O documento apresenta uma lista de 26 planos de transporte e urbanísticos desenvolvidos para a cidade de São Paulo entre 1926 e 2010. Os planos são divididos em categorias como planos de transporte, planos urbanísticos e grupos gestores. O objetivo é estudar os antecedentes históricos dos planos para entender as razões para a não aplicação dos mesmos e a percepção de falta de planejamento na cidade.
Often changes in the direction are necessitated in highway alignment due to various reasons such as topographic considerations, obligatory points.
The geometric design elements pertaining to horizontal alignment of highway should consider safe and comfortable movement of vehicles at the given design speed of the highway.
It is therefore necessary to avoid sudden changes in direction with sharp curves or reverse curves which could not be safely and conveniently negotiated by the vehicles at design speed.
Improper design of horizontal alignment of roads would necessitate speed changes resulting m higher accident rate and increase in vehicle operation cost.
This document provides an overview of the Automatic Fare Collection (AFC) system used by DMRC. The AFC system uses contactless smart cards and tokens to automate fare payments. It has a hierarchical architecture with central systems that communicate via WAN to station systems. The central systems include data centers that configure the system and store transaction data. Station systems include equipment like gates, ticket machines, and portable ticket decoders. The AFC system automates functions like access control, fare calculation, and stock management using the different fare media.
Indian Railways Surveying (RECT, PECT and FLS)Saksham Bhutani
This document discusses types of surveys conducted for proposed railway projects in India. It begins by outlining the reasons new railway lines may be proposed, such as strategic needs, linking trade centers, or connecting ports to interior regions.
It then describes the three main types of surveys: RECT (Reconnaissance Engineering cum Traffic Survey) involves rough investigations to determine feasibility; PECT (Preliminary Engineering cum Traffic Survey) includes more detailed instrumental examination; and FLS (Final Location Survey) stakes out the final alignment.
The document provides guidelines for each type of survey, including aspects to study like soil conditions, hydraulic structures, electrical and telephone lines. It also discusses preparing survey reports, maps, estimates and recommendations to determine
This document discusses several metro systems including those in Reliance metro India, Paris metro, Bangkok metro, and hongkong metro. It focuses on the advantages of metro systems as a form of public transportation. Metro systems provide efficient transportation for large populations in major cities around the world.
This document discusses points and crossings in railway tracks. It defines points and crossings as arrangements that guide trains during directional changes. Points divert vehicles, while crossings provide gaps in rails for flanged wheels to roll over. The key components of a point and crossing assembly are the point, lead, and crossing element. Crossings introduce gaps where tracks cross to allow wheels to pass between tracks. Points and crossings are necessary because railway vehicles have inside wheel flanges and require special arrangements to navigate the rails and change tracks or directions.
This document discusses various aspects of vertical alignment in transportation engineering. It describes how vertical alignment specifies the elevation of points along a roadway based on safety, comfort, drainage needs. Vertical curves are used to transition between different roadway grades and can be crest or sag curves. The coordination of vertical and horizontal alignment is also discussed to ensure driver safety and aesthetics. Maximum and minimum grades, as well as critical lengths of grades, are addressed based on truck performance.
Smart Fare Collection System Implementaion and ArchitectureAnoop Thakur
This document provides an overview of a proposed smart fare collection system architecture. It describes a layered architecture with separate presentation, application, and system levels. Key elements include an MVC4 framework, REST APIs secured with OAuth1 authentication, reverse proxies for security, and a sync engine for device communication. The system would use technologies like Node.js, MongoDB, Memcached, and RabbitMQ. Deployment would leverage Amazon EC2, S3, load balancers, and Git for source control.
This document discusses route choice theories taught in a winter 2006 transportation engineering course. It covers user equilibrium, where all used routes have equal travel times, and system optimization, which minimizes total travel time. An example problem compares the two approaches for two routes between a city and suburb. Under user equilibrium, travel times are 12.4 minutes on both routes and total delay is 55,800 vehicle-minutes. Under system optimization, travel times are 14.3 and 10.08 minutes and total delay is reduced to 53,592 vehicle-minutes.
