A logística

L O G Í S T I C A C O M O J U N Ç Ã O
D E Q U A T R O A T I V I D A D E S
B Á S I C A S : A Q U I S I Ç Ã O ,
M O V I M E N T A Ç Ã O ,
A R M A Z E N A G E M E E N T R E G A
D E P R O D U T O S
O R I G E M D O N O M E :
• D O G R E G O : L O G O S , R A Z Ã O ,
R A C I O N A L I D A D E ,
C O N T A B I L I D A D E ;
• N O F R A N C Ê S : A L O J A R O U
A C O L H E R .
O C O N C E I T O F O I U T I L I Z A D O
I N I C I A L M E N T E P A R A
D E S C R E V E R A C I Ê N C I A D A
M O V I M E N T A Ç Ã O ,
S U P R I M E N T O E
M A N U T E N Ç Ã O D E F O R Ç A S
M I L I T A R E S N O T E R R E N O .
P O S T E R I O R M E N T E F O I
U S A D O P A R A D E S C R E V E R A
G E S T Ã O D O F L U X O D E
M A T E R I A I S N U M A
O R G A N I Z A Ç Ã O , D E S D E A
M A T É R I A - P R I M A A T É O S
P R O D U T O S A C A B A D O S .
A LOGÍSTICA

O QUE É LOGÍSTICA?
 Na Grécia antiga, no Império Romano e no Império
Bizantino, os oficiais militares com o título
Logistikas eram responsáveis pelos assuntos
financeiros e de distribuição de suprimentos.
 Até a 1ª GM, raramente aparecia a palavra Logística;
 Até o fim da 2ª GM a Logística esteve associada
apenas às atividades militares. Após este período,
com o avanço tecnológico e a necessidade de suprir
os locais destruídos pela guerra, a logística passou
também a ser adotada pelas organizações e empresas
civis.

Logística
 A logística possibilita:
- Redução de custos;
- Redução nos prazos de entrega e aumento da qualidade no
cumprimento do prazo, disponibilidade constante dos
produtos;
- Programação das entregas.
- Facilidade na gestão dos pedidos e flexibilização da
fabricação;
- Análises de longo prazo com incrementos em inovação
tecnológica
- Novas metodologias de custeio
- Novas ferramentas para redefinição de processos e adequação
dos negócios.
Indicação de site:
http://www.logisticadescomplicada.com/category/videos/

LOGÍSTICA - DEFINIÇÃO
 “É a parte do
Gerenciamento da Cadeia de
Abastecimento que
planeja, implementa e
controla o fluxo e
armazenamento eficiente e
econômico de matérias-
primas, materiais semi-
acabados e produtos
acabados, bem como as
informações a eles relativas,
desde o ponto de origem até
o ponto de consumo, como o
propósito de atender às
exigências dos clientes”

EXEMPLO: CORREIOS/GAROTO
 Correios Log é o serviço de logística integrada dos
Correios, prestado de forma customizada, totalmente
adaptado às necessidades de cada cliente. Oferece
soluções, consultoria logística e gerenciamento
completo da cadeia de valor.
 O setor logístico da empresa Chocolates Garoto
subdivide-se por sua vez em transportes, compras e
gestão de estoques. Algumas atividades
logísticas(transporte fábrica/centro de distribuição e
posteriormente até distribuidores regionais, etc.) da
empresa em questão são realizadas por organizações
externas contratadas para esse fim.

A EVOLUÇÃO DA LOGÍSTICA
 PRIMEIRA FASE: ATUAÇÃO
SEGMENTADA:
- Após a 2 GM;
- Produtos padronizados com pouquíssimas
variações;
- O estoque era elemento chave;
- Formação de lotes econômicos para
transporte;
 SEGUNDA FASE: INTEGRAÇÃO RÁPIDA:
- Produtos diferenciados;
- Aumento dos estoques;
- Utilização da multimodalidade no
transporte;
- Informática nas operações logísticas;
- Otimização e planejamento.

