O documento descreve a história dos transportes terrestres, aquáticos e aéreos ao longo dos séculos. Começa com o uso de trenós e animais para transporte terrestre há milhares de anos, e descreve o desenvolvimento de carruagens, estradas, trens, metrôs, ônibus, automóveis, navios, dirigíveis e aviões. O transporte aéreo tornou-se um dos principais meios para viagens de longa distância na atualidade.
Trabalho sobre os transportes realizado pelas alunas Diana Pinto e Liliana Mouta do 9ºD do Agrupamento de Escolas de Cinfães, no âmbito da disciplina de Geografia.
Trabalho sobre os transportes realizado pelas alunas Diana Pinto e Liliana Mouta do 9ºD do Agrupamento de Escolas de Cinfães, no âmbito da disciplina de Geografia.
Primeiro conjunto de diapositivos sobre o tema "A população como se movimente e comunica". Para além de se abordar os diferentes modos de transporte, vantagens e desvantagens, consideram-se novos conceitos geográficos para melhor entender as "distorções" no espaço provocadas pela melhoria ou agravamento das acessibilidades.
Olá! Bem vindos a mais um trabalho realizado por mim! Espero que vos tenha ajudado de alguma maneira! Aconcelho 100% a lerem este livro! É fabulástico! Esperem por mais! Beijos!
AS REVOLUÇÕES NOS MEIOS DE TRANSPORTE DESDE A PRÉ-HISTÓRIA À ERA CONTEMPORÂNE...Fernando Alcoforado
Este artigo tem como objetivo apresentar a evolução dos meios de transporte terrestre, hidroviário, aéreo e espacial ao longo da história e suas perspectivas futuras. Os meios de transporte podem ser classificados em terrestres, dutos, hidroviários, aéreos e espaciais. A evolução dos meios de transporte foi essencial para o desenvolvimento da humanidade. Como será o transporte terrestre do futuro? Como será o transporte hidroviário do futuro? Como será o transporte aéreo do futuro? Como será o transporte espacial do futuro? Este artigo apresenta respostas para essas perguntas.
Primeiro conjunto de diapositivos sobre o tema "A população como se movimente e comunica". Para além de se abordar os diferentes modos de transporte, vantagens e desvantagens, consideram-se novos conceitos geográficos para melhor entender as "distorções" no espaço provocadas pela melhoria ou agravamento das acessibilidades.
Olá! Bem vindos a mais um trabalho realizado por mim! Espero que vos tenha ajudado de alguma maneira! Aconcelho 100% a lerem este livro! É fabulástico! Esperem por mais! Beijos!
AS REVOLUÇÕES NOS MEIOS DE TRANSPORTE DESDE A PRÉ-HISTÓRIA À ERA CONTEMPORÂNE...Fernando Alcoforado
Este artigo tem como objetivo apresentar a evolução dos meios de transporte terrestre, hidroviário, aéreo e espacial ao longo da história e suas perspectivas futuras. Os meios de transporte podem ser classificados em terrestres, dutos, hidroviários, aéreos e espaciais. A evolução dos meios de transporte foi essencial para o desenvolvimento da humanidade. Como será o transporte terrestre do futuro? Como será o transporte hidroviário do futuro? Como será o transporte aéreo do futuro? Como será o transporte espacial do futuro? Este artigo apresenta respostas para essas perguntas.
AS GRANDES INVENÇÕES NO TRANSPORTE HIDROVIÁRIO AO LONGO DA HISTÓRIA E SUA FUT...Fernando Alcoforado
Este artigo tem o objetivo de apresentar as grandes invenções que ocorreram com os meios de transporte fluvial, lacustre e marítimo visando o transporte de pessoas e cargas ao longo da história e sua evolução futura. O uso de embarcações se constituíram em um dos primeiros meios de locomoção inventados pelo homem e foi crucial para o desenvolvimento da humanidade. Desde os tempos mais remotos, os barcos têm sido usados como meio de transporte. No início, eram utilizadas canoas para atividades de pesca e transporte de curta distância. As canoas são consideradas as primeiras embarcações utilizadas para o transporte de pessoas e de carga. Aproveitando a correnteza da água ou usando remos, os navegadores moviam as canoas, percorrendo pequenas distâncias. Com o tempo, foram inventados os barcos a vela, que se moviam impulsionados pela força do vento. O desenvolvimento das embarcações e a descoberta de novas técnicas de navegação tornaram possível aos seres humanos atravessar rios, mares e oceanos, vencendo longas distâncias no transporte de passageiros e de cargas, além de utilizá-las como armas de guerra. Das canoas de madeira às grandes embarcações, como os modernos transatlânticos, houve muitos progressos. No futuro, embarcações se beneficiarão de tecnologias cada vez mais sofisticadas. Navios inteligentes se tornarão parte integrante da realidade que nos cerca.
