O documento discute o modal hidroviário e marítimo no Brasil, definindo os tipos de embarcações utilizadas em cada modalidade e descrevendo as principais bacias hidrográficas, portos e órgãos responsáveis pelo setor no país.
4. ÍNDICE
DEFINIÇÃO
MODAL FLUVIAL
TIPOS DE NAVIOS FLUVIAIS
MODAL MARÍTIMO
TIPOS DE NAVIOS MARÍTIMO
PADRONIZAÇÃO DAS CARGAS
CUSTOS
BACIAS HIDROGRÁFICAS
DOCAS DO BRASIL
VANTAGENS E DESVANTAGENS
ORGÃOS RESPONSÁVEIS
VIDEO SOBRE MODAL HIDROVIÁRIO
5. DEFINIÇÃO
É O MODAL MAIS ANTIGO DE TRANSPORTE E CONSISTE NA
LOCOMOÇÃO ENTRE MARES E RIOS PERMITINDO A MERCADORIAS E
PASSAGEIROS POR MEIO DE NAVIO, BARCOS OU BALSAS. USANDO
PRINCIPALMENTE PARA MOVIMENTAR MERCADORIAS DE LONGAS
DISTÂNCIAS NOS NAVIOS DE CARGA OU EM VIAGENS TURÍSTICAS
NOS TRANSATLÂNTICOS. ESTE MODAL TEM COMO PRINCIPAL
CARACTERÍSTICA A CAPACIDADE DE TRANSPORTES DE QUANTIDADES
MUITO GRANDE DE CARGAS EM ÚNICO FRETE.
NO BRASIL O SISTEMA HIDROVIÁRIO CONSTITUE DE 7.500 KM DE
VIAS MARITÍMAS 44.000 KM DE REDE HIDROVIÁRIO NAVEGÁVEL
DIVIDE-SE EM DUAS MODALIDADES.
6. MODAL FLUVIAL
É O SISTEMA HIDROVIÁRIO CUJA A NAVEGAÇÃO CONSISTE NÓS RIOS
SENDO 46.000 KM DE VIAS FLUVIAIS NAVEGÁVEIS DESSE TOTAL 45%
ESTÃO LOCALIZADOS NA REGIÃO AMAZÔNICA.HAVENDO O
TRANSPORTE DE BAIXO VALOR AGREGADO COMO OS PRODUTOS:
• PRODUTOS AGRÍCOLAS
• FERTILIZANTES
• MINÉRIOS
• CIMENTOS
• MADEIRAS
• CARVÃO
• DERIVADOS DE PETRÓLEO
7. TIPOS DE NAVIOS FLUVIAIS
BARCAÇAS- EMBARCAÇÃO DE FUNDO CHATO, REFORÇADA, USADA PARA
TRANSPORTAR GRANDES QUANTIDADES DE CARGAS, PODENDO TRANSPORTA
500 A 1.500 DE TONELADAS DE CARGA TAIS COMO CIMENTO, CARVÃO, TORAS,
ÓLEO, AREIA E AÇÚCAR. ALGUMAS BARCAÇAS SÃO EMPURRADAS OU PUXADAS
POR REBOCADORES. OUTRAS SÃO PULSIONADAS POR SEUS PRÓPRIOS
MOTORES. ALGUMAS SÃO CONSTRUÍDAS COM CASCOS DE NAVIOS A VELA OU A
VAPOR. BATELÕES E CHATAS SÃO TIPOS DE BARCAÇAS USADAS PRICIPALMENTE
EM ÁGUAS PARADAS, COMO EM BAÍAS TEM SUAS VELAS SEMELHANTES ÁS DAS
JANGADAS.
BALSAS- BALSA, FERRYBOAT, FERRY-BOAT (OU BATELÃO EM MOÇAMBIQUE) É
UMA EMBARCAÇÃO DE FUNDO CHATO, COM PEQUENO CALADO, PARA PODER
OPERAR PRÓXIMO ÁS MARGENS E EM ÁGUAS RASAS, E GRANDE BOCA, MUITAS
VEZES UTILIZADA PARA TRANSPORTE DE VEÍCULOS.