A EVOLUÇÃO DA LOGÍSTICA
 TERCEIRA FASE: INTEGRAÇÃO
FLEXÍVEL:
- Final da déc 80;
- Integração com flexibilidade;
- Intercâmbio de informações;
- Preocupação com a satisfação plena
do cliente;
- Just in time
 QUARTA FASE: INTEGRAÇÃO
ESTRATÉGICA:
- Logística para ganho de
competitividade;
- Uso de TI em grande escala;
- Redução dos níveis de estoque;
- Redução do ciclo do pedido;

AS ATIVIDADES PRIMÁRIAS DA LOGÍSTICA
 AS ATIVIDADES
PRIMÁRIAS: transportes,
manutenção de estoques e
processamento de pedidos
 AS ATIVIDADES DE APOIO
(SECUNDÁRIAS):
armazenagem, manuseio de
materiais, embalagem de
proteção, obtenção,
programação de produtos e
manutenção de informação.

TRANSPORTES
 MODAIS DE TRANSPORTES DISPONÍVEIS:
A) RODOVIÁRIO:
No Brasil algumas rodovias ainda apresentam estado de
conservação ruim, o que aumenta os custos com
manutenção dos veículos. Além disso, a frota é antiga
(aproximadamente 18 anos ) e sujeita a roubo de cargas. O
transporte rodoviário caracteriza-se pela simplicidade de
funcionamento.
No entanto, é importante lembrar a menor capacidade de carga
e maior custo operacional, comparado ao ferroviário ou
aquaviário e a diminuição da eficiência das estradas em
épocas de grandes congestionamentos.
USAR MAPA MULTIMODAL (PEN DRIVE)

Trecho de descida dos Andes pela Ruta-60, no Chile. Conhecida como Los
Caracoles, fica entre Eva Péron e Los Andes alguns quilômetros após a
fronteira Argentina.

B) FERROVIÁRIO
 A malha ferroviária brasileira possui
aproximadamente 29.000 km e no Estado de SP
cerca de 5.400 km. Os processos de privatização
do sistema iniciou-se em 1996, e as empresas que
adquiriram as concessões de operação desta
malha, assumiram com grandes problemas
estruturais. A transferência da operação das
ferrovias para o setor privado foi fundamental
para que esse setor voltasse a operar.
 As empresas que operam a malha ferroviária
brasileira são:
 ALL – América Latina Logística,
 CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste,
 CVRD/EFC – Cia. Vale do Rio Doce – Estrada de
Ferro Carajás,
 CVRD/EFVM – Cia. Vale do Rio Doce - Estrada de
Ferro Vitória Minas,
 FCA - Ferrovia Centro Atlântica,
 Ferroban - Ferrovia Bandeirantes,
 Ferronorte – Ferrovias Norte Brasil
 Ferropar – Ferrovias do Paraná
 FTC - Ferrovia Tereza Cristina,
 MRS Logística,
 Ferrovia Novoeste,
 Ferrovia Norte-Sul, *
 Portofer**,

 * Norte-Sul – administrada pelo governo federal
 ** Portofer – administra a malha ferroviária do
Porto de Santos

A Ferrovia Norte-Sul – FNS, é um
projeto ferroviário que contempla a
construção de uma ferrovia de
aproximadamente 2.100 km
atravessando as regiões Centro-
Oeste e Norte do País, conectando-
se ao norte com a Estrada de Ferro
Carajás e ao sul com a Ferrovia
Centro Atlântica, buscando com
isso reduzir o custo do frete para
longas distâncias na região, assim
como incentivar o desenvolvimento
do cerrado brasileiro.
Quando estiver plenamente em
operação, a FNS deverá transportar
12,4 milhões de toneladas / ano,
com um custo médio de longo
prazo equivalente a US$ 15 / 1000
t.km, menos da metade do frete
rodoviário.

Obras da Ferrovia Norte-Sul avançam em Goiás

TREM DA MORTE – BRASIL/BOLÍVIA

Trem da Morte (Bolívia) - Um dos caminhos preferidos dos mochileiros
que vão a Machu Picchu, no Peru, o trem liga a cidade de Quijarro,
fronteira com Corumbá (MS), à Santa Cruz de La Sierra. Apesar do
nome, o trem já deixou de oferecer tanto perigo, mas é uma opção para
mergulhar de cabeça na cultura do país

ALL - América Latina Logística do Brasil S.A

Companhia Ferroviária do Nordeste

Estrada de Ferro Vitória a Minas

FERROESTE - Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A.

FERRONORTE S.A. - Ferrovias Norte Brasil:

Ferrovia Norte-Sul
http://amigonerd.net/trabalho/21250-panorama-do-transporte-ferroviario-

ERROBAN - Ferrovias Bandeirantes S.A.

