O documento descreve a história do transporte aéreo de cargas desde seus primórdios, quando era focado no transporte de correspondências e pequenos pacotes, até o surgimento dos jatos e a transformação de aviões obsoletos em cargueiros. Também apresenta algumas das principais empresas de carga aérea no mundo e no Brasil, como Lufthansa Cargo, FedEx, DHL e TAM Cargo.

2. No seu início, a aviação comercial dava sua importância às
cargas. Eram encaminhadas correspondências, pequenos
malotes e até materiais como bombas, mísseis e foguetes nos
aviões.
Muito se deve ao transporte de correios e malotes. Foram
eles que num primeiro momento, criaram as condições para
que muitas empresas aéreas se estabelecessem e depois
pudessem transportar passageiros.

3. Nos anos 50, com o advento dos jatos, muitos aviões
tornaram-se obsoletos para transporte de passageiros. Com
seus preços rebaixados, surgiu uma oportunidade única para
que os operadores fizessem a transformação deles em
cargueiros.
São desta época os primeiros vôos totalmente de cargas
intercontinentais.

4. COMPANHIAS AÉREAS - EMPRESAS
LUFTHANSA CARGO:
• É a maior Companhia aérea da
Alemanha e uma das maiores do
mundo.
• O transporte de cargas sempre
foi uma importante atividade para
a empresa.
• Em 1994 a empresa foi
reorganizada como Lufthansa
Carga.
• É hoje a segunda maior
companhia cargueira do mundo.

5. A Lufthansa Cargo foi eleita a melhor empresa de carga aérea
européia na Ásia e o mercado de carga aérea mais importante do
mundo. A empresa recebeu a condecoração em Xangai, onde teve
lugar na 24ª edição da premiação Asian Freight & Supply Chain
Awards (AFSCAs) da revista especializada Cargonews Asia.
Com este prêmio, a Lufthansa Cargo ficou à frente da Air France-
KLM Cargo e Cargolux, garantindo seu primeiro lugar pela quarta
vez consecutiva. Assim, o prêmio de melhor da Europa foi
concedido à empresa em dois continentes no prazo de poucas
semanas – recebendo o prêmio de melhor empresa de carga aérea
européia da Cargo Airline of the Year Awards, em Londres.

6. Federal Expresss – FEDEX:
- Fundada em 1º de agosto de
1971 por Frederick W. Smith.
- Empresa estadunidense de
transporte expresso de
correspondências, documentos e
objetos, oferecendo ainda vários
serviços de logística. FedEx é um
acrônimo do nome original da
empresa, Federal Express.
- É a 2ª maior empresa de
transporte aéreo mundial - atrás
somente da Delta Airlines.

7. A FedEx foi uma das primeiras empresas a utilizar o código de
barra em escala industrial.Tal função foi importante porque o uso
de listras impressas na embalagem dos produtos possibilitaria a
companhia saber em tempo real qual a situação de seu estoque,
quantas unidades vendidas e qual deverá ser o volume de
produção no dia seguinte.
Uma mercadoria transportada pela FedEx, tem seu código de
barras lido entre doze e quinze vezes. Qualquer um pode entrar na
Internet e saber em que parte do trajeto está a sua encomenda, e
tratando-se de um livro ou CD é apenas um conforto a mais para o
consumidor.
Foi eleita pelo Great Place to Work Institute (GPTW) como a 11ª
melhor empresa para se trabalhar no Brasil.

8. DHL Express:
- Seus serviços iniciaram como transporte aéreo de documentos
da cidade de São Francisco a Honolulu.
- Hoje a empresa torna-se líder do mercado de transporte e
soluções logísticas, sendo a maior empresa de entregas
expressas do mundo.
- Oferece envio expresso, aéreo e marítimo, transporte por
terra, contratação de soluções de logística, bem como serviços
de correspondência internacional, combinado com cobertura
mundial e conhecimento profundo dos mercados locais.
- Conecta mais de 220 países e territórios no mundo, operando
com quatro divisões especializadas: UPS e TNT.

9. Empresas no Brasil
BETA CARGO:
- Iniciou suas operações em 1987, compondo-se de 5 empresas
independentes que oferecem soluções logísticas. A empresa ainda
é pequena se comparada às outras, mas vem crescendo no
mercado.
ITAPEMIRIM CARGO:
- Iniciou suas operações em 1995. Além do transporte de cargas, a
empresa também com o segmento de handling/manuseio a
terceiros.

