O documento discute a sustentabilidade no transporte coletivo de pessoas. Aponta que o setor de transportes consome muita energia e emite gases de efeito estufa. Destaca o sistema BRT como um modal de transporte coletivo mais eficiente em relação a outros modais e ao transporte individual. Argumenta que investimentos em sistemas BRT podem promover o desenvolvimento sustentável.

1. Sustentabilidade no Transporte Coletivo de Pessoas
Recentemente tive a oportunidade de assistir a palestra de um renomado professor
do MIT- Sloan School of Management, Prof. John Sterman, especialista em
engenharia de sistemas urbanos & comportamento humano, onde mencionou que
“... á partir de1950 até o ano de 1997, com todo o desenvolvimento obtido o e
emprego de novas tecnologias, a população global passou a crescer em uma nova e
astronômica taxa de 1,76% (antes de 1950 era de 0,86%) ao ano. Numero que fez
com que a população mundial dobrasse em apenas 40 anos ... hoje o mundo cresce
uma Alemanha, 77 milhões de pessoas, a cada ano.”
Em decorrência disso, setores como o de Transportes, por exemplo, ganharam
expressiva relevância e são cada vez mais discutidos porque trazem consigo,
inerentemente, uma pesada carga de externalidades, tanto negativas, quanto
positivas.
Negativas: trata-se é um setor intensivo no consumo de energia. Para atender as
demandas da população responde por 14% das emissões globais de gases efeito
estufa além de inúmeros outros gases poluentes (fonte: WWF-2008).
Positivas: sem eles talvez nossa idade média ainda fosse 45 anos, como na
primeira metade do século passado. Portanto sua contribuição para o progresso da
humanidade é inquestionável.
PIB mundial
Nos últimos 60 anos o PIB mundial cresceu também, ao ritmo de 3,5 % ao ano. E
quanto mais dinheiro, maior demanda por bens e serviços. Isto intensificou a
produção, comercio e transporte de bens e pessoas resultando num contínuo e
complexo fluxo logístico “entre” e “intra” as nações, diversificando e incrementando
os modais de transporte. Entretanto a eficiência energética de alguns destes
modais tornou-se uma preocupação nos últimos anos.
Dados do Setor
“Em 2004, o setor de transportes concentrava 26% de toda a energia utilizada no
mundo, sendo que o consumo global do setor deve aumentar 2% ao ano.
Veículos automotivos respondem por 23% dos gases que provocam o efeito estufa
e 70% da poluição das cidades. ”(fonte: ONU)
“No Brasil, por exemplo, o setor de transportes é responsável por 52% da energia
fóssil consumida, sendo que este é o setor que apresenta a menor porcentagem de
energia renovável (apenas 12% do seu total).
Comparando os diversos modos de transporte, o setor rodoviário absorve 92% da
energia utilizada, sendo irrisória a participação dos setores ferroviário, hidroviário e
aéreo.
Do consumo de energia pelo transporte rodoviário, 54% correspondiam ao diesel,
23% à gasolina e 23% ao álcool no ano de 1989. Em 2005 esta divisão havia
mudado para 54%, 29% e 13%, respectivamente, e 4% relativo ao gás natural.
Entretanto, neste último ano o consumo de álcool tem se equiparado ao de
gasolina puramente devido aos veículos flexfuel.
(fonte: Estudo NTU).