Trem do fim do mundo (Argentina) - No extremo da América do
Sul, um trem no Ushuaia, na Argentina. O passeio começa na
estação 'Fin del mundo', que dá nome ao passeio, passando pelas
belezas naturais do Parque Nacional da Terra do Fogo. Abaixo, só
a Antártida

Nariz del Diabo (Equador) - Os surfistas de trem cariocas podem se sentir em
casa no Equador. Em Riobamba, a três horas da capital Quito, o trem percorre
vales e montanhas da região central do país, apresentando detalhes da natureza
e da vida indígena aos turistas, que ficam todos bem acomodados sobre os
vagões

Furka Cogwheel Steam Railway (Suíça) - Existem diversas opções de
trens de alta velocidade e sofisticação que cruzam os Alpes suíços. O
trajeto que liga Realp a Oberwald pode ser feito em um tradicional trem a
vapor de mais de 80 anos restaurado por um grupo de aposentados da
companhia ferroviária estatal

Rovos Rail (África) - Um safári pela África sobre trilhos. Antigos vagões
reformados oferecem o conforto no que promete ser um dos mais luxuosos
trens do mundo. O destaque é a viagem anual entre Cape Town, na África do
Sul, e o Cairo, no Egito, cruzando o continente sobre trilhos em 34 dias

Alaska Railroad - EUA : A ferrovia
liga Fairbanks a Anchorage, na
costa sudoeste, em uma viagem de
12 horas entre montanhas e vales
do inóspito estado. O trem promete
ser a melhor opção de conhecer o
topo de continente americano

Expresso do Oriente (Europa) - Famoso seja pela música dos Paralamas do
Sucesso ou o livro de Agatha Christie, o Expresso do Oriente carrega o glamour
dos tempos áureos em que ligava Paris à cidade de Constantinopla (hoje Istambul)
na década de 30. Hoje o percurso vai de Londres até Veneza, passando pela
capital francesa
Música: Uns DiasOs Paralamas do Sucesso

Eastern & Oriental Express (Ásia) - A versão asiática do Expresso do Oriente
liga Bancoc, na Tailândia, até Singapura, cruzando a Malásia de ponta a ponta.

Flam Railway (Noruega) - O percurso é de apenas 20 quilômetros
e demora cerca de 60 minutos para ser percorrido, mas é uma
complexa obra da engenharia ferroviária. A viagem é uma das mais
íngremes do mundo, e leva os passageiros da montanha de Myrdal
até o fiorde mais profundo da Europa, o Sognefjorden

Qinghai-Tibet Railway (China) - É a ferrovia mais alta do mundo, chegando a
cinco mil metros em relação ao nível do mar em Tanggula Pass , no Tibete. É a
primeira a ligar a região autônoma a qualquer outra província chinesa, conectando
Xining, em Qinghai, a Lhasa, no Tibete, por quase dois mil quilômetros de trilhos

TRANPORTE FERROVIÁRIO
 Vantagens:
 Adequado para longas distâncias e grandes
quantidades:
 Menor custo de seguro;
 Menor custo de frete.
 Desvantagens:
 Diferença na largura de bitolas;
 Menor flexibilidade no trajeto;
 Necessidade maior de transporto

TRANSPORTE FERROVIÁRIO - FRETE
 O transporte ferroviário não é tão ágil e não possui tantas vias de acesso
quanto o rodoviário, porém é mais barato, propiciando menor frete,
transporta quantidades maiores e não está sujeito a riscos de
congestionamentos.
 O frete ferroviário é baseado em dois fatores:
A) quilometragem percorrida: distância entre as estações de embarque e
desembarque;
B) peso da mercadoria.
 O frete ferroviário é calculado por meio da multiplicação da tarifa
ferroviária pelo peso ou volume, utilizando-se aquele que proporcionar
maior valor. O frete também pode ser calculado pela unidade de contêiner,
independente do tipo de carga, peso ou valor da mercadoria.
 Não incidem taxas de armazenagem, manuseio ou qualquer outra. Podem
ser cobradas taxa de estadia do vagão.

DUTOVIÁRIO
GASODUTO BRASIL-
BOLÍVIA
extensão de 3,15 mil
quilômetros – 560
quilômetros em território
boliviano e 2,59 mil
quilômetros em solo
brasileiro
O gasoduto liga Rio Grande,
na Bolívia a Porto Alegre, no
Rio Grande do Sul, passando
por Puerto Suárez, na
fronteira entre os dois
países, MS, SP, PR, SC e RS.

