O documento discute engenharia de infraestrutura em instalações portuárias. Ele descreve os principais componentes de infraestrutura portuária como estruturas de atracação, canais de acesso, obras de defesa costeira e acessos terrestres. Além disso, explica como as condições das embarcações influenciam o projeto e arranjo de instalações portuárias internas de movimentação e armazenamento de cargas.

1. Engenharia de Infraestrutura em
Instalações Portuárias

2. Engenharia de Infraestrutura em
Instalações Portuárias
Professor Anísio Meneses, MSc.
setembro / 2015

3. MACROFATORES INTERVENIENTES NO
DESEVOLVIMENTO VIA PORTO

4. ELOS DA CADEIRA LOGÍSTICA PORTUÁRIA
DE TRANSPORTE

5. Segundo a ANTAQ
(Agência Nacional de Transportes Aquaviários)
Infraestrutura Portuária: o conjunto de instalações
portuárias, de uso comum, colocadas à disposição dos
usuários, operadores portuários e arrendatárias de um porto
organizado, compreendendo: a estrutura de proteção e
acesso aquaviário, as vias de circulação interna, rodoviária e
ferroviária, bem como dutos e instalações de suprimento do
porto organizado.

6. Disponível em: http://www.portosdobrasil.gov.br/programas-e-
projetos/plano-nacional-de-logistica-portuaria/publicacoes/pnlp

7. Portos brasileiros vão demandar
R$ 43,6 bi até 2030
Esse montante é necessário para atender
ao expressivo aumento da movimentação
de cargas, que deverá praticamente
quadruplicar no período.

10. Matriz de transporte no Brasil

14. Porto
Denominação geral dada ao complexo composto por
vários terminais, equipamentos portuários,
fundeadouro, canal de acesso ao porto, vias de acesso
ferroviários, rodoviários e fluviais etc.
Keedi (2003)
Elo de importância na cadeia logística como terminal
multimodal.
Alfredini (2009)

15. Panorama portuário nacional
No Brasil, há portos suficientes.
O Brasil não precisa de mais portos, mas de liberdade
para que os portos e terminais se organizem de forma
eficiente para fazer frente às exportações com maior
produtividade nas suas operações.
Alfredini (2009)

16. O conceito atual de PORTO está ligado a:
ABRIGO
Para proteção da embarcação-tipo de ventos, ondas e correntes, de modo a oferecer
condições de acesso à costa (acostagem).
Para permitir a movimentação de cargas e passageiros, por meio de obras de
acostagem com pontos adequados de amarração para os cabos da embarcação.
PROFUNDIDADE E ACESSIBILIDADE
Lâmina de água compatível com as dimensões da embarcação-tipo (comprimento, boca
e calado) no canal de acesso, bacias portuárias (de espera ou evolução) e nos berços
de acostagem.
ÁREA DE RETROPORTO
Áreas terrestres próprias para movimentação de cargas (armazenagem / estocagem /
administração portuária) e passageiros.

17. O conceito atual de PORTO está ligado a:
ACESSOS AO HINTERLAND
Acessos terrestres (rodoviários, ferroviários, dutoviários), acessos aquaviários
(hidroviários) e aeroviários para prover eficientemente a chegada ou retirada de cargas
e passageiros no porto.
INFOVIA
Para o controle das operações
IMPACTO AMBIENTAL
As implicações ao meio físico e biológico adjacentes devem ser cuidadosamente
avaliadas, juntamente com os impactos socioeconômicos.

18. Fatores para a definição da localização das obras portuárias:
Econômicos
- mercados
- rotas
Políticos e desenvolvimentistas
Segurança nacional
Técnicos
- logísticos (multimodais de transportes)
- ambientais
- comportamento hidráulico
- costeiro e estuarino
- embarcação-tipo
- natureza da carga
- porto fluvial / porto marítimo

19. Escolha de local para o porto
Porto de Angra dos Reis (RJ)

21. Porto de Salvador

22. Complexo estuário de Paranaguá (PR)
proteção estuarina (encravada no litoral)

25. Sítio ideal para locação de um porto
Onde se encontra uma enseada abrigada, com
acesso amplo e com profundidade de água suficiente
para a aproximação das embarcações previstas, sem
obras adicionais de abrigo, dragagem ou
derrocagem.
Na situação real, o local escolhido pode oferecer
boas condições naturais de abrigo ou exigir obras
especiais de defesa.

