Projeto desenvolvido pelo Observatório da Cidade, escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo da UNESA campus Praça XI, coordenado pelo professor Rodrigo Azevedo, dentro do convênio estabelecido com a CET_Rio para o desenvolvimento de estudos de urbanismo e mobilidade na cidade do Rio de Janeiro.
Resignificação das Infraestruturas Existentes_Rua Voluntários da Pátria
A cidade do Rio de Janeiro possui uma paisagem urbana ainda ancorada na infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a cidade, viadutos, pontes – época em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma mais positiva e efetiva com a cidade.
Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade afetadas por estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi (junto ao Sambódramo), o viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato de que parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção estrutural.
Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade?
Os exemplos à seguir ilustram uma série de intervenções urbanas em capitais pelo mundo onde a função original de cada infraestrutura foi resignificada, atualizada de acordo com as novas demandas da sociedade no que tange sustentabilidade, desenvolvimento econômico, geração de emprego e renda, aumento da arrecadação tributária, qualificação do ambiente urbano, criação de novas áreas de lazer e eventos.
Observatório da Cidade_Parque Linear Voluntários da Pátria
1. UNESA - Arquitetura e Urbanismo_2020
Escritório Modelo de Projeto Urbano
PARQUE LINEAR VOLUNTÁRIOS DA PÁTRIA
Observatório da Cidade + CET_Rio
2. PARQUE LINEAR VOLUNTÁRIOS DA PÁTRIA
Resignificação das Infraestruturas Existentes_Rua Voluntários da Pátria
A cidade do Rio de Janeiro possui uma paisagem urbana ainda ancorada na infraestrutura rodoviária produzida nas décadas de 1960 e 1970 – grandes avenidas expressas cortando a
cidade, viadutos, pontes – época em que a cidade não possuia a rede de mobilidade urbana que hoje a serve: metrô, BRT, diversas linhas de ônibus, táxi, transporte por aplicativo e
ciclovias. Isto posto, podemos afirmar que, seguindo os exemplos das diversas iniciativas de qualificação urbana pelo mundo a partir da resignificação de suas infraestruturas, a cidade do
Rio de Janeiro possui um grande potencial em se reinventar urbanisticamente. É necessário um novo entendimento sobre as infraestruturas da cidade, compreender quais as novas
funções que estes elementos e espaços podem adquirir para contribuir de forma mais positiva e efetiva com a cidade.
Tomemos como exemplo a infraestrutura de vias expressas e viadutos construídos na década de 1960 na cidade do Rio de Janeiro: meio século depois de inauguradas, as áreas da cidade
afetadas por estes elementos seguem degradadas, abandonadas, desvalorizadas e perigosas, gerando uma deseconomia para o Município. A Avenida Trinta e Um de Março, no Catumbi
(junto ao Sambódramo), o viaduto Engenheiro Noronha em Laranjeiras, a Avenida Maracanã na Tijuca, o Elevado Engenheiro Freyssinet no Rio Comprido ou as ruas Venceslau Brás e
Voluntário da Pátria em Botafogo, são alguns exemplos. A maior parte destas infraestruturas não possuem mais a relevância do passado para a mobilidade na cidade, visto o avanço
inegável na rede de modais de transporte. E ainda pesa o fato de que parte desta infraestrutura, por conta de sua idade, está demandando grandes investimentos para sua manutenção
estrutural.
Afinal, que caminho devemos seguir: recuperar estas infraestruturas ou resignificá-las de acordo com as novas demandas da sociedade?
Os exemplos à seguir ilustram uma série de intervenções urbanas em capitais pelo mundo onde a função original de cada infraestrutura foi resignificada, atualizada de acordo com as
novas demandas da sociedade no que tange sustentabilidade, desenvolvimento econômico, geração de emprego e renda, aumento da arrecadação tributária, qualificação do ambiente
urbano, criação de novas áreas de lazer e eventos.
3. A recuperação do rio que corta a capital sul-coreana é um exemplo conhecido do impacto
que um bom projeto pode trazer para a vida em uma cidade. A rodovia elevada construída
sobre o rio Cheonggyecheon nos anos 60 desvalorizou a área e afastou 40 mil residentes
e 80 mil empregos ao longo de uma década. A mudança veio em 2003, quando se decidiu
pela demolição da rodovia e a recuperação do rio (em conjunto com a fauna e flora local),
tornando a área um espaço público saudável e vibrante, uma referência internacional de
boas práticas no urbanismo.