Apresentação ilustrativa atualizada sobre a formação da União Europeia, os Estados-Membros da UE e os direitos de Cidadania Europeia que se destina sobretudo a alunos dos 1.º e 2.º ciclos do ensino básico.
Para mais informações, consulte o portal Eurocid:
- https://eurocid.mne.gov.pt/abc-da-ue/aprender/conteudos-ciejd-sobre-ue-0
Autor: Centro de Informação Europeia Jacques Delors
Fonte: https://infoeuropa.eurocid.pt/registo/000079039/documento/0001/
Data de conceção: Março 2020
Data de atualização: Julho 2022
AS GRANDES INVENÇÕES NO TRANSPORTE TERRESTRE E DUTOVIÁRIO DA HISTÓRIA E SUA F...Fernando Alcoforado
Este artigo tem o objetivo de apresentar as grandes invenções que contribuíram para o desenvolvimento dos meios de transporte terrestre e dutoviário ao longo da história, bem como mostrar sua provável evolução futura. Os meios de transporte terrestres operam no transporte de pessoas e de cargas no interior das cidades e na realização do intercâmbio entre cidades, estados e países circunvizinhos contribuindo para o desenvolvimento econômico e social de um país ou de uma região [3, 4. 5 e 6]. Os meios de transporte terrestres são classificados em ferroviário os quais se utilizam de trem, bonde elétrico e planos inclinados, em rodoviário os quais se utilizam de ônibus, automóvel, caminhão, bicicleta e motocicleta, em metroviário que se utiliza do metrô, bem como em outros meios de transportes como os elevadores urbanos e teleféricos. Os meios de transporte dutoviário ou tubular são aqueles feitos por meio de tubos (gasodutos, oleoduto, alcoolduto, mineroduto), para transportar gases e fluidos. Este artigo apresenta em detalhes como se processou ao longo da história a invenção da ferrovia, do metrô, do bonde elétrico, do veículo automotor (automóvel a combustão interna, carro elétrico e veículo autônomo), do caminhão, da bicicleta, da motocicleta, do elevador e das dutovias. Além disso, apresenta em detalhes como será o transporte terrestre do futuro nos centros urbanos, nas linhas ferroviárias e nas rodovias.
Apresentação ilustrativa sobre a formação da União Europeia, os Estados-Membros da UE e os direitos de Cidadania Europeia. Destinada a alunos do 1º e 2º ciclos do ensino básico.
Autor: Centro de Informação Europeia Jacques Delors
Fonte: https://infoeuropa.eurocid.pt/registo/000079039/documento/0001/
1. A HISTÓRIA DOS TRANSPORTES
Desde os primórdios até os tempos atuais, o homem constantemente cria instrumentos que
atendem a sua necessidade de sobrevivência, bem-estar e de conforto: habitação,
indumentária, adornos, móveis, instrumentos, formas de comunicação a distancia e armas, bem
como o transporte.
Os meios de transporte sejam eles terrestres aquáticos ou aéreos, são utilizados para levar
bens ou indivíduos de um lugar para outro. O primeiro tipo de transporte terrestre utilizado pelo
homem parece ser sido o trenó. Os primeiros vestígios apareceram na Finlândia (Europa).
