O documento apresenta informações sobre o projeto do BRT (Bus Rapid Transit) em Salvador. O projeto propõe a implantação de 127 km de corredores para ônibus, incluindo 36 km de corredores principais e 41 km de corredores transversais. O BRT teria como objetivo melhorar os tempos de espera, embarque e viagem, além de aumentar a velocidade média dos ônibus.

1. FRANCISCO ULISSES SANTOS ROCHA
Arquiteto, Mestre e Doutorando em Urbanismo pela FAUFBA, Especialista em Planejamento e Gestão de
Transportes Urbanos, Chefe Setor Planos e Projetos de Transporte da SETIN/PMS.
Rede Integrada de Transporte
PROJETO BRT
RODADAS DE INOVAÇÃO:
Oportunidades e ideias para os jogos esportivos mundiais
Salvador, 19/10/2010

2. ÔNIBUS:
Problemas com imagem
“Any man who
rides a bus to
work after the
age of 30 can
count himself a
failure in life”
(Margareth Thatcher)
(Qualquer homem que pegue um ônibus para
trabalhar depois dos 30 anos pode se
considerar um fracassado na vida)
“Os ônibus são sujos.
Entram aqueles rapazes
vendendo balas, doces e
o pessoal não tem
consciência joga o papel
no chão, os ônibus ficam
sujos. Fui pegar um
ônibus com um amigo
de fora, o ônibus era tão
velho!
Eu fico com vergonha!”
(usuário de ônibus de Salvador).

3. NÃO GERE SEGREGAÇÕES ESPACIAIS;
SEJA SOCIALMENTE INCLUSIVA;
SEJA ECOLOGICAMENTE SUSTENTÁVEL;
PROPORCIONE ACESSIBILIDADE AMPLA E DEMOCRÁTICA AO ESPAÇO URBANO;
PRIORIZE OS MODOS NÃO MOTORIZADOS E COLETIVOS DE TRANSPORTES;
PROVIAPROVIA
PDDUPDDU
RITRIT
DIRETRIZES DE USO E OCUPAÇÃO DO SOLO, TRANSPORTES E SISTEMA VIÁRIO
REDE
INTEGRADA
E MULTIMODAL
DE TRANSPORTE
 Metrô Lapa –
Cajazeiras
 Modernização do
Trem de Subúrbio
 SISTEMA BRT
 Reestruturação do
atual STCO
 Articulação com
Sistema de
Transporte RMS
PROJETO DE
OBRAS VIÁRIAS
 Implantação de
40 km de novas
vias
Duplicação de
38 km de vias
atuais
 Solução de 12
principais pontos
críticos de tráfego
Articulação com
Sistema Viário
RMS
MOBILIDADMOBILIDAD
EE
SALVADORSALVADOR

4. Bom Juá
Bonocô
Brotas
Pau da
Lima
Cajazeiras
Retiro
Paripe
Periperi
Coutos
Plataforma
Calçada
RIT SALVADOR/RMS – PLANO
GLOBAL
Portão
Acesso Norte
CAB
São Cristóvão
Trobogy
Gal Costa
Pituba
São Rafael
Lobato
Jorge Amado
Edgar
Santos
Valéria
Itapuã
Ribeira
Fazenda
Grande
Orlando
Gomes
Aeroporto
Imbuí
Pirajá
Lapa
Mussurunga
Barroquinha Iguatemi
Mussurunga
Iguatemi
Portão
Acesso Norte
CAB
São Cristóvão
TrobogySão Rafael
Itapuã
Orlando
Gomes
Aeroporto
Retiro

5. O QUE É BRTO QUE É BRT
(Bus Rapid Transit – Transporte Rápido por Ônibus)
É UM SISTEMA DE TRANSPORTE OPERADO POR ÔNIBUS DE GRANDE CAPACIDADE, EM VIAS
EXCLUSIVAS.
 Praticamente todos os
componentes de BRT foram
desenvolvidos na cidade de
Curitiba durante os anos 70, 80
e começo dos anos 90, embora
ninguém usasse nesta época a
expressão “Bus Rapid Transit”.

 Esta tecnologia, hoje bastante
difundida, vem sendo adotada
por grandes cidades em todo o
mundo, como Quito, Bogotá,
Londres, Johanesburgo,
Istambul, Teerã, Nova Dehli,
Beijing, LosAngeles, Cidade de
México e São Paulo.