TRANSPORTE TUBULAR OU DUTOVIÁRIO
 GASODUTO
 OLEODUTO
 ALCOOLDUTO
 MINERODUTO
Os oleodutos, gasodutos e alcooldutos, também conhecidos
como pipeline, são o meio de transporte mais seguro e
econômico que existe para grandes quantidades.
Estima-se que no Brasil, 500 milhões de litros de
hidrocarbonetos sejam transportados diariamente através de
oleodutos. No Brasil também são transportados sucos de
laranja e minérios de ferro através deste método.

O Brasil investe no mais
ambicioso projeto de expansão
de biocombustível.
A tubulação se estenderá por nada
menos que 1.150 km e nela serão
usadas 180 mil toneladas de tubos
de aço carbono – metal leve e
resistente utilizado como matéria-
prima na fabricação de bicicletas.
Para construir o gigantesco duto, o
governo pretende investir R$ 500
milhões. A construção levará em
torno de dois anos e, depois de
concluída, a tubulação será capaz
de transportar até seis bilhões de
litros de álcool. O empreendimento
segue o plano estratégico da
Petrobras.
Ver reportagem na íntegra no site:
http://www.istoe.com.br/reportagens
/3785_O+NOVO+ALCOOLDUTO+
DE+1+150+KM+

TRANSPORTE TUBULAR OU DUTOVIÁRIO
 O TRANSPORTE TUBULAR TEM COMO
PRINCIPAIS VANTAGENS:
- A redução dos custos a médias e longas distâncias;
- A diminuição da poluição pois os riscos de acidente e
de derrame ou fuga são reduzidos;
- A redução do consumo de combustíveis fósseis, pois
os motores acionadores das bombas e compressores
usados neste modal são acionados, na maior parte
das vezes, por energia elétrica.

MARÍTIMO
 O transporte marítimo é o modal mais utilizado no
comércio internacional ou longo curso refere-se ao
transporte marítimo internacional. Inclui tanto os
navios que realizam tráfego regular, pertencentes a
Conferências de Frete, Acordos Bilaterais e os
outsiders, como aqueles de rota irregular, os
“tramps”.

FRETE MARÍTIMO
 A tarifa do frete marítimo é composta basicamente do seguintes item:
- frete básico: valor cobrado segundo o peso ou o volume da mercadoria.
Pode substituir o frete básico ou complementar seu valor;
- sobretaxa de combustível: percentual aplicado sobre o frete básico, destinado a
cobrir custos com combustível;
- taxa para volumes pesados : valor de moeda atribuído às cargas cujos volumes
individuais, excessivamente pesados (normalmente acima de 1500 kg), exijam
condições especiais para embarque/desembarque ou acomodação no navio;
- taxa para volumes com grandes dimensões : aplicada geralmente a mercadorias
com comprimento superior a 12 metros;
- sobretaxa de congestionamento : incide sobre o frete básico, para portos onde
existe demora para atracação dos navios;
- fator de ajuste cambial: utilizado para moedas que se desvalorizam
sistematicamente em relação ao dólar norte-americano;
- adicional de porto: taxa cobrada quando a mercadoria tem como origem ou
destino algum porto secundário ou fora da rota.

ALGUNS TIPOS DE NAVIOS
 Cargueiros - são navios
construídos para o
transporte de carga geral,
ou seja, carga
acondicionada.
Normalmente, seus porões
são divididos
horizontalmente,
formando o que
poderíamos chamar de
prateleiras (conveses),
onde diversos tipos de
cargas podem ser
estivados ou acomodados
para o transporte. A fim de
diferenciá-los dos navios
destinados ao transporte
de mercadorias
específicas, são também
chamados de navios
convencionais.

ALGUNS TIPOS DE NAVIOS
 Porta-Container- são
navios especializados,
utilizados exclusivamente
para transportar
contêineres, dispondo de
espaços celulares. Os
contêineres são
movimentados com
equipamento de bordo ou
de terra. As unidades são
transportadas tanto nas
células como no convés

Alguns tipos de navios
 Roll-on/Roll-off (Ro-
Ro) - são navios especiais
para o transporte de
veículos, carretas ou
trailers. Dispõem de
rampas na proa, popa e/ou
na lateral, por onde a carga
sobre rodas se desloca para
entrar ou sair da
embarcação. Internamente
possuem rampas e
elevadores que interligam
os diversos conveses.

