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REUNIÓN BUS AMÉRICA
LATINA
CUSTOS DO TRANSPORTE
PÚBLICO POR ÔNIBUS NO
BRASIL
NTU – ASSOCIAÇÃO NACIONAL DAS EMPRESAS DE
TRANSPORTES URBANOS
12 agosto de 2016
(teleconferência)
ESTRUTURA
1. Componentes dos custos
2. Impacto dos principais insumos
3. Custo por quilometro
4. Gratuidades
5. Subsídios
6. Custos adicionais
7. Outros custos no Transporte Público
UITP2
UITP
1. COMPONENTES DOS
CUSTOS
DEFINIÇÃO
UITP4
Custos
Fixos
Custos
Variáveis
CUSTO DE OPERAÇÃO
CUSTO FIXO
UITP5
Remuneração
Mão de Obra
ITS
Despesas
AdministrativasGaragem
Contigências
Tributos
Depreciação
UITP6
CUSTO VARIÁVEL
Combustível
Lubrificante
Rodagem
Peças e
acessórios
Outros
UITP
2. IMPACTO DOS PRINCIPAIS
INSUMOS
COMPOSIÇÃO
DOS CUSTOS
UITP8
Encargos sociais
12.35% Tributos e taxas
(ISS, TGO, CSE)
9.19%
Combustível¹
24.16%
Depreciação
8.43%
Lubrificantes¹
1.96%
Remuneração
4.60%
Rodagem¹
3.92%
Mão-de-obra
28.21%
Peças e
acessórios¹
7.18%
CARGA TRIBUTÁRIA (32%)
UITP
3. VARIAÇÃO DOS PRINCIPAIS
INSUMOS
VARIAÇÃO
DOS INSUMOS
UITP10
SALÁRIO DOS MOTORISTAS
39,7%
36,6%
0.0%
5.0%
10.0%
15.0%
20.0%
25.0%
30.0%
35.0%
40.0%
Feb-11
Apr-11
Jun-11
Aug-11
Oct-11
Dec-11
Feb-12
Apr-12
Jun-12
Aug-12
Oct-12
Dec-12
Feb-13
Apr-13
Jun-13
Aug-13
Oct-13
Dec-13
Feb-14
Apr-14
Jun-14
Aug-14
Oct-14
Dec-14
Feb-15
Apr-15
Jun-15
Aug-15
Oct-15
Dec-15
Feb-16
Apr-16
Variaçãoacumulada(%)
Salários dos motoristas IPCA
UITP11
VARIAÇÃO
DOS INSUMOS
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
SalárioMédioMensal(R$const.Dez/2015)
Ano
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
SALÁRIO DOS MOTORISTAS
VARIAÇÃO
DOS INSUMOS
UITP12
COMBUSTÍVEL EM 2015
VARIAÇÃO
DOS INSUMOS
UITP13
ÓLEO DIESEL x GASOLINA
160,05%
102,90%
-20
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Jan-00
Jun-00
Nov-00
Apr-01
Sep-01
Feb-02
Jul-02
Dec-02
May-03
Oct-03
Mar-04
Aug-04
Jan-05
Jun-05
Nov-05
Apr-06
Sep-06
Feb-07
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Dec-07
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Nov-10
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Jul-12
Dec-12
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Jun-15
Variaçãoacumulada(%)
Óleo Diesel Gasolina
Fonte: Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo-IPCA/IBGE
VARIAÇÃO
DOS INSUMOS
UITP14
PRINCIPAIS INSUMOS DO TP
VARIAÇÃO
DOS INSUMOS
UITP15
CUSTOS EM 2015
VARIAÇÃO
DOS INSUMOS
UITP16
135,99%
49,41%
107,61%
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Jan-00
Jun-00
Nov-00
Apr-01
Sep-01
Feb-02
Jul-02
Dec-02
May-03
Oct-03
Mar-04
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May-13
Oct-13
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Jan-15
Jun-15
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Variaçãoacumulada(%)
Ônibus Urbano Veículo Próprio IPCA
CUSTOS ACUMULADOS EM 15 ANOS
6.11
6.96
6.68
7.17
6.93
6.67
6.55
6.45
5.89 5.88
5.76
6.20 6.35
5.95
6.20
6.31
5.90
6.14 6.03
5.60
5.96
5.85
6.69
7.09
6.87
7.25
6.91
6.39
6.51
5.95
5.81
5.67
6.20
6.17 6.25
5.63
6.39
6.16
5.97
6.24
5.86
5.90
5.91
5.25
5.50
5.75
6.00
6.25
6.50
6.75
7.00
7.25
7.50
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Custo/Km(R$const.)