10. VARIG LOG:
- Na década de 60 a Varig incorporou
os primeiros jatos puramente
cargueiros
a sua frota.
- A empresa foi vendida ao grupo de
investidores brasileiros chamado Volo
que vem investindo na frota.
- Atualmente não há mais nenhuma
relação acionária entre o grupo Varig e
a Varig Log.

11. - Fundada em 1996. É uma divisão do Grupo TAM, sendo a
unidade de cargas da Companhia. Antigo nome TAM Express.
- Está presente em 45 aeroportos e seu serviço terrestre atinge
mais de 3900 cidades no Brasil e exterior.
- A TAM Cargo utiliza os porões da frota da TAM Linhas Aéreas,
composta por aproximadamente 123 aeronaves em operação.
Somente no mercado internacional, a capacidade atual de
cargas de exportação e importação da unidades de cargas
chega a 440 toneladas por dia - sendo 228 toneladas para a
Europa, 160 toneladas para os Estados Unidos e 52 toneladas
para o Mercosul.

12. CARGA AÉREA

13. Tipos de Cargas
Segundo Magalhães(1998), carga aérea é o termo geral utilizado
para denotar o conjunto de bens transportados por via aérea que
geram receita excluindo-se destes os passageiros e bagagens.
E para Curiel (2001), carga aérea é considerada todos material
transportado por meio de aeronaves, cujos valores agregados são
normalmente suficientemente elevados para justificar a utilização
deste modal.

14. Classificações
MALAS POSTAIS: correspondências que são transportadas e
distribuídas vias estações portais e entregadores.
ENCOMENDAS EXPRESSAS: remessas que exigem entregas rápidas,
ou seja, serviços expressos que atendem materiais como
documentos, amostras e pequenas encomendas.

15.  CARGA PROPRIAMENTE DITA: materiais na maioria de grandes
volumes e dimensões que necessitam ser transportadas nesse
modal.

16. Classificação: Segundo Magalhães(2005)
Carga Geral: Cargas
normais/comuns, que podem ser
armazenadas em sistemas porta-
paletes.
 Não necessitando de cuidados
especiais ou procedimentos
específicos para armazenagem e
manuseio.

17. Carga Fracionada: São utilizadas
por empresas que desejam
atender diferentes clientes com
pequenos volumes, sendo feita a
distribuição fracionada.

18.  Carga Expressa: cargas de
grande urgência, como as ligadas à
saúde (soro, vacinas, e órgãos), ou
até mesmo as ligadas em questões
diplomáticas.

19. Carga Específica: Possuem características típicas, demandando um
procedimento diferenciado.
 Perecíveis: cargas com valor comercial e estruturas limitadas pelo
tempo, podendo estragar ou não ter utilidade quando não
entregues em prazo correto.Ex: flores, mudas, vacinas, alimentos,
algumas substâncias químicas.
Perigosas: cargas que possuem artigos ou substâncias capazes de
impor risco à segurança, saúde ou local. Ex: explosivos, gases,
corrosivos, líquido e sólidos inflamáveis, substâncias tóxicas,
material radioativo, entre outros.

20. Restritas: são aquelas sujeitas à restrições rigorosas impostas
pelas autoridades alfandegárias e governamentais. Ex: armas,
explosivos e outros relacionados.
Refrigeradas: cargas que precisam ser mantidas a uma
temperatura diferente da ambiente para não sofrer modificações
que prejudiquem a mercadoria.
Alto Valor: materiais de alto valor comercial agregado, exigindo
dos operadores do terminal um tratamento especial.
Cargas Vivas: compostas por animais vivos, onde são necessários
equipamentos e procedimentos específicos, além de instalações
especiais, preferivelmente fora da área de armazenagem das
outras mercadorias.

21. Vantagens e Desvantagens
Vantagens: Dentre as vantagens do transporte aéreo destacam-se
a velocidade, a confiabilidade e a eficiência. A questão do
manuseio largamente mecanizado e o fácil acesso a regiões
inatingíveis para outros modais também são lembradas.
Outras boas vantagens desse transporte seriam a facilidade para
transportar mercadorias em urgência na entrega e o conhecimento
de transporte que é obtido com grande rapidez, por conta de sua
emissão antecipada e o fato de se poder contar com o produto
mais rápido, ainda se for perecível ou com validade curta.