CHEONGGYECHEON
Seul, Coréia do Sul
REFERÊNCIAS URBANAS
4. HIGH LINE
Nova Iorque, Estados Unidos
REFERÊNCIAS URBANAS
Um escape em meio aos prédios e à correria do dia a dia em uma das maiores metrópoles
do mundo. Com cerca de 2,3 km de extensão, o parque foi construído sobre os trilhos de
uma linha desativada da malha ferroviária da cidade. Ao conferir um novo uso para um
espaço ocioso da cidade, o High Line é um dos principais exemplos de revitalização urbana
do mundo. Sobre a estrutura metálica da High Line se espalha um jardim com diversos
mobiliários para se apreciar as visadas da cidade, tomar banho de sol, fazer picnic e até
mesmo ver cinema.
5. Em 2009, o então prefeito de Nova York, Michael Bloomberg, decidiu fechar parte da
Avenida Broadway –entre as avenidas 41 e 47- onde está localizada a famosa Time
Square. O que parecia impossível hoje é um sucesso que permanece em construção. A
Avenida é dividida em seis praças dotadas com uma diversidade de mobiliário urbano -
bancos, mesas removíveis, quiosques comerciais. Segundo o departamento de trânsito de
Nova York, antes de 2009 as pedestres ocupavam 10% do espaço da região. Hoje, eles
ocupam 90% do espaço da Times Square.
TIMES SQUARE
Nova Iorque, Estados Unidos
REFERÊNCIAS URBANAS
6. Uma das ruas com o ar mais poluído do mundo, a Oxford Street, em Londres, será um
espaço exclusivamente de pedestres a partir de 2021. O projeto pretende banir todos os
tipos de veículos entre as estações de metro de Tottenham Court Road até a estação de
Marble Arch, um trecho de quase 2 quilômetros (equivalente a Rua Voluntários da Pátria).
Carros já estão banidos de circular entre as 7h e as 19h todos os dias, com exceção dos
domingos. No entanto, táxis e ônibus estão presentes em quantidades assustadoras.
Atualmente, 168 ônibus circulam pela via por hora nos horários de pico.
OXFORD STREET
Londres, Inglaterra
REFERÊNCIAS URBANAS
7. A nova planta de gerenciamento de resíduos e recuperação de energia da CopenHill em
Copenhague foi projetado pelo escritório BIG, é muito mais que apenas uma usina de
energia. A planta de resíduos conta com uma pista de esqui na sua cobertura, uma trilha
para caminhadas e a mais alta parede de escalada do mundo. Incorporando uma série de
princípios sustentáveis, o excêntrico edifício está alinhado com o objetivo da capital
dinamarquesa em se tornar a primeira cidade neutra em emissões de carbono do planeta
até 2025.
COPENHILL
Copenhague, Dinamarca
REFERÊNCIAS URBANAS
8. A 10 metros acima do nível da rua, esse passeio verde de 3,47Km se estende do encontro
da Rua de Lyon com a Avenida Daumesnil até a Porte Dorée.
Esse viaduto foi abandonado em meados do século XIX e convertido na primeira passarela
elevada do mundo em 1993. Na época, a maioria dos moradores considerou um
desperdício de dinheiro. Atualmente, o Promenade é um marco urbano na cidade: com
escadas e elevadores ao longo da rota, o passeio se tornou um verdadeiro parque linear
suspenso sobre uma estrutura de arcadas (em tijolos) transformados em lojas e ateliers
de lutiers, sopradores de vidro, joalheiros, restauradores de móveis e tapeçarias.
Há planos em andamento para estender o Promenade Plantée ao longo da antiga linha
ferroviária.
PARIS
PROMENADE PLANTÉE
Paris, França
REFERÊNCIAS URBANAS
9. Em 1962, a prefeitura de Copenhagen decidiu testar a zona livre de carros em uma área
da cidade chamada Stroget. Após dois anos de experimento, a região já registrava índices
muito menores de poluição do ar e grande aceitação por partes dos pedestres e
comerciantes. Assim, em 1964, se tornou a primeira e, até hoje, a maior área em
extensão dedicada a pedestres no mundo. A região é um dos grandes centros de turismo
de Copenhagen, com intenso visitação durante o dia e a noite.
