O documento descreve o sistema BRT (Bus Rapid Transit), um sistema de transporte público de ônibus com alta capacidade e velocidade. O documento destaca o sistema pioneiro de Curitiba e como ele inspirou outros sistemas na América Latina, como o Transmilênio em Bogotá. O documento também descreve as características-chave de um sistema BRT e exemplos de sistemas BRT em todo o mundo.

1. BRT: ÔNIBUS COM ALTO DESEMPENHO E
ELEVADO NÍVEL DE SERVIÇO
Abril / 2011
Germano Travassos

2. X

3. “Aqueles que foram a Curitiba, no Brasil, voltaram todos
entusiasmados. O objeto de sua admiração? Um
sistema de transporte que, pela primeira vez, faz o
ônibus operar como um metrô ...... “
“...... De fato, a idéia que embasou o desenvolvimento do
sistema de Curitiba, desde os anos 70, é simplesmente
genial ........”
“Somos obrigados a constatar que o modelo Latino-
Americano de Curitiba, Bogotá ou Quito já fez escola no
mundo ..........”
BHNS – Bus à Haut Niveau de Service : Dossier Spécial
( Ville & Transports – Magazine de 29/03/2006 )

4. Elementos básicos da concepção do BRT

5. Conceitos de BRT – Bus Rapid Transit
BRT é “um modo de transporte público sobre pneus, velox e
flexível, que combina estações, veículos, serviços, vias e
elementos de sistema inteligente de transporte (ITS), em um
sistema integrado com uma forte identidade positiva, que
evoca uma única imagem” (Lenvinson et al, 2003, p. 12)
BRT é “um modo de transporte rápido que consegue combinar
a qualidade do transportes férrreos e a flexibilidade dos
ônibus” (Thomas, 2001)
Fonte: Manual de BRT – Ministério das Cidades – Dez/2008
( ITDP – Institute for Transportation & Development Policy )

6. Características básicas de um
sistema BRT

7. 1- Veículos de grande capacidade: padron, articulados e
biarticulados
2- Operação em faixa ou via segregada, de preferência no
centro da via. É desejável faixas para ultrapassagens,
mesmo quando a demanda não exige sistema de
grande capacidade
3- Pagamento ou validação da passagem fora dos
veículos, nas estações e nas paradas
4- Estações fechadas ou paradas confinadas,
caracterizando “zona paga”

8. 5- Veículos com portas largas e embarque/desembarque
em plataformas niveladas com os pisos dos ônibus.
Acessibilidade para portadores de deficiências
6- Centro de controle operacional monitorado por GPS
7- Velocidades operacionais elevadas: mínimo de 22/23
km/h para sistema parador e 30/35 km/h para sistema
expresso ou semiexpresso
8- Elevada capacidade: entre 30 e 35 mil pas/hora/
sentido. Em condições especias pode superar 40 mil
pas/hora/sentido (Transmilênio)

9. 9- Identidade visual própria, destacada e diferente dos
ônibus convencionais. Idem para estações e paradas,
como forma de marcar o “novo produto”
10- Modelo de negócio e de contratação dos serviços
diferentes dos tradicionais

10. Curitiba: o começo de tudo

17. Planejamento do transporte
público junto com o uso do solo
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

20. Evolução da RIT
1974 - Corredor Norte/Sul
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

21. 1979-1981
Corredor Boqueirão
Interbairros
Tarifa única
Corredor Leste/Oeste
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

22. 1991
Linha Direta Boqueirão
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

23. 1992
Biarticulado Boqueirão
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

24. 1995
Biarticulado Norte/Sul
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

25. 1996
Integração Metropolitana
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

26. 1999
Biarticulado Circular Sul
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

27. 2000
Biarticulado Leste/Oeste
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

28. 2009
Linha Verde
Apresentação Sílvia Ramos – URB /Curitiba

29. Bogotá – Transmilênio: o upgrade

30. Av. Caracas Norte (antes X depois)
Fonte: Apresentação Dario Hidalgo – Ago/2008

31. Pistas exclusivas duplas que permitem ultrapassagens

32. Pistas exclusivas simples com ultrapassagens nas estações

33. Estações localizadas a cada 550 m (média)

34. Prioridade para o Transmilênio

35. Prioridade para o Transmilênio

36. Qualidade dos terminais

37. Qualidade das estações

38. Estações com paradas múltiplas

39. Linhas alimentadoras nos portais (cabeceiras)

40. Linhas alimentadoras nas estações intermediárias

41. Integração urbana – Eixo Ambiental

42. Integração urbana – Eixo Ambiental

44. Sistema de controle da operação
Monitoramento Informação
do sistema da operação
Posicionamento
da frota
Centro de
Controle
Operação
das linhas

45. Sistema de controle da operação - horários

46. Integrações com bicicletas- Bicicletários
Portal Sur - NQS
Portal Américas Portal Suba

47. Transmilênio Sistema Total (2016)

48. Transmilênio Fase I - 2000

49. Mapa dos serviços troncais – Fase I - 2000

50. Mapa dos serviços troncais – Fase II - 2006

51. Transmilênio é utilizado por segmentos de renda mais alta
. 20% dos usuários têm autos no domicílio
. 9% dos usuários transferidos dos autos
privados

52. Marketing positivo do sistema – valor da marca

53. León: BRT adaptado às limitações urbanas

60. Qualidade dos terminais

61. Qualidade dos terminais

62. Outros exemplos de BRT na América Latina

63. Metrobus – México DF

64. Metrobus – Goiânia: ônibus biarticulado

65. Pereira – Colômbia

66. Quayaquil – Equador

67. Ecovia Quito – Equador

68. Ecovia Quito – Equador: trólebus

69. Intrusão visual e urbana

70. Alternativas de veículos para operação BRT

71. Piso rebaixado – “low entry”: Transantiago – Chile

72. Piso rebaixado – “low entry”: São Paulo – biarticulado

73. Veículos com portas nos dois lados
Uberlândia
São Paulo

74. NeoBus – Volvo: portas nos dois lados

75. Ônibus “super” biarticulados
“Ligeirão” - Curitiba
Transmilênio - Bogotá: 7 portas

76. Avanços na tecnologia “ônibus”

77. Avanços na tecnologia “ônibus”

78. Os BRT´s pelo mundo

79. 48 SISTEMAS EM OPERAÇÃO

80. 14 SISTEMAS EM EXPANÇÃO

81. 15 SISTEMAS EM CONSTRUÇÃO
Vários no Brasil !

82. 100 SISTEMAS SENDO PLANEJADOS
Vários no Brasil !

83. Obrigado !
Germano Travassos
germanot@hotlink.com.br