O documento discute vias de acesso em minas a céu aberto, incluindo tipos de acessos, fatores a serem considerados na seleção e construção, e normas de segurança. Sistemas comuns incluem zigue-zague, helicoidal e planos inclinados. Fatores como topografia, tamanho da jazida e estabilidade de taludes devem orientar o layout da estrada. Normas como a NRM garantem a segurança no trânsito e circulação na mina.

1. DESENVOLVIMENTO DE
MINA
UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MINAS GERAIS

2. VIAS DE ACESSO
I N T R O D U Ç Ã O
S E L E Ç Ã O E T I P O S D E A C E S S O S
C O N S T R U Ç Ã O D E A C E S S O S
N O R M A S

3. • As vias de acesso em minas a céu aberto geralmente são simples estradas
principais, construídas para possibilitar a lavra dos diversos bancos que dividem
verticalmente a jazida em blocos de extração.
• A mineração a céu aberto requer, no mínimo, uma via ou mais, dependendo da
configuração do corpo, para lavrar o depósito até a profundidade do pit final.
• Em alguns tipos de lavra especiais como petróleo, gases combustíveis, água
mineral e sais solúveis, as vias de acesso são simplesmente furos de sonda,
executados até atingir a jazida e possibilitar a extração das substâncias minerais,
sem o acesso de pessoal.

4. • As vias de acesso são um dos fatores mais importantes no planejamento da
Cava. Deve ser incluída na fase inicial do processo de planejamento, visto
que elas podem afetar significativamente o talude geral.
• De um modo geral o ângulo de talude geral pode ser definido anteriormente à
inclusão das estradas, no caso de um design preliminar da cava.
• Entretanto, a introdução das estradas numa etapa posterior pode significar
uma grande remoção de estéril não planejada ou a perda de alguma parte da
jazida computada.

5. Conceitos importantes
• Ângulo de Talude - Por princípio, um ângulo de talude deve ser tal
que permita a continuidade das operações que se realizam em seu
nível ou em níveis inferiores e superiores. Ou, em outras palavras, um
talude deve permanecer estável enquanto durarem as operações de
lavra e após seu fechamento.
• Berma - A berma é feita para a divisão do talude geral, quebrando
sua continuidade, com dimensões e posicionamento em níveis
adequados, também servindo de acesso aos diferentes níveis.

6. Conceitos importantes
• Praça - A praça da mina é a maior área de manobras dos
equipamentos ou a área de cota inferior e que dá acesso a
todas as frentes da mina. Em uma mesma mina pode haver
mais de uma praça, localizadas em cotas diferentes.
• Bancada - Porção da rocha formada por duas bermas
consecutivas, tendo um ângulo de talude próprio e onde é
possível realizar o desmonte da rocha.

8. Para a seleção do layout da estrada deverão ser considerados:
 Topografia local;
 Tamanho da jazida;
 Condições do capeamento;
 Escala de produção;
 Valor do material lavrado;
 Tamanho do Pit e distância média de transporte;
 Áreas com potencial de instabilidade de taludes.

9. Sistema de avanço-recuo ou zigue-zague: a estrada de acesso se
desenvolve por entre as bancadas, muitas das vezes conectando-se
a elas, com declividade compatível com o tipo de transporte. Nesse
caso o objetivo é alcançar o fundo da cava.

11. No sistema de acesso por zigue-zague com praças de manobra, os vários
trechos em rampa são unificados por plataformas, de nível ou de pequena
declividade, que possibilitam uma melhor condução de veículos ao mudarem
de direção (giro, ré e outras manobras).

12. Se a extensão permitir, o acesso poderá ser feito por uma via
continua, sem curvas e sem patamares.
O Sistema de zigue-zague tem uma vantagem que é a
movimentação em pequenas áreas. Por outro lado a desvantagem
está na baixa velocidade de transporte.

13. Sistema de via helicoidal contínua: Utilizado para jazidas minerais de grande
extensão horizontal, em cavas profundas, este sistema se constitui numa via
contínua, em hélice, apresentando estradas planas e outras em declividade. O
acesso é executado na medida em que vão sendo extraídas as fatias horizontais
compreendidas no núcleo da hélice.
.

15. Planos inclinados a céu aberto: Aplicável a jazidas de pequena área horizontal,
com fortes declividades e transporte por correias transportadoras ou caçambas.
São possíveis declividades até 70º ou 80º, permitindo atingir o fundo da cava em
reduzida extensão. O minério é carregado em caminhões e despejado em chutes
que alimentam as correias ou caçambas e estas, por sua vez, basculam em chutes
fora da cava, que alimentarão trens ou caminhões.

16. Sistema de suspensão por cabos: Aplicável a cavas profundas e de
pequena área horizontal, atualmente de limitada utilização. Tal sistema
foi muito utilizado nas minas de diamantes de Kimberley.
Os cabos de suspensão se estendem sobre a cava de pequena área,
suspensos por uma ou várias torres especiais..
Uma das formas mais usuais deste método se dá pelo auxilio de duas
torres, sendo uma móvel e a outra fixa. O acesso de equipamentos e de
trabalhadores é feito por rampas, ligando os diversos bancos ou
desenvolvidas lateralmente, nas paredes contínuas. O minério é
carregado em caçambas içáveis e despejado em chutes superficiais,
para posterior transporte.

