O estudo avaliou uma área contaminada por derramamento de óleo diesel utilizando dados químicos e geofísica. O método de polarização induzida identificou a pluma de contaminação em fase residual e livre, corroborando as informações prévias. A contaminação evoluiu de 2011 a 2014, mas o método geofísico foi efetivo para caracterizar a extensão da poluição no solo e águas subterrâneas.

1. ESTUDO DE ÁREA
CONTAMINADA POR
HIDROCARBONETOS POR
APLICAÇÃO DO MÉTODO
GEOFÍSICO POLARIZAÇÃO
INDUZIDA
XIX Congresso Brasileiro de
Águas Subterrâneas
Autores: Paula Gomes Junqueira e Prof. Dr. César Augusto Moreira

2. O Trabalho
 Estudo de uma área contaminada por
derramamento de óleo diesel através de dados
químicos da contaminação e realização de ensaio
geofísico no local. Foi avaliada a evolução da
pluma de contaminação e se o método foi
efetivo na caracterização da contaminação:
 1- Obtenção de histórico e dados sobre a área;
 2- Compilação desses dados;
 3- Ensaio geofísico;
 4- Processamento dos dados;
 5- Análise dos resultados.

3. Geofísica
 Geofísica é o estudo do interior da Terra através
de suas propriedades físicas, como eletricidade e
magnetismo. É através dela que obtemos as
informações sobre as porções mais profundas de
nosso planeta (manto, núcleo). E também
informações de camadas mais superficiais
(minérios e água subterrânea).
 Método geofísico utilizado  Polarização induzida:
 Aplicação de uma corrente elétrica no solo;
 Cria um campo elétrico;
 Resposta defasada de voltagem nos materiais terrestres.

4. Geofísica e Áreas Contaminadas
 Detecção de contrastes em propriedades físicas dos
materiais geológicos e antrópicos;
 Identificação da presença de contaminação
subterrânea disseminada:
 Solos e nas águas subterrâneas;
 Vala de resíduos;
 Tanques e tambores enterrados;
 Vazamentos em tanques e dutos.
 Caracterização:
 Litologias;
 Profundidade do nível d’água;
 Caminhos preferenciais de fluxo subterrâneo.

5. Geofísica e Áreas Contaminadas
 Indicada no Manual de Gerenciamento de
Áreas Contaminadas: investigação
confirmatória e detalhada e remediação;
 Complementar à quantificação de teores por meio
de análises químicas;
 Seleção de técnicas de tratamento e locação de
poços;
 Áreas onde haja impregnações no solo (fase
residual)  fonte secundária de impacto ao
aquífero

6. Localização da
Área de
Estudos
Rios Sorocaba e
Capivari, afluentes do
Rio Tietê;
Fonte: Adaptado de Google Earth.

7. Área de estudos com
representação do
sentido do fluxo
d’água
Aquífero do tipo livre
ou freático;
Nível d’água
subterrânea: entre 8m e
10m de profundidade
(zonas
topograficamente mais
altas) e de 4m a 5m
(nas zonas mais
deprimidas);
Nos arredores da
ferrovia, a superfície é
praticamente plana.
Fonte: Adaptado de Google Earth; CETESB (2006).

8. Área de Estudos – Histórico do Acidente
 Processo CETESB PA 06/00204/06, material de
acesso público junto a regional da CETESB de
Itu/SP;
 28/04/2002  acidente;
 Derramamento de cerca de 240.000 litros de óleo
diesel;
 Contaminação do solo e água subterrânea;
 Contaminantes: combustíveis líquidos, solventes
aromáticos e hidrocarbonetos policíclicos aromáticos
(PAHs).

9. Disposição dos
vagões envolvidos
no acidente
O escoamento
superficial de óleo
diesel seguiu o relevo
do terreno e a estrutura
da linha férrea;
Nenhuma nascente ou
drenagem foi atingida
diretamente;
Todo o produto
infiltrou no solo.
Fonte: Adaptado de Google Earth; CETESB (2006).

10. Área de Estudos – Histórico do Acidente – Sistemas de
Remediação
 10/05/2002  sistema emergencial de
remediação;
 Bombeamento da fase livre;
 23/06/2005  Termo de Ajustamento de Conduta
– TAC entre a Ferroban e o Ministério Público;
 Ampliação do sistema de monitoramento;

11. Área de Estudos – Histórico do Acidente – Sistemas de
Remediação
 2008  ausência de fase livre do contaminante 
desinstalação dos sistemas de remediação;
 Monitoramento  fase livre intermitente e
sazonal;
 Aporte sazonal de contaminante  presença de
fase residual;
 Sondagens no solo impactado  contaminante
em fase residual;
 Novembro de 2011  sistema de bombeamento
simples aliado ao sistema de lavagem do solo in situ
 remoção de fase livre e residual.

12. Aquisição de Dados
 Técnica de investigação: imageamento elétrico;
 7 linhas em arranjo Wenner-Schlumberger;
 114 m de comprimento;
 6 m de espaçamento entre eletrodos;
 Terrameter LS.

13. Linhas de
aquisição de
dados geofísicos
1ª e 2ª linhas 
paralelas à ferrovia;
Poços de
monitoramento e
remediação;
Estação de tratamento;
Linhas 3, 4, 5 e 6 
paralelas as linhas 1 e 2;
Distância entre linhas:
6 m;
Linha de referência 
realizada a montante do
local contaminado.
Fonte: Adaptado de Google Earth.

14. Processamento de Dados Geofísicos
 Dados geofísicos de campo  software Res2dinv
 modelos de inversão bidimensionais;
 Análise qualitativa, através de dados
quantitativos de campo;
 Os modelos gerados são seções de cargabilidade em
termos de distância x profundidade, com escala
gráfica logarítmica e intervalos de interpolação de
valores de cor.

15. Geofísica – Processamento de Dados
 Programa Oasis Montaj  modelos em 3D 
mapas de níveis geoelétricos;
 Apresentados em termos de distância x
profundidade com escala gráfica logarítmica e
intervalos de interpolação de valores de cor. Os
blocos foram fatiados transversalmente nas
profundidades de 1m, 3m, 5m, 7m, 9m, 11m, 13m,
15m, 17m, 19m, 21m e 23m para análise dos
resultados.

16. Resultados e Discussão

17. Evolução de 2011 a 2014 da pluma de contaminação de
espessura aparente da fase livre
Fonte: Adaptado de Google Earth; CETESB (2014).

18. Integração da pluma de contaminação com as linhas de
aquisição
Fonte: Adaptado de Google Earth; CETESB (2014).

19. G E O F Í S I C A
Resultados e Discussão

24. Conclusões
 O método geofísico foi capaz de identificar a
contaminação;
 Resultado de ensaio geofísico corrobora com as
informações prévias da área  contaminante em
fase residual e livre.

25. Referências Bibliográficas
 COMPANHIA AMBIENTAL DO ESTADO DE SÃO
PAULO. Processo no PA 06/00204/06.
FERROBAN – Ferrovias Bandeirantes. Itu,
2006.
 COMPANHIA AMBIENTAL DO ESTADO DE SÃO
PAULO. Processo n° PA 06/00204/06.
FERROBAN – Ferrovias Bandeirantes. Itu,
2014.