26. Sítio ideal para locação de um porto
A escolha de um porto também é determinada por
imposições relativas às condições do ‘lado terra’,
como a existência de infraestrutura viária, rodoviária
e ferroviária, infraestrutura (ou vocação) industrial e
de produção, podendo ensejar condições de
implantação mais fáceis ou mais dificultosas.

28. Etapas dos estudos que antecedem a
implantação de um porto
1º) ESTIMATIVA DO POTENCIAL DE ESCOAMENTO
DE CARGAS
2º) ESTUDO DAS CONDIÇÕES LOCAIS
3º) ESTUDOS DE VIABILIDADE
4º) PROJETO BÁSICO
5º) PROJETO EXECUTIVO

29. No arranjo geral dos portos, normalmente se podem distinguir
três partes componentes: o canal de acesso, o anteporto e o
porto propriamente dito, com sua bacia de evolução e
instalações de acostagem.
O canal de acesso liga as profundidades existentes em alto mar
às profundidades dos berços de atracação dos portos, permitindo
a entrada dos navios nas instalações aquaviárias dos portos.
O anteporto é área marítima onde os navios fundeiam quando
entram no porto, aguardando a permissão para atracação.
O porto é onde se encontram as instalações de acostagem dos
navios, próximo às quais se estende a bacia de evolução das
embarcações que atracam no porto.

30. CLASSIFICAÇÃO DOS TIPOS DE PORTOS
Portos naturais
Portos artificiais
As condições naturais já são compatíveis com a embarcação-tipo.
As obras de melhoramento ligadas a abrigo e acessos às obras
de acostagem são inexistentes ou de custo reduzido.
Portos estuarinos com canais de barra de boa estabilidade.
As estruturas de acostagem são providas por obras de
melhoramento de abrigo e acesso para a embarcação-tipo.

31. CLASSIFICAÇÃO DOS TIPOS DE PORTOS
Portos exteriores
Portos interiores
Situados diretamente na costa.
Podem ser: salientes à costa (ganhos à água; implantados em
aterros que avançam sobre o mar) ou encravados em terra
(ganhos à terra; compostos por escavações formando dársenas,
píeres, canais e bacias).
Estuarinos, lagunares ou no interior de deltas.
Portos ao largo
Ao largo da zona de arrebentação. Distantes da costa.
Podem dispensar as obras de abrigo

32. Portos de carga geral
Portos especializados
Movimentam carga geral, acondicionada em qualquer tipo de
invólucro (sacaria, fardos, barris, caixas, bobinas etc.) em
pequenas quantidades.
Em princípio, qualquer carga pode ser movimentada, porém há um
tendência geral de unitização dessas carga em contêineres.
Movimentam predominantemente determinados tipos de cargas
(de exportação ou de internação).
Granéis sólidos ou líquidos (cargas sem embalagem, como os
minérios).
Contêineres, pesqueiros, de lazer (marinas), militares (bases navais)
etc.
CLASSIFICAÇÃO DOS TIPOS DE PORTOS

33. OBRAS DE MELHORAMENTO DOS PORTOS
Obras externas
Obras internas
Estão sujeitas às ondas e correntes.
Obras de abrigo (molhes, quebra-mares, espigões)
Melhoria das condições de acesso (guias-correntes)
Canais de acesso e bacias (espera e evolução)
Implantadas em áreas abrigadas.
Obras de acostagem, estruturas para o equipamento de movimentação
de carga, retroporto (áreas de estocagem, vias e pátios
rodoferroviários, oficinas, docas secas e estaleiros).
etc.

