suprimentos e chegando até o cliente.
O TRANSPORTE exerce um papel crucial
em toda a cadeia de suprimentos
porque......
Os produtos raramente são fabricados
e consumidos no mesmo local.
O SUCESSO DE QUALQUER CADEIA DE
SUPRIMENTOS ESTÁ ESTRITAMENTE
LIGADO À BOA UTILIZAÇÃO DO
TRANSPORTE.
FABRICA
TRANSPORTE
DISTRIBUIDOR
TRANSPORTE
VAREJISTA
CONSUMIDOR
TRANSPORTE

A atividade de transporte no ano 2000
correspondeu a uma fatia de 3,28% do
PIB ou seja R$ 36 bilhões;
Estima-se que o transporte de cargas foi
responsável por R$ 23,74 bilhões ou
seja 65,94%;
O cenário brasileiro na área de infra-
estrutura de transporte de cargas é e será
um grande entrave ao crescimento
econômico do Brasil;
A infra-estrutura do sistema de transporte
de carga brasileiro, tal como se encontra
hoje, acarreta perda de competitividade
e, portanto, elevação do Custo Brasil.
Qual é o Mapa da Rede Multimodal de
transporte ???
RODOVIÁRIO – AEROVIÁRIO –
FERROVIÁRIO – AQUAVIÁRIO -
DUTOVIÁRO

A revista Exame de novembro de 2006 (Anuário
Exame de Infra Estrutura) traz um perfil com relação
a infra-estrutura de transporte
Aeroportos: Internacionais: 31 Domésticos: 36
1.360.139 toneladas de carga transportada
Ferrovias: Malha Pública: 28.225 km Malha Privada:
1.262 km
Hidrovias: Rios Navegáveis: 42.000 km Utilizáveis:
10.000 km
Portos: Públicos: 37 Privados: 3
3.207.330 TEUs
Rodovias (Extensão):
Não Pavimentadas: 1.555.768 km
Pavimentadas: 196.094 km (1,26%)

MODAIS NO BRASIL E NO MUNDO
A cadeia Logística brasileira está baseada em
uma matriz de transporte (ferroviário,
rodoviário, hidroviário, aéreo e dutoviário) e
é totalmente distorcida na utilização dos
modais que a integram.

FATORES DE DESEMPENHO
Seis fatores são fundamentais para o
desempenho do transporte:
Custo;
Velocidade;
Consistência;
Capacitação;
Disponibilidade;
Freqüência.
CUSTO:
O custo de transporte é o pagamento
pela movimentação entre dois pontos
geográficos e as despesas relacionadas
com o gerenciamento e a manutenção
de estoque em trânsito;
A função da logística é o de utilizar o
transporte que apresente menor custo
e satisfaça as necessidades do cliente;
Entretanto o transporte mais barato
nem sempre resulta no custo total
mais baixo de movimentação física.

VELOCIDADE:
É o tempo necessário para completar uma
movimentação específica;
A velocidade e o custo do transporte
relacionam-se de duas maneiras.
Um serviço mais rápido normalmente
cobram taxas mais altas.
Quanto mais rápido for o serviço de
transporte, mais curto será o intervalo
de tempo durante o qual o estoque
ficará em trânsito e indisponível;
Um aspecto crítico no processo de seleção
do modal de transporte mais indicado é o
equilíbrio entre a velocidade e o custo do
serviço.

