EMISSÃO DE CO2 NA LOGÍSTICA DE EXPORTAÇÃO DE SOJA NO MATO GROSSO: O CASO DAS EXPORTAÇÕES PELO ARCO NORTE

ENGEMA: Encontro Internacional sobre Gestão Empresarial e Meio Ambiente
EMISSÃO DE CO2 NA
LOGÍSTICA DE EXPORTAÇÃO
DE SOJA NO MATO GROSSO:
O CASO DAS EXPORTAÇÕES
PELO ARCO NORTE
Abner Matheus JOÃO; Ana Carolina VETTORAZZI; Fernando Vinícius da
ROCHA; Daniela Bacchi BARTHOLOMEU; José Vicente CAIXETA FILHO
São Paulo
05 de dezembro de 2016

Agenda
ESALQ-LOG
1. Introdução
2. Objetivo
3. Referencial teórico
4. Material e Método
5. Resultados e discussão
6. Conclusões
Referências Bibliográficas

1. Introdução
ESALQ-LOG
Mato Grosso
Arco Norte
Multimodalidade

2. Objetivo
ESALQ-LOG
Comparar
soluções
logísticas
Diferente
s cenários
Identificar
gargalos
CO2

3. Referencial Teórico
ESALQ-LOG
61,10%
20,70%
13,60%
4,20% 0,40%
REPRESENTATIVIDADE NO TRANSPORTE
DE CARGAS
Rodoviário Ferroviário Aquaviário Dutoviário Aéreo
Fonte: Elaborado pelos autores com base nos dados do Geipot (2001 apud CNT, 2014)

ESALQ-LOG
9,16%
11,49%
0,64%
0,10%
78,60%
CONDIÇÃO DAS RODOVIAS BRASILEIRAS
Planejadas Pista simples Pista dupla
Em obras de duplicação Não-pavimentadas
Pavimentadas
(12,24%)
Fonte: Elaborado pelos autores com base nos dados do Anuário CNT do transporte 2016

ESALQ-LOG
12,54%
30,23%
34,84%
16,09%
6,29%
QUALIDADE DAS RODOVIAS
Ótimas Boas Regulares Ruins Péssimas
Fonte: Elaborado pelos autores com base nos dados do Anuário CNT do transporte 2016

ESALQ-LOG
• Modal rodoviário consome quatro vezes mais
combustível que o modal ferroviário para o
transporte de mesma carga.
(Coeli, 2004)
• O modal ferroviário consome mais de duas
vezes o que um conjunto de barcaças
consome, considerando mesma distância e
quantidade transportada
(Caixeta et al, 1998)
4x > 2x

ESALQ-LOG
• Brasil: não desenvolvimento da navegação interior
Fialho (1993 apud SANTANA e TACHIBANA, 2004, p. 82)
• O transporte de commodities através da diversificação de
modais chega a ter custos 20% inferiores com relação ao
uso do modal rodoviário, restritivamente.
(Torres, 2006 apud CORREA e RAMOS, 2010)
• O setor de transporte
consumiu 32,5% do total
de energia demandada
no Brasil
(MME, 2015)
Fonte: ANTAQ

ESALQ-LOG
92,60%
4,30%
1,80% 1,20%
PARTICIPAÇÃO DE CADA MODAL NA
DEMANDA POR ENERGIA DO SETOR DE
TRANSPORTE
Rodoviário Aéreo Aquaviário Ferroviário
Fonte: Elaborado pelos autores com base nos dados do MME (2015)

ESALQ-LOG
Modalidade Ton-K m/1* MJ/t.km
Rodovia 25 3,53
Ferrovia 88 1,02
Hidrovia 98 0,93
Aerovia 2 40,70
Dutovia 120 0,74
*Equivalência comparativa para quando as cargas têm a mesma densidade.
EFICIÊNCIA ENERGÉTICA ENTRE AS MODALIDADES DE
TRANSPORTE DE CARGA
Fonte: Anciães et al. (1980 apud Correa e Ramos 2010 p. 451)

ESALQ-LOG
EMISSÃO BRASILEIRA DE CO2, EM MILHÕES DE TONELADAS,
POR SETOR
Fonte: International Energy Agency, 2015
Setor Emissão de CO2 Participação (%)
Transporte 208,1 46%
- Rodoviário 188,0 42%
Indústrias de manufatura e construção 100,5 22%
Eletricidade e produção de calor 76,6 17%
Outros usos de energia na indústria 28,5 6%
Outros setores 38,7 9%
- Residencial 17,9 4%
Total 452,4 100%

