Abordagem sobre transportes logisticos e roterizações baseado no livro Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logistica Empresarial de Ronad H. Ballou

1. DECISÕES SOBRE
TRANSPORTES
REFERÊNCIA LIVRO: GERENCIAMENTO DA CADEIA DE
SUPRIMENTOS/LOGÍSTICA EMPRESARIAL (5º edição)
CAPÍTULO: 7
( BALLOU, Ronald H. )
EDITORA: Bookman

2. APRESENTAÇÃO DISCENTES
ADRIANE LIMA DE JESUS
ADRIELLE FONTES SILVA
HABACUQUE PIRES DOS SANTOS FILHO
LASLLEY FREITAS DOS SANTOS
MARIANA DOS SANTOS SENA
RODRIGO LOPES DE ALMEDA

3. PENSAMENTO
“ O transporte é a área fundamental de decisões no
mix logístico”.
(Ballou, 2006)

4. PRODUTOS E SERVIÇOS
• PRODUTO
É o elemento sobre qual
a logística exerce um
controle apenas parcial.
• SERVIÇOS
É a qualidade com que
o fluxo de bens ou
produtos são
gerenciados.
(Ballou - 1993)

5. OBJETIVO GERAL
Examinar os problemas de transporte mais
comuns entre eles: a escolha de modais,
roteirização e programação de transportes e
veículos, além de consolidação dos fretes.

6. OBJETIVO ESPECÍFICO
• A escolha do serviço de transportes
• Roteirização dos veículos
• Roteirização e programação de veículos
• Consolidação de fretes

7. EMENTA/PROGRAMA
• Compensações básicas de custos;
• Avaliação dos métodos de seleção;
• Um ponto de origem de um ponto de destino;
• Pontos de origem e destino múltiplos e coincidentes;
• Princípio para uma boa roteirização e programação;
• Métodos de roteirização e programação;
• Sequenciamento de roteiros;
• A implementação dos métodos de roteirização de veículos;
• Estudos de casos.

8. REFERÊNCIAS
Bibliografia Básica:
Gerenciamento da cadeia de suprimentos /Logística empresarial
5º edição
(BALLOU, Ronald H. - EDITORA: Bookman)

9. REFERÊNCIAS
Bibliografia Complementar:
• Gestão Logística do Transporte de Cargas
1° edição
(CAIXETA-FILHO, José Vicente / MARTINS, Ricardo S.)
• Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição
4°reimpressão
(NOVAES, Antonio G.)

10. INDICAÇÃO DE
FILMES/DOCUMENTÁRIO
HISTORY CHANNEL - MARAVILHAS MODERNAS “TRANSPORTE DE CARGAS”
https://www.youtube.com/watch?v=zVT5ywug48Q

11. INDICAÇÃO: SITES
• INFOLOGIS
http://infologis.blogspot.com.br/
• PORTAL EDUCAÇÃO
http://www.portaleducacao.com.br/administracao/artigos/31613/o-produto-logistica-
empresarial#ixzz44nThveDr
• TECHOJE
http://www.techoje.com.br/site/techoje/categoria/detalhe_artigo/956
• YOUTUBE
DEFINIÇÃO DE ESCOLHA DOS MODAIS
https://www.youtube.com/watch?v=EjyHyF8VlHI
FUNDAMENTOS E DECISÕES SOBRE TRANSPORTE
https://www.youtube.com/watch?v=i3CAhetDJaY
https://www.youtube.com/watch?v=4jfGRu-TJgA
LOGÍSTICA - TRANSPORTE E MOVIMENTAÇÃO
https://www.youtube.com/watch?v=33k1R1grlQY
COMO CALCULAR O FRETE DAS SUAS MERCADORIAS
https://www.youtube.com/watch?v=8i6Zp1364hM
• MINISTÉRIO DE TRANSPORTES: PLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES
PNLT
http://www2.transportes.gov.br/bit/01-inicial/pnlt.html

