O documento discute os principais modais de transporte no Brasil e conceitos de logística. Ele descreve as características do transporte rodoviário, ferroviário, aeroviário, marítimo, hidroviário e por dutos, além de discutir questões sobre o planejamento logístico e a importância de uma rede integrada de transportes no Brasil.
3. Logística: Definição
é um ramo da gestão cujas atividades estão voltadas
para o planejamento da armazenagem, circulação
(terra, ar e mar) e distribuição de produtos.
Objetivos
Criar mecanismos para entregar os produtos ao
destino final garantindo sua qualidade e
integridade.
Otimizar o tempo de entrega.
Reduzindo os custos.
Para isso, os especialistas em logística estudam
rotas de circulação, meios de transportes, locais
de armazenagem (depósitos) entre outros fatores
que influenciam na área.
4. Rodovia: O transporte rodoviário oferece
rotas de curta distância de produtos acabados
ou semi-acabados. As vantagens do uso de
caminhões nas estradas são:
* O serviço porta a porta;
* Frequência e disponibilidade dos serviços;
* Velocidade relativa ;
* No mercado de pequenas cargas é mais
competitivo em comparação ao ferroviário.
5. Ferrovia: O transporte ferroviário é lento,
muito utilizado para transportar matérias-
primas e manufaturados de baixo valor para
longas distâncias. Comparado ao rodoviário,
oferece fretes mais baratos e desempenho
inferior. No modal ferroviário há o estoque
em trânsito, onde o tempo de viagem é
considerado período de estoque. No Brasil,
esse tipo de transporte foi um amplamente
desenvolvido no período cafeeiro.
6. Aeroviário: A grande característica do
aeroviário é a alta taxa de frete e as dimensões
físicas dos porões de carga dos aviões.
Transporta itens com pouco volume e alto
valor agregado como eletrônicos,
instrumentos óticos e materiais frágeis. A
grande vantagem do aeroviário é a velocidade
em grandes distâncias.
Marítimo: Desenvolvido nos mares e oceanos;
comporta um volume de carga bem maior que
os demais, é o modal que interliga os países e
continentes a partir da logística de exportação.
7. Hidrovia: Exige a utilização de outro modal auxiliar de
transporte combinadamente; é mais lento que a ferrovia,
sofre forte influência das condições meteorológicas e
necessita de margens navegáveis. Transporta
principalmente granéis como carvão, minérios, cascalho,
areia, petróleo, ferro, grãos, entre outros. Trabalha com
itens de baixo valor agregado e não perecível.
Dutos: é um tipo de transporte pelo qual o produto,
geralmente líquido ou gasoso, desloca de um determino
local para outro por meio de tubulações. A infra-estrutura
desse sistema é fixa, pode ser instalada sobre o solo, no
subsolo e submarina. Esse meio de transporte tem se
propagado, pois nesse sistema permite-se conduzir
produtos a enormes distâncias. Em muitos casos o que
acontece é o transporte de produtos que saem de uma área
produtora em direção a outra área consumidora ou
exportadora (como os portos). Utilizado em movimentos
de petróleo, derivados e gás.
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10. 1-O Brasil é um país de dimensões continentais, o
que eleva a importância de uma articulada rede
de transporte que integre de maneira eficaz e
pouco onerosa todas as áreas habitadas e de uso
do espaço geográfico no país. Nesse sentido, o
sistema de transporte mais indicado para
deslocamento de cargas e serviços em países
como o Brasil é o:
a) rodoviário
b) ferroviário
c) hidroviário
d) aeroviário
e) marítimo
11. 2-As ferrovias no Brasil estão
geograficamente concentradas:
a) na região Nordeste, como resultado das
políticas coloniais de transportes das
commodities aqui cultivadas pela metrópole.
b) na região Sudeste, em razão das estruturas
instaladas no auge da economia cafeeira.
c) no Centro-Oeste, como uma obra de
promoção da política da Marcha para o Oeste.
d) no Sul, para atender os interesses das
oligarquias gaúchas.
e) em todo o litoral, como herança da
concentração populacional nessa faixa do país
12. 3-(UFMG) Considerando-se as redes que compõem as diferentes
modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO afirmar que:
a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo
para o escoamento da produção mineral e subutilizadas no
transporte interurbano e inter-regional de passageiros.
b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro
mais competitivo no mercado internacional, mas têm sua
implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais
decorrentes de seus projetos.
c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país,
assumem, com alto custo, elevada tonelagem no deslocamento de
mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de
passageiros.
d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do
país onde há grandes distâncias entre os principais centros
urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.
e) Os dutos são modais de transporte utilizados no Brasil, haja
vista que o país possui produções voltadas para esse tipo de
transporte.
13. 4- De todas as transformações impostas pelo meio técnico-
científico-informacional à logística de transportes, interessa-nos
mais de perto a intermodalidade. E por uma razão muito simples:
o potencial que tal “ferramenta logística” ostenta permite que haja,
de fato, um sistema de transportes condizente com a escala
geográfica do Brasil.HUERTAS. D. M. O papel dos transportes na
expansão recente da fronteira agrícola brasileira.
Revista Transporte y Territorio. Universidade de Buenos Aires, n.
3, 2010 (adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no território
brasileiro, justifica-se pela(s)
a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da
produção.
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de
transporte.
c) formação geográfica do país, que impede o uso de um único
modal.
d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os
portos.
e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos
imateriais.
14. 5-“O transporte público no Brasil sempre foi alvo de muitas
reclamações ao longo do tempo. Na maioria das vezes, as queixas
referem-se ao fato de os veículos estarem sempre lotados, às
condições ruins dos carros e à baixa qualidade dos serviços
prestados […]. A insatisfação da população com o transporte
coletivo nas cidades brasileiras, no entanto, não é uma questão
recente. Pesquisas realizadas pelo Instituto de Pesquisa
Econômica Aplicada (IPEA), em 2011 e 2012, revelaram um quadro
negativo, com avaliações classificadas como “péssimas ou ruins”
ultrapassando os 60%”. (Disponível em: brasilescola.com)
Assinale a alternativa que indica um dos principais elementos
responsáveis pelos problemas do transporte público no Brasil.
a) Ausência de veículos particulares para a população.
b) Crescimento das cidades menor que o do campo.
c) Barateamento das passagens, elevando a procura e
diminuindo os serviços.
d) Crescimento desordenado urbano sem um acompanhamento
em infraestrutura.
e) Federalização do transporte coletivo pela Constituição de
1988.