 Multipurpose - são
navios projetados para
linhas regulares para
transportarem cargas
diversas como: neo-
granéis(aço, tubos etc.) e
contêineres, embora
também possam ser
projetados para o
transporte de granéis
líquidos em adição a outras
formas de
acondicionamento como
granéis sólidos e
contêineres.

 Graneleiros - são navios
destinados apenas ao
transporte de granéis
sólidos. Seus porões, além
de não possuírem divisões,
têm cantos arredondados,
o que facilita a estiva da
carga. A maioria desses
navios opera como
“tramp”, isto é, sem linhas
regulares. Considerando
que transportam
mercadorias de baixo
valor, devem ter baixo
custo operacional. A sua
velocidade é inferior à dos
cargueiros.

TRANSPORTE AÉREO
O Brasil conta atualmente com duas grandes
companhias aéreas. Tam e Gol e outras de menor
atuação, como a Azul, a Webjet, a Avianca e a Trip,
além de outras empresas de aviação regional.
Grandes companhias internacionais também operam
no Brasil: American Airlines, Continental Airlines,
Delta Airlines, Lufthansa, Iberia, TAP Portugal,
Japan Airlines, South African Airways, Air France,
Air Canada.

Infraero autoriza ampliação do Aeroporto de
Vitória, 18/04/2011
 O presidente da Infraero, Gustavo do Vale, assinou
Ordem de Serviço, no valor de R$ 4 milhões, para a
construção do Terminal de Passageiros Auxiliar no
Aeroporto de Vitória. A obra vai triplicar a área de
embarque e desembarque do Aeroporto Eurico de
Aguiar Salles, que passará dos atuais 800 metros
quadrados para 2.400 metros quadrados. As obras
tiveram início nesta segunda-feira (18/4).
Também foi discutida a participação das Forças
Armadas na ampliação do terminal.

Segundo estudo do Instituto
de Pesquisa Econômica
Aplicada (Ipea), o aeroporto
de Vitória/ES é o mais
superlotado do país,
operando com demanda
472% maior que a
capacidade.
Mais de 10 anos de
construção de uma pista
moderna que nunca saiu de
uma pista de terra.
O processo ainda está na
justiça.

Manutenção de Estoques
 O grande desafio é ter o
menor nível de estoque
possível sem prejudicar o
nível de serviço ao cliente.
 O estoque tem algumas
finalidades como: evitar
rupturas no processo de
produção, evitar oscilações
bruscas de preços de venda,
proteger a produção em
caso de anomalias no
processo, entre outras.

O valor da Logística
A) VALOR DE LUGAR: distanciamento espacial entre
a indústria e os mercados consumidores. É
necessário que a mercadoria seja colocada no lugar
desejado;
B) VALOR DE TEMPO: entrega dos produtos
rigorosamente dentro dos prazos combinados;
C) VALOR DE QUALIDADE: qualidade no processo;
D) VALOR DA INFORMAÇÃO: sistemas de
rastreamentos de entregas nos produtos.

LOGÍSTICA INTEGRADA
 Como ferramental, a logística utiliza:
a) O WMS, Warehouse Management System: sistema de
automação e gerenciamento de depósitos, armazéns e linhas
de produção.
b) O TMS, Transportation Management System, que é um
software para melhoria da qualidade e produtividade de
todo o processo de distribuição. Para controlar toda a
operação e gestão de transportes de forma integrada
c) O ERP, Entreprise Resource Planning (Sistemas Integrados
de Gestão Empresarial), são SI que integram todos dos
dados e processos de uma organização em um único
sistema.
d) O MRP, Enterprise Resource Planning (Planejamento das
Necessidades de Materiais)

ARMAZENAGEM
 A armazenagem é constituída por um conjunto de funções de
RECEPÇÃO, DESCARGA, CARREGAMENTO, ARRUMAÇÃO
E CONSERVAÇÃO DE MATÉRIAS-PRIMAS, PRODUTOS
ACABADOS OU SEMI-ACABADOS.
 Vantagens da aramazenagem:
- Incremento na produção e maior utilização da tecnologia;
- Melhor aproveitamento do espaço;
- Redução dos custos de movimentações bem como das
existências;
- Facilidade na fiscalização do processo e consequente
diminuição de erros;
- Redução de perdas e inutilidade;
- Versatilidade perante novas condições.