Often changes in the direction are necessitated in highway alignment due to various reasons such as topographic considerations, obligatory points.
The geometric design elements pertaining to horizontal alignment of highway should consider safe and comfortable movement of vehicles at the given design speed of the highway.
It is therefore necessary to avoid sudden changes in direction with sharp curves or reverse curves which could not be safely and conveniently negotiated by the vehicles at design speed.
Improper design of horizontal alignment of roads would necessitate speed changes resulting m higher accident rate and increase in vehicle operation cost.
This document provides an overview of the Automatic Fare Collection (AFC) system used by DMRC. The AFC system uses contactless smart cards and tokens to automate fare payments. It has a hierarchical architecture with central systems that communicate via WAN to station systems. The central systems include data centers that configure the system and store transaction data. Station systems include equipment like gates, ticket machines, and portable ticket decoders. The AFC system automates functions like access control, fare calculation, and stock management using the different fare media.
Indian Railways Surveying (RECT, PECT and FLS)Saksham Bhutani
This document discusses types of surveys conducted for proposed railway projects in India. It begins by outlining the reasons new railway lines may be proposed, such as strategic needs, linking trade centers, or connecting ports to interior regions.
It then describes the three main types of surveys: RECT (Reconnaissance Engineering cum Traffic Survey) involves rough investigations to determine feasibility; PECT (Preliminary Engineering cum Traffic Survey) includes more detailed instrumental examination; and FLS (Final Location Survey) stakes out the final alignment.
The document provides guidelines for each type of survey, including aspects to study like soil conditions, hydraulic structures, electrical and telephone lines. It also discusses preparing survey reports, maps, estimates and recommendations to determine
This document discusses several metro systems including those in Reliance metro India, Paris metro, Bangkok metro, and hongkong metro. It focuses on the advantages of metro systems as a form of public transportation. Metro systems provide efficient transportation for large populations in major cities around the world.
This document discusses points and crossings in railway tracks. It defines points and crossings as arrangements that guide trains during directional changes. Points divert vehicles, while crossings provide gaps in rails for flanged wheels to roll over. The key components of a point and crossing assembly are the point, lead, and crossing element. Crossings introduce gaps where tracks cross to allow wheels to pass between tracks. Points and crossings are necessary because railway vehicles have inside wheel flanges and require special arrangements to navigate the rails and change tracks or directions.
This document discusses various aspects of vertical alignment in transportation engineering. It describes how vertical alignment specifies the elevation of points along a roadway based on safety, comfort, drainage needs. Vertical curves are used to transition between different roadway grades and can be crest or sag curves. The coordination of vertical and horizontal alignment is also discussed to ensure driver safety and aesthetics. Maximum and minimum grades, as well as critical lengths of grades, are addressed based on truck performance.
Smart Fare Collection System Implementaion and ArchitectureAnoop Thakur
This document provides an overview of a proposed smart fare collection system architecture. It describes a layered architecture with separate presentation, application, and system levels. Key elements include an MVC4 framework, REST APIs secured with OAuth1 authentication, reverse proxies for security, and a sync engine for device communication. The system would use technologies like Node.js, MongoDB, Memcached, and RabbitMQ. Deployment would leverage Amazon EC2, S3, load balancers, and Git for source control.
This document discusses route choice theories taught in a winter 2006 transportation engineering course. It covers user equilibrium, where all used routes have equal travel times, and system optimization, which minimizes total travel time. An example problem compares the two approaches for two routes between a city and suburb. Under user equilibrium, travel times are 12.4 minutes on both routes and total delay is 55,800 vehicle-minutes. Under system optimization, travel times are 14.3 and 10.08 minutes and total delay is reduced to 53,592 vehicle-minutes.