Abril Outubro
Ano
VARIAÇÃO DO
CUSTO NO TRANSPORTE PÚBLICO
UITP17
CUSTO DO
TRANSPORTE PÚBLICO
UITP18
N° Cidade-UF Abrangência R$/km
1 Aracaju - SE Municipal e Intermunicipal Metropolitano 5,824
2 Belo Horizonte - MG Municipal 6,652
3 Campinas - SP Municipal 5,103
4 Curitiba - PR Municipal 7,181
5 Goiânia - GO Municipal 3,953
6 Fortaleza - CE Municipal 4,470
7 Maceió - AL Municipal 4,200
8 Natal - RN Municipal 3,160
9 Porto Alegre -RS Municipal 5,893
10 Porto Alegre - RS Intermunicipal Metropolitano 5,143
11 Recife - PE Municipal 4,220
12 Rio de Janeiro - RJ Municipal 3,402
13 Salvador - BA Municipal 5,658
14 São Luís - MA Municipal 3,600
15 São Paulo -SP Municipal 7,240
16 Teresina-PI Municipal 4,937
17 Vitória- ES Intermunicipal Metropolitano 4,820
Fonte: Rede de Informações Estratégicas da NTU.
UITP19
2.00
2.20
2.40
2.60
2.80
3.00
3.20
3.40
3.60
3.80
TarifaPonderada(EmR$const.)
AnoTarifa (R$ const.) Linha de tendência
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
CUSTO DO
TRANSPORTE PÚBLICO VARIAÇÃO DA TARIFA
UITP20
Município UF Tarifa atual (R$)
BELO HORIZONTE MG 3,70
BOA VISTA RR 3,10
CUIABÁ MT 3,60
CURITIBA PR 3,70
FLORIANÓPOLIS SC 3,50
GOIÂNIA GO 3,70
JOÃO PESSOA PB 3,00
MACEIÓ AL 3,15
NATAL RN 2,90
PORTO ALEGRE RS 3,75
PORTO VELHO RO 3,00
RECIFE PE 2,80
RIO DE JANEIRO RJ 3,80
SALVADOR BA 3,30
SÃO LUÍS MA 2,90
SÃO PAULO SP 3,80
TERESINA PI 2,75
VITÓRIA ES 2,70
CUSTO DO
TRANSPORTE PÚBLICO VALOR DAS TARIFAS
Valor médio R$ 3,17
UITP
4. GRATUIDADES
GRATUIDADES NO
TRANSPORTE PÚBLICO
UITP22
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
9.50
26.50
35.74
21.03
17.49
12.05
18.50
14.50 14.65
17.14
35.62
6.22
32.50
11.15
32.95
54.00
18.19
7.67
12.10
19.50
23.15
40.10
22.50
PercentusaldeGratuidades(%)
GRATUIDADES NO
TRANSPORTE PÚBLICO
UITP23
IMPACTO NA TARIFA
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
8.68
20.95
26.33
17.38
14.89
10.75
15.61
12.66 12.78
14.63
26.26
5.86
24.53
10.03
24.78
35.06
15.39
7.12
10.79
16.32
18.80
28.62
18.37
impactonatarifa(%)
UITP
5. SUBSÍDIOS
UITP25
O que é subsídio?
Qual as principais fontes de recurso?
Por que o subsídio é importante?
Todas as cidades possui subsídios?
SUBSÍDIO NO
TRANSPORTE PÚBLICO
UITP26
SUBSÍDIO NO
TRANSPORTE PÚBLICO
Município UF Abrangência Periodicidade Demanda Específica Origem dos Recursos
Brasília DF
Municipal e Intermunicipal
Metropolitano
Mensal Estudantes, deficientes e idosos. Governo do Distrito Federal
Campinas SP Municipal Anual ND Orçamento Municipal
Campo Grande MS Municipal Mensal (isenção do ISS) ND ISS - Município
Curitiba PR Municipal e Metropolitano Mensal ND Governo do Paraná
Florianópolis SC Municipal Quinzenal
Estudantes, Pessoas com Deficiência e
Cartão Social
Orçamento Municipal
Fortaleza CE Municipal 12 (doze) meses
Pessoas com deficiência e
acompanhantes
Taxa de vistoria paga pelas
empresas concessionárias
Goiânia GO Intermunicipal Metropolitano Por viagem Sem limite de utilização Tesouro Estadual
Londrina PR Municipal Mensal Estudantes Municipais
Recife PE
Municipal e Intermunicipal
Metropolitano
- - -
Rio de Janeiro RJ Intermunicipal ND ND ND
São Paulo SP Municipal Mensal
Integração/Bilhete único, Estudantes,
Idosos, Pessoas com deficiência
e Bilhete Temporal
Orçamento Municipal
Vitória ES Intermunicipal Metropolitano Decendial Estudantes e Pessoas com Deficiência
Secretaria de Estado dos
Transportes de Obras Públicas
UITP
6. CUSTOS ADICIONAIS
UITP28
CUSTOS
ADICIONAIS
UITP29
CUSTOS
ADICIONAIS
Ônibus biarticulado (sem ar): R$ 800 mil
Ônibus biarticulado (com ar): R$ 1 milhão
Aumento de R$ 200 mil por veículo
UITP30
CUSTOS
ADICIONAIS
Ônibus Padron (sem ar): R$ 350 mil
Ônibus Padron (com ar): R$ 500 mil
Aumento de R$ 150 mil por veículo
UITP31
CUSTOS
ADICIONAIS
Impacta no aumento de R$ 0,44 no valor da tarifa
Aumento de 17,5% no consumo de Diesel
UITP32
CUSTOS
ADICIONAIS
R$ 1.667,00 por ônibus R$ 1.250,00 por ônibus
Biometria digital Biometria facial
UITP33
CUSTOS
ADICIONAIS
R$ 4.000,00 por ônibus R$ 5.000,00 por ônibus
60 usuários simultâneos Conexão 4G
UITP34
CUSTOS
ADICIONAIS
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Custo da instalação de 3 câmeras