Desvantagens da Armazenagem:
- os materiais armazenados estão sujeitos a capitais os
quais se traduzem em juros a pagar;
- A armazenagem requer ocupação de recintos ou o
aluguel que se traduz em rendas;
- A armazenagem requer serviços administrativos;
- A mercadoria armazenada tem prazos de validade;
- Um armazém de grandes dimensões implica
elevados custos de movimentação;
- Um armazém de grande porte necessita de máquinas
com tecnologia.

Fatores que afetam a armazenagem:
 O material: classificação
 A espera
 A existência: quantidade de cada material em espera
em um armazém;
 O tráfego: homens, máquinas e materiais.
Desacomodação, carregamento, movimentações
internas do local, movimentações externas do local,
descarregamento, colocações.
 Custos

UNITIZAÇÃO DE CARGAS
 Unitizar significa reunir cargas de diversas naturezas num só
volume para fins de transporte.
 Vantagens da unitização:
- Redução da quantidade de volumes manipulados;
- Menor número de manuseio de carga;
- Menor utilização do uso de mecanização;
- Redução no tempo de operação de embarque e desembarque;
- Redução dos custos com embalagens;
- Diminuição das perdas ou roubos de mercadorias;
- Padronização internacional dos recipientes de unitização.
As principais formas de unitização são containers e paletização.

A MOVIMENTAÇÃO NA ARMAZENAGEM
 Ponte móvel ou
rolante: o material é
colhido verticalmente
o que ajuda nos
acessos.
Armazenagem de
curta distância.

 Armazém munido de
guindaste em rodas:
acesso de maior
dimensão. Não
possuem grande
alcance. O material
precisa de pranchas
para ser
movimentado.

 Movimentação por
empilhador ao ar
livre: é necessário
bons acessos. O
material precisa ser
colocado em
estrados. O solo
deve ser firme.

CARRINHO
EMPILHADEIRAS
AUTOCARRINHO
(AGV)
GUINDASTE
AUTOPROPELIDO

EQUIPAMENTOS DE ELEVAÇÃO E TRANSFERÊNCIA
TALHAS
PÓRTICO

EQUIPAMENTOS DE ELEVAÇÃO E TRANSFERÊNCIA
SEMI-PÓRTICO

TRANSPORTADORES CONTÍNUUOS
Esteira de roletes

Estruturas de armazenagem
 Porta-paletes convencional: quando é necessária
seletividade nas operações de carregamento

 Porta-paletes para
corredores estreitos:
permite otimização do
espaço útil de
armazenagem em função
da redução dos
corredores. Custo maior
devido investimento em
trilhos ou fios indutivos.
Em caso de pane na
empilhadeira, outra
máquina não tem acesso
aos paletes.

 Porta-paletes para trans-
elevadores: otimiza
espaço útil. Permite
elevada densidade de
carga com rapidez na
movimentação.
Aproveitamento do
espaço vertical.
Automação do FIFO

 Porta-paletes deslizante:
muito utilizado em
espaços extremamente
restritos para
armazenagem de
produtos de baixo giro e
alto valor agregado.

 Estrutura tipo Drive-
trough: grande
aproveitamento
volumétrico para
armazéns. Tipo FIFO.
Acesso por trás,
possibilitando corredores
de armazenagem longos e
velocidade de
movimentação lenta.

 Drive-in: LIFO. Alta
densidade de
estocagem. Sua
utilização torna-se
necessária quando é
preciso alta
densidade de
estocagem.

 Estrutura dinâmica:
rotação automática de
estoques. Permite
sistema FIFO. É uma
das mais caras mas
utilizada na indústria
de alimentos para
atender aos prazos de
validade dos produtos
perecíveis.

 Estrutura tipo Cantilever : para madeiras, barras,
tubos, trefilados, pranchas. Para armazenagem de
peças de grande comprimento.

 Estrutura tipo
Push-Back:
seletividade
maior em
função de
permitir o
acesso a
qualquer nível
de
armazenagem.

 Estrutura tipo Flow-
rack: indicado para
pequenos volumes e
grande rotatividade.
Sistema FIFO.

 Estante: para
estocagem de itens de
pequeno tamanho. São
adequadas pra
armazenar itens leves e
manuseáveis sem a
ajuda de qualquer
equipamento e com
volume máximo de
0,5m3

 Armazenagem em função dos materiais:
a) Materiais diversos: agregar o material em unidades
de transporte e armazenagem tão grandes quanto
possíveis, de modo a preencher o veículo por
completo.
b) Material a granel: transporte dispendioso. Para
grandes quantidades: silos ou reservatórios de
grandes dimensões. Para quantidades menores
utilizam-se bidões, latas e caixas.