05 Rail Joints (Railway Engineering Lectures هندسة السكك الحديدية & Dr. Walie...Hossam Shafiq I
The document discusses different types of rail joints used in railway tracks, including supported, suspended, bridge, welded, staggered, square, compromise, insulated, and switch expansion joints. It notes that welded rail joints are the strongest and most perfect type but require accommodating thermal expansion, and describes various rail welding methods like electric arc, oxyacetylene, flash-butt, and chemical thermit welding. The document also covers advantages of welded rails, theory of welded rails, and provides an example calculation for railway track construction.
Traffic assignment models are used to estimate traffic flows on a transportation network based on origin-destination flows and the network's topology, link characteristics, and performance functions. Traffic is assigned to paths between origin-destination pairs based on travel time or impedance. Traffic assignment is a key part of travel demand forecasting and is used to predict future network flows and performance under different planning scenarios. Common traffic assignment methods include all-or-nothing assignment, user equilibrium assignment, and system optimum assignment.
Trip Generation & Mode Choice (Transportation Engineering)Hossam Shafiq I
This document discusses trip generation and mode choice modeling. It begins with an outline covering trip generation and mode choice, including a survey approach. It then covers trip generation purposes and approaches, including aggregate decision making units and generating models. It discusses motivations for making trips and issues with reporting trips. It also covers trip generation models like linear and Poisson models. Finally, it discusses mode choice modeling using discrete choice models like the logit model.
The document discusses the Supreme Court ruling in the Mandanas case and its implications. It finds that:
1) The Supreme Court ruled that local government units' just share of national taxes is not limited to taxes collected by the BIR, but also includes customs duties collected by the BOC.
2) This increased the projected 2022 IRA (Internal Revenue Allotment) of LGUs to PHP1.083 trillion, 27.61% or PHP234.39 billion more than prior to the ruling.
3) Sample LGUs would see IRA share increases ranging from 27.61% to 814 million for a first class province to 27.61% and 394 million for a first class
The document discusses various aspects of the Indian Railway budget preparation process. It provides an overview of the key features and objectives of the railway budget, including acting as a coordinating mechanism, management tool, and means to evaluate performance and identify areas of concern. It outlines the parliamentary financial control mechanism secured by the budget. It also describes the accounts department's role in maintaining accounts, compiling budgets, and ensuring no financial irregularities. Finally, it discusses important dates in the budget preparation cycle and steps that can help prevent defects in budgeting.
This document summarizes key concepts in travel demand and traffic forecasting. It discusses the need to understand travel patterns to plan transportation infrastructure investments. It also outlines the four key traveler decisions that must be modeled: temporal, destination, modal, and route. Specific models for trip generation are presented, including linear regression and Poisson regression models using household characteristics to predict trip production. An example problem demonstrates estimating the expected number of trips and probability of no trips using a Poisson regression model.
The document discusses the reasons for and methods of calculating the widening of pavements on horizontal curves. There are two types of widening: mechanical widening to account for vehicle off-tracking due to rigid wheel bases, and psychological widening to allow for greater driver maneuverability at higher speeds. Mechanical widening is calculated based on number of lanes, vehicle wheel base length, and curve radius. Psychological widening is also based on design speed and curve radius. The total widening is the sum of mechanical and psychological widening. Tables from the Indian Road Congress provide extra width recommendations for single and double lane pavements on curves.
Got Problems with Government Procurement? Here's how to do it right.Ninfa Geloryao
The document outlines key provisions of the Philippine Procurement Act, which provides for modernization, regulation and standardization of government procurement activities. It establishes transparency, competitiveness, accountability and public monitoring as core principles. The Act requires all government procurement to be included in an Annual Procurement Plan and carried out by a Bids and Awards Committee, with technical working groups assisting in the process. It specifies roles and responsibilities for procurement planning, budgeting, contract management and imposing penalties for violations.
