O documento descreve a implantação de um sistema chamado OptVag pela empresa MRS Logística para otimizar a movimentação de vagões de carga. O sistema foi desenvolvido pela Gapso e permite planejar a movimentação de vagões carregados e vazios de forma automática, levando em conta diversas restrições operacionais. Sua implementação ocorreu em duas etapas e exigiu adaptações para atender as necessidades específicas da MRS Logística.

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TECNOLOGIA
Fotos: João Bosco Setti
Tomando decisões
sobre os trilhos
Atuando na Malha Sudeste da Rede Ferroviária Federal,
a MRS Logística vem registrando aumentos sucessivos de produção,
surgindo então a necessidade de otimizar a gestão. Para auxiliá-la no processo
de movimentação de vagões carregados e vazios, foi implantado o OptVag,
sistema desenvolvido pela Gapso e que entrou em operação em julho
E
xplorando o transporte ferroviá- vagões carregados e vazios, melho- todo o fluxo dos ativos da empresa,
rio de cargas de uma das regiões rando, por conseqüência, a qualidade que incluem os vagões, maquinistas e
mais desenvolvidas do País, o do serviço prestado para o cliente. locomotivas, “auxiliando-nos no jogo
Sudeste, a MRS Logística vem se con- Inicialmente, como explica Ra- diário de planejamento”, conforme
solidando como uma das maiores phael Steinman, especialista da área argumenta Luciano Torrens, gerente-
transportadoras de contêineres entre de Planejamento e Controle Opera- geral de Atendimento ao Cliente da
as ferrovias nacionais. Tal ascensão cional da MRS Logística, o foco era concessionária. “Embora a MRS seja
levou a empresa a buscar ferramentas encontrar um sistema que servisse de uma prestadora de serviços, na ver-
que otimizassem a movimentação de apoio às decisões. Ele iria organizar dade encaramos a ferrovia como se
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fosse uma linha de produção, preocu- rismo, do trabalho manual do gestor Ele comenta que a Gapso tem
pando-nos em entregar o produto no que era responsável por definir todos os outras versões do sistema implan-
horário estabelecido e com segurança. parâmetros. Deixaríamos de lado o tadas em grandes corporações, como
Por isso, temos de ter precisão no jogo operacional e partiríamos para um a ALL e a Companhia Vale do Rio
controle dos ativos e, nesse ponto, a jogo mais estratégico”, define Torrens. Doce, desenvolvidas de acordo com
ferramenta de apoio passou a ser A MRS chegou então ao OptVag, as especificações e particularidades
imprescindível”, argumenta. sistema desenvolvido pela Gapso Ad- de cada uma delas. Porém, o diretor
Até então, todo o controle era feito vanced Planning Solutions, empresa faz questão de ressaltar que não tem
de forma manual. A concessionária brasileira voltada a Soluções de Plane- conhecimento da existência de ne-
opera uma malha ferroviária com jamento Avançado (APS). “Focamos nhum sistema similar implantado em
quase 1.700 km, pela qual circulam nossa atuação na criação de ferra- outros países “que considere simul-
10.800 vagões, que são carregados e mentas que utilizam o estado-da-arte taneamente a movimentação de va-
descarregados. O processo começa na das técnicas de otimização e gões carregados e vazios e que in-
área comercial, com a solicitação dos simulação para ajudar os tomadores corpore o nível de detalhe opera-
clientes, e depois segue para a área de de decisão a usar mais eficientemente cional do OptVag”.
planejamento, onde será dimensiona-
do o montante de recursos que será Duas etapas
usado para atender a cada pedido. O OptVag
Para operacionalizar os pedidos, O projeto de implantação foi divi-
são feitas reuniões mensais, onde são determina a dido em duas etapas. Foram mapeadas
estabelecidos os planos de produção movimentação ótima todas as restrições relacionadas à mo-
com a definição diária do que a MRS vimentação, abastecendo o sistema
vai transportar. Cada cliente possui de vagões carregados com informações sobre estações,
vários fluxos de transporte e cabe à terminais e vagões. O conceito era
concessionária alocar essa demanda
e vazios para um que qualquer restrição, por menor
em um determinado fluxo. horizonte de que fosse a sua importância, tinha de
O passo seguinte está nas mãos dos ser apontada, pois poderia compro-
planejadores, que estipulam os alguns dias meter a eficácia do sistema.