34. PRINCIPAIS OBRAS PORTUÁRIAS

35. PRINCIPAIS OBRAS PORTUÁRIAS

36. PRINCIPAIS OBRAS PORTUÁRIAS

37. PRINCIPAIS OBRAS PORTUÁRIAS

38. PRINCIPAIS OBRAS PORTUÁRIAS

39. PRINCIPAIS OBRAS PORTUÁRIAS

40. PRINCIPAIS OBRAS PORTUÁRIAS

41. Arranjo geral portuário

42. ARRANJO GERAL TÍPICO DE UM TERMINAL DE CONTÊINER

47. Infraestrutura portuária

49. Infraestrutura portuária
- Estruturas de atracação (cais)
- Canal de acesso e bacia de evolução
- Elementos de defesa costeira e tranquilização
da bacia portuária
- Acessos rodoviários e ferroviários
- Zona de retroporto

50. Infraestrutura portuária
Estruturas de atracação (cais)
-Estruturas de suporte para equipamentos (plataforma
portuária)
- Estruturas de acostamento (paramento)
- Elementos de proteção contra choques (defensas)
- Elementos de fixação dos navios (cabeços de amarração;
gancho desengate rápido)

51. Infraestrutura portuária
Canal de acesso e bacia de evolução
Normalmente, composta por canal dragado e bacia de
evolução dragada (raio que depende das condições locais e da
embarcação-tipo)
Para canais e bacias abrigados das ondas, é prática
comum estabelecer um mínimo de 1,10 para a
relação profundidade/calado.

55. Impulsionado por dois motores MAN com uma potência de 32 MW cada, o navio tem capacidade para levar
11% mais carga que o maior navio do mundo em operação atualmente. De acordo com a Maersk, o novo
cargueiro consumirá 35% menos combustível por contêiner do que a frota atual da companhia.
A empresa terá que operar seu primeiro navio Triple-E com uma média de 14 mil contêineres inicialmente,
bem abaixo da capacidade máxima de 18 mil, já que os guindastes dos portos não são altos o suficiente para
os contêineres adicionais.
O primeiro carregamento de contêineres se deu em meados deste ano, em Busan, na Coreia do Sul, com
destino à Europa via Cingapura.
A empresa dinamarquesa Maersk Line recebeu recentemente o maior navio porta-contêineres
do mundo. Construído pela sul-coreana DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), o
Maersk Mc-Kinney Møller tem 400 metros de comprimento e 59 metros de largura. Esse é o
primeiro navio de carga de classe Triple-E operado pela empresa, e está avaliado em
aproximadamente US$ 185 milhões.

56. Classe Triple E se refere aos navios que
contemplam os 3 principais atributos: economia,
eficiência e menor impacto ambiental (Economy of
scale, Energy efficiency e Environmentally
improved).

59. Infraestrutura portuária
Elementos de defesa costeira e tranquilização da
bacia portuária
 Para desviar as correntes marítimas e reduzir o
impacto das ondas e ventos na bacia portuária
- molhes
- diques
- espigões
- quebra-mares aderentes (enrocamentos ou paredões)
- quebra-mares destacados (quebra-mar destacado)

60. Cais portuário
Condições de abrigo em bacias portuárias

61. Cais portuário
Solução em off-shore

62. Cais portuário
Solução estuarina

63. Infraestrutura portuária
Enrocamentos ou paredões: grande quantidade
de pedra (ou enormes blocos) dispostos
paralelamente à costa.
Quebra-mares (obras longitudinais não
aderente): muros dispostos no mar
paralelamente à costa.
Provocam deflexão da energia das ondas.

