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Plano diretor/Emdec 9/3/17
- 1. REUNIÃO CONCIDADES Março/2017 Mapa decarregamento da rede Nº de viagens – Horário de pico
- 2. PLANO VIÁRIO PLANO VIÁRIO Conceito– Definição de diretrizes viárias para os horizontes de 2025 e 2040 em conformidade com os princípios e objetivos da Lei Federal nº 12.587/12 e do DOT – Desenvolvimento Orientado ao Transporte Plano Diretor – O Plano Viário => em consonância com o Março/2017 Plano Diretor – O Plano Viário => em consonância com o PD de Campinas e com a Lei de Uso e Ocupação do Solo Hierarquização Viária – Classificação das vias de acordo com suas características geométricas e volumes de tráfego Mapa de isócronas – Representa os pontos da cidade cujos tempos de viagem até um centróide são semelhantes
- 3. PLANO VIÁRIO HIERARQUIZAÇÃO VIÁRIA Classificação dasvias de acordo com suas características geométricas e volumes de tráfego Março/2017 LEGENDA VIAS FUNÇÃO Verde Pedestres Azul Corredores Vermelho Arteriais/ Estruturais Laranja Coletoras Primárias Amarelo Coletoras Secundárias Marrom Metropolitanas
- 4. PLANO VIÁRIO MAPA DEISÓCRONAS Representa os pontos da cidade cujos tempos de viagem até um centróide são semelhantes. Exemplo: centróide da Área Central Março/2017 da Área Central LEGENDA VIAS TEMPO DE VIAGEM Verde Até 15 minutos Amarelo De 15 min até 30 min Laranja De 30min atá60 min Vermelho Acima de 60 min
- 5. Diagnóstico – Feitocom base nas pesquisas O/D de 2003 e 2012 além de pesquisas complementares e vistorias de campo em 2016 e 2017 o Foram considerados os seguintes parâmetros: • População PLANO VIÁRIO PLANO VIÁRIO • População • Níveis de renda da população • Quantidade de empregos • Taxa de motorização • Quantidade de matrículas escolares Março/2017
- 6. PLANO VIÁRIO O/D 2003O/D 2012 Diagnóstico o De um modo geral notou-se que a evolução dos parâmetros apontam para uma forte migração dos modos não motorizado (à pé) e transporte coletivo para o carro particular Individual Coletivo Individual Coletivo
- 7. PLANO VIÁRIO PLANO VIÁRIO Simulaçãode cenários – Na fase das simulações serão analisados 3 cenários: - Tendencial (evolução sem os novos planos) - Otimista (evolução com as diretrizes propostas) - Realista (considerando eventuais fatores impactantes na Março/2017 - Realista (considerando eventuais fatores impactantes na conjuntura nacional ou internacional) Horizontes – Serão estabelecidos 2 horizontes para a projeção do sistema viário futuro. Para isso foram feitas pesquisas complementares em 2016 e 2017. - Ano 2025 - Ano 2040
- 8. PLANO VIÁRIO PRINCÍPIOS DODOT COMPACTAR Reorganizar regiões para encurtar CONECTAR Criar redes de vias e caminhos densas e conectadas MISTURAR Estimular o uso misto do solo para reduzir o número de viagens MUDAR Promover mudanças para incentivar o uso de transporte público, à pé ou bicicleta Março/2017 encurtar viagens ADENSAR Aumentar a densidade no entorno das estações de transporte de alta capacidade TRANSPORTAR Oferecer sistemas de transporte rápidos, confiáveis, integrados e de alta capacidade PEDALAR Dar prioridade o uso da bicicleta CAMINHAR Criar ambientes que estimulem as pessoas a andar a pé
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- 10. Novo Modal deTransporte PLANO CICLOVIÁRIO DE CAMPINAS Extensão – A extensão total da rede prevista no município é de cerca de 188 km Conceito – De acordo com os princípios do DOT foi adotado o conceito da integração Intermodal Março/2017 de cerca de 188 km Recursos – Os recursos são provenientes de diversas fontes como a CIDE, FID, BNDES, TACs, PROAMB e ainda recursos próprios (sinalização). Custo – O custo apurado nas ciclovias já executadas é da ordem de R$ 290.000,00 por quilômetro de ciclovia
- 11. Resumo CICLOVIAS EXTENSÃO TOTAL(metros) Existentes Ciclovias 21.010 PLANO CICLOVIÁRIO DE CAMPINAS Existentes Rotas Cicláveis 9.146 Em licitação Ciclovias 12.800 Previstas Ciclovias 145.956 TOTAL 188.912 Março/2017
- 12. PLANO CICLOVIÁRIO DECAMPINAS Rede Cicloviária Integrada Março/2017