6. Ponto de vista tradicional da capacidade
do transporte público
Pasageiros/ hora - direção
6,000
12,000
Bus
Trem Urbano
Metro
Fonte: ITDP – Institute for Transportation& Development Policy
Ônibus – Tipos de Serviços

7. Capacidade de sistemas de transportes
É definida pelo número de passageiros transportados por hora e por
sentido, dependendo, portanto, da capacidade unitária do material
rodante e do número de veículos em operação,por unidade de tempo.
PASSAGEIROS / HORA PICO / SENTIDO

8. Fonte: Jaime Lerner Arquitetos Associados
COMPARATIVO DE MODALIDADES DE TRANSPORTES
CAPACIDADES, PRAZOS E CUSTOS
CAPACIDADES DOS MODOS

9. OUTROS BENEFÍCIOS DO BRT:

10. PORQUE A OPÇÃO PELO BRT EM SALVADORPORQUE A OPÇÃO PELO BRT EM SALVADOR??
1.1.VERSATILIDADEVERSATILIDADE DO USO DOS ÔNIBUS, EM LOCAIS ONDE NÃO EXISTE VINCULO COM TRILHOS
E/OU FIAÇÃO ELÉTRICA
2. MANOBRABILIDADEMANOBRABILIDADE QUE OS VEÍCULOS ÔNIBUS (MESMO ARTICULADOS) TEM NAS
ESTAÇÕES ,COM POSSIBILIDADE DE ESQUEMAS OPERACIONAIS DE ULTRAPASSAGEM; SITUAÇÃO
MUITO DIFÍCIL PARA O VLT E QUASE IMPOSSÍVEL PARA O METRO (EXCETO SE TIVER VIA DUPLA EM
TODA A LINHA.
3. RAPIDEZ E BAIXO CUSTO DE IMPLANTAÇÃORAPIDEZ E BAIXO CUSTO DE IMPLANTAÇÃO, ESSENCIAL PARA CIDADES DE PAÍSES EM
DESENVOLVIMENTO (E POBRES COMO O NOSSO).
4. USO DE TECNOLOGIA BRASILEIRAUSO DE TECNOLOGIA BRASILEIRA (ÔNIBUS) SEM NECESSIDADE DE PAGAMENTOS DE
ROYALTIES PARA MULTINACIONAIS ESTRANGEIRAS.
5. FÁCIL ADEQUAÇÃO DA INFRA-ESTRUTURA5. FÁCIL ADEQUAÇÃO DA INFRA-ESTRUTURA FÍSICA NO TRATAMENTO DO SISTEMA
VIÁRIO EXISTENTE
6.MAIOR FLEXIBILIDADE6.MAIOR FLEXIBILIDADE PARA ATENDER ÁS CARACTERÍSTICAS DA DEMANDA, EM TERMOS DE
VOLUME DE PASSAGEIROS X DESENHO DA REDE VIÁRIA

11. Estrutura
Física
Arquitetura
de
Linhas
Modelo
Operacional
Agentes
e
Funções
Política
Tarifária
Tecnologia
Veicular
Delegação
de Serviços
Sistema
de
Controle
SISTEMA
DE
TRANSPORTE
ESQUEMA GERAL DO SISTEMA DE TRANSPORTEESQUEMA GERAL DO SISTEMA DE TRANSPORTE
Linhas
Individuais
Tronco-
Alimentadas
STCO
Metropolitano
STEC
Sistema
de
Circulação
Terminais
Corredores
Vias
Estações
de
Transferência
de
Arrecadação
de
Passageiros
de
Serviço
Operação
Arrecadação
Operação
de
Terminais
Alteração
de Tipo
de Veículo
Renovação
de Frota
Remuneração
de
Operadores
Sistema
de
Arrecadação
Operadores
Gestores
Usuários
Planejamento
Programação
Especiais
Comunicação
com
Usuários
BRT
SALVADOR
ESQUEMA GERAL DO PROJETO BRT SALVADOR

12. – EIXOS ESTRUTURAIS de Transporte
– Tecnologia ÔNIBUS ARTICULADOS (> 160
pax/ônibus)
– PORTAS À ESQUERDA (duplas e largas)
– COBRANÇA PRÉVIA (externa)
– Estações com Piso Elevado (PLATAFORMA
ALTA)
– ULTRAPASSAGENS nas estações
– NOVA LOGÍSTICA OPERACIONAL: Expressa /
Semi-Expressa / Parador
– SEGURANÇA DOS PEDESTRES: Passarelas ou
Travessias Semaforizadas
– CONFORTO PARA OS USUÁRIOS:
Arquitetura das Estações
– COMPATIBILIDADE AMBIENTAL:
Urbanização complementar
– INTEGRAÇÃO MULTIMODAL : Trem, Metrô,
Ônibus, Bicicletas, Automóveis
PROJETO BRT SALVADORPROJETO BRT SALVADOR
DIRETRIZESDIRETRIZES