CHATAS- É ATRIBUÍDA A DIFERENTES TIPO DE EMBARCAÇÃO DE PEQUENO
CALADO E FUNDO CHATO. AS CHATAS PODEM TER SUA PRÓPRIA PROPULSÃO
OU SEREM REBOCADAS. SÃO ASSIM CHAMADAS AS EMBARCAÇÕES DE SERVIÇO
EM PORTOS, SEJA PARA A DRAGAGEM, CARGA E DESCARGA DE NAVIOS OU
ABASTECIMENTO DE ÓLEO. TAMBÉM SÃO CHAMADAS CHATAS AS EMBARCAÇÕES
DE DUAS PROAS FORTEMENTE CONSTRUÍDAS.
8. MODAL MARÍTIMO
É O TRANSPORTE AQUÁTICO QUE UTILIZA AS VIAS DE MAR ABERTO PARA
TRANSPORTE DE VÁRIOS PORTES COMO:
• QUÍMICOS
• COMBUSTÍVEIS
• ALIMENTOS
• AREIAS
• CEREAIS
• MINÉRIOS
• AUTOMÓVEIS
9. TIPOS DE NAVIOS MARÍTIMO
CARGA GERAL- É O NAVIO QUE SE DESTINA AO TRANSPORTE DE VÁRIOS GÊNEROS,
GERALMENTE EM PEQUENOS LOTES- SACARIAS, CAIXAS, VEÍCULOS ENCAIXOTADOS
OU SOBRE RODAS, BOBINAS DE PAPEL DE IMPRENSA, VERGALHÕES, BARRIS,
BARRICAS, ETC.
GASEIROS- SÃO OS NAVIOS DESTINADOS AO TRANSPORTE DE GASES LIQUEFEITOS. SE
CARACTERIZAM POR APRESENTAREM ACIMA DO CONVÉS PRINCIPAL TANQUES TÍPICAS
DE FORMATO ARRENDONDADO.
PORTA CONTAINERS- SÃO OS NAVIOS SEMELHANTES AOS NAVIOS DE CARGA GERAL
MAS NORMALMENTE NÃO POSSUEM ALÉM DE UM DOIS MASTROS SIMPLES SEM PAUS DE
CARGA. AS ESCOTILHAS DE CARGA ABRANGEM PRATICAMENTE TODA A ÁREA DO
CONVÉS E SÃO PROVIDAS DE GUIAS PARA ENCAIXAR OS CONTEINERS NOS PORÕES.
RO-RO- “RO-RO” É UMA ABREVIATURA PARA “ROLL ON-ROLL OFF”- É UM TIPO DE
CARGUEIRO PARA O TRANSPORTE DE AUTOMÓVEIS E OUTROS VEÍCULOS, DE MODO A
ESTES ENTREM E SAIAM DO NAVIO PELOS SEUS PRÓPRIOS MEIOS.
GRANELEIRO- NAVIO ESPECIALIZADO NO TRANSPORTE DE MERCADORIAS A GRANEL (
AÇÚCAR, SOJA E FERRO) E SUBDIVIDEM-SE EM ALGUNS TIPOS COMO: PETROLEIRO-
TRANSPORTA HIDROCARBONETOS; OBO (ORE, BULK, OIL) TRANSPORTA ALTERNADO
DE MERCADORIA SECA, HIDROCARBONETOS OU MINÉRIO A GRANEL, (ORE BULK)
TRANSPORTA MERCADORIA PESADAS (MINÉRIO) E O (DRY BULK) TRANSPORTA
MERCADORIA SECA A GRANEL.
10. PADRONIZAÇÃO DAS CARGAS
UM DOS MEIO DE EMPACOTAMENTO DE CARGA MAIS UTILIZADOS QUE
MAIS CONTRIBUI PARA O DESENVOLVIMENTO DO TRANSPORTE
MARÍTIMO É USO DE CONTENTORES EXISTENTE E TAMANHO
PADRONIZADO TRANSPORTANDO EM UMA FORMA EFICIENTE E SEGURA
FACILITANDO O TRANSPORTE E A ARRUMAÇÃO DA CARGA DENTRO DOS
NAVIOS.