UITP35
CUSTOS
ADICIONAIS
0,8 a 2,0% do custo de operação do sistema
Sistema de Bilhetagem Eletrônica
UITP
7. OUTROS CUSTOS NO
TRANSPORTE PÚBLICO
UITP37
OUTROS CUSTOS
NO TRANSPORTE PÚBLICO
UITP38
OUTROS CUSTOS
NO TRANSPORTE PÚBLICO
BUS RAPID TRANSIT - BRT
CORREDOR DE ÔNIBUS
FAIXAS EXCLUSIVAS
R$ 190.000,00 por Quilômetro
R$ 5.000.000,00 por Quilômetro
R$ 17.050.000,00 por Quilômetro
Ref. Dez/2015
UITP
PROPOSTA DO MÉTODO DE
CÁLCULO TARIFÁRIO PARA ÔNIBUS
URBANO
PRÓXIMA REUNIÃO
08 de Setembro
Santiago, Chile
UITP
OBRIGADO
André Dantas, NTU, andre.Dantas@ntu.org.br
Filipe Cardoso, NTU, filipe.Cardoso@ntu.org.br
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transportes urbanos

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Custos do Transporte Público por Ônibus no Brasil

Notas do Editor

  1. No Brasil : Custo Operacional = Custo Fixo + Custo Variável
  2. Definição dos Custos Fixos
  3. Definição dos custos variáveis. Outros inclui Custos ambientais e ARLA 32 e outros custos que podem vir a ser parte do sistema
  4. Peso de cada insumo (CF + CV). Mão de obra com encargo social (48%). Maiores pesos = mão de obra e combustível. 32% considerando impostos diretos, indiretos e encargos sociais
  5. Mão de obra representa 48% dos custos. Cresceu acima da inflação nos últimos 5 anos.
  6. Nos últimos 15 anos, o custo do óleo diesel foi 57,15% superior ao custo da gasolina. Em relação a inflação do período, o acumulado dos preços do óleo diesel foi 55,65%
  7. De acordo com o gráfico, a variação acumulada dos preços do óleo diesel em 2015 foi de 12,75%. A elevação dos preços de peças e lubrificantes (5,75%) e de pneus e câmaras de ar (6,25%) também pressionaram os valores das tarifas.
  8. Variação dos custo de operação do TP, TI e IPCA em 2015. O custo do transporte urbano foi 9,88% superior ao custo do transporte privado e 4,22% superior à inflação do período.
  9. Variação dos custo de operação do TP, TI e IPCA ACUMULADA NOS ÚLTIMOS 15 ANOS. A variação acumulada do transporte urbano foi 79,73% superior ao do transporte privado nos últimos 15 anos. A inflação acumulada do mesmo período foi 23,37% menor
  10. Variação das nove capitais do anuário. Apesar dos insumos aumentares no país, nessas cidades, medidas como exoneração de impostos controlaram o custo por km
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  12. Ponderado pelo IGP
  13. Tarifa das capitais brasileiras (NTU Informa de agosto)
  14. Ressaltar a alta incidência de gratuidades. Como a tarifa no brasil é custo, por quem paga. Isso é um problema. Pode-se citar que idosos são a grande maioria, seguida dos estudantes (descontos ou total gratuidade). Os demais (policia, correios, etc. são menos representativos em número de viagens realizadas).
  15. Já inclui gratuidades (idosos e demais) e estudantes. Média de 22% para todas gratuidades. São Paulo considera as “segundas” viagens do bilhete único com gratuidades também.
  16. Já inclui gratuidades (idosos e demais) e estudantes. Média de 17% para todas gratuidades
  17. Tentativa de cobrir gratuidades, por exemplo. Ou amortizar os altos custo no TP. Exemplo para as cidades do anuário que apesar dos aumentos dos insumos, mantiveram o custo por KM (apesar já serem altos).
  18. Comentar sobre os crescentes aumento de custos de novas atribuições do TP
  19. Apresentar os principais custos adicionais
  20. Fonte: G1
  21. Fonte: ATU
  22. Fonte: NTU
  23. Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: Digital (Recife), Facial (Fortaleza)
  24. Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: 4mil (Recife), 5mil (SPtrans)
  25. Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: 4mil (Recife), 5mil (SPtrans)
  26. Ressalta-se que varia de acordo com a tecnologia, contratos e funcionalidades de cada tecnologia e região. Fonte: 4mil (Recife), 5mil (SPtrans)
  27. Principalmente os custos de priorização, tão necessários para operação e desenvolvimento do TP
  28. Principalmente os custos de priorização, tão necessários para operação e desenvolvimento do TP