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Carregado porManoel Gomes de Oliveira Júnior
Modal Rodoviário
O documento aborda a evolução do transporte rodoviário no Brasil, destacando seu crescimento no século XX devido à indústria automobilística. Com 96% do movimento de passageiros e 60% do transporte de cargas realizados por este modal, a regulamentação e os custos operacionais são discutidos, assim como suas vantagens e desvantagens. Além disso, apresenta a malha rodoviária brasileira e os diversos tipos de veículos utilizados para o transporte de cargas e passageiros.
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Modal Rodoviário
- 1. ADIENI DAVI MANOELIRINEIDI 5º PERÍODO DE ADMINISTRAÇÃO
- 2. SEU SURGIMENTO... •Asprimeiras rodovias surgiram no final do século XIX, substituindo as estradas de carruagens. Porém, o desenvolvimento efetivo do transporte rodoviário ocorreu no século XX, em decorrência do crescimento da indústria automobilística, um dos símbolos do capitalismo, superando rapidamente o transporte ferroviário no deslocamento de pessoas e cargas.
- 3. MODAIS DE TRANSPORTESNO BRASIL Modal Aéreo Modal Ferroviário Modal Rodoviário Modal Marítimo Modal Dutoviário
- 4. MODAL RODOVIÁRIO •Transporterodoviário é o transporte feito por estradas, rodovias, ruas e outras vias pavimentadas ou não com a intenção de movimentar materiais, pessoas ou animais de um determinado ponto ao outro.
- 5. MODAL RODOVIÁRIO •Esteé o mais utilizado no país apesar de elevado custo operacional. •96% do movimento de passageiros e 60% do transporte de cargas; •Veículos automotores, como carros, ônibus e caminhão; •Aproximadamente 130 mil empresas de transporte no Brasil, com mais 1.6 milhões de veículos que oferece trabalho, diretamente, a pelo menos 5 milhões de pessoas.
- 6. REGULAMENTAÇÃO Instituição quecontrola Modal Rodoviário: ANTT- Agência Nacional de transporte Terrestre. A responsabilidade da ANTT: Concessão de rodovia, Regulamentação das concessionárias e também pela cobrança de pedágio.
- 7. VANTAGENS E DESVANTAGENS •Vantagens: •Adequação para curtas e médias distâncias; •Menor exigência de embalagens; •Agilidade e flexibilidade no acesso as cargas; •A unidade de carga até a mercadoria; •Entrega na porta do comprador; •Interação com as regiões mais remotas; •Flexibilidade operacional. •Desvantagens: •Custo do frete mais expressivo; •Seu espaço é mais limitado; •Sujeito ao congestionamento do trânsito; •Risco de atraso na entrega; •Malha em constante manutenção e construção; •Elevado grau de poluição.
- 8. RODOVIAS •É umcaminho público; •Construída conforme requisitos técnicos; •Circulação de veículos fora do perímetro urbano/cidades; •Acesso rápido e barato de homens e mercadorias;
- 9. TIPOS DE RODOVIAS INTERNACIONAL FEDERAL ESTADUAL MUNICIPAL
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- 11. MALHA RODOVIÁRIA BRASILEIRA •Radiais: •Começam em Brasília; •Direção aos extremos do país; •Primeiro algarismo inicia com 0; •Algarismos restantes variam de 05 a 95. • Longitudinais: •Cortam o país de Norte-Sul; •Primeiro algarismo inicia com 1; •Demais algarismos de 00 a 99.
- 12. •Transversais: •Cortam opaís de Leste-Oeste; •Primeiro algarismo inicia com 2; •A numeração varia de 00, no extremo norte do país, a 50, na Capital Federal; •De 50 a 99 no extremo sul. •Diagonais: •Dois modos de orientação: Noroeste-Sudeste ou Nordeste-Sudoeste; •Numeradas de 301 a 400. •De ligação – •Apresenta qualquer direção; •Geralmente liga rodovias federais.
- 13. TIPOS DE TRANSPORTESRODOVIÁRIOS •PESSOAS: •Serviço público essencial; •Também regulamentado pela ANTT; •95% do total dos deslocamentos realizados no país; •Faturamento anual superior a R$ 2,5 bilhões.
- 15. CARGAS... GERAIS VIVAS PERIGOSAS INTERNACIONAL
- 16. ... TRANSPORTE DECARGAS VIVAS •Para transporte de cargas vivas é necessário providenciar a GTA(Guia de Transporte de Animais) e o atestado de saúde do animal. TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS •Segue a legislação da Gerência de Regulação do transporte Rodoviário de Cargas- GEROC TRANPORTE DE CARGAS INTERNACIONAIS •Regulamentado pelas normas da ANTT, e respeita acordos entre o Brasil e os outros países da América do Sul.
- 17. TIPOS DE VEÍCULOS •Caminhões: •Veículos fixos; •Monoblocos; •Varia de tamanho e capacidade de tração; •Transporta até 23 ton. Baú Refrigerado Caçamba
- 18. •Carretas: •Veículos articulados; •Tração e cargas separadas; •Capacidade até 30 ton. Aberto Baú Tanque Cegonheiro
- 19. •Chassis: •apropriadas aocarregamento de containers de 20 ou 40 pés.
- 20. •Bi trens: •Articulados; •40 toneladas. •Treminhões: •Também articulados; •50 toneladas.
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- 22. CUSTOS DO TRANSPORTERODOVIÁRIO •Depreciação; •Remuneração do capital; •Pessoal(motorista); •Seguro do veículo; •IPVA/seguro obrigatório; •Custos Administrativos; •Combustível; •Pneus; •Lubrificantes; •Manutenção; •Pedágio.
- 23. FRETE •CIF –Cost Insurance and Freight: •Pago pelo remetente. •FOB – Free on Board: •Pago pelo destinatário.
- 24. PEDAGIO •Um pedágioou portagem é um direito de passagem pago mediante taxa ao poder público, a uma autarquia ou a uma concessionária delegada para ressarcir custos de construção e manutenção de uma via de transporte. •Tradicionalmente, os pedágios/portagens rodoviárias têm sido cobrados só em estradas rurais ou interurbanas. Mas, os novos avanços tecnológicos em cobrança eletrônica sem parar têm permitido a introdução da arrecadação de pedágios para entrar nas zonas urbanas, assim como a possibilidade da outorga de concessões em artérias viárias urbanas.
- 25. •Como possui, namaioria dos casos, preço de frete superior ao hidroviário e ferroviário, é adequado para o transporte de mercadorias de alto valor ou perecíveis , produtos acabados ou semi-acabados.
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- 28. IMAGENS DE TRANSPORTESANTIGOS...
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