22. Desvantagens: O modal aéreo é caro, com altos custos fixos e
variáveis (aeronaves, combustíveis e manutenção),que perde muito
pelas questões de freqüência, consistência, capacidade. Possui
também uma capacidade reduzida de transporte, quando há pesos
e volumes elevados, pois a aeronave não consegue competir em
determinadas situações com navios, por exemplo.
Há grandes restrições a cargas perigosas, havendo um rigoroso
controle quanto ao transporte desses produtos por via aérea e a
armazenagem nos terminais dos aeroporto.
Está fora de cogitação o transporte de minérios, grãos, petróleo e
químicos a granel por via aérea.
Pode ser necessária a conjugação com outros modais, pois alguns
países não tem infra-estrutura para o transporte aéreo, pois o
mesmo necessita de espaços operacionais.

24. • Conforme Alves (2007), a opção do transporte aéreo no Brasil
aparece com grande relevância, sendo que em determinadas
regiões chega a ser a única opção de acesso do país.
• Isso se deve ao fato do país possuir grandes dimensões
territoriais, com uma população espalhada irregularmente e
com uma malha rodoviária mal conservada, ferrovias escassas
e rede fluvial pouco utilizada.

25. Matriz de transporte no Brasil
Fonte: Coppead – UFRJ, 2007

26. Mesmo sendo o modal menos utilizado, o transporte aéreo de
carga vem ganhando significativo espaço no Brasil.
Segundo a Tecnologística (2007), esse modal é incentivado pelas
novas exigências das exportações que vem crescendo bastante e
por sua relação custo-benefício.
Já em meados de 1945, de acordo com o CTA – Comando Geral de
Tecnologia Aeroespacial o professor Richard H. Smith chefe do
Depto. de Aeronáutica do Massachussets Institute of Technology
convidado para uma conferência no Brasil já mencionara que uma
boa rede de transporte aéreo com boa distribuição abrangendo o
território nacional traria grandes vantagens a economia,
agricultura e industrialização do país no futuro, sendo o transporte
de cargas um negócio bom e lucrativo.

27. Após conferência houve a fundação da Embraer – Empresa
Brasileira de Aeronáutica, fabricando seus famosos aviões, sendo
uma das maiores exportadoras e o ITA – Instituto Tecnológico de
Aeronáutica, como uma grande escola para os profissionais da área
no Brasil.
Conforme Tecnologística (2005), 2% de toda carga mundial é
transportada pelo aéreo, representando cerca de 40% em valor
agregado. Desta forma, os gargalos portuários e a urgência da
entrega de mercadorias ajudam no crescimento desse modal no
país.

28. Grandes empresas de serviço courier (entrega de documentos e
encomendas: FEDEX, UPS, DHL) e de carga aérea (grandes volumes
comerciais) vêm investindo e crescendo junto com este setor.
Certos volumes de grandes dimensões e peso também vêm sendo
transportados nesse modal, graças a um processo logístico
adequado.
O transporte aéreo segundo Ballou (1993), tem mostado
crescimento bem elevado, principalmente a partir de 1960, Já
entre 1960 e 1982, o crescimento estimado foi de
aproximadamente 517%.
É um modal que promete um crescimento dramático no futuro,
mas ainda no Brasil representa pouco em termo globais. Mas se
considerarmos o valor transportado, o Transporte Aéreo salta de
último para segunda posição.

30. Boa parte do tráfego aéreo é feito em vôos de passageiros com
disponibilidade de espaço nos compartimentos de cargas. A
participação da aviação exclusivamente cargueira no tráfego
brasileiro é pouco significativa, destacando-se em vôos mistos e
os outros 30% em aeronaves cargueiras (ABSA, 2007).
O modal aéreo para cargas tem grande capacidade para expandir
e se fortalecer ainda mais no país. A política econômica vem
favorecendo muito, visto à alta demanda de exportações. Com a
globalização que elimina barreiras, o Brasil vem exportando para
países de todos os continentes, com destaque para países como
Chile e França.

31. Alguns progressos no setor de Carga Aérea são: o estabelecimento de
acordos de cooperação e aliança estratégica com empresas do ramo,
reavaliação das horas disponíveis de vôo de forma que sejam melhor
utilizadas e agilização de Lei que geram atrasos na liberação. (ABSA,
2007)
Desenho representando tipo de avião destinado somente para o
transporte de cargas. Aviões desse tipo conseguem carregar no
mínino 40 ton.