EXISTE SOFTWARE ESPECIALIZADO PARA CARREGAMENTO DE
CONTENTORES DIVULGANDO INFORMAÇÃO SOBRE COMO E DE QUE
FORMA POR A CARGA DENTRO DOS CONTENTORES OTIMIZANDO
ESPAÇO E COMPRINDO REGRAS DE TRANSPORTE POR EXEMPLO: LEVES
EM CIMA DE CARGA PESADAS
11. CUSTOS
OS CUSTOS LOGÍSTICOS DE UMA EMPRESA DE TRANSPORTE É CAPAZ
DE ABSORVER ENTRE 33,3 E 66,6 DOS CUSTO LOGÍSTICO TOTAIS,
SURGEM ENTÃO A NECESSIDADE DE SE ENTENDER OS FUNDAMENTOS
DE TRANSPORTE E SUA INFLUÊNCIA E DESEMPENHO LOGÍSTICO DA
EMPRESA DESSA FORMA O OBJETIVO GERAL É DE MOVIMENTA O
PRODUTO DO PONTO A AO PONTO B AO MENOR TEMPO E AO MENOR
CUSTO POSSÍVEL.
EM MÉDIA O PREÇO (EM REAIS) DE TON/1.000 KM DAS HIDROVIAS É
BEM MENOR QUE DOS OUTROS MODAIS MAIS UTILIZADOS (RODOVIAS
E FERROVIAS) GIRANDO EM TORNO DE 40,00 CONTRA 65,00 DAS
FERROVIAS E 100,00 DAS RODOVIAS. ALÉM DISSO, OS
INVESTIMENTOS PARA A IMPLANTAÇÃO DE UMA HIDROVIA É
SENSIVELMENTE MENOR QUE OS VALORES PARA A IMPLANTAÇÃO DOS
DEMAIS MODAIS, R$ 150.000,00 POR KM DE HIDROVIA CONTRA R$
2.500,00/KM NAS FERROVIAS E R$ 600.000,00 /KM NAS RODOVIAS.
12. BACIAS HIDROGRÁFICAS
A BACIA AMAZÔNICA É CONSIDERADO A MAIOR DO PLANETA ELA ABRANGE
NA AMÉRICA DO SUL UMA ÁREA DE 6 MILHÕES DE KM² NA QUAIS 3 MILHÕES
E 900 MIL NO BRASIL.
A BACIA DO PARAGUAI É BASTANTE UTILIZADA PARA O TRANSPORTE DE
CARGA TORNANDO-SE DE GRANDE IMPORTÂNCIA PARA INTREGRAÇÃO DOS
PAÍSES DO MERCOSUL.
A BACIA DE SÃO FRANCISCO É TOTALMENTE BRASILEIRA O RIO SÃO
FRANCISCO FOI O PRINCIPAL CURSO DE ÁGUA DA BACIA DE GRANDE
IMPORTÂNCIA POLÍTICA, ECONÔMICA E SOCIAL PRINCIPALMENTE A
REGIÃO NORDESTE DO PAÍS.
A BACIA DO PARANÁ DESTACA-SE PELO SEU POTÊNCIAL HIDRELÉTRICO
SENDO RESPONSÁVEL PELA MAIOR PRODUÇÃO DE HIDRELÉTRICA DO PÁIS
AGREGA A MAIOR HIDRELÉTRICA DO MUNDO A USINA DE ITAIPU.
13. DOCAS NO BRASIL
PARÁ- PORTOS DE BELÉM, SANTARÉM E VILA DO CONDE;
CEARÁ- PORTO DE FORTALEZA
RIO GRANDE DO NORTE- PORTOS DE NATAL E MACEIÓ
ESTADO DA BAHIA- PORTOS DE SALVADOR ILHÉUS E ARATU
ESPÍRITO SANTO- PORTOS DE VITÓRIA E BARRA DO RIACHO
RIO DE JANEIRO- PORTOS DO RIO DE JANEIRO, NITERÓI, ANGRA DOS
REIS E ITAGUAÍ
ESTADO DE SÃO PAULO- PORTO DE SANTOS
14. VANTAGENS E DESVANTAGENS
AS VANTAGENS SÃO MUITAS EM RELAÇÃO A OUTROS MODAIS
DE TRANSPORTE INCLUIR O DESLOCAMENTO DE GRANDE
VOLUME DE CARGA O BAIXO CUSTO TEMPO DE MANUSEIO
REDUZIDO.PRINCIPALMENTE A LONGA DISTÂNCIA A
MOVIMENTAÇÃO INTERNACIONAL E NACIONAL ALÉM DE SER
MENOS POLUENTE AO MEIO AMBIENTE.