K factor >1 does not ensure unconditional stability !Stephane Dellier
This document compares Rollet factor analysis and pole-zero identification for assessing stability in microwave amplifiers. Rollet factor analysis determines if a circuit could exhibit negative resistance for any passive source/load impedances, but does not guarantee oscillation. Pole-zero identification directly tests stability by identifying unstable poles. It can predict stability over a range of fixed impedances or for large signal regimes, and can verify the Rollet proviso by identifying internal instabilities. The document provides examples of incorrect Rollet factor use and emphasizes always verifying the Rollet proviso, especially for multistage amplifiers, using pole-zero identification.
This document describes a script that simulates bit error rate (BER) performance for BPSK modulation over a Rayleigh fading channel with a 2 transmitter and 2 receiver (2x2) multiple-input multiple-output (MIMO) system using zero forcing equalization. The script generates transmitted bits, applies BPSK modulation, sends the signals over a Rayleigh fading channel with additive noise, uses zero forcing equalization at the receiver, and compares the estimated and transmitted bits to calculate the simulated BER over a range of signal-to-noise ratio (SNR) values. The simulated results are then plotted along with theoretical BER curves for 1x1 and 2x2 MIMO systems.
Geometric design of tracks aims to provide smooth and safe running of trains at maximum speed while carrying heavy loads. This involves proper design of gradients, curvature, and super elevation (cant).
There are different types of gradients - ruling gradient which is the maximum gradient permitted, momentum gradient which is steeper and uses train momentum, and pusher gradient requiring extra locomotives. Gradients are designed considering train performance and load. Curvature introduces greater resistance requiring grade compensation of ruling gradients.
Super elevation (cant) involves raising the outer rail on curves to counteract centrifugal forces. Equilibrium cant provides equal wheel load distribution. Higher speeds result in cant deficiency which must be limited for passenger safety. Contrary flexures like
The document provides an overview of track installation for Lines 1 and 2 of the Riyadh Metro Project. It discusses the different types of tracks used, including ballasted, ballastless, and tracks inside depots. The presentation then goes through the typical 20 step process for installing plain line tracks, from preliminary surveys to final track installation and recording of data. It also covers other track installation details like turnouts and crossings, derailment containment, welding procedures, and noise and vibration mitigation. Finally, it discusses tracks at depots and the handover process from the contractor to the transit systems and operations teams.
09-Runway Configuration ( Highway and Airport Engineering Dr. Sherif El-Badawy )Hossam Shafiq I
The document discusses various runway configurations including single, parallel, staggered parallel, intersecting, and open-V runways. It also describes different types of taxiways like entrance, exit, parallel, bypass, and connecting taxiways that make up the ground movement network at an airport. Flight rules depend on weather conditions, with visual flight rules applied during good visibility and instrument flight rules in low visibility conditions.
Progress Assessment of Pavement Management SystemsAgileAssets Inc.
The Session will start with a brief history of ICMPA conferences. After that, speakers will present
in detail the history and development of Pavement Management Systems (PMS), the lessons
learned and based on this experience, how to produce betters PMS.
This document summarizes the design process for concrete pavements according to IRC-58:2012. It includes steps such as selecting a trial thickness, determining the modulus of subgrade reaction, providing granular and DLC subbases, calculating the flexural strength of concrete, performing traffic analysis, analyzing bottom-up and top-down cracking, applying equations for relative stiffness and checking the critical distress factor. The design is considered safe if the critical distress factor is less than 1 and needs redesign if it is greater than 1. References are also provided.
This document provides an overview of flexible pavement design according to IRC-37:2018 guidelines. It discusses key considerations for pavement design like traffic loading, subgrade strength, material properties, failure mechanisms. It describes the process of estimating design traffic and analyzing flexible pavements as layered elastic systems. Design is based on preventing rutting of subgrade and bituminous layers, and fatigue cracking of bituminous layers. An example is given of using the IITPAVE software to determine pavement thickness to meet the design criteria.