STROGET
Copenhague, Dinamarca
REFERÊNCIAS URBANAS
10. Desde o último trimestre de 2018, a circulação de carros no centro da cidade de Oslo foi
proibida de forma definitiva, salvo para veículos de emergência. Mais de 700 vagas (8750
m²) de estacionamento foram extintas e deram lugar a centros comerciais, parques e
praças. O número de pedestres circulando pelo centro cresceu em 10% em comparação a
2017. A lei está em vigor desde o início de 2019.
OSLO
Oslo, Noruega
REFERÊNCIAS URBANAS
12. PARQUE LINEAR VOLUNTÁRIOS DA PÁTRIA
histórico
A origem do bairro de Botafogo remonta ao início do século XVIII, quando suas
terras começaram a ser loteadas. Já naquele período atravessavam as terras do
bairro para chegar ao Engenho Real do Sacopenapã, na Lagoa Rodrigo de
Freitas, e as fortificações do litoral sul. A chegada da corte portuguesa em
1808 trouxe à cidade um incremento populacional e consequentemente maior
oferta de serviços e comércio. Botafogo, com belezas naturais e clima
agradável, foi o local escolhido para moradia de nobres da corte e
comerciantes ricos.
A partir de meados do século XIX, a população cresce e são realizadas obras de
infraestrutura como fornecimento de água e iluminação a gás. Botafogo se
consolida como bairro. Neste período algumas chácaras começam a ser
desmembradas e as primeiras ruas são abertas: São Joaquim (atual
Voluntários da Pátria) e Real Grandeza. Com a construção dos túneis Velho e
Novo, no início do séc. XX, é reforçada a condição de bairro de passagem,
realizando a ligação do Centro com os novos bairros.
O processo de desenvolvimento urbano de Botafogo consolidou, na região,
uma condição que é a antítese de sua formação histórica: de bairro de
passagem se torna uma localidade de destino, concentrando diversas
atividades comerciais, de serviço e residencial. Com seus 80 mil moradores,
Botafogo hoje se caracteriza por ser uma centralidade econômica (40% usos
não residenciais), o "centro da cidade" de toda Zona Sul. Entretanto, sua
paisagem urbana não condiz com suas características atuais, sendo um bairro
dominado por um trânsito infernal que gera um
excesso de poluição, grandes áreas impermeabilizadas
(ilha de calor e alagamentos), poucas áreas públicas de
lazer, calçadas estreitas e insegurança.
Nossa proposta busca equalizar a paisagem urbana de
Botafogo priorizando intervenções que consolidem sua
condição contemporânea de centralidade urbana em
contraposição a sua histórica condição de bairro de
passagem.
16. RESIDENCIAL E COMERCIAL
COMERCIAL E ENTRETENIMENTO
RESIDENCIAL E SERVIÇOS
análises gráficas
USOS PREDOMINANTES
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
567M
594M
640M
17. Casa Firjan
Museu do Índio
Cinemas Estação
Cobal Humaitá
Supermercado Horti Fruti
Supermercado Pão de Açúcar
Supermercado Mundial
Colégio Andrews
Our Lady of Mercy
Escola Sá Pereira
Escola Corcovado
Escola Adventista
Metrô Botafogo
Cemitério S. João Batista
Casa de Saúde São José
Hospital Santa Lúcia
Hospital Pró-Cardíaco
Hospital Samaritano
EDUCACIONAL
COMERCIAL
CULTURAL
PRAÇA NELSON MANDELA
INSTITUCIONAL
análises gráficas
ÂNCORAS DO ENTORNO
Escola Britânica
Colégio Liessin
Colégio Santo Inácio
Colégio Sto. Amaro
Colégio Logosófico
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
20. análises gráficas
LINHAS DE ÔNIBUS
107 Central - Urca
309 Central - Alvorada
409 Saens Pena - Horto