DESVANTAGENS A BAIXA VELOCIDADE DE TRANSPORTE O QUE
ACARRETA O MAIOR TEMPO DE ENTREGA DOS PRODUTOS POR
CONSEQUÊNCIA DO GRANDE VOLUME DE CARGAS DOS NAVIOS.
O MODAL HIDROVIÁRIO É DEPENDENTE DA EXISTÊNCIA DE VIAS
NAVEGÁVEIS, O QUE LIMITA SUA POSSIBILIDADE DE
UTILIZAÇÃO.
15. ORGÃOS RESPONSÁVEIS
ANTAQ- (AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIÁRIO)- É UMA AUTARQUIA
ESPECIAL, COM AUTONOMIA ADMINISTRATIVA E FUNCIONAL, VINCULADA A
SECRETARIA DE PORTOS DA PRESIDÊNCIA DA REPLÚBICA DO BRASIL. ELA É
RESPONSAVÉL PELA REGULAMENTAÇÃO, CONTROLE TARIFÁRIO, ESTUDO E
DESENVOLVIMENTO DO TRANSPORTE AQUAVIÁRIO NO BRASIL.
MT- (MINISTÉRIO DOS TRANPSORTE)- CUJA A MISSÃO CRIAR UM PAÍS DE
INFRAESTRUTURA ADEQUADA GARANTIR OPERAÇÃO NACIONAIS E SEGURA DOS
TRANSPORTES DE BENS E PESSOAS COPERA PARA O DESENVOLTIMENTO SÓCIO-
ECONÔMICO E A INTREGRAÇÃO NACIONAL SUBAMERICANA PARA ATENDIMENTO AO
PÚBLICO E GARANTE ACESSO AS INFORMAÇÕES O MINISTÉRIO DE TRANSPORTE
CONTA COM O SIC- (SERVIÇO DE ATENDIMENTO AO CIDADÃO)- O MINISTÉRIO DO
TRANSPORTE ORGÃO DA ADMINISTRAÇÃO PÚBLICA FEDERAL DIRETA TEM COMO
ÁREA DE COMPETÊNCIA OS SEGUINTES ASSUNTOS:
i. POLÍTICA NACIONAL DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO, RODOVIÁRIO E O AQUAVIÁRIO;
ii. MARINHA MERCANTE, VIAS NAVEGÁVEIS E PORTOS FLUVIAIS E LACUSTRE,
EXCETUADOS OS OUTORGADOS ÁS COMPANHIAS DOCAS;
iii. PARTICIPAÇÃO NA COORDENAÇÃO DOS TRANSPORTE AEROVIÁRIOS E SERVICOS
PORTUÁRIOS;
16. ORGÃOS RESPONSÁVEIS
O PAC- (PROGRAMA DE ACELERAÇÃO DO CRESCIMENTO) PREVÊ
INVESTIMENTOS DA ORDEM DE 58 BILHÕES DE REAIS NO SETOR
DE TRANSPORTES (INCLUINDO INVESTIMENTOS PÚBLICOS E
PRIVADOS), DESSE TOTAL APROXIMADAMENTE 11 BILHÕES SERÃO
INVESTIDOS NO MODAL HIDROVIÁRIO.
O PNLT- (PLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA E TRANSPORTE) VISA
DISTRIBUIR PARTE DA PORCENTAGEM DA CARGA TRANSPORTADA
PELAS RODOVIAS ENTRE OS MODAIS FERROVIÁRIO E
HIDROVÁRIO. APROVEITANDO O IMPULSO INICIAL DADO PELO
PAC, O PNLT ESTENDE O PLANEJAMENTO DOS INVESTIMENTOS
ATÉ O ANO DE 2023, DIVIDINDO-SE EM TRÊS PERÍODOS: 2008 A
2011 (INVESTIMENTO DO PAC), 2012 A 2015 E PÓS 2015.