CONSISTÊNCIA:
Representa a capacidade de cumprir os
tempos previstos;
A consistência é um reflexo da confiabilidade
do transporte.
Se uma movimentação específica levar dois
dias na primeira vez e seis dias na vez
seguinte, essa variação cria sérios problemas
na operação logística.
Sem consistência no transporte, será
necessária a formação de maiores estoques de
segurança como medida de proteção contra
atrasos.
Toda a logística pode ser inviabilizada se o
serviço de entrega for esporádico e
inconsistente

CAPACITAÇÃO:
Está relacionada à possibilidade de um
determinado modal trabalhar com
diferentes volumes e variedades de
produtos;
Nesta dimensão o destaque é o modal
aquaviário, que praticamente não tem
limites sobre o tipo de produto que pode
transportar, assim como do volume, que
pode atingir centenas de milhares de
toneladas.
DISPONIBILIDADE:
Refere-se ao número de localidades onde o
modal se encontra presente;
Nesta dimensão vantagem ampla e
incontestável do modal rodoviário.
FREQUÊNCIA:
Ou seja o número de vezes em que o modal
pode ser utilizado em dado horizonte de
tempo.

Dutoviário Aquaviário Ferroviário Rodoviário Aeroviário
Velocidade
Consistência
Capacitação
Disponibilidade
Frequência
Total
MODAL RODOVIÁRIO
O Brasil possui 1,7 milhões de km de estrada e
deste total somente 173 mil km estão asfaltadas;
Uma avaliação feita pelo CNT em 2004 ao avaliar
74.681 km de estradas conclui que o estado geral
de conservação sinalização e pavimentação das
rodovias é deficiente, ruim ou péssima em 74,7 %
ou seja 55.786 km;
Envelhecimento da nossa frota. Idade média de 18
anos e 67% têm mais de 10 anos de idade.
O Transporte Rodoviário de Carga no Brasil tem:
669.979 -> Autônomos (84,5 %)
121.982 -> Empresas de Transporte (14,4%)
591 -> Cooperativas (0,1%)

MODAL RODOVIÁRIO
No Brasil as concessões rodoviárias, foram
iniciadas em 1996. Desde a privatização até
2005, as operadoras aplicaram 10,5 bilhões de
reais em reforma, ampliação e manutenção de
10.000 quilômetros de estradas. Hoje, 19 das 20
melhores rodovias brasileiras estão sob
administração privada

MODAL RODOVIÁRIO
Vantagens:
Maior disponibilidade de vias de acesso;
Possibilita o serviço de porta a porta;
Adequado para curtas e médias distâncias;
Maior rapidez na entrega;
Favorece o embarque de pequenos lotes.
Desvantagens:
Menor capacidade de carga dentre todos
os modais;
Menos competitivo em longas distâncias;
Maior risco de roubo e avarias.
MODAL FERROVIÁRIO
Com investimentos de 9,5 bilhões de reais de
1997 a 2005, as concessionárias mudaram a
fisionomia das ferrovias brasileiras.
Antes do arrendamento, o sistema gerava perdas
diárias de US$ 1 milhão.

MODAL FERROVIÁRIO
Em 2005, as empresas aplicaram 3,1 bilhões de
reais em melhorias operacionais, locomotivas e
vagões, novas tecnologias de controle de tráfego e
treinamento de funcionários.
Os resultados são eloqüentes: o volume de carga
aumentou 55%, a produção (medida em TKU, o
transporte de 1 tonelada à distância de 1
quilômetro) cresceu 62% e o índice de acidentes
caiu 56% nas 11 concessões ferroviárias apesar de
coexistir bitolas de 1.000, 1.435 e 1.600 mm
Enquanto nos EUA a velocidade média de percurso
(km/hora) é de 35,5 km/h no Brasil é de 23 km/h

MODAL FERROVIÁRIO
Vantagens:
Adequado para longas distâncias e grandes
quantidades de carga;
Menor custo no trajeto;
Baixo consumo energético;
Menor custo de infra-estrutura;
Adaptação Rodo-Ferrovíario;
Provê estoques em trânsito.
Desvantagens:
Diferença na largura de bitolas;
Tempo de deslocamento longo;
Menor flexibilidade no trajeto;
Custos elevados quando da necessidade de
transbordo.