35. ÓRGÃOS INTERNACIONAIS
Existem órgãos que são responsáveis pelo controle desse
modal em todo o mundo, são eles:
ICAO (International Civil Organization) - que funciona
como um fórum global de todos os países.
IATA (International Air Transport Association) -
responsável pela organização de todos os agentes de
carga ao redor do globo.

36. International Civil
Organization - ICAO
• Símbolo da Organização,
com a adaptação dos
nomes em 5 línguas, para
simbolizar a atuação em
todos os continentes.
Uma organização especial da ONU.
Trata de diversos assuntos da
Aviação, como:
- regulamentação, segurança,
eficiência e desenvolvimento.
Fundada em 1944. Hoje com 189
países participantes. Sua sede fica
em Montreal, no Canadá.

37. International Air Transport Association - IATA
Associação de Tráfego Aéreo
Internacional foi fundada com o
surgimento do transporte aéreo, em
1919 na França.
Só foi reconhecida em nível mundial
por volta de 1945.
Uma associação que tem participação
de empresas do setor em todo o
mundo e cerca de 10.000 agentes de
carga vinculados.

38. Visa servir o setor da Aviação como um todo;
serviços seguros, de rentabilidade para as empresas,
padronizações e procedimentos. Atuando em áreas
de operações, carga, desenvolvimento, finanças,
regulamentos, turismo, entre outras.
“A IATA não tem caráter político, mas comercial,
trabalhando pelo interesse dos seus associados, bem
como dos usuários do transporte aéreo.”
(MENDONÇA E KEEDI, 1997)”.

39. ÓRGÃOS NACIONAIS
Brasil tem o Transporte Aéreo
gerenciado pelo Ministério da Defesa,
tendo uma base militar, diferente da
maioria dos países do mundo, onde não
há qualquer vínculo militar.
Dentre os principais organismos
existentes no Brasil, destacamos:
- Agência Nacional de Aviação Civil
(ANAC)
- Empresa Brasileira de Infra-Estrutura
Aeroportuária (Infraero)

40. ANAC
A ANAC é uma autarquia especial
ligada ao Ministério da Defesa, porém
possui independência em sua gestão.
Funções:
- controle da aviação geral nos
âmbitos nacionais e internacionais;
- representar o Brasil no seguimento
das normas do transporte aéreo
internacional, infra-estrutura
aeroportuária, serviços.

42. INFRAERO
• Responsável pelo controle das exportações e importações
nos armazéns do país, pela administração e construção dos
aeroportos e pelos terminais de passageiros,
regulamentados pelo Governo Federal.
• É uma empresa pública com mais de 30 anos de
existência, com sede em Brasília, onde em seus terminais
concentram aproximadamente 97% do movimento do
transporte aéreo regular do país.

43. • Os terminais de Logística a cada ano batem recorde
em movimentação e arrecadação.
• Responsável pelos planos de obra e reestruturação
dos aeroportos, que são realizados através da receita
obtida pela armazenagem e capatazia de carga aérea,
tarifas de embarque, entre outras (INFRAERO, 2007).

44. EXPORTAÇÃO:

45. IMPORTAÇÃO:

46. Logística no transporte aéreo de
cargas
Logística: é o processo de planejar, implementar e
controlar de maneira eficiente o transporte e
armazenagem de produtos, com o menor custo, com
qualidade e agregando valor.
No Transporte Aéreo: armazenagem de produtos nos
aeroportos, entregas materiais e o modelo just in time.
Aumento da importância do transporte aéreo na logística
- prazo de entrega.

47. A flexibilidade na mudança de configuração da
aeronave também é um fator logístico importante.
Aeronaves específicas para cargas: Antonov 225 -
250 ton.
 No seu compartimento de carga cabem mais de
1500 pessoas

49. Fatores decisivos na escolha do modal (Ballou, 1993):
- Custo do serviço
- Tempo médio de entrega
- Tempo de trânsito
- Perdas e danos
Se for tomado por base um transporte de carga fechada a
longa distância, em média os custos/preços mais altos são os
do modal aéreo, seguido pelo rodoviário, ferroviário,
dutoviário e aquaviário.