64. Infraestrutura portuária
Acessos rodoviários e ferroviários
- rodovias ou avenidas de acesso largas e bem pavimentadas
- vias férreas conectando ao ‘hinterland’ (interior)

65. Infraestrutura portuária
Zona de retroporto
- Armazéns de importação
- Armazéns de exportação
- Estação de passageiros
- Administração
- Alfândega
- Guarda portuária
- Guarnição de bombeiros
- Almoxarifado

66. RETROPORTO

67. Cais portuário
Estrutura contínua

68. Cais portuário
Estrutura vazada com dois lados acostáveis

69. Cais portuário
Estrutura discreta (píer)

70. Cais portuário
Carregadores deslizantes

71. Estrutura discreta de acostagem

72. ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM
DE PARAMENTO ABERTO
Com estacas verticais e estrutura atirantada

73. ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM
DE PARAMENTO ABERTO
Com estrutura de estacas verticais e inclinadas

74. ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM DE PARAMENTO
ABERTO
Com estrutura de estacas inclinadas

75. ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM
DE PARAMENTO ABERTO
Com estrutura de estacas inclinadas

76. ESTRUTURAS DE ACOSTAGEM
DE PARAMENTO FECHADO
Com estrutura atirantada

80. DEFENSA ‘Bridgestone’
borracha para-choque

82. CABEÇO DE AMARRAÇÃO

83. GANCHO DE DESENGATE RÁPIDO PARA AMARRAÇÃO
DA EMBARCAÇÃO

84. OBRAS PORTUÁRIAS INTERNAS
Instalações de movimentação e armazenamento de cargas
- Os requisitos funcionais das embarcações, da
movimentação de carga e do armazenamento
devem estar compatíveis com o peso, a
distribuição de carga, a dimensão e a
capacidade de manobra do equipamento de
movimentação de carga.

85. OBRAS PORTUÁRIAS INTERNAS
Instalações de movimentação e armazenamento de cargas
- O peso, a distribuição de carga, a dimensão e a
capacidade de manobra do equipamento de
movimentação de carga influenciam o arranjo e
projetos de estruturas, fundações e pavimentos.

86. OBRAS PORTUÁRIAS INTERNAS
Instalações de movimentação e armazenamento de cargas
- As instalações fixas influenciam na escolha do
equipamento de movimentação de carga, e a
unitização da carga influi na escolha do
equipamento de movimentação e nas
instalações de armazenamento.

87. OBRAS PORTUÁRIAS INTERNAS
Instalações de movimentação e armazenamento de cargas
- Arranjo e projeto das instalações fixas
 Múltiplas finalidades do equipamentos
 Maior flexibilidade possível nos sistemas de
movimentação de carga e instalações de
armazenamento

90. Portos brasileiros

91. "É difícil dizer o que é prioridade na infraestrutura do Brasil, mas o
setor portuário é o que está mais atrasado no país. São muitos os
gargalos: acessibilidade, mão de obra e "uma confusão
regulatória que não se entende”” Carlo Bottarelli, presidente da
Triunfo, empresa de logística que atua no setor há quase 30 anos.
"Só vamos dar o salto de infraestrutura se houver uma melhora
na regulação. As agências reguladoras estão mais fracas, sem a
excelência técnica necessária para dar validade às suas ações” –
Gesner Oliveira, ex-presidente do CADE.
"Não dá para ter portos de primeiro mundo com as rodovias e
ferrovias que o Brasil tem hoje. Só dá para ter portos modernos
se houver intermodalidade, se o acesso e o escoamento forem
bons. Se não, você pode ter investimentos importantes em
complexos portuários perdidos“ – Gesner Oliveira.

92. Com uma costa de 8,5 mil quilômetros navegáveis, o
complexo portuário brasileiro movimentou, em 2013,
931 milhões de toneladas de carga bruta, apresentando
um crescimento de 2,9% em relação a 2012. Sozinho, o
setor portuário é responsável por mais de 90% das
exportações do País.
Dessa movimentação, 338 milhões de toneladas (36%)
foram realizadas pelos Portos Organizados e 593
milhões (64%) pelos Terminais de Uso Privado (TUPs).
Fonte:http://www.portosdobrasil.gov.br/assuntos-1/sistema-portuario-nacional
(acesso em 21/1/2015)

93. NO BRASIL
Há 34 portos públicos, sendo 16 delegados a estados
ou municípios e 18 marítimos são administrados
diretamente pelas Companhias Docas, sociedades de
economia mista, que têm como acionista majoritário o
Governo Federal e, portanto, estão diretamente
vinculadas à Secretaria de Portos.
O único porto fluvial anteriormente considerado - o Porto
fluvial de Estrela-RS - não mais integra o rol
mencionado como também o Porto de Laguna,
atualmente vinculado à Codesp.
Não existem portos fluviais sob gestão da SEP.
Fonte:http://www.portosdobrasil.gov.br/assuntos-1/sistema-portuario-nacional (acesso em
21/1/2015)