18. •
Boas estradas de rodagem são um dos mais importantes requerimentos na
prática de minas a céu aberto, e seu lay-out constitui uma importante tarefa.
Uma estrada deve ser projetada num local que permita a remoção de material
ao longo de uma curta e rápida rota no pit.
Os principais objetivos do projeto de estradas para minas a céu aberto são:
Eficiência das operações mineiras;
Segurança.

19. Em geral, existem algumas considerações a serem tomadas na construção de
uma estrada:
Grade ou inclinação: é melhor determinado através de gráficos de desempenho
dos caminhões com respeito a velocidade e freagem.
Dv
Dh
Dv
Dh
X100 =% inclinação
Como regra geral, o melhor grade está na faixa de 8 a 10%, que é a taxa
máxima normalmente permitida. Em condições climáticas severas (neve,
chuvas) a tendência é pela redução da inclinação

20. Largura da estrada: é determinada pelo pelo tipo de transporte
selecionado. A regra geral é projetar estradas que tenham laguras
compativeis com as unidades de transporte.
Estradas em Pit em geral são construidas em linha única e única
direção de tráfego, ou duas linhas e duas direções de tráfego,
visando uma baixa densidade de tráfego e ou devido a problemas
de espaço.
.
Nº de linhas Largura máx. do veículo
1 2x
2 3.5x
3 5x
4 6.5x

21. Outros detalhes como: características do material transportado, canaletas,
bueiros, valetas, super elevação, etc. , devem seguir os padrões normais de
construção de estradas.
De fato, a estrada precisa ser posicionada baseada na condição de que o
minério representa o lucro da operação e o estéril um ítem de custo.
Através de métodos de tentativas de erros ou computacionais, é possível
determinar a posição ótima de locação da estrada no contato estéril/minério.
Existe um limite ótimo ou relação estéril/minério, que pode ser considerada
tolerável para o posicionamento da estrada.
.

22. Locação da estrada: É talvez a tarefa mais difícil. Existem dois aspectos a serem
considerados.
- Tempo no qual a estrada será locada. Idealmente, deve ser locada tão logo
quanto possível, de modo a evitar construções temporárias. A estrada final irá,
certamente, delimitar o limite do banco em cada horizonte, com o progresso da
lavra até atingir a profundidade final do pit.
- Posição desta relativa ao contato estéril/minério. A largura da estrada
normalmente excede a largura da berma final e consequentemente se a estrada é
para ser posicionada de tal forma que nenhuma porção do minério seja
abandonado, então uma remoção adicional de estéril é necessário.

23. Outros fatores a serem considerados na construção de estradas em minas a
céu aberto:
Custo mínimo para transporte de minério e estéril para fora da cava, ao
longo da vida útil da mina;
Mínimo de tráfego, máxima segurança e rápido acesso para as
operações mineiras;
Restrições à áreas de instabilidade de taludes;
Vida útil longa da estrada. Isto implica na redução dos custos de
construção, operação e demanda de material para construção
Os demais fatores incluem a localização do corpo de minério, usina de
tratamento, pátio de estocagem, depósito de estéril etc.

24. Na prática é adotado um número mínimo de estradas para reduzir custos
de rodagem, execução e manutenção. É comum ter um ou dois sistemas
de rampas principais, das quais cada banco é acessado para lavra.
É recomendável, sempre que possível, que dois acesso sejam projetados
para alguma área da mina, de modo a evitar paradas de produção, quando
um acesso e interrompido.

25. NR 22 – segurança e saúde ocupacional na mineração
NRM – Norma Reguladora de Mineração
NRM 13 – Circulação e Transporte de Pessoas e Materiais.

26. A capacidade e a velocidade máxima de operação dos
equipamentos de transporte devem figurar em placa afixada
em local visível.

27. Toda mina deve possuir plano de trânsito estabelecendo regras de
preferência de movimentação e distâncias mínimas entre máquinas,
equipamentos e veículos compatíveis com a segurança e
velocidades permitidas, de acordo com as condições das pistas de
rolamento.
NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E
MATERIAIS.

28. Nas laterais das bancadas ou estradas onde houver riscos de
quedas de veículos, devem ser construídas leiras com altura mínima
correspondente à metade do diâmetro do maior pneu de veículo que
por elas trafegue, sinalizadas para tráfego diurno e noturno, e
mantidas sempre em condições de uso.
NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E
MATERIAIS.

29. As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas de
modo adequado para a segurança operacional e dos trabalhadores.
NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.

30. As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas
de modo adequado para a segurança operacional e dos
trabalhadores.
NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.

31. A utilização dos produtos de alta visibilidade para
sinalização de minas é de extrema importância
pois proporciona visibilidade não somente das
rotas de tráfegos, mas também dos próprios
caminhões e demais veículos que transitam pela
mineradora.
A sinalização no vestuário dos trabalhadores
proporciona também a visibilidade necessária
contra atropelamentos e demais acidentes que
todos estão sujeitos ao trabalhar em ambientes
com baixas condições de visibilidade.