ARMAZENAGEM:
 LÍQUIDOS
 GASES

CADEIA DE SUPRIMENTOS
 A gestão da cadeia logística é a integração dos
processos do negócio do consumidor através dos
fornecedores de produtos, serviços e informação,
como o objetivo de acrescentar valor para o cliente.
 Na atualidade, a função logística interage
basicamente com quatro setores das empresas:
marketing, finanças, controle da produção e gestão
de recursos humanos.

CADEIA LOGÍSTICA
 Existem empresas na cadeia logística que desempenham
funções diferentes. Algumas são produtores, distribuidores
ou revendedores, outras são clientes (consumidores) .

ELEMENTOS DA CADEIA LOGÍSTICA
 PRODUTORES
 DISTRIBUIDOR
ES-
ATACADISTAS
 VAREJISTAS
ATACADISTA

Produtores

VAREJISTAS

ESTRUTURAS DOS CIRCUITOS DE DISTRIBUIÇÃO
 SISTEMAS CONVENCIONAIS: produtor e intermediários
como entidades independentes;
 INTEGRAÇÃO VERTICAL: o produtor e os intermediários
atuam como um todo e a gestão das funções realizadas pelos
membros do canal são dirigidos por apenas um componente.
É centralizada.
 INTEGRAÇÃO HORIZONTAL: cooperação de duas ou mais
empresas independentes entre si;
 SISTEMA MULTICANAL: empresas que comercializam os
seus produtos em varejistas e paralelamente permite a venda
direta ao cliente final nas suas instalações. (loja da fábrica)

TIPOS DE INTERMEDIÁRIOS
 Grossista ou Atacadista: não vende ao consumidor ou
utilizador final. Atividades:
- Compra de mercadoria;
- Agrupamento e normalização de produtos;
- Transporte de mercadorias;
- Armazenagem e conservação dos produtos;
- Promoção e venda de produtos;
- Entrega ao varejista ou a outro atacadista;
- Crédito a clientes
- Assumir risco
- Assessoria ao fabricante em diversas áreas.

TIPOS DE INTERMEDIÁRIOS
 VAREJISTAS, funções:
- Redução de custos;
- Adaptação da oferta à procura;
- Criação de sortido;
- Movimento físico do produto até o último destino;
- Realização da atividade de marketing;
- Transmissão da propriedade;
- Financiamento;
- Serviços adicionais;
- Assunção de riscos (não conseguir vender por um preço
melhor do que o de compra; riscos de roubos, incêndios,
inundações ou outros desastres)

OPERAÇÕES DA CADEIA LOGÍSTICA
a) Planejamento: Previsão da procura; Preço do
produto; Gestão de Estoques;
b) Aprovisionamento (abastecimento): Aquisição de
materiais e serviços; Gestão de Estoques;
c) Fábrica: Projeto do produto; Gestão da produção;
Gestão das infra-estruturas;
d) Entregas: Ordem de encomenda; Entrega do
produto; Processos.

NATUREZA DA CARGA TRANSPORTADA
 CARGA GERAL: carga embarcada e transportada
com ou sem acondicionamento em paletes.
 CARGA A GRANEL: carga líquida ou seca. Ex: soja,
arroz
 CARGA FRIGORÍFICA: necessita permanente
resfriamento ou congelamento. Ex: carnes, frutas
 CARGA PERIGOSA: produto químico.

MULTIMODALIDADE & INTERMODALIDADE
 INTERMODALIDADE: é a operação em que se
utiliza mais de um modo de transporte –
caminhão/navio, por exemplo – para se levar a
mercadoria de um ponto a outro em que tudo é
independente.
 MULTIMODALIDADE: um operador de transporte
multimodal se responsabiliza por todo o processo de
ponto a ponto com a responsabilidade única e
documento único em que o dono da carga é seu
embarcador.

Para que um transporte seja considerado
multimodal é necessário que:
 Seja realizado, pelo menos, por dois modos de
transporte;
 Exista um único responsável perante o dono de
carga;
 Exista um único contrato de transporte entre o
transportador e o dono da mercadoria;
 Exista um conhecimento único, válido para todo o
percurso;
 Sejam utilizadas cargas unitizadas indivisíveis;
 Sejam feitas inspeções fiscais apenas na origem e no
destino.

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