O documento discute questões fundamentais sobre sistemas de transporte e gestão urbana em cidades brasileiras. Apresenta perspectivas de atuação como planejamento estratégico e rede integrada de transporte público. Também descreve instrumentos como a Lei da Mobilidade Urbana e iniciativas bem-sucedidas em diversas cidades para melhorar a mobilidade.

1. Congresso
Brasileiro de
Arquitetos
Fortaleza –CE
25 de Abril, 2014
Sistemas de
Transportes
e
Gestão Urbana
André Dantas
Diretor Técnico

2. Estrutura da apresentação
1. Questões fundamentais;
2. Perspectivas de atuação;
3. Instrumentos;
4. Iniciativas; e
5. Conclusões.

3. 1. Questões
fundamentais

4. Oque queremos para as nossas cidades?
1. Questões fundamentais

5. 1. Questões fundamentais

6. 1. Questões fundamentais

7. 1. Questões fundamentais

8. 1. Questões fundamentais

9. 1. Questões fundamentais

10. 1. Questões fundamentais

11. 1. Questões fundamentais

13. 1. Questões fundamentais

14. 1. Questões fundamentais

15. 1. Questões fundamentais

16. Oque queremos para as nossas cidades?
Oque devemos e podemos fazer?
Quais os instrumentos disponíveis?
Como podemos usar esses instrumentos?
1. Questões fundamentais

17. 2. Perspectivas de
atuação

18. 2. Perspectivas de atuação
CICLO VICIOSO
-Falta de prioridade e infraestrutura;
- Alta carga tributária; e
- Aumento dos insumos e gratuidades.
- Aumento dos custos do transporte público;
-Aumento das tarifas; e
- Degradação da qualidade do serviço.
- Transferência dos usuários para o transporte
individual.
- Maiores congestionamentos;
- Elevação da emissão de gases poluentes;
-Aumento do número de acidentes; e
- Desigualdades urbanas.

19. 2. Perspectivas de atuação
DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL
PLANEJAMENTO ESTRATÉGICO: USO DO SOLO E TRANSPORTES

20. 2. Perspectivas de atuação
Impostos e tributos do
transporte público
MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA URBANA
Priorização do transporte
público
+
Demanda Transporte Público Urbano
Ineficiências poluição, acidentes e congestionamentos
Investimentos outras áreas
(saúde, educação, segurança)
Acessibilidade atividades
(socioeconômicas e culturais)
Arrecadação dos demais
impostos

21. 2. Perspectivas de atuação
CICLO VIRTUOSO – PASSO A PASSO

22. 3. Instrumentos

23. 3. Instrumentos
 Definições, princípios, objetivos e diretrizes claras (“regras do jogo”);
 Critérios para gestão, operação e fiscalização;
 Controle dos modos de transporte, serviços e infraestruturas; e
 Preconiza a otimização dos deslocamentos de pessoas e cargas em áreas
urbanas.
CAPÍTULOS
I – Disposições
gerais
II – Das
diretrizes...
(regulação)
III – Dos direitos
dos usuários
IV – Das
atribuições
V – Das diretrizes
(planej./gestão)
VI - Dos instrumentos de
apoio a mobilidade
urbana
VII – Disposições
finais
LEI 12.587 - POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

24. 3. Instrumentos
Goiânia-GO
GESTÃO METROPOLITANA

25. 3. Instrumentos
Legenda
TransBrasil
TransOeste
TransCarioca
TransOlímpica
Metro
Ferrovia
REDE INTEGRADA

26. 3. Instrumentos
Belo Horizonte-MG
REDE INTEGRADA + POLÍTICA DE ESTACIONAMENTO

27. 3. Instrumentos
INCORPORANDO O SUBSÍDIO PARA MELHORAR QUALIDADE

28. 3. Instrumentos

29. 3. Instrumentos
ÔNIBUS
ÔNIBUS

30. 4. Iniciativas

31. 4. Iniciativas
Recife-PE;
Salvador-BA;
Belo Horizonte-MG;
Campo Grande-MS;
Cascavel-PR
Curitiba-PR;
Goiânia-GO;
Maringá-PR;
Porto Alegre-RS;
Rio de Janeiro-RJ;
Uberlândia-MG; e
Vitória-ES.

32. 4. Iniciativas

33. 4. Iniciativas

34. 4. Iniciativas

35. 4. Iniciativas

36. 4. Iniciativas

37. 4. Iniciativas
ESTUDOS DE CASO:
Fortaleza-CE;
Recife-PE;
Belo Horizonte-MG;
Campo Grande-MS;
Curitiba-PR;
Goiânia-GO;
Londrina-PR;
Manaus-AM;
Porto Alegre-RS;
Rio de Janeiro-RJ;
São Paulo-SP;
Cingapura; e
Londres.

38. 4. Iniciativas
Capítulos IV e V – Diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de
mobilidade urbana
SOROCABA - SP

39. 4. Iniciativas
Capítulos IV e V – Diretrizes para o planejamento e gestão dos sistemas de
mobilidade urbana
BELO HORIZONTE - MG

40. 4. Iniciativas
PROGRAMA EMERGENCIAL DE
QUALIFICAÇÃO DO TRANSPORTE
PÚBLICO URBANO POR ÔNIBUS

41. 4. Iniciativas
OBJETIVO
Reduzir custos e melhorar a qualidade dos serviços, com a implantação
de 4.000 km de faixas exclusivas nas capitais e principais cidades
brasileiras, nos próximos 12 meses.
MOTIVAÇÃO
 Dar resposta de curtíssimo prazo ao clamor popular;
 Momento oportuno para priorizar o coletivo; e
 Criar legado permanente e inquestionável.
PROPOSTA DE VIABILIZAÇÃO
 Alocação de R$5 bilhões de recursos do Orçamento Geral da União (OGU) para a
realização deste programa; e
 Adoção de um processo SIMPLIFICADO de enquadramento de projetos e
liberação de recursos.

42. 4. Iniciativas

43. Publicação NTU: Faixas exclusivas de ônibus urbanos – Experiências de sucesso
4. Iniciativas

44. Situação Atual
Situação Proposta
BRS (Bus Rapid System)
4. Iniciativas

45. Visão geral dos principais elementos da faixa exclusiva
Faixa exclusiva
Recuo da Parada
de Ônibus
Sinalização Vertical
Radar Eletrônico
4. Iniciativas

46. Recuo e ponto de embarque e desembarque
Vista aérea dos principais elementos
Tachão
Painel de
Informações
Abrigo
Faixa Livre para
Circulação de Pedestres
(mínimo 1,20m)
Faixas de Serviço para
Implantação de
Mobiliário Urbano
4. Iniciativas

47. Publicação NTU: Guia de desenvolvimento de projetos
4. Iniciativas

48. 4. Iniciativas

49. 4. Iniciativas

50. 4. Iniciativas

51. 4. Iniciativas

52. 4. Iniciativas

53. 4. Iniciativas

54. 5. Conclusões

55. • Temos a oportunidade de influenciar a transformação da
mobilidade urbana;
• Podemos atuar tecnicamente ao longo de todo o processo;
• Existem inúmeros instrumentos legais, tecnológicos,
institucionais disponíveis:
É preciso saber utilizá-los corretamente;
• Diversas iniciativas estão em andamento:
O conjunto de ações de curto, médio e longo prazos.
• A construção do legado futuro já começou.
5. Conclusões

56. Obrigado!
André Dantas
Diretor Técnico
Andre.dantas@ntu.org.br