Informativo INSP 69

1. “O POTENCIAL DAS NOSSAS HIDROVIAS”
Informativo Mensal - Volume 69
Estamos acompanhando a proposta do governo estadual e prefeitura
municipal de São Paulo de tratarem definitivamente de forma séria a
questão da despoluição do Rio Pinheiros. Propomos nesta edição ativar
um assunto que constantemente vem à tona quando se fala de
despoluição, o “potencial das nossas hidrovias”, acreditamos ser
oportuno refletirmos e cobrarmos as devidas ações neste momento.
APENAS 4% DE TODA A CARGA BRASILEIRA É
TRANSPORTADA ATRAVÉS DOS RIOS!
Desde 2009, atendendo a um pedido do Governo do Estadual, a
Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo
estuda utilizar os rios e represas da capital paulista para criar um grande
anel hidroviário. A rede de transportes hidroviários deverá ser
implantada em São Paulo até 2040, mas já é muito comum em outras
partes do país e regiões metropolitanas de outros países.
Até 2040, São Paulo terá um anel hidroviário de 170km de extensão, que
passará por 15 municípios da Região Metropolitana (Foto: Divulgação/
Grupo Metrópole Fluvial)
A VOZ DO TIETÊ
Desde 2005 o Instituto Navega
São Paulo tem o objetivo de
atrair a atenção da população
para o rio Tietê a partir do seu
trecho mais degradado que é a
região metropolitana de São
Paulo. Conseguimos atingir
nosso proposito por meio das
navegações monitoradas na
embarcação Almirante do Lago,
entre as pontes dos Remédios e
das Bandeiras. Agora nossa
proposta com este informativo
mensal é atrair sua atenção,
levando até você informações
sobre o nosso Tietê para que
juntos identifiquemos o que
fazer para revitalizar tão
precioso patrimônio ambiental.
DIA DO TIETÊ 22.09.2011 – PTE. DAS BANDEIRAS

2. Ligando os rios Tietê e Pinheiros e as represas Billings e Taiaçupeba, o anel hidroviário terá 170km de comprimento e
vai passar por 15 municípios da Grande São Paulo. Alexandre Delijaicov, professor da FAU-USP e coordenador do
Grupo Metrópole Fluvial, explica que será construído um canal entre as duas barragens, além de estruturas que
cuidem do lixo da cidade, eliminando os aterros sanitários.
“Vamos construir três
triportos na Região
Metropolitana. Eles
integrarão hidrovias,
rodovias e ferrovias com o
objetivo de acabar com os
aterros na cidade”, comenta
Alexandre. Ele explica que os
triportos servirão para
transformar entulho, lixo
doméstico, terra de
escavação, lodo e resíduos
de estações de tratamento
em materiais que poderão
ser reaproveitados, não

3. apenas na capital paulista, mas também em outras cidades e estados. Esse transporte intermunicipal será realizado
por caminhões e trens.
Alexandre destaca que o
hidroanel de São Paulo
será voltado para a
própria cidade. “Não
estamos planejando
fazer o transporte para
outras regiões do país
através dos rios. O
hidroanel vai transportar
material produzido na
cidade para a própria
cidade”, comenta. A
princípio, as hidrovias
paulistas serão utilizadas
para saneamento, mas
também poderão ser
usadas para transporte
de passageiros e lazer.
POTENCIAL SUBAPROVEITADO
De acordo com relatório da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), o Brasil tem cerca de 13 mil
quilômetros de hidrovias economicamente utilizáveis. Se fossem realizadas as obras estruturais adequadas, além da
exploração de outros rios e lagos com potencial econômico, a malha hidroviária do Brasil poderia chegar a 63 mil
quilômetros.
Apesar desse potencial, o volume de cargas transportadas
nos rios brasileiros ainda é muito pequeno. Anualmente,
navegam pelas hidrovias nacionais cerca de 45 milhões de
toneladas de carga, o que equivale a apenas 4% do total
transportado em todo o Brasil. Para fins de comparação, as
estradas brasileiras são responsáveis por 58% da
movimentação de cargas, o que equivale a 652,5 milhões de
toneladas.
O investimento em hidrovias traria ao país uma série de
vantagens econômicas e ambientais. O estudo aponta que o
transporte de cargas através dos rios tem eficiência
energética 29 vezes maior do que nas rodovias, além de
consumir 19 vezes menos combustíveis. Com isso, a poluição emitida pelos barcos é seis vezes menor que aquela
produzida pelos caminhões que transportariam a mesma quantidade de carga.
Pelo viés econômico, as hidrovias também representam a forma mais vantajosa de se transportar carga por longas
distâncias. O frete hidroviário de produtos agrícolas e minerais é duas vezes menor que o ferroviário e quatro vezes
mais baixo que o rodoviário. Atualmente, o Governo subsidia 1 bilhão de reais para o escoamento da produção
agrícola através de rodovias. Se o escoamento fosse feito pelos rios, o gasto seria muito menor.
HIDROVIAS PELO MUNDO
O modelo de hidrovia que São Paulo deverá receber nas próximas décadas é semelhante àqueles existentes em
cidades da Europa, como Londres, Paris, Moscou e Viena.

4. Não só na Europa, mas também na Ásia e América há grandes - e antigos - projetos de hidrovias. O rio artificial mais
antigo do mundo é o Grande Canal Jing-Han, na China. Em 605, o imperador Yang Guang ordenou a construção de
um grande canal entre Pequim e Hangzhou, utilizando trechos construidos em, pelo menos 486 a.C. A obra foi
concluída em meados de 1280 e hoje é considerado o maior canal do mundo, com 1.776km.
Alexandre destaca também os canais construídos pelos
astecas, na época da fundação da antiga capital do império,
Tenochtitlán, por volta de 1325. Criada em um arquipélago, a
cidade tinha um complexo sistema de canais que permitiam a
passagem de canoas e barcaças maiores, utilizada para a
limpeza das ruas. Hoje, porém, os canais não existem mais.
Quando os colonos espanhóis chegaram ao México,
destruíram grande parte dos diques construídos pelos
astecas, diminuindo a área do Lago Texoco. "Grande parte da
Cidade do México está localizada no antigo leito do lago. Isso
explica a grande instabilidade do solo local", comenta o
professor.
Hoje, a hidrovia é um dos principais modos de se transportar cargas e passageiros pela Europa. As principais capitais
europeias, como Londres, Paris, Berlim, Moscou, Viena e Amsterdã são pontos de convergência de hidrovias que as
ligam às demais cidades de seus territórios e a países vizinhos. De acordo com a Inland Navigation Europe,
companhia que promove o uso da navegação, o continente conta com 40 mil quilômetros de hidrovias.
A rede de hidrovias da Inglaterra contribuiu para a
Revolução Industrial no fim do Século 18
Um exemplo de país interligado por canais
artificiais é o Reino Unido. “A navegação entre
cidades britânicas feita pelo mar era muito
perigosa. Por isso, os ingleses construíram cerca de
8 mil quilômetros de canais no Século 18”. Na
verdade, de acordo com o professor, a Revolução
Industrial só foi possível graças às hidrovias
britânicas. Em uma época em que ainda não
existiam ferrovias, os rios e canais possibilitaram
um grande escoamento de produtos, além da
transferência de material e de tecnologia para se
construir fábricas longe de Londres.
Carta da Terra – Princípios
Avançar o estudo da sustentabilidade ecológica e promover a troca aberta e a
ampla aplicação do conhecimento adquirido.
Apoiar a cooperação científica e técnica internacional relacionada a
sustentabilidade, com especial atenção às necessidades das nações em
desenvolvimento.