13. CENÁRIO 1
CENÁRIO 1
O PROJETO BRT SALVADOR
ABRANGE 127 KM DE VIAS COM PRIORIDADE PARA O TRANSPORTE
COLETIVO.
TIPOS DE CORREDORES:
PRINCIPAIS (36 KM):
Eixos estruturantes de alta demanda , totalmente
segregados, integração com Metrô e Trem
Tramo 1: Aeroporto-Lapa
Tramo 2: Calçada-Pituba
TRANSVERSAIS (41 KM) :
Médias demandas, totalmente segregados,
conexões Orla – Paralela – Miolo – BR/324.
Vias: Av. Dorival Caymmi-S.Cristovão; Av. 29 de
Março- Av. Orlando Gomes; Av. S. Rafael/Gal
Costa – Av. Pinto de Aguiar; Av. Jorge Amado
COMPLEMENTARES (50 KM):
Nenhuma segregação, tratamento preferencial
para o ônibus através de intervenções de
engenharia de tráfego, pela exiguidade de espaço
viário e necessidade de grandes desapropriações
(Orla; Suburbana; outras)

14. PROJETO BRT SALVADOR – Corredor Aeroporto - Acesso Norte
Demanda Atual (Pico da Manhã)

15. BRT SALVADORBRT SALVADOR
Estação de Transbordo Proposta
Estação de Transbordo Existente
Ponto de Conexão Proposto
INTEGRAÇÃO CORREDOR PRINCIPAL

16. Projeto:
Título:
Rede Integrada de Corredores de Transporte de Salvador
Bacia de Alimentação
BRT SALVADORBRT SALVADOR
INTEGRAÇÃO CORREDOR TRANSVERSAL

17. BRT - AVALIAÇÃO DE IMPACTOSBRT - AVALIAÇÃO DE IMPACTOS
INDICADORES ATUAL PROJETO RICTS IMPACTO
TEMPO DE ESPERA DO ÔNIBUS
(nos pontos de parada)
> 18 min 3 min > -83,0%
TEMPO DE EMBARQUE
ESTAÇÃO IGUATEMI
(hora pico da tarde)
12 min 3 min -75,0%
TEMPO DE PERCURSO
(em 10Km de viagem média)
35 min 22 min -38,0%
VELOCIDADE MÉDIA
(dos ônibus)
14 Km/h 24 Km/h + 70%
ACRÉSCIMO DE UMA FAIXA PARA
A CIRCULAÇÃO DOS VEÍCULOS
PARTICULARES:
Av. Paralela
(proximidades Imbuí)
7.200 autos/h/sentido
430 ônibus/h/sentido
+1.300 autos/h/sentido
-430 ônibus/h/sentido
+ 18% autos
Av. ACM
(Parque da Cidade/ Hiper Posto)
4.300 autos/h/sentido
350 ônibus/h/sentido
+2.400 autos/h/sentido
-350 ônibus/h/sentido
+ 55% autos
BRTBRT

18. PORTÃO
S. RAFAEL
BRT - INTERVENÇÕES PRIORITÁRIAS COPA 2014

19. CENÁRIO 1
CENÁRIO 1 COPA 2014 - CUSTO DAS INTERVENÇÕES PRIORITÁRIAS
PROJETO
CUSTO DOS CORREDORES (R$ x 106
)
Proj. Básico Desapr. Obras TOTAL
1
CORREDOR ESTRUTURANTE
14,6 11,3 541,9 567,7
AEROPORTO / ACESSO NORTE
2
CORREDOR ESTRUTURANTE
6,9 90,0 321,1 418,0
AEROPORTO / LAURO DE FREITAS
3
CORREDOR ESTRUTURANTE
4,3 1,4 229,8 235,5
IGUATEMI / LAPA
4 CORREDOR GAL COSTA 7,5 19,0 224,2 250,6
5
LIGAÇÃO
2,0 31,0 39,0 72,0
GAL COSTA / VIA REGIONAL
6 CORREDOR PINTO DE AGUIAR 4,9 41,0 99,3 145,2
TOTAL 40,1 193,7 1.455,3 1.689,1

20. BRASIL
PROJETOS DE 21 CORREDORES BRT
9 Cidades – Sedes / Copa 2014
1.BELO HORIZONTE (6 Corredores = R$1,2 bi)
2.CUIABÁ – 2 Corredores = R$ 450 mi)
3.CURITIBA – 01 Corredor = R$ 5 mi)
4.FORTALEZA – 04 Corredores = R$163 mi)
5.MANAUS – 01 Corredor = R$ 230 mi)
6.PORTO ALEGRE – 02 Corredores = R$ 81 mi)
7.RECIFE – 02 Corredores = R$ 268 mi)
8.RIO DE JANEIRO – 01 Corredor = R$ 1,6 bi)
9.SALVADOR – 02 Corredores = R$ 803 mi)

21. FFIMIM
MUITOMUITO
OBRIGADO!OBRIGADO!Arq.Arq. FRANCISCO ULISSES SANTOS ROCHAFRANCISCO ULISSES SANTOS ROCHA
Secretaria Municipal de Transportes e InfraestruturaSecretaria Municipal de Transportes e Infraestrutura
E-mail:E-mail: f.ulisses@terra.com.brf.ulisses@terra.com.br