ESALQ-LOG
Fonte: Elaborado pelos autores com base na Pesquisa CNT de navegação interior, 2013
92%
3%
5%
DISTRIBUIÇÃO DA EMISSÃO DE CO2 DO
TRANSPORTE DE CARGA ENTRE OS
MODAIS RODOVIÁRIO, FERROVIÁRIO E
AQUAVIÁRIO
Rodoviário Aquaviário Ferroviário

ESALQ-LOG
Fonte: Elaborado pelos autores com base na Pesquisa CNT de navegação interior, 2013
101,2
23,3 20,0
13,8
7,9 5,0
Rodoviário Ferroviário
(exceto minério
de ferro)
Navegação
interior
Cabotagem
(exceto petróleo
e gás natural)
Ferroviário
(minério de ferro)
Cabotagem
(petróleo e gás
natural)
FATORES DE EMISSÃO PARA CADA MODAL DE TRANSPORTE,
EM gCO2/TKU

ESALQ-LOG
Fonte: Elaborado pelos autores a partir de dados do MCTI, 2014
Gráficos evolução 1990-2012, p. 10
-
25
50
75
100
125
150
175
200
225
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Ano
Transporte Rodoviário
-
25
50
75
100
125
150
175
200
225
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Ano
Transporte Rodoviário
-
2
4
6
8
10
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Ano
Aéreo Ferroviário Hidroviário

ESALQ-LOG
• Intermodalidade: ótima solução para a diminuição das emissões
de CO2 no transporte.
• “Carbon market areas”
Craig et al. (2013)
• É necessário o aumento da eficiência do transporte para que o
Brasil seja mais competitivo e também menos emissor de gases do
efeito estufa.
Leal Júnior et al. (2015)

ESALQ-LOG
Dados coletados:
• Exportação de soja de 2015 do MT para cada município.
(SECEX, 2016)
• Distâncias rodoviárias para cada um dos fluxos.
(Guia Quatro Rodas)
• Distâncias ferroviárias para cada um dos fluxos.
(CNT, 2016; sites especializados)
• Distâncias hidroviárias para cada um dos fluxos.
(Sites especializados; Google Earth)

ESALQ-LOG
Modal
Fatores de emissão de CO2
(kg/t.km)
Rodoviário 0,11917
Ferroviário 0,03460
Hidroviário 0,01800
Fonte: Elaborado pelos autores com base nos dados de PMBC, 2013 apud LEAL JUNIOR, I. C. et al, 2015
• Fatores de emissão

ESALQ-LOG
• Cálculo
Em que:
Ejk = Emissão total de CO2 por município de origem j e por
município de destino k, em kg;
Fei = Fator de emissão de CO2 do modal de transporte i, em
kg/t.km;
D = Distância percorrida, em km;
Qjk = Quantidade de soja exportada por município de origem j e
por município de destino k, em t.

ESALQ-LOG
Soluções consideradas:
• Porto de Santos (SP)
i. transporte exclusivamente pelo modal rodoviário;
ii. utilização do modal ferroviário (Rondonópolis, MT);
iii. utilização do modal hidroviário (São Simão, GO).
• Portos de Barcarena (PA) e Santarém (PA)
i. transporte exclusivamente rodoviário;
ii. utilização do modal hidroviário (Miritituba, PA).
• Porto de Itacoatiara (AM)
ii. utilização do modal hidroviário (Porto Velho, RO).

ESALQ-LOG
• Porto de Paranaguá (PR)
ii. utilização do modal ferroviário (Londrina, PR).
• Porto de Vitória (ES)
i. transporte exclusivamente rodoferroviário (Araguari,
MG).
• Porto de São Luís (MA)
ii. utilização do modal ferroviário (Colinas do Tocantins, TO).
• Portos de Imbituba (SC), Rio Grande (RS), Salvador (BA) e São
Francisco do Sul (SC)
i. transporte exclusivamente rodoviário.

ESALQ-LOG
Com Arco
Norte
Sem Arco
Norte
Rodoviário Cenário 1 Cenário 3.1
Multimodal Cenário 2 Cenário 3.2
Cenários considerados:

ESALQ-LOG
Fonte: Elaborado pelos autores
Porto de destino Ferroviário Hidroviário
Santos 70% 11%
Barcarena/Santarém - 80%
Itacoatiara - 100%
São Luís 80% -
Paranaguá 35% -
PORCENTAGEM DE USO DOS MODAIS FERROVIÁRIO E
HIDROVIÁRIO NOS CENÁRIOS 2 E 3.2

ESALQ-LOG
EMISSÕES TOTAIS DE CO2, EM MILHÕES DE KG
33%

ESALQ-LOG
EMISSÕES DE CO2, EM MILHÕES DE KG, DO CORREDOR DE
EXPORTAÇÃO DE SOJA PARA SANTOS
17,8% 33,2%

ESALQ-LOG
EMISSÕES DE CO2, EM MILHÕES DE KG, CONSIDERANDO
DIFERENTES PARÂMETROS DE UTILIZAÇÃO DOS PORTOS DE
BARCARENA E SÃO LUÍS
2%
11%
13%