recursos necessários para atender à É importante ressaltar que o OptVag
demanda. Feito isso, é gerada uma atende à demanda de movimentação
resposta para a área comercial e, seus recursos, melhorando o nível de da carga geral, que é feita por cerca de
internamente, é gerado um programa serviço e o retorno sobre os ativos”, 3.500 vagões. O minério de ferro, jun-
de transporte. Embora seja feito um destaca Oscar Porto, diretor de Pro- tamente com a bauxita e o carvão, for-
acompanhamento diário da operação, jetos da Gapso. ma o grupo de heavy haul da MRS, cor-
há também um plano semanal para Segundo ele, o OptVag “é um sis- respondendo a aproximadamente 77%
correção de rotas. tema que determina a movimentação da sua movimentação, que é feita por
ótima de vagões carregados e vazios 7.300 vagões. Nesse caso, o projeto de
Conceito único para um horizonte de planejamento distribuição é bem simplificado, pois
de alguns dias, tipicamente cinco ou trata-se de trens carregados com merca-
A idéia de contratar uma solu- seis. Dadas as demandas desses dias, o dorias que têm pouca variabilidade,
ção otimizada para esse processo sur- sistema especifica a grade de trens transitando com tabela formada,
giu no início de 2004. “A proposta era programada e a situação inicial da percorrendo poucas origens e destinos.
contar com uma ferramenta que fi- frota de vagões, baseado em dados Na carga geral, o cenário é outro. As
zesse esse trabalho de forma automáti- operacionais e comerciais. A meta é mercadorias são mais pulverizadas, re-
ca, inserindo alguns parâmetros e re- determinar a movimentação de va- presentadas por cimento, produtos
quisitos dentro do sistema de modo a gões com o melhor aproveitamento siderúrgicos, bobinas e placas, in-
gerar uma fórmula, uma solução oti- frente à demanda, que resultará na cluindo também contêineres carrega-
mizada de como fazer essa distribui- maximização do lucro obtido com as dos de açúcar e soja. “São produtos
ção. Assim poderíamos sair do empi- demandas a serem atendidas”. que têm como característica andar em
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O domínio ferroviário na região Sudeste
H á dez anos no mercado, a MRS Logística é uma concessionária que
controla, opera e monitora a Malha Sudeste da antiga Rede Ferroviária
Federal, interligando os estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e São Paulo.
Responsável por 1.674 quilômetros de malha ferroviária, a empresa tem
como missão facilitar o processo de transporte e distribuição de cargas em
uma região que concentra aproximadamente 65% do Produto Interno
Bruto (PIB) do Brasil e onde estão instalados os maiores complexos
industriais do País, chegando até os portos de Sepetiba (RJ) e de Santos (SP).
O OptVag tem foco nos A MRS dedica-se ao transporte ferroviário de cargas gerais, como
3.500 vagões de carga geral minérios, produtos siderúrgicos acabados, cimento, bauxita, produtos
agrícolas, coque verde e contêineres, incorporando todas as etapas da
trens compartilhados, o que exige um logística integrada, o que implica em planejamento, multimodalidade e
planejamento logístico diferenciado”, transit time definido.
avalia Steinman, da MRS. Visando unir eficácia e tecnologia avançada, a MRS trabalha com
À medida que as análises foram equipamentos modernos de GPS – localização via satélite com posicio-
avançando, a proposta inicial teve de namento de trens em tempo real –, sinalização defensiva, detecção de
ser reformulada, sendo então defla- problemas nas vias com apoio de raios-X e ultra-som para detectar fraturas
grada a segunda etapa do projeto, ou fissuras nos trilhos.
como relata Oscar Porto: “A partir da A MRS Logística vem apresentando um ritmo constante de crescimento.
incorporação ao modelo matemático Em 2005, a empresa transportou 108,3 milhões de toneladas de carga, volu-
de diversos conjuntos de restrições e me superior em 10,4% ao total de 2004, e registrou lucro, pelo terceiro ano
regras operacionais específicos não consecutivo, desta vez de R$ 410,3 milhões, o que representa quase o dobro
considerados na primeira etapa, como do obtido no ano anterior.
blocagem de trens e terminais e res- Nesse mesmo período, ampliou o atendimento às demandas dos clientes
trições fiscais, entre outras, passaram heavy haul (minério, bauxita, carvão e coque), batendo diversos recordes
a ser obtidos planejamentos de alta mensais e setoriais de transporte – como a marca de 9,7 milhões de
aderência, implementáveis com pou- toneladas úteis, atingidas no mês de outubro –, chegando ao melhor
ca interferência do gestor.” resultado mensal de sua história. O crescimento também foi sentido no
A conclusão é que, se o sistema transporte de contêineres, que totalizou em 2005 o volume de 120,3 mil
funcionasse apenas como apoio à TEUs (contêiner de 20 pés) contra 91,9 mil unidades no ano anterior,
decisão do gestor, se chegaria a uma registrando um aumento de 30,9%.