2. Automóveis
Duramente criticado o setor de transporte de pessoas tem sido penalizado pelo uso
inadequado do automóvel e de sua baixa eficiência energética. Queima muito
combustível e é subutilizado, quando comparado ao seu potencial de
aproveitamento.
Estudos mostram que mais de ¾ da frota mundial de automóveis transportam
apenas um ou no máximo dois indivíduos por viagem, representando um enorme
desperdício de capacidade.
“Em 2050 serão 7,6 bilhões de veículos nas estradas e ruas. Estima-se que neste
ritmo o setor de transportes, em nível global, venha a consumir 440 milhões de
barris de petróleo/dia. Hoje a produção mundial é de 82 milhões barris/dia e este
número pode diminuir.
Também crescerão as emissões de CO2 globais, hoje de 28 bilhões de
toneladas/ano passarão á pesados 62 bilhões de toneladas, tornando o atual
modelo mais insustentável ainda”, ressalta o professor John Sterman.
O petróleo está para atingir o seu pico de produção entre 2010 e 2020 (pico de
Hubert) devendo então decair, tornando-se muito mais escasso e caro, sendo
dedicado a outros fins que não o de combustão em automóveis.
Já é anunciado um possível grande gargalo quando se menciona a energia
proveniente do petróleo. O segmento de transportes será fortemente impactado,
caso não reveja sua forte dependência do combustível fóssil.
No caso do município São Paulo, a frota de ônibus é de apenas 14.824 veículos
(dados SP Trans) e transporta 246 milhões de passageiros/mês. A frota total de
veículos é de 6,5 milhões, sendo que os automóveis são pouco mais de 4,8
milhões.
A velocidade média é de 25 km/hora pela manhã e á tarde cai para 15. Para se
percorrer a marginal do Tietê, que possui 25 km de extensão, são necessários
longos 90 minutos.
Deslocar-se de automóvel nas vias da cidade tornou-se um árduo sacrifício.
A lentidão dos congestionamentos leva o veículo a consumir mais combustível e
outros insumos com pneu, óleo, desgastes adicionais resultando em custos para o
proprietário.
Além disso, pesquisas realizadas indicam que nas grandes cidades boa parte da
população perde entre 2 e 3 horas/dia em deslocamentos entre casa-trabalho-casa.
Um período de tempo improdutivo e oneroso.
Acessibilidade
A adoção de modelos inovadores e mais eficazes para transportar pessoas nos
grandes centros urbanos tornou-se imperativo.
E isto nos leva a reavaliar o que e como desejamos.
Buscamos, sobretudo, facilitar ao máximo o modo como acessamos aquilo que
desejamos.
E neste esforço de conseguir o “objeto” desejado, o nosso anseio original se
materializa na busca pela melhor acessibilidade possível.
Resta-nos então a tarefa de tentar otimizar da melhor forma possível o período e o
modo de deslocamento de um ponto ao outro.

3. Esta é a questão-chave. Como podemos acessar o que desejamos com o menor
esforço e com menor custo econômico e socioambiental?
Sistema BRT
Conhecido por BRT – Bus Rapid Transit – o sistema de Ônibus de Transito Rápido
tem ocupado com freqüência cada vez maior espaço diferenciado na mídia, sendo
citado como o modelo de transporte coletivo mais eficaz para cidades com
população á partir de 500 mil habitantes.
Criado em Curitiba sob a gestão de Jaime Lerner em 1974, o sistema veio se
aprimorando e tem sido replicado como modelo de referencia em transporte por
diversas cidades do mundo, como Los Angeles, Nova Iorque, Cleveland, Bogotá,
Quito, São Paulo e brevemente no Rio de Janeiro e Belo Horizonte.
O sistema funciona em corredores segregados, com paradas pré-determinadas ou
até mesmo sem paradas intermediárias operando como um ônibus expresso.
Livre dos automóveis permite velocidade média de 20 a 25 kms/hora, o que torna
mais eficaz para o usuário a experiência de deslocar-se de um ponto ao outro.
Além disso, o BRT apresenta elevada eficiência energética, quando comparado ao
transporte realizado por automóvel ou moto. Transporta mais passageiros
utilizando menos combustível (energia).
Outra grande vantagem, os equipamentos mais modernos podem usar combustível
renovável como etanol, energia elétrica – o trólebus, biodiesel (b100 em fase de
testes) ou de forma simultânea conjugando eletricidade e etanol nos modelos
híbridos. E ainda em fase de testes há o ônibus movido á hidrogênio.
Todos com baixíssima emissão de gases efeito estufa e de poluentes.
Eficácia do Sistema
Quando comparados aos modais VLT – Veículo Leve sobre Trilho e Metrô,
demonstra melhores resultados, seja quanto à resposta ao investimento
realizado,quanto ao tempo de deslocamento para o usuário ou ainda à eficiência
energética proporcionada.
Veja o estudo preparado por Jaime Lerner Arquitetos Associados. O cenário das
projeções é a cidade de Curitiba.
O quadro abaixo apresenta o tempo necessário para se percorrer uma distancia de
10 km, pelos modais METRÔ, BRT, VLT e o sistema de ônibus convencional.