Taxiways provide pathways for aircraft movement between parts of an airfield. They include apron taxiways around aircraft parking areas and exit taxiways connecting runways. Design considerations for taxiways include layout, width, longitudinal and transverse gradients, sight distances, safety areas, and separation clearances. Taxiway geometry is specified by standards bodies like ICAO based on airport class. Proper design ensures safe and efficient aircraft ground movements.
Introduction of basic transportation engineeringGhan Shyam
This document discusses road alignment and classification. It defines road alignment as the position of the center line of the highway on the ground. There are two types of alignment: horizontal and vertical. It also lists factors that affect road alignment such as availability of construction materials, obligatory points, grades, crossings, geology, drainage, traffic, land acquisition, economics, and other miscellaneous factors. The document also discusses engineering surveys used in locating highway alignment and classifications of roads based on use, carriageway, pavement surface, location, traffic, and function.
The document discusses how to configure timers on an Arduino to generate pulse-width modulated (PWM) signals for controlling servo motors. It explains that servo motors use PWM signals of varying pulse widths to control angular position precisely. It then provides code examples and explanations for setting up timer 1 on an Arduino in fast PWM mode at 50Hz to generate the necessary PWM signals, including setting the prescaler, waveform generation mode, and compare value. It also gives examples of PWM pulse widths needed to control a servo at different angles.
O documento discute planos de transporte coletivo em São Paulo entre 1926 e 2010. Apresenta uma lista com mais de 20 planos, desde o Plano da Light em 1926 até o Plano de Corredores Metropolitanos em 2010. O objetivo é analisar os antecedentes históricos e as razões para a não aplicação dos planos, focando nos aspectos setoriais do transporte metropolitano.
O documento discute a importância da educação para o desenvolvimento econômico e social de um país. Ele destaca como educação de qualidade leva a maior produtividade, crescimento econômico e redução da pobreza.
05 Rail Joints (Railway Engineering Lectures هندسة السكك الحديدية & Dr. Walie...Hossam Shafiq I
The document discusses different types of rail joints used in railway tracks, including supported, suspended, bridge, welded, staggered, square, compromise, insulated, and switch expansion joints. It notes that welded rail joints are the strongest and most perfect type but require accommodating thermal expansion, and describes various rail welding methods like electric arc, oxyacetylene, flash-butt, and chemical thermit welding. The document also covers advantages of welded rails, theory of welded rails, and provides an example calculation for railway track construction.
Traffic assignment models are used to estimate traffic flows on a transportation network based on origin-destination flows and the network's topology, link characteristics, and performance functions. Traffic is assigned to paths between origin-destination pairs based on travel time or impedance. Traffic assignment is a key part of travel demand forecasting and is used to predict future network flows and performance under different planning scenarios. Common traffic assignment methods include all-or-nothing assignment, user equilibrium assignment, and system optimum assignment.
Trip Generation & Mode Choice (Transportation Engineering)Hossam Shafiq I
This document discusses trip generation and mode choice modeling. It begins with an outline covering trip generation and mode choice, including a survey approach. It then covers trip generation purposes and approaches, including aggregate decision making units and generating models. It discusses motivations for making trips and issues with reporting trips. It also covers trip generation models like linear and Poisson models. Finally, it discusses mode choice modeling using discrete choice models like the logit model.
The document discusses the Supreme Court ruling in the Mandanas case and its implications. It finds that:
1) The Supreme Court ruled that local government units' just share of national taxes is not limited to taxes collected by the BIR, but also includes customs duties collected by the BOC.
2) This increased the projected 2022 IRA (Internal Revenue Allotment) of LGUs to PHP1.083 trillion, 27.61% or PHP234.39 billion more than prior to the ruling.