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- 15. Bairros atendidos: Centro– São Bernardo – Campos Elíseos – Santa Lucia – Ouro Verde – Vida Nova População beneficiada = 235 mil pessoas Demanda prevista = 115 mil passageiros / dia SISTEMA BRT CORREDOR OURO VERDE Extensão total = 14,2 km Quantidades: 3 Terminais – 2 Estações – 10 Paradas Obras de arte: 1 Viaduto – 3 Pontes – 1 Passagem em desnível Investimento = R$ 153 milhões Março/2017
- 16. SISTEMA BRT Bairros atendidos:Centro – Vila Teixeira – Jardim Garcia – Jardim Londres – Jardim Florence – Campo Grande – Parque Valença – Itajaí População beneficiada = 184 mil pessoas CORREDOR CAMPO GRANDE Março/2017 Demanda prevista = 112 mil passageiros / dia Extensão total = 17,2 km Quantidades: 2 Terminais – 3 Estações – 10 Paradas Obras de arte: 8 Viadutos – 2 Pontes – 2 Passagens em desnível Investimento = R$ 148 milhões
- 17. SISTEMA BRT Bairros atendidos:Vila Teixeira – Cidade Jardim – Vila Pompéia – Vila Rica – Jardim Campos Elíseos. Demanda prevista = 6 mil passageiros / dia Extensão total = 04 km CORREDOR PERIMETRAL Março/2017 Extensão total = 04 km Quantidades: 1 Estação – 4 Paradas Obras de arte (reforma): 1 Viaduto – 1 Ponte – 1 Passagem em desnível Investimento = R$ 30 milhões
- 18. SISTEMA BRT CRONOLOGIA Final dalicitação – 4 lotes: 29/12/2016 Assinatura dos Contratos: 03/março/2017 Março/2017 Elaboração do Projeto Executivo: 90 dias Execução das Obras: 3 anos Início de Operação: março de 2020
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- 20. Objetivo – Estudode Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental de traçado e tecnologia de modal de transporte de passageiros para o Eixo Área Central – Aeroporto de Viracopos LIGAÇÃO CENTRO - VIRACOPOS ESTUDO DE VIABILIDADE Demanda – Estima-se para esse eixo a demanda de 14 mil passageiros por dia (2014) Março/2017 passageiros por dia (2014) Custo – O valor do estudo contratado é de R$ 835.074,89, -- verba do Ministério das Cidades (OGU) Extensão – De 18 km a 23 km dependendo do traçado eleito Estado da arte – Projeto sendo elaborado por consultoria contratada
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- 22. SISTEMA DE TRANSPORTEPÚBLICO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO ATUAL ÁREA 3 Março/2017 ÁREA 1 ÁREA 2 ÁREA 4 4 ÁREAS DE CONCESSÃO 1 ÁREA COMUM
- 23. Área de Operação Passageiros pormês Frota vinculada Quantidade de linhas 1 AZUL CLARO 171.938 300 62 2 VERMELHA 168.055 305 49 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO ATUAL Março/2017 2 VERMELHA 168.055 305 49 3 VERDE 195.493 375 77 4 AZUL ESCURO 50.865 84 17 Total Geral 586.351 1.064 205
- 24. CARACTERÍSTICAS DO NOVOSISTEMA Áreas de operação – Seis áreas com similaridade em nº de linhas, frota e passageiros e ainda uma área neutra por onde circularão apenas ônibus com energia limpa SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO Integração temporal – A integração temporal será Março/2017 preservada permitindo 2 transbordos num período de 2 horas Classificação das linhas: - Geoespacial: Radial – Diametral – Setorial – Intersetorial – Circular - Funcional: Troncal – Alimentador – Convencional – Complementar
- 25. SISTEMA DE TRANSPORTEPÚBLICO Dimensionamento das linhas: - Demanda de transporte - Carregamento máximo admissível - Taxa de ocupação - Intervalo entre partidas - Nível de serviço CARACTERÍSTICAS DO NOVO SISTEMA Março/2017 - Nível de serviço Dimensionamento da frota: - Tipo de veículo - Capacidade do veículo - Tempo de ciclo
- 26. SISTEMA DE TRANSPORTEPÚBLICO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPOSTO Março/2017 6 ÁREAS DE CONCESSÃO 1 ÁREA COMUM (Área Branca)
- 27. Área de Operação Passageiros pormês Frota vinculada Quantidade de linhas 1 NORTE 9.319 160 29 2 LESTE 109.451 167 24 3 SUL 106.738 160 28 SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO PROPOSTO Março/2017 3 SUL 106.738 160 28 4 SUDOESTE 108.495 174 39 5 OESTE 107.832 155 28 6 NOROESTE 98.578 152 23 77 BRANCA 28.470 43 7 Total Geral 651.883 1.011 178
- 28. REUNIÃO CONCIDADES OBRIGADO! Março/2017 Eng. CarlosJosé Barreiro Secretário Municipal de Transportes Diretor Presidente da EMDEC presidencia@emdec.com.br