50. Comércio Eletrônico: maiores ramos de aplicação de logística no
transporte aéreo.
Modernização de conceitos logísticos - qualidade + menor tempo
de trânsito
Hub-and-spoke: No sistema hub-and-spoke, (…) as companhias
aéreas geralmente usam um ou dois grandes aeroportos (…).
Vôos são planejados em bancos nos quais permitem aos
passageiros continuar a sua viagem através de conexões para
mais destinos. (Button, 1998)
Para cumprir as novas exigências do mercado se faz necessária a
utilização de um modal rápido e barato. Quanto às questões da
rapidez, o transporte aéreo é o modal mais rápido. (Montilha,
2007)

51. Aeroportos de cargas no Brasil
32 Aeroportos que possuem terminais de carga, onde há a
estrutura para o procedimento de importação e
exportação.
 Segundo a Infraero (2007), um total de 569 mil toneladas de
carga foram transportadas pelos Terminais dos 32 aeroportos
da rede Infraero em 2005. Entre 2005 e 2007 a Infraero investiu
mais de R$35 milhões na compra de equipamentos e na
viabilização dos sistemas os terminais de carga.

52. AEROPORTOS DE CARGA DE DESTAQUE DO
BRASIL:
- Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos – SP
- Aeroporto Internacional de Viracopos (Campinas – SP)
- Aeroporto Internacional de Manaus – AM
- Aeroporto Internacional de Galeão (Rio de Janeiro – RJ)

54. Aeroporto Guarulhos e Aeroporto Viracopos – responsáveis por
70% do volume total movimentado;
Aeroporto de Manaus - complexo logístico de sete prédios;
 Aeroporto Galeão - maior e mais bem aparelhado armazém de
cargas vivas do Brasil, além do maior armazém frigorificado do país.

56. O Panorama Atual do Transporte Aéreo
Brasileiro
O transporte aéreo brasileiro vem passando por um período
de grande crise. O estopim para essa situação ocorreu no dia
29/09/2006.
Neste dia, um avião da companhia aérea Gol se chocou com
outro que havia sido comprado da Embraer, com pilotos
americanos. O avião da Embraer, foi pouco atingido, sem
chegar a cair, já a aeronave da Gol caiu em meio a mata,
matando mais de 150 pessoas.
Após este incidente, iniciou-se o período chamado de
‘’Apagão Aéreo’’, caracterizado por um caos e todo o setor de
transporte aéreo brasileiro.

57. Em março de 2007 a situação ficou ainda pior. No dia 30 os
controladores de vôo entraram em greve, paralisando os
principais aeroportos do país.
As autoridades militares perderam o controle da situação e o
impasse foi resolvido com a intervenção do Presidente da
República que solicitou ao ministro do planejamento, Paula
Bernardo e uma assessora da casa civil que negociassem o fim da
greve com os controladores.
Em julho de 2007, chega-se a maior crise até então. Um avião da
TAM que vinha de Porto Alegre, em tentativa de pouso no
Aeroporto de Congonhas, acabou ultrapassando o final da pista
colidindo com um prédio da empresa TAM Express e um posto
de gasolina, matando todos a bordo.

58. As hipóteses para o acidente são as más condições da pista, falha
humana ou da aeronave. Com esse acidente evidencia-se a
saturação do Aeroporto de Congonhas, a tempo operando acima
de sua capacidade.
A tabela a seguir demonstra o ranking dos desastres da aviação
comercial desde 1945, em números de vítimas e quantidade de
acidentes fatais.

61. Expansão acelerada do tráfego aéreo
De 2003 para 2006 houve um crescimento de 52,13% no
número total de passageiros do aeroporto de Congonhas,
36,07% no aeroporto de Guarulhos e 43,49% no total de
aeroportos brasileiros.

62. Infra-estrutura
Enquanto o movimento de passageiros havia crescido em
ritmo acelerado - 19% só em 2005 - , o investimento oficial em
infra-estrutura de controle aéreo, equipamentos e formação
de equipes seguiu o caminho inverso - foi reduzido quase à
metade.
Em 2005 a ANAC realizou um estudo de infra-estrutura e
verificou que entre os 28 principais aeroportos do país, 4 se
encontravam saturados (Congonhas, Brasília, Vitória e Porto
Seguro).

63. Congonhas recebeu 17.147.628 passageiros, para uma
capacidade de 12.000.000, Brasília recebeu 9.426.569
passageiros, para uma capacidade de 7.400.000, Vitória
recebeu 1.517.578, para uma capacidade de 560.000 e Porto
Seguro recebeu 705.635 passageiros, para uma capacidade de
450.000.
Ocorreram autorizações de linhas aéreas sem prévia análise,
sem levar em consideração a disponibilidade da infra-
estrutura aeronáutica e aeroportuária.