solução, mas teriam de ser feitos
muitos ajustes. A quantidade de retra-
balho seria tão grande que acabaria Embora o OptVag tenha sido criado das equipes. Essa era, aliás, uma das
inviabilizando o sistema, praticamente com um fim específico e com grandes preocupações da MRS. Tanto
voltando ao processo manual. Com funções bem definidas, ele teve de que optou por dedicar um tempo
isso, ele se transformou em um sistema ser totalmente customizado com maior à fase de desenvolvimento,
tomador de decisões. base nas necessidades da MRS. antes de partir para a implantação
“Aprendemos com a Gapso quais propriamente dita, até ter certeza de
Aprendizagem melhorias introduzir até chegar à que o projeto estava bem estruturado
versão final, que entrou na fase de e de que não haveria resistência à no-
Steinman ressalta que, dado o pio- implantação em julho deste ano.” va ferramenta por parte dos planeja-
neirismo do projeto, o processo de Além dos quesitos estritamente dores e operadores de campo.
implantação foi fruto do empenho técnicos e operacionais, foi feito tam- “Nós nos empenhamos em mostrar
conjunto da concessionária e da Gapso. bém um trabalho de conscientização a eles que o OptVag não foi criado pa-
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A estrutura da MRS está preparada para movimentar
29 milhões de toneladas este ano e pode chegar a 52 milhões em 2009
ra eliminar vagas de trabalho e que tivas que serão usadas para cada trem.
tampouco iria atrapalhar a rotina de- Com essa informação, ele calcula a
les. Ao contrário, ele seria adaptado à capacidade de tração de cada trem e
rotina atual, tendo como foco otimi- aloca os vagões, visando atingir a
zar a distribuição, que é bastante com- lotação máxima.
plexa, em função da quantidade de
variáveis, muito acima do potencial Ganhos estratégicos
de uma única pessoa para adminis-
trar”, lembra Steinman. Steinman explica que os pedidos
O escopo de atuação do OptVag, dos clientes feitos via área comercial
reforça Oscar Porto, são os vagões de da MRS ficam armazenados no Sislog,
carga geral, mais particularmente os que é o sistema de gestão de operação
cerca de 2.300 destinados à movimen- ferroviária da empresa. Ele centraliza
tação de produtos siderúrgicos, con- todas as informações, dando a posição
têineres e cimento. Esse montante dos trens, dos vagões e dos horários
corresponde a 89 estações de origem, em que eles circulam.
77 estações de destino e 192 termi- Ele enfatiza que o OptVag foi desen-
nais. Essa estrutura está disponível volvido para ser um sistema indepen-
para movimentar 29 milhões de to- dente, permitindo, através de menus, a
neladas este ano, com perspectiva de inserção todas as restrições que sur-
chegar a 52 milhões em 2009. girem. Cabe ao Sislog alimentar auto-
Cabe ressaltar que o sistema não faz maticamente estes menus, enquanto o
o gerenciamento das locomotivas. Ele módulo administrador do Opt-Vag im-
se baseia em uma grade de trens em porta esses dados. Embora seja um sis-
que constam os horários e as locomo- tema todo parametrizado, ele permite

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que sejam feitas intervenções, até como Raphael Steinman, da MRS, acres- funcionário pode se dedicar ao
um modo de deixá-lo mais flexível. centa que esse ganho é direto e de- controle da operação com um viés
“Se o processo estiver redondo e ve ficar na ordem de 5%. “Em um muito mais estratégico, ao contrá-
perfeito, não há a necessidade de in- universo de 2.300 vagões, isso rio do puramente operacional, como
tervir, é claro; mas há restrições que equivale a 115 vagões, ou seja, com era antes.
não têm como ser previstas, como o crescimento da demanda previs- “Sem contar que o sistema nos
mudança nos horários de funciona- to no nosso plano de negócios, permite fazer simulações de me-
mento de terminais, alterações nas evitaremos essa aquisição. Só para lhorias, para ver o impacto que elas
taxas de carga e/ou nas taxas de des- dar uma idéia, estimando o valor terão antes de implantá-las efetiva-
carga, blocagem e outras, que podem aproximado de R$ 150 mil para mente, trazendo outros ganhos à
ser inseridas pelo operador”, destaca. um vagão plataforma, vamos deixar qualidade dos nossos serviços e à
Entre os ganhos advindos da im- de adquirir 115 vagões, o que repre- redução dos custos”, sentencia o
plantação do OptVag, Oscar Porto, da senta uma economia impressionante.” gerente da MRS.
Gapso, cita “a redução do ciclo dos Para Luciano Torrens, nesse con-
vagões, através de uma distribuição texto estão outros ganhos ineren-
mais eficiente dos vazios e, conse- tes ao processo, que passam pela Fátima Cardoso
qüentemente, maior volume trans- mudança do perfil de trabalho do
portado e maior receita, além de gestor, pois, como o OptVag geren-
mais qualidade na visualização e cia as informações de uma for- Gapso: (21) 2117-8000
análise da informação”. ma mais inteligente e eficiente, o MRS: 0800 993636