3) Sample LGUs would see IRA share increases ranging from 27.61% to 814 million for a first class province to 27.61% and 394 million for a first class
The document discusses various aspects of the Indian Railway budget preparation process. It provides an overview of the key features and objectives of the railway budget, including acting as a coordinating mechanism, management tool, and means to evaluate performance and identify areas of concern. It outlines the parliamentary financial control mechanism secured by the budget. It also describes the accounts department's role in maintaining accounts, compiling budgets, and ensuring no financial irregularities. Finally, it discusses important dates in the budget preparation cycle and steps that can help prevent defects in budgeting.
This document summarizes key concepts in travel demand and traffic forecasting. It discusses the need to understand travel patterns to plan transportation infrastructure investments. It also outlines the four key traveler decisions that must be modeled: temporal, destination, modal, and route. Specific models for trip generation are presented, including linear regression and Poisson regression models using household characteristics to predict trip production. An example problem demonstrates estimating the expected number of trips and probability of no trips using a Poisson regression model.
The document discusses the reasons for and methods of calculating the widening of pavements on horizontal curves. There are two types of widening: mechanical widening to account for vehicle off-tracking due to rigid wheel bases, and psychological widening to allow for greater driver maneuverability at higher speeds. Mechanical widening is calculated based on number of lanes, vehicle wheel base length, and curve radius. Psychological widening is also based on design speed and curve radius. The total widening is the sum of mechanical and psychological widening. Tables from the Indian Road Congress provide extra width recommendations for single and double lane pavements on curves.
Got Problems with Government Procurement? Here's how to do it right.Ninfa Geloryao
The document outlines key provisions of the Philippine Procurement Act, which provides for modernization, regulation and standardization of government procurement activities. It establishes transparency, competitiveness, accountability and public monitoring as core principles. The Act requires all government procurement to be included in an Annual Procurement Plan and carried out by a Bids and Awards Committee, with technical working groups assisting in the process. It specifies roles and responsibilities for procurement planning, budgeting, contract management and imposing penalties for violations.
K factor >1 does not ensure unconditional stability !Stephane Dellier
This document compares Rollet factor analysis and pole-zero identification for assessing stability in microwave amplifiers. Rollet factor analysis determines if a circuit could exhibit negative resistance for any passive source/load impedances, but does not guarantee oscillation. Pole-zero identification directly tests stability by identifying unstable poles. It can predict stability over a range of fixed impedances or for large signal regimes, and can verify the Rollet proviso by identifying internal instabilities. The document provides examples of incorrect Rollet factor use and emphasizes always verifying the Rollet proviso, especially for multistage amplifiers, using pole-zero identification.
This document describes a script that simulates bit error rate (BER) performance for BPSK modulation over a Rayleigh fading channel with a 2 transmitter and 2 receiver (2x2) multiple-input multiple-output (MIMO) system using zero forcing equalization. The script generates transmitted bits, applies BPSK modulation, sends the signals over a Rayleigh fading channel with additive noise, uses zero forcing equalization at the receiver, and compares the estimated and transmitted bits to calculate the simulated BER over a range of signal-to-noise ratio (SNR) values. The simulated results are then plotted along with theoretical BER curves for 1x1 and 2x2 MIMO systems.
Geometric design of tracks aims to provide smooth and safe running of trains at maximum speed while carrying heavy loads. This involves proper design of gradients, curvature, and super elevation (cant).
There are different types of gradients - ruling gradient which is the maximum gradient permitted, momentum gradient which is steeper and uses train momentum, and pusher gradient requiring extra locomotives. Gradients are designed considering train performance and load. Curvature introduces greater resistance requiring grade compensation of ruling gradients.