Dividiremos a história dos transportes, começando pelo terrestre, dando início nas planícies do
oriente, com a domesticação dos animais, por volta de 4.000 a.C.. Neste período o homem
percebeu que poderia usar a força animal para sua locomoção e o transporte de carga. Com a
invenção da roda na Mesopotâmia, antes de 3.000 a.C., esta foi aplicada em carros tracionados
por animais de grande porte. Com seu aperfeiçoamento, a roda permitia melhor locomoção do
homem e os antigos caminhos eram transformados em verdadeiras estradas, para permitir
acesso mais rápido entre cidades que iam surgindo. Dos povos antigos, pelo menos dois
realmente construíram estradas, procurando unir todo o seu império: os persas e os romanos.
Em Roma foram criados os primeiros elementos básicos do sistema viário, surgiu assim o
trânsito e seus problemas, solucionados pela criação de sinalizações, marcos quilométricos,
indicadores de sentido e as primeiras regulamentações de tráfego.
2. Na idade média, conforme os estados nacionais iam se formando e o comércio se
desenvolvendo, diligências e carroças percorriam quase toda a Europa e possuir boas estradas
tornou-se uma necessidade para todos os países. Com o fim da "Guerra dos Cem Anos” (que
na verdade duraram 116 anos), entre a Inglaterra e a França, o movimento aumentou nas
estradas e foi criado o primeiro mapa de caminhos.
O grande avanço nos transportes foi desenvolvido pelo padre jesuíta belga, Ferdinand Verbiest,
que teria um dos precursores do trem, ao idealizar em 1681 uma máquina autopropulsora a
vapor, em Pequim. Até o fim do séc. XIX, as estradas que mais se desenvolveram foram às
estradas de ferro, porque não existiam automóveis e caminhões e o transporte ferroviário era
muito mais cômodos e barato.
O primeiro metrô, ou trem metropolitano, apareceu no ano de 1863, em Londres, para diminuir o
tráfego pelas ruas, era praticamente um trem, só que andava por baixo da terra, em túneis. O de
Londres, quando foi inaugurado, não passava de alguns vagões iluminados a gás, rebocados
por uma locomotiva a vapor. O túnel ficava cheio de fumaça.
Os trens hoje ainda são os principais meios de transportes na Europa, Ásia e África.
O primeiro sistema organizado de transportes públicos pode ter tido origem em Nantes, França,
em 1826, quando um ex-oficial do exército francês tinha construído banhos públicos na periferia
da cidade e organizou uma ligação entre o centro da cidade e as suas instalações. Logo
descobriu que os passageiros estavam tão interessados em sair em pontos intermédios como
em freqüentar os seus banhos, ele mudou de estratégia. O seu voiture ônibus (viatura para
todos) combinava as funções das carroças hackney com as das diligências que percorriam uma
rota predeterminada, transportando passageiros e correio.
Logo após, as carroças foram substituídos por bondes puxados por cavalos ou burros sobre
trilhos e posteriormente por trolleyes elétricos, construídos primeiramente nos Estados Unidos.
Os bondes também eram chamados "elétricos". Em grandes cidades como Basiléia, Zurique,
Lisboa, Porto, Rio de Janeiro e Santos, os bondes fazem um percurso tipicamente, mas não
obrigatoriamente turístico. Com a saída dos bondes elétricos, chegaram os ônibus elétricos, que
ainda encontramos na cidade de São Paulo, mas por ser mais economicamente viável o ônibus
urbano a combustão impera nas cidades.
3. Em regiões em desenvolvimento como na América do Sul, Ásia e África, para longas distâncias
os ônibus atuam como uma forma mais econômica e viável para viajar, porém o tempo
decorrido e os péssimos estados de conservação das rodovias comprometendo as viagens
tornado-as inseguras e desconfortáveis.
Nas décadas 50 e 60, o Presidente Juscelino Kubitschek adotou o modelo de desenvolvimento
em seu governo sob o lema do Ex-Presidente Washington Luis (1926/1930), que dizia:
“Governar é Construir Estradas”, construindo novas estradas como a Belém Brasília. Com o
regime militar, faraônicas obras foram criadas, como a Hidroelétrica de Itaipu e novas estradas
também foram construídas, como a Rodovia Castelo Branco, Presidente Dutra a
Transamazônica entre outras, transformado os ônibus como a principal meio de transporte no
país.