64. Rotas Internacionais que cruzam o espaço aéreo brasileiro
Fonte: Relatório CPI, 2007

65. Deficiências técnicas
Os recursos da área são mal administrados; os aeroportos não
têm estrutura para atender a atual demanda; faltam
controladores de tráfego aéreo e melhores condições de trabalho;
os radares têm zonas cegas; as comunicações por rádio falham.
Gráfico dos fatores contribuintes aos acidentes aéreos de 1997-
2006. Fonte: Comando da Aeronáutica, 2007

66. O problema com os controladores de tráfego aéreo
 Em 2007, haviam 2.700 operadores de tráfego aéreo no Brasil,
na maioria militares. Seriam necessários mais 800 para que o
monitoramento dos aviões fosse feito de forma segura.

68. A Aviação Civil brasileira vem passando por uma longa crise
desde o encerramento da Transbrasil e Vasp, seguidas pelas
dificuldades da Varig.
Antes mesmo do Acidente da Gol, já havia lentidão nas
operações, demonstrando que qualquer fato anormal poderia
geras o caos. (CARGO NEWS, 2007)

69. Com o “Apagão Aéreo” em 2006 e 2007, foi possível
comprovar os investimentos insuficientes concedidos a infra-
estrutura de transporte aéreo no país. Se houve falta de
respeito com passageiros não se tinha devida atenção para
cargas fracionadas. O setor de cargas fracionadas, tem suas
necessidades supridas apenas pela TAM, Gol e outras
companhias de menor porte.
E a falta de investimento como também de uma logística
adequada ao sistema de transporte aéreo de cargas no Brasil,
implica em inúmeras perdas, a exemplo disso as exportações
dos produtos perecíveis do agronegócio, atingidas pela
demora no embarque de produtos como frutas e flores.
FEDERASUL (2006)

70. A participação do modal aéreo na matriz de transporte de
cargas do Brasil ainda é insignificante, porém quando se fala
em produtos mais caros e urgentes, a dependência do avião é
de 30% do total de cargas, lembrando fato de que 75% da
malha rodoviária está em condições ruins, péssimas ou
irregulares, aumentando ainda mais a necessidade de
utilização do Transporte Aéreo.
Este mercado foi afetado drasticamente. A maioria dos vôos
faz diversas escalas e atrasos sucessivos. Empresas de courier
estão entre as mais afetadas, pois além dos atrasos dos vôos,
dependem do descarregamento das aeronaves,
disponibilização da carga pela companhia aérea e da logística
terrestre para então realizar sua entrega no final.

71. Dentre as possíveis ações para solucionar tais problemas
destacam: a liberação do mercado para empresas
estrangeiras; a profissionalização dos gestores; criação de um
plano estratégico para avaliação de projeções de crescimento
do tráfego; desburocratização de leis, transferência da
administração dos aeroportos para a iniciativa privada, entre
outras.

72. CPI do Apagão Aéreo: apuração de denúncias
sobre irregularidades no sistema aéreo brasileiro.
E mais uma vez terminou em pizza. A Infraero não
foi privatizada e não reestruturou os aeroportos, e
os Controladores de vôos voltaram ao trabalho com
o rabinho entre as pernas. E a imagem dos serviços
aéreos brasileiro ficou queimado no exterior.

73. Referências bibliográficas
MONTILHA, Paula Caldo. Análise do transporte aéreo de
cargas no Brasil. Conceitos, processos, infra-estruturas do país,
Logística aplicada ao modal e panorama atual. Estudo de caso:
DHL Express. Centro Paula Souza. São Paulo, 2007.
FRANÇA, Ronaldo. Um mundo onde o tempo voa. A
globalização encurtou distâncias e com isso turbinou o
comércio mundial. As empresas de entrega rápida são as
grandes vencedoras. Veja. Memphis, 2006

74. Agência Nacional de Aviação Civil. Disponível em
http://www.anac.gov.br. Acessado em 28/10/2010
Embraer – Empresa Brasileira de Aeronáutica S. A. Disponível
em www.embraer.com. Acessado em 01/11/2010
Infraero – Empresa Brasileira de Infra-estrutura
Aeroportuária. Disponível em www.infraero.gov.br. Acessado
em 01/11/2010