12. PROPOSTA DE ATIVIDADE PRÁTICA
Elaborar um projeto de roteirização
para um conjunto de entregas e coletas.
Quais modais devem fazer os roteiros, um
plano para despacho com o custo deste
despacho baseados nos seguintes dados. A
Sima Donuts abastece seus pontos de varejo
com ingredientes para a elaboração de
donuts do dia. O armazém central a partir do
qual os caminhões são despachados localiza-
se na Bahia. Os caminhões chegam a sair 3h
da madrugada para realizar entrega em Santa
Catarina. Os caminhões também podem fazer
coletas de contêineres vazios e suprimentos
de vendedores, onde só é permitido a coleta
após realizar toda entrega de uma
determinada rota. As coordenadas 0,0 ficam
no canto nordeste. Por exemplo, o armazém
fica no ponto X = 2084, Y = 7260. O fator de
escala do mapa inclui o fator da sinuosidade
da estrada, é 0,363. O tempo gasto numa
rota pode chegar a 40h, e a distância total, a
2.465,8 km. A equipe de motorista não
folgara durante a noite, porém há sempre
uma folga de uma hora ao meio-dia e às 20h.
A velocidade média é estimada em 72,5 km
por hora.
Aplicação: Roteiro no Google Maps
https://www.youtube.com/watch?v=HpqDAjeDIIU

13. PROPOSTA DE ATIVIDADE PRÁTICA
ELABORAÇÃO:
1) Montar uma tabela usando a ferramenta Excel contendo os campos:
Cliente;
Endereço de entrega;
Tipo de transporte;
Motorista;
Placa do veículo;
Controle de NF do Pedido;
Tipo de Serviço (entrega e/ou coleta);
Distância total em Km.
2) Montar uma estratégia de ROTEIRIZAÇÃO usando a ferramenta Google Maps
contendo:
Ponto de Partida (endereço de saída do veículo);
Ponto de Chegada (endereço de entrega);
Pontos de entrega e/ou coleta (itinerário);
Km/hs (velocidade máx. do veículo).
Analisar condições das vias, caso haja fatores de sinuosidades viabilizar novos
itinerários para agilizar o transporte.

14. ESTUDAR/APLICAÇÃO: LOGÍSTICA
• Qual importância do estudo das Decisões de
transportes Logísticos?
A decisão de um transporte é uma das principais
funções logísticas, além de representar a maior parte dos
custos logísticos na maioria das organizações. Ligada às
dimensões de tempo e utilidade do lugar, dentro do
prazo ideal, reduzindo custos de uma empresa, através
da escolha certa do modal.

15. A ESCOLHA DE SERVIÇO DE
TRANSPORTE
Segundo McGinnis, existem seis variáveis que são
fundamentais na escolha do serviço de transporte.
São elas:
1) Tarifas dos fretes;
2) Confiabilidade;
3) Tempo em trânsito;
4 ) Perdas e Danos processamento das respectivas
reclamações e rastreabilidade;
5 ) Considerações de mercado do embarcador;
6) Considerações relativas aos transportadores.

16. • COMPENSAÇÕES BÁSICAS DE CUSTOS
A seleção dos modais, a roteirização dos embarques,
a programação dos veículos e a consolidação dos fretes,
se manifestam automaticamente em uma variedade de
formatos dentre as atividades logísticas que absorve a
maior percentagem dos custos sendo que, quando o
serviço de transporte não é utilizado de maneira que
proporcionem vantagem competitiva a melhor opção é
aquela obtida mediante a compensação do custo da
utilização de um serviço ligado ao desempenho do modal
selecionado.

17. • AVALIAÇÃO DOS MÉTODOS DE SELEÇÃO
Os métodos de batidas para o problema da escolha do serviço de transporte
reconhecem a necessidade de incluir os efeitos indiretos que a opção por determinado
meio de transporte exerce sobre os custos de estocagem. Contudo, existem fatores aos
quais não ficam sob o controle do encarregado das decisões, são eles:
1) É incentivar a cooperação direta e efetiva entre o fornecedor e comprador quando é um
razoável conhecimento dos custos de cada uma das partes;
2) Sempre que houver um concorrente no canal distribuição comprador e fornecedor
deverão agir racionalmente a fim de conseguir compensações ótimas entre custos e serviços
de transporte;
3) Se um fornecedor precisa oferecer um serviço de transporte mais qualificado que o da
concorrência, ele pode inclinar-se a aumentar o preço dos produtos como forma de
compensação;
4) As mudanças nas tarifas de transporte o mix de produtos e nos custos de estocagem bem
como possíveis retaliações em matéria de serviço de transporte contra os fornecedores
concorrentes;
5) Os efeitos indiretos da escolha do transporte sobre os estoques do fornecedor não foram
avaliados.