94. COMPANHIAS DOCAS
Companhia Docas do Pará (CDP)
- Portos de Belém, Santarém, Vila do Conde, Altamira, Itaituba e Óbidos, além do Terminal
Portuário do Outeiro e Terminal de Miramar
Companhia Docas do Ceará (CDC)
- Porto de Fortaleza
Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern)
- Portos de Natal e Maceió (*), além do Terminal Salineiro de Areia Branca
*Porto delegado à Codern
Companhia Docas do Estado da Bahia (Codeba)
- Portos de Salvador, Ilhéus e Aratu
Companhia Docas do Espírito Santo (Codesa)
- Portos de Vitória e Barra do Riacho e Capuaba
Companhia Docas do Rio de Janeiro (CDRJ)
- Portos do Rio de Janeiro, Niterói, Angra dos Reis e Itaguaí
Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp)
- Porto de Santos e Porto de Laguna.

95. Fonte:http://www.portosd
obrasil.gov.br/assuntos-
1/sistema-portuario-
nacional (acesso em
21/1/2015)

96. Fonte:http://www.portosd
obrasil.gov.br/assuntos-
1/sistema-portuario-
nacional (acesso em
21/1/2015)

97. A Constituição concebe o serviço portuário
como um serviço público de titularidade da
União, que poderá-deverá explorá-lo direta ou
indiretamente.
(Art. 21 da CF/1988: Compete à União explorar,
diretamente ou mediante autorização,
concessão ou permissão, os portos marítimos,
fluviais e lacustres)

98. Pela definição dada pela Lei nº 8.630/93:
O construído e aparelhado para atender às necessidades da navegação, da
movimentação de passageiros ou da movimentação e armazenagem de
mercadorias, concedido ou explorado pela União, cujo tráfego e operações
portuárias estejam sob a jurisdição de uma autoridade portuária.
Porto organizado
Pela definição dada pela Lei nº 12.815/2013:
Bem público construído e aparelhado para atender a necessidades de
navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e
armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações portuárias estejam
sob jurisdição de autoridade portuária.
A Administração do Porto é exercida diretamente pela União ou pela entidade concessionária do porto organizado
A administração do porto é exercida diretamente pela União, pela delegatária ou pela entidade concessionária do
porto organizado

99. Lei nº 12.815/2013
Art. 65. Ficam transferidas à Secretaria de Portos da
Presidência da República as competências atribuídas
ao Ministério dos Transportes e ao Departamento
Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT em leis
gerais e específicas relativas a portos fluviais e
lacustres, exceto as competências relativas a
instalações portuárias públicas de pequeno porte.

103. Movimentação de cargas em
portos e TUPs no Brasil – histórico
Fonte: Anuário Estatístico da ANTAQ

109. Obras de defesa dos litorais

110. FORMAÇÕES COSTEIRAS
Equilíbrio dinâmico de Sedimentos - Movimentos transversais

111. Obras de defesa costeira
ESPIGÃO

112. Obras de defesa costeira
ESPIGÃO
Campo de espigões, em Olinda (PE)

113. Obras de defesa costeira
ESPIGÃO

114. Obras de defesa costeira
ESPIGÃO

115. Obras de abrigo portuário
MOLHE
Localização: Aracruz – ES
PORTOCEL (Porto de Celulose)

116. Obras de abrigo portuário
MOLHE (executado com enrocamento – de pedras naturais)

117. Obras de abrigo portuário
MOLHE (executado com tetrápodes)

118. Obras de abrigo portuário
MOLHE
Localização: Aracruz – ES
PORTOCEL (Porto de Celulose)

119. Obras de abrigo portuário
MOLHES

120. Obras de abrigo portuário

121. Obras de abrigo portuário