Por outro lado, o automóvel com motor de combustão interna foi inventado na Alemanha, em
1885, por Karl Benz e Gottlieb Daimler. Décadas depois, o americano Henry Ford, passou a
fabricar carros em série. Os primeiros foram os modelos “T”, fabricados de 1908 a 1927.
Venderam mais de 15 milhões de unidades.
A utilização de navios como meio de transporte se alastrou há 5.000 anos atrás, na civilização
ocidental, com a invenção do Barco a Vela. A utilização da força do vento tornou possível o
deslocamento de pessoas e mercadorias por distâncias cada vez maiores. Por volta de 2.500
a.C., barcos egípcios estabeleceram o comércio entre a foz do Nilo e a Terra de Canaã,
enquanto a civilização Suméria navegava entre os Rios Eufrates e Tigre, saindo do Golfo
Pérsico e estabelecendo comércio com a Índia. A 800 a.C. os Fenícios estabeleciam colônias na
Espanha e norte da África. Os romanos utilizaram as “Galeras ou Galés”, barcos com uma vela
quadrada em um único mastro, que também era movido a remo, para manobras de guerra e
maior aceleração da embarcação. Os remadores eram escravos e condenados, forçados a
trabalharem a base de chicotadas até a exaustão, que levavam a morte. A navegação no
Mediterrâneo dependia da habilidade do marinheiro em reconhecer as direções do vento para a
realização da travessia desejada. Nascia então a Rosa dos Ventos. Os vikings durante os séc.
VIII e XI, também foram grandes navegadores, seus barcos eram chamados de “Dragões” e
possuíam grande destreza em manobras de guerra Lendas antigas contam que este povo, foi o
primeiro a conquistar o continente americano.
Com a chegada das “Caravelas”, que eram navios maiores, com vários mastros com velas, que
possibilitavam maior rapidez no deslocamento, portugueses e espanhóis desenvolveram grande
perícia na navegação e dominavam os mares. Criaram escolas de navegação como a de
Sagres em Portugal, onde grandes navegadores se formaram como Vasco da Gama e
Cristóvão Colombo. Com o fechamento da rota para as índias ocidentais, pelos turco-otomanos,
no séc. XV, as caravelas tornaram-se o principal meio de transporte para o comércio e a ligação
entre os continentes. Estes dois reinos atravessavam oceanos, em busca de especiarias e
riquezas, vindas do oriente e durante séculos sob domínio espanhol e português, continentes
como África e parte da Ásia, assimilaram sua cultura, idioma e costumes.
A criação do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular, pois a
adaptação do motor a vapor para propulsão de embarcações foi tentada por vários projetistas,
tanto na Europa quanto na América. O desenvolvimento da navegação a vapor caracterizou-se
4. depois disso pela construção de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco
à vela equipado com um motor a vapor atravessou o Atlântico. Um destes marcos na navegação
foi à construção do transatlântico Titanic, em 1912. Era o maior objeto móvel já construído pelo
homem em sua época. Tinha um comprimento de cerca de 270 metros (ou seja, quatro campos
de futebol) por 28 metros de largura e uma altura de 54 metros, aproximada de um prédio de 11
andares. Saiu do Porto de Southampton, na Inglaterra, no dia 10 de Abril de 1912 com destino a
Nova Iorque, transportando aproximadamente 2.223 pessoas a bordo, entre passageiros e
tripulação. Às 23h40 do dia 14, colidiu com um iceberg e afundou-se duas horas e meia depois.
Atualmente os navios se restringem apenas a transporte de diversos materiais e passeios
turísticos.
Os dirigíveis, uma aeronave mais leve do que o ar, que pode ser controlada, ao contrário de
aeronaves mais pesadas do que o ar, sustentam-se através do uso de uma grande cavidade
que é preenchida com um gás menos denso do que o ar, como o gás hélio ou mesmo o
inflamável gás hidrogênio.