MODAL AQUAVIARIO – CABOTAGEM E
HIDROVIÁRIO
MODAL AQUAVIÁRIO - CABOTAGEM
A via marítima é o principal meio de transporte do
comércio exterior brasileiro e do mundo;
A navegação de longo curso, que realiza viagens
internacionais, é responsável por 70% da carga
transportada;
A Cabotagem ( que faz a navegação entre portos
brasileiros ) está voltando a ser uma nova
realidade, em função dos menores custos;
Vantagens:
Maior capacidade de carga;
Elevada economia de escala para grandes lotes
em longas distâncias;
Maior flexibilidade aos vários tipos de carga
Altíssima efeciência energético;
Desvantagens:
Distância dos centros produtivos;
Lentidão e necessidade de transbordo em
outros portos;
Pouco divulgado.

MODAL AQUAVIARIO – CABOTAGEM

MODAL AQUAVIARIO - HIDROVIÁRIO
O número de terminais:
EUA – 1.200
Brasil – 64 (estimado)
Quantidade Movimentada ( milhões de toneladas):
EUA – Somente o Rio Mississipi – 472
Brasil - 25
Apesar do enorme potencial de rios navegáveis,
o país ainda investe pouco no sistema
hidroviário.
O principal entrave são as ações na Justiça
envolvendo organizações ambientalistas, o
Ministério Público e as administradoras regionais.
As disputas judiciais giram em torno do impacto
do transporte hidroviário no meio ambiente.
Em 2005,o governo investiu 30 milhões de reais
nas hidrovias. O Ministério do Transporte estima
que sejam necessários de 50 a 60 milhões de
reais anuais para a manutenção do sistema. Já
alguns especialistas afirmam que a manutenção
e e ampliação exigiriam investimentos de 150
milhões de reais por ano.
Dos 42 mil km de rios navegáveis no país, 28 mil
km são usados e destes apenas 10 mil são
efetivamente utilizados;

MODAL AQUAVIARIO - HIDROVIÁRIO
Vantagens:
Elevada capacidade de transporte, por meio de
rebocadores e empurradores;
Fretes mais baratos que nos modais ferroviário
(50%) e rodoviário (80%);
Disponibilidade ilimitada;
Favorece o uso da intermodalidade e da
multimodalidade
Desvantagens:
Baixa velocidade;
Capacidade variável em função do nível das
águas;
Rotas fixas;
Necessidade de elevados investimentos.

MODAL AÉREO
O mais rápido e mais caro modal;
Quando há um aumento de exportação o que gera
um falta de navios e containers, aumenta o
transporte aerovíario de cargo
Vantagens:
Velocidade, eficiência e confiabilidade;
Manuseio altamente mecanizado;
Riscos mínimos de roubos e avarias;
Atinge regiões inacessíveis a outros modais.
Desvantagens:
Menor capacidade em peso e volume;
O frete mais caro dentre todos os modais;
Forte restrição a inúmeros tipos de carga.
MODAL DUTOVIÁRIO
É o transporte de granéis líquidos e sólidos por
gravidade ou pressão mecânica por meio de dutos
adequadamente projetados para a finalidade que
se destinam;
Os dutos podem ser divididos em 3 categorias
principais:
Dutos: Para transporte de produtos líquidos;
Minerodutos: Para transporte de minérios;
Gasodutos: Para transporte de gases.

INTERMODAL e MULTIMODAL
Qual a diferença entre transporte Intermodal e
Multimodal?
A multimodalidade e a intermodalidade
são operações que se realizam pela
utilização de mais de um modal de
transporte. Isto quer dizer transportar uma
mercadoria do seu ponto de origem até a
entrega no destino final por modalidades
diferentes.
A intermodalidade caracteriza-se pela
emissão individual de documento de
transporte para cada modal, bem como
pela divisão de responsabilidade entre os
transportadores. Na multimodalidade, ao
contrário, existe a emissão de apenas um
documento de transporte, cobrindo o
trajeto total da carga, do seu ponto de
origem até o ponto de destino. Este
documento é emitido pelo OTM, que
também toma para si a responsabilidade
total pela carga sob sua custodia.

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