18. ROTEIRIZAÇÃO DOS VEÍCULOS
É o planejamento de um traçado para execução de uma
determinada distribuição de produtos ou realizações de
serviços onde visa minimizar o tempo e a distância a fim de
garantir o cumprimento dos prazos. Embora sejam muitas as
variáveis dos problemas de roteirização encontramos algumas
dificuldades para encontrar uma rota ao longo de uma rede
em que o ponto de origem seja diferente, ou seja, múltiplos
pontos. Dentre as variáveis de problemas encontramos:
• Reduzir os custos de transporte;
• Melhorar os custos de transportes;
• Descobrir os melhores roteiros para os veículos em uma rede de
rodovias, hidrovias ou rota de navegação aérea.

19. • UM PONTO DE ORIGEM E UM PONTO DE DESTINO
Essa abordagem pode ser exemplificada da seguinte forma:
uma rede representada por ligações e nós, sendo os nós os pontos
de conexão entre as ligações.
Inicialmente, todos os nós são considerados não resolvidos, ou
seja, não estão ainda numa rota definida. Um nó resolvido é aquele
que está na rota.
As idéias de roteirização da inteligência agregada vem
eficazmente aplicadas aos problemas de roteirização nas
telecomunicações transportes de cargas aéreas e encaminhamento
de cargas rodoviárias onde os vários métodos de rota mais curta
adaptam-se facilmente á solução computadorizada , em que a rede
de ligação e nós pode ser mantida num banco de dados.

20. • PONTOS DE ORIGEM E DESTINO MÚLTIPLOS E COINCIDENTES
Este problema normalmente ocorre quando há mais de um
vendedor, fábrica ou armazém para servir mais de um cliente
com o mesmo cliente.
Sempre que existir pontos múltiplos em condições de servir
a pontos múltiplos de destinos, haverá também o problema de
combinar os destinos com as fontes e de encontrar as melhores
rotas entre eles.
 Exemplos comuns:
1) Suprimentos de transportes dinâmicos de combustíveis;
2) Conserto, assistência e compras pedidas pela internet;
3) Entrega postal por via rodoviária;
4) Roteiro de transporte escolar;
5) Entrega de jornais.

21. ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO DE
VEÍCULOS
RPV é uma extensão do problema básico de roteirização sujeito a
restrições, onde são definidas por três fatores fundamentais: decisões
onde diz respeito à alocação de um grupo de clientes; objetivos onde o
processo de roteirização visa propiciar um serviço de alto nível aos
clientes e as restrições as quais os requisitos anteriores devem obedecer.
• Entre as restrições realistas temos:
1) Janelas de tempo;
2) Caminhões múltiplos com diferentes capacidades de peso e
cubagem;
3) Tempo máximo de permanência ao volante em cada roteiro;
4) Velocidades máximas diferentes em diferentes zonas, barreiras de
tráfego e os intervalos para o motorista.

22. • PRINCÍPIOS PARA UMA BOA ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO:
Para o desenvolvimento de boas rotas e cronogramas aplicando oito
princípios como diretriz:
1- Carregar caminhões com volumes destinados a paradas que
estejam mais próximas entre si;
2- Paradas em dias diferentes devem ser combinadas para produzir
agrupamentos concentrados;
3- Iniciar os roteiros a partir da parada mais distante do centro de
distribuição;
4- Realizar o sequenciamento das paradas num roteiro que deve ter
a forma de lágrima;
5- Os roteiros mais eficientes são aqueles que fazem uso dos maiores
veículos disponíveis;
6- A coleta deve ser combinada nas rotas de entrega, em vez de
reservada para o final dos roteiros;
7- Uma parada removível de um agrupamento de rota é uma boa
candidata a um meio alternativo de entrega;
8- As pequenas janelas de tempo de paradas devem ser evitadas.

23. • MÉTODOS DE ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO
 Método da Varredura:
O método da varredura, é uma estratégia onde se procura obter a
solução do problema em duas etapas distintas, segundo Gillet e Miller
(1974).
Para Ballou (2006), é recomendável pela facilidade de resolução dos
problemas de maneira rápida e eficaz, e apresenta uma margem de erro
de 10%, sendo esse aceitável quando se pretende estabelecer uma
solução ótima absoluta.
 Método das ‘’Economias’’:
Este método, baseado na abordagem das economias, tem
atravessado os anos como algo dotado de flexibilidade suficiente para
resolver uma ampla coleção de restrições práticas, sendo relativamente
rápido, em termos computacionais, para problemas com um número
moderado de paradas, e capaz de gerar soluções que são quase ótimas.