ESALQ-LOG
EMISSÕES DE CO2, EM MILHÕES DE KG, CONSIDERANDO OS
CENÁRIOS 1 E 2 EM AZUL, COM OS PORTOS DO ARCO NORTE E
3.1 E 3.2 EM VERMELHO, SEM OS PORTOS DO ARCO NORTE.
6%
Transporte MultimodalTransporte Rodoviário
6%
Com Arco Norte Sem Arco Norte Com Arco Norte Sem Arco Norte

ESALQ-LOG
MUNICÍPIOS QUE MAIS REDUZIRAM A EMISSÃO DE CO2 COM A
MULTIMODALIDADE, EM KG.
Ranking Município Quantidade reduzida (kg)
1 Sorriso 203.503.031 (35%)
2 Matupá 129.943.898 (59%)
3 Sinop 128.588.057 (47%)
4 Nova mutum 65.956.891
5 Diamantino 51.478.851
6 Primavera do Leste 51.096.409
7 Sapezal 48.346.434
8 Campo Novo do Parecis 45.377.621
9 Campos de Júlio 39.972.227
10 Lucas do Rio Verde 38.829.041

ESALQ-LOG

Multimodalidade
Modal
hidroviário
Arco Norte
6. Conclusões
Limitações
Dados SECEX
Qualidade rodovias
ESALQ-LOG
Fonte: www.panoramio.com
Fonte: O Carreteiro

Referências bibliográficas
ESALQ-LOG
• BRASIL. Pesquisa CNT de Navegação Interior 2013. Brasília, 2013. BRASIL. Confederação Nacional do Transporte.
Plano CNT de Transporte e Logística 2014. Brasília, 2014.
• BRASIL. Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação. Estimativas anuais de emissões de gases de efeito estufa no
Brasil. 2ª edição, Brasília, 2014.
• BRASIL. Ministério de Minas e Energia. Balanço energético nacional 2015: Análise Energética e Dados Agregados.
Brasília, 2015.
• BRASIL. Confederação Nacional do Transporte. Anuário CNT do Transporte 2016. Brasília, 2016.
• CAIXETA FILHO, J. V. (Org.) et al. Competitividade no agribusiness: a questão do transporte em um contexto
logístico. Piracicaba, FEALQ, 1998. (Relatório técnico referente ao convênio FEALQ - Fundação de Estudos Agrários
Luiz de Queiroz / FIA – Fundação Instituto de Administração, apoiado pelo IPEA – Instituto de Pesquisa Econômica
Aplicada
• COELI, C. C. de M. Análise da demanda por transporte ferroviário: o caso do transporte de grãos e farelo de soja
na Ferronorte. Tese de Mestrado (Administração) – Instituto COPPEAD de Administração, Universidade Federal do
Rio de Janeiro (UFRJ), Rio de Janeiro, 2004. 136f.
• CORREA, V. H. C.; RAMOS, P. A Precariedade do Transporte Rodoviário Brasileiro para o Escoamento da Produção
de Soja do Centro-Oeste: situação e perspectivas. RESR, Piracicaba, SP, vol. 48, nº 02, p. 447-472, abr/jun 2010.
• CRAIG, A. J.; BLANCO, E. E.; SHEFFI, Y. Estimating the CO2 intensity of intermodal freight transportation.
Transportation Research Part D: Transport and Environment, Cambridge, v. 22, p. 49-53, julho 2013.
• INTERNATIONAL ENERGY AGENCY. CO2 emissions from fuel combustion: highlights. Paris, 2015
• MONTEIRO, A. G. Estratégia de redução de emissões de poluentes no setor de transportes por meio de
substituição modal na região metropolitana de São Paulo. 1998, 114 p. Tese para obtenção de grau de mestre
em ciências em planejamento energético – Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de janeiro, 1998.
• SANTANA, W. A; TACHIBANA, T. Caracterização dos elementos de um projeto hidroviário, vantagens, aspectos e
impactos ambientais para a proposição de metodologias técnico-ambientais para o desenvolvimento do
transporte comercial de cargas nas hidrovias brasileiras, ENGEVISTA, Rio de Janeiro, v. 6, n. 3, p. 75-85, dezembro
2004.

Obrigado!
Fonte: Amaggi Fonte: A Tribuna MT Fonte: A Tribuna MT
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Abner Matheus João
Tel: (19) 9883-6052
abner.joao@usp.br
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Av. Pádua Dias, 11 – CEP 13.418-900
Antiga Colônia Sertãozinho - Piracicaba/SP
Fone: (19) 3429-4580

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