410 Saens Pena - Gávea
415 Usina - Leblon
426 Usina - Jardim de Alah
432 Vila Isabel - Leblon
433 Vila ISabel - Prado Júnior
435 Grajaú - Gávea
455 Méier - Copacabana
456 Norte Shopping - Copacabana
457 Abolição - Copacabana
463 São Cristóvão - Copacabana
472 Triagem - Leme
474 Jacaré - Copacabana
483 Penha - Siqueira Campos
513 Fonte da Saudade - Urca
517 Glória - Gávea
538 Rocinha - Leme
721 Alcântara - Botafogo
INT 3 - Alvorada - Metrô Botafogo
TRO 5 - Central - Alto Gávea
TRO 6 - Rodoviária - Ipanema
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
Sentido
Centro
Sentido
Copacabana
Sentido
Copacabana
Sentido
Lagoa
21. análises gráficas
TRÁFEGO
Tráfego intenso
Tráfego moderado
Tráfego leve
Sentido
Centro
Sentido
Copacabana
Sentido
Copacabana
Sentido
Lagoa
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
22. CENTRO
ZONA SUL
ZONA NORTE
LINHA 1
Botafogo - Pavuna
LINHA 2
Botafogo - Uruguai
BARRA DA TIJUCA
LINHA 4
Botafogo - Jardim Oceânico Parque Nacional da Tijuca
Alto da Boa Vista
Pedra da Gávea
Cristo Redentor
análises gráficas
CONEXÕES - METRÔ
METRÔ NA SUPERFÍCIE
Botafogo - PUC
Antero de Quental - PUC
PUC
23. TEMPERATURAS (ºC)
25,1 - 27,0
27,1 - 29,0
29,1 - 31,0
31,1 - 33,0
análises gráficas
ILHA DE CALOR
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
24. análises gráficas
PATRIMÔNIO HISTÓRICO
BENS PROTEGIDOS
BENS TOMBADOS
Consulado de Portugal
Casa Firjan
Casa de Rui Barbosa
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
25. análises gráficas
PONTOS DE ALAGAMENTO
Rio Berquó
- Áreas de alagamento
- Hidrografia (rios
enclausurados)
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
Rio Banana Podre
26. análises gráficas
ESPAÇOS PÚBLICOS PERMEÁVEIS
- Espaços públicos permeáveis
Largo do IBAM
Largo dos Leões
Praça Corumbá
Casa Firjan
Casa de Rui Barbosa
Praça Nelson
Mandela
Praça Compositor
Mauro DuarteR. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R. São Clemente
R.RealGrandeza
R. Visc. de Silva
R. Mena Barreto
28. PARQUE LINEAR VOLUNTÁRIOS DA PÁTRIA
CONCEITO
HOJE PROPOSTA
Sem hierarquia viária, carros acessam todas as
ruas: poluição, ilha de calor, insegurança
Estabelecer uma hierarquia viária que proteja o miolo do bairro
tornando possível a transformação da Rua Voluntários da Pátria
em um parque
Praia de Botafogo
Humaitá
CORREDOR VERDE INTERLIGANDO O BAIRRO DO HUMAITÁ À PRAIA DE BOTAFOGO
29. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA
E FLORA
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R.RealGrandeza
R. São Clemente
ESTAÇÃO DE METRÔ
ESTAÇÃO DE METRÔ NA SUPERFÍCIE
Largo dos Leões
Praça Nelson
Mandela
Praça Compositor
Mauro Duarte
Largo do IBAM
R. Visc. de Silva
R. Mena Barreto
Praça Corumbá
30. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
VIAS ESTRUTURAIS
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA
E FLORA
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R. General Polidoro
R.RealGrandeza
R. São Clemente
ESTAÇÃO DE METRÔ
ESTAÇÃO DE METRÔ NA SUPERFÍCIE
R.Macedo
Sobrinho
PraiadeBotafogo
Largo dos Leões
Praça Nelson
Mandela
Praça Compositor
Mauro Duarte
Largo do IBAM
R. Visc. de Silva
R. Mena Barreto
Praça Corumbá
31. R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R.RealGrandeza
R. São Clemente
R.Macedo
Sobrinho
PraiadeBotafogo
análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
VIAS ARTERIAIS