24. SEQUENCIAMENTO DE ROTEIROS
Os efeitos de infra-estrutura sobre as condições
gerais de eficiência da economia são bastante evidentes.
A disponibilidade de uma infra-estrutura adequada
potencializa ganhos de eficiência ao sistema produtivo, e
não só ás empresas individualmente.
Quanto aos efeitos sobre a decisão de localização, o
modelo desenvolvido por Martin e Rogers (1995) leva à
conclusão de que as firmas que operam com retornos
crescentes tendem a localizar-se nos países com melhor
infra-estrutura doméstica quando o comércio é
integrado.

25. • A IMPLEMENTAÇÃO DOS MÉTODOS DE
ROTEIRIZACAO E PROGRAMAÇÃO DE VEÍCULOS:
O objetivo é minimizar a distância total percorrida em todas
as rotas e indiretamente minimizar o número de veículos
necessários para atender as paradas, seguindo as seguintes
estratégias:
 Cada escala poderá ter tanto coleta quanto entrega;
 Múltiplos veículos com capacidades diferentes podem ser usados;
 Escalas com limitações de horários de coleta e entrega;
 Determinar melhor rota e programação para uma frota de veículos;
 Tempo máximo de trânsito de cada rota.

26. CONSOLIDAÇÃO DE FRETES
Consiste no agrupamento de expedições para obter custos reduzidos ou
utilização aperfeiçoada da função de transporte; a consolidação pode ocorrer por
meio de agrupamento da área de mercado, agrupando-se de acordo com as
entregas de programação ou usando serviços de terceiros como armazéns
públicos.
De acordo com Ballou (2001) a consolidação de fretes pode ser alcançada de
quatro maneiras:
• Consolidação do estoque: Permite embarques maiores e até cargas completa de
veículos.
• Consolidação de veículos: Quando mais de uma coleta ou entrega é colocada no
mesmo veículo de modo alcançar um transporte mais eficiente.
• Consolidação de armazém: Permitir condições para viabilização do transporte de
grandes volumes por longas distâncias e o de transporte de cargas de pequeno
porte por curtas distâncias.
• Consolidação temporal: Os pedidos dos clientes são retidos de modo que
embarques maiores possam ser feitos, em vez de vários embarques pequenos.

27. Estudo de casos
Empresa Metrohealth Medical Center
A Metrohealth System é uma rede municipal de hospitais de Cleveland, Ohio. O
sistema cuida das necessidades de saúde de um significativo número de pacientes,
dentre os quais há um grande contingente de pessoas da terceira idade e de indigentes.
O serviço de transportes do MMC é oferecido a todos os atuais e potenciais
pacientes que não possam cuidar do próprio transporte.
Um paciente liga para o departamento de serviços de transporte dois ou mais
dias antes da consulta marcada, é preparado um relatório mostrando o local e o horário
da busca, os motoristas se dividem pela zona oeste e leste. No decorrer do dia a medida
que os pacientes encerram suas consultas são conduzidas para uma área de espera,
uma espera não superior a 45 minutos é considerada um bom serviço ao cliente.
O departamento de serviços e transportes usa dois veículos próprios com a
capacidade para 15 pessoas, a caminhoneta teve custo R$23 mil, ela tem vida útil de
quatro anos.
O serviço de transportes é prestado durante 52 semanas do ano a uma média de
64 pacientes. A manutenção custa R$1 mil por ano, com base nos 48.280,32km
percorridos, e não há valor residual no final da vida útil.
O departamento de transportes tem custo de R$8,00 por viagem de paciente, ou
R$16,00 na ida e volta. Proporcionar aos pacientes um serviço de transporte de alto
nível é uma das metas principais do MMC.

28. PERGUNTA DE PARTIDA
• Quais as características da abordagem das
economias em relação à roteirização e
programação de veículos que lhe permitem
ser utilizada em tantas condições reais e de
restrições?

29. ATIVIDADE
• Qconcursos – Ano: 2012 / Banca: CESGRANRIO / Órgão: TERMOBAHIA / Prova: Técnico
de Suprimento de Bens e Serviços
Fonte: https://www.qconcursos.com/questoes-de-concursos/questao/b5c3b9fd-0f