A história dos dirigíveis se confunde com a da aviação. As primeiras experiências para tentar a
conquista dos céus foram com balões de ar quente. Um dos pioneiros foi o padre jesuíta
brasileiro Bartolomeu de Gusmão que, em 1709, conseguiu fazer um balão de ar quente, o
“Passarola”, subir aos céus, diante de uma corte portuguesa abismada.
O conde alemão Ferdinand Von Zeppelin gastou sua fortuna na criação de dirigíveis com
estrutura rígida para transporte de passageiros. Em 2 de julho de 1900, fez o vôo inaugural do
Led Zeppelin-1, às margens do lago Constança, no sudoeste da Alemanha. Um dos ícones da
história da aviação foi o dirigível LZ 127 Graf Zeppelin, construído em 1928. O Graf Zeppelin
possuía 213 m de comprimento, cinco motores, transportava de 20 a 24 passageiros e cerca de
40 tripulantes O primeiro vôo de longa distância aconteceria em outubro de 1928, ligando a
cidade alemã de Frankfurt à Nova York, nos Estados Unidos da América, e duraram 112 horas.
O LZ 129 Hindenburg era o orgulho da engenharia alemã, e considerado o modelo mais
espetacular fabricado pela Deutsche Zeppelin-Reederei. O Hindenburg possuía 245 m de
comprimento, 41,5 m de diâmetro, voava a 135 km/h com autonomia de 14 mil quilômetros e
tinha capacidade para conduzir 50 passageiros e 61 tripulantes. O modelo explodiu em New
Jersey, nos Estados Unidos em 6 de maio de 1937, antes de pousar na base aérea de
Lakehurst, perecendo dos 97 ocupantes (36 passageiros e 61 tripulantes), 13 passageiros, 22
tripulantes e um técnico americano em solo, no total de 36 pessoas. O desastre marcou o fim da
era dos dirigíveis rígidos.
Graf Zeppelin fez sua primeira viagem ao Brasil, chegando à cidade do Recife, no estado de
Pernambuco, em 22 de maio de 1930. Este vôo iniciou uma regular e bem sucedida rota
comercial entre o Brasil e Alemanha. Inicialmente, devida a ausência de instalações adequadas
no Campo dos Afonsos, na cidade do Rio de Janeiro, nestes primeiros anos de operação o Graf
Zeppelin, atracava na cidade do Recife onde os passageiros eram desembarcados, e seguiam
viagem para o Rio de Janeiro em aviões da empresa aérea Sindicato Condor. Atualmente no
5. Brasil, dirigíveis a base de gás hélio são utilizados com fins publicitários e para realização de
transmissões de TV em eventos esportivos.
No começo do século XX, o primeiro vôo numa máquina mais pesada do que o ar, capaz de
gerar a potência e sustentação necessária por si mesmo, foi realizado. Porém, isto é um fato
polêmico, em que um de dois aviadores é creditado: o brasileiro Alberto Santos Dumont ou os
irmãos americanos Wilbur e Orville Wright. Os créditos são mais reconhecidos na Europa e
Brasil pelo ao fato de Dumont ter registrado tudo, tanto com testemunhas como em filmes o que
os irmãos Wright não o fizeram. Outra contestação em pró ao brasileiro, é que em seu vôo, o 14
Bis "decolou" e a aeronave dos americanos foi “arremessada”.
A partir da Segunda Guerra Mundial a aviação comercial assistiu a um grande desenvolvimento,
transformando o avião num dos principais meios de transporte de passageiros e mercadorias no
contexto mundial. A Pan American World Airways, mais conhecida como Pan Am, foi à principal
companhia aérea da década de 1930 até o seu colapso em 1991. A ela foram creditadas muitas
inovações que deram forma à indústria das companhias aéreas no mundo todo, como a
utilização em larga escala e difundida de aviões a jato, de aviões Jumbo e do sistema de
reservas computadorizado.
O transporte aéreo foi o que mais contribuiu para a redução da distância-tempo, ao percorrer
rapidamente distâncias longas. Rápido, cômodo e seguro o avião suplantou outros meios de
transporte de passageiros a médias a longas distâncias. Este meio de transporte implica
construção de estruturas muito especiais. As linhas aéreas cobrem todo o mundo, mas de forma
irregular encontrando-se em uma maior densidade nos países desenvolvidos, subdesenvolvidos
industrializados, alguns países petrolíferos e nos novos países industrializados como a China.