R.RealGrandeza
R.DonaMariana
R.DezenovedeFevereiro
VIAS ESTRUTURAIS
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA
E FLORA
ESTAÇÃO DE METRÔ
ESTAÇÃO DE METRÔ NA SUPERFÍCIE
R.Sorocaba
R. General Polidoro
R.CondedeIrajá
R. Visc. de Silva
R. Pinheiro Guimarães
R. Voluntários da Pátria
Largo do IBAM
Largo dos Leões
Praça Nelson
Mandela
Praça Compositor
Mauro Duarte
R. Mena Barreto
Praça Corumbá
Parque Linear Voluntários da Pátria: 18.000m²
Parque Nelson Mandela: 12.000m²
32. R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R.RealGrandeza
R. São Clemente
PraiadeBotafogo
VIAS ARTERIAIS
VIAS ESTRUTURAIS
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA
E FLORA
ESTAÇÃO DE METRÔ
ESTAÇÃO DE METRÔ NA SUPERFÍCIE
análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
VIAS SECUNDÁRIAS
R. General Polidoro
R.Macedo
Sobrinho
R.CondedeIrajá
R.RealGrandeza
R.Sorocaba
R.DonaMariana
R.DezenovedeFevereiro
R. Voluntários da Pátria
R. Mena Barreto
Largo do IBAM
Largo dos Leões
Praça Nelson
Mandela
Praça Compositor
Mauro Duarte
Praça Corumbá
R. Visc. de Silva
R. Pinheiro Guimarães
Parque Linear Voluntários da Pátria: 18.000m²
Parque Nelson Mandela: 12.000m²
33. R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R.RealGrandeza
R. São Clemente
PraiadeBotafogo
VIAS ARTERIAIS
VIAS ESTRUTURAIS
CIRCULAÇÃO EXCLUSIVA
DE PEDESTRES -
CORREDOR VERDE DE FAUNA
E FLORA
ESTAÇÃO DE METRÔ
ESTAÇÃO DE METRÔ NA SUPERFÍCIE
análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
VIAS SECUNDÁRIAS
R. General PolidoroR. Mena Barreto
R.Macedo
Sobrinho
R.CondedeIrajá
R.RealGrandeza
R.Sorocaba
R.DonaMariana
R.DezenovedeFevereiro
R. Voluntários da Pátria
Largo do IBAM
Praça Corumbá
R. Visc. de Silva
R. Pinheiro Guimarães
CONEXÕES ESTRATÉGICAS
DE PEDESTRES
Largo dos Leões
Praça Nelson
Mandela
Praça Compositor
Mauro Duarte
Parque Linear Voluntários da Pátria: 18.000m²
Parque Nelson Mandela: 12.000m²
34. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
107 Central - Urca
309 Central - Alvorada
409 Saens Pena - Horto
410 Saens Pena - Gávea
415 Usina - Leblon
426 Usina - Jardim de Alah
432 Vila Isabel - Leblon
433 Vila ISabel - Prado Júnior
435 Grajaú - Gávea
455 Méier - Copacabana
456 Norte Shopping - Copacabana
457 Abolição - Copacabana
463 São Cristóvão - Copacabana
472 Triagem - Leme
474 Jacaré - Copacabana
483 Penha - Siqueira Campos
513 Fonte da Saudade - Urca
517 Glória - Gávea
538 Rocinha - Leme
721 Alcântara - Botafogo
INT 3 - Alvorada - Metrô Botafogo
TRO 5 - Central - Alto Gávea
TRO 6 - Rodoviária - Ipanema
R. Voluntários da Pátria
R.Humaitá
R.RealGrandeza
R. São Clemente
PraiadeBotafogo
R. General Polidoro
R. Mena Barreto
R.Macedo
Sobrinho
Largo do IBAM
Sentido
Centro
Sentido
Copacabana
Sentido
Copacabana
Sentido
Lagoa
Praça Corumbá
ESTAÇÃO DE METRÔ
ESTAÇÃO DE METRÔ NA SUPERFÍCIE
R. Visc. de Silva
R. Pinheiro Guimarães
Largo dos Leões
Praça Nelson
Mandela
Praça Compositor
Mauro Duarte
35. análises gráficas
MOBILIDADE PROPOSTA
MAPA DO ACESSO DE VEÍCULOS À
PRAIA DE BOTAFOGO
VIA ÔNIBUS / TÁXIS
VIA CARROS DE PASSEIO
INFRAESTRUTURA METRÔ NA
SUPERFÍCIE (WCS E LOJAS)
ESTAÇÃO DE METRÔ
ESTAÇÃO DE METRÔ NA SUPERFÍCIE
1
2
3 1
2
3
48. Professor Rodrigo Azevedo (Coordenador)
Escritório Modelo de Projeto Urbano
ORLA MARACANÃ
Observatório da Cidade
Equipe
Guilherme Rangel
Helena Jacques
José Antônio Meira
Mariah Ferraço
Renato Oliveira