4. No quadro a seguir são apresentados os custos e prazos de implantação por km
entre os diferentes modais.
Em seguida, uma analise comparativa referente à eficiência energética entre os 3
modais: ônibus, moto e automóvel.
“... Observa-se que:
- Motocicletas poluem 32 vezes mais e consomem 5 vezes mais energia por
pessoa transportada do que os ônibus.
- “Automóveis poluem 17 vezes mais e consomem 13 vezes mais energia por
pessoa transportada do que os ônibus” relata ainda o estudo.
Sustentabilidade como premissa
Tendo em vista os eventos Copa de 2014 e Olimpíadas, o governo tem dedicado
muita atenção à questão da mobilidade urbana e ao transporte de pessoas
destinando através da CEF e BNDES recursos na ordem de 6,5 bilhões de reais,
dinheiro com baixo custo, para a construção de sistemas BRT nas principais
capitais. Também o BID e o Banco Mundial oferecem linhas de crédito com custos
similares.
Algumas cidades-sede já estão se capacitando para acessar estes recursos. É o
caso do Rio de Janeiro e Belo Horizonte, Manaus, Recife, Salvador, entre outras.
Projetos que contemplem o desenvolvimento sustentável nas áreas impactadas pela
implantação serão, sem duvida alguma, uma das principais exigências nas
licitações.
Entretanto, sem um amplo e bem estruturado programa de gestão que dê forma às
políticas de sustentabilidade exigidas nos editais, será inviável a captação destes
recursos por parte das prefeituras, empresas ou consórcios interessados.

5. por Laércio Bruno Filho
Professor Convidado do MBA PECEGE da ESALQ/USP para a disciplina
Agronegócios/Sustentabilidade; Coordenador e Relator do Subgrupo que prepara a proposta
de normalização de Projetos de Carbono em Florestas no âmbito do Mercado Voluntario pela
FIESP/ABNT, membro do Grupo de Estudos sobre Gestão da Sustentabilidade, Tele trabalho
e Mobilidade Urbana do CETEL/Business School São Paulo. Membro do Grupo de Estudos
sobre Ética e Sustentabilidade do CRA-SP. Diretor de Novos Negócios Socioambientais e
Coordenador da Gestão Técnica de Programas de Sustentabilidade Empresarial e de
Desenvolvimento Sustentável para Comunidades pela empresa eSense Consultoria em
Competitividade e Sustentabilidade Empresarial.

6. por Laércio Bruno Filho
Professor Convidado do MBA PECEGE da ESALQ/USP para a disciplina
Agronegócios/Sustentabilidade; Coordenador e Relator do Subgrupo que prepara a proposta
de normalização de Projetos de Carbono em Florestas no âmbito do Mercado Voluntario pela
FIESP/ABNT, membro do Grupo de Estudos sobre Gestão da Sustentabilidade, Tele trabalho
e Mobilidade Urbana do CETEL/Business School São Paulo. Membro do Grupo de Estudos
sobre Ética e Sustentabilidade do CRA-SP. Diretor de Novos Negócios Socioambientais e
Coordenador da Gestão Técnica de Programas de Sustentabilidade Empresarial e de
Desenvolvimento Sustentável para Comunidades pela empresa eSense Consultoria em
Competitividade e Sustentabilidade Empresarial.