6. XXXXXXXXXXXXXXXXXX
Transporte rodoviário é um tipo de transporte realizado em estradas, rodovias e ruas, que
podem ser pavimentadas ou não. O transporte em questão movimenta mercadorias, matérias-
primas, animais, pessoas e muitos outros.
Nesse tipo de transporte são usados veículos automotores, como carros, ônibus e caminhões.
As primeiras rodovias surgiram no final do século XIX, substituindo as estradas de carruagens.
Porém, o desenvolvimento efetivo do transporte rodoviário ocorreu no século XX, em
decorrência do crescimento da indústria automobilística, um dos símbolos do capitalismo,
superando rapidamente o transporte ferroviário no deslocamento de pessoas e cargas.
Apesar de sua importância, apresenta elevados custos, principalmente se comparado com
outros tipos de transportes, como o hidroviário e o ferroviário, por exemplo. Isso se deve aos
altos valores pagos pelo petróleo, incluindo ainda a manutenção periódica do veículo (pneus,
revisões, motor, entre outros).
A construção e a manutenção das vias por onde os veículos transitam requerem elevados
recursos financeiros, principalmente quando o relevo da região é acidentado. Nesse caso, é
indispensável a execução de complexas obras de engenharia, como a construção de túneis,
viadutos, pontes, aterros, entre outros.
O meio de transporte em questão é recomendado para percorrer pequenas distâncias, tendo em
vista que é bastante dinâmico e ágil, as rodovias possibilitam buscar alternativas de rotas, fator
que não acontece em outros meios, como o ferroviário, por exemplo.
O transporte rodoviário é o mais usado em vários países do mundo. Na União Europeia, seu
uso é bastante difundido, além disso, tem apresentado um crescimento em relação à quantidade
de toneladas de cargas transportadas por veículos automotores e uma expansão na malha
rodoviária. Na Europa é comum o uso combinado de transporte, em alguns trechos do percurso
os caminhões são transportados sobre vagões de trens.
7. XXXXXXXXXXXXXXXXXX
Transporte rodoviário é um tipo de transporte realizado em estradas, rodovias e ruas, que
podem ser pavimentadas ou não. O transporte em questão movimenta mercadorias, matérias-
primas, animais, pessoas e muitos outros.
Nesse tipo de transporte são usados veículos automotores, como carros, ônibus e caminhões.
As primeiras rodovias surgiram no final do século XIX, substituindo as estradas de carruagens.
Porém, o desenvolvimento efetivo do transporte rodoviário ocorreu no século XX, em
decorrência do crescimento da indústria automobilística, um dos símbolos do capitalismo,
superando rapidamente o transporte ferroviário no deslocamento de pessoas e cargas.
Apesar de sua importância, apresenta elevados custos, principalmente se comparado com
outros tipos de transportes, como o hidroviário e o ferroviário, por exemplo. Isso se deve aos
altos valores pagos pelo petróleo, incluindo ainda a manutenção periódica do veículo (pneus,
revisões, motor, entre outros).
A construção e a manutenção das vias por onde os veículos transitam requerem elevados
recursos financeiros, principalmente quando o relevo da região é acidentado. Nesse caso, é
indispensável a execução de complexas obras de engenharia, como a construção de túneis,
viadutos, pontes, aterros, entre outros.
O meio de transporte em questão é recomendado para percorrer pequenas distâncias, tendo em
vista que é bastante dinâmico e ágil, as rodovias possibilitam buscar alternativas de rotas, fator
que não acontece em outros meios, como o ferroviário, por exemplo.
O transporte rodoviário é o mais usado em vários países do mundo. Na União Europeia, seu
uso é bastante difundido, além disso, tem apresentado um crescimento em relação à quantidade
de toneladas de cargas transportadas por veículos automotores e uma expansão na malha
rodoviária. Na Europa é comum o uso combinado de transporte, em alguns trechos do percurso
os caminhões são transportados sobre vagões de trens.