Super elevation (cant) involves raising the outer rail on curves to counteract centrifugal forces. Equilibrium cant provides equal wheel load distribution. Higher speeds result in cant deficiency which must be limited for passenger safety. Contrary flexures like
The document provides an overview of track installation for Lines 1 and 2 of the Riyadh Metro Project. It discusses the different types of tracks used, including ballasted, ballastless, and tracks inside depots. The presentation then goes through the typical 20 step process for installing plain line tracks, from preliminary surveys to final track installation and recording of data. It also covers other track installation details like turnouts and crossings, derailment containment, welding procedures, and noise and vibration mitigation. Finally, it discusses tracks at depots and the handover process from the contractor to the transit systems and operations teams.
09-Runway Configuration ( Highway and Airport Engineering Dr. Sherif El-Badawy )Hossam Shafiq I
The document discusses various runway configurations including single, parallel, staggered parallel, intersecting, and open-V runways. It also describes different types of taxiways like entrance, exit, parallel, bypass, and connecting taxiways that make up the ground movement network at an airport. Flight rules depend on weather conditions, with visual flight rules applied during good visibility and instrument flight rules in low visibility conditions.
Progress Assessment of Pavement Management SystemsAgileAssets Inc.
The Session will start with a brief history of ICMPA conferences. After that, speakers will present
in detail the history and development of Pavement Management Systems (PMS), the lessons
learned and based on this experience, how to produce betters PMS.
This document summarizes the design process for concrete pavements according to IRC-58:2012. It includes steps such as selecting a trial thickness, determining the modulus of subgrade reaction, providing granular and DLC subbases, calculating the flexural strength of concrete, performing traffic analysis, analyzing bottom-up and top-down cracking, applying equations for relative stiffness and checking the critical distress factor. The design is considered safe if the critical distress factor is less than 1 and needs redesign if it is greater than 1. References are also provided.
This document provides an overview of flexible pavement design according to IRC-37:2018 guidelines. It discusses key considerations for pavement design like traffic loading, subgrade strength, material properties, failure mechanisms. It describes the process of estimating design traffic and analyzing flexible pavements as layered elastic systems. Design is based on preventing rutting of subgrade and bituminous layers, and fatigue cracking of bituminous layers. An example is given of using the IITPAVE software to determine pavement thickness to meet the design criteria.
Taxiways provide pathways for aircraft movement between parts of an airfield. They include apron taxiways around aircraft parking areas and exit taxiways connecting runways. Design considerations for taxiways include layout, width, longitudinal and transverse gradients, sight distances, safety areas, and separation clearances. Taxiway geometry is specified by standards bodies like ICAO based on airport class. Proper design ensures safe and efficient aircraft ground movements.
Introduction of basic transportation engineeringGhan Shyam
This document discusses road alignment and classification. It defines road alignment as the position of the center line of the highway on the ground. There are two types of alignment: horizontal and vertical. It also lists factors that affect road alignment such as availability of construction materials, obligatory points, grades, crossings, geology, drainage, traffic, land acquisition, economics, and other miscellaneous factors. The document also discusses engineering surveys used in locating highway alignment and classifications of roads based on use, carriageway, pavement surface, location, traffic, and function.
The document discusses how to configure timers on an Arduino to generate pulse-width modulated (PWM) signals for controlling servo motors. It explains that servo motors use PWM signals of varying pulse widths to control angular position precisely. It then provides code examples and explanations for setting up timer 1 on an Arduino in fast PWM mode at 50Hz to generate the necessary PWM signals, including setting the prescaler, waveform generation mode, and compare value. It also gives examples of PWM pulse widths needed to control a servo at different angles.
O documento discute planos de transporte coletivo em São Paulo entre 1926 e 2010. Apresenta uma lista com mais de 20 planos, desde o Plano da Light em 1926 até o Plano de Corredores Metropolitanos em 2010. O objetivo é analisar os antecedentes históricos e as razões para a não aplicação dos planos, focando nos aspectos setoriais do transporte metropolitano.
O documento discute a importância da educação para o desenvolvimento econômico e social de um país. Ele destaca como educação de qualidade leva a maior produtividade, crescimento econômico e redução da pobreza.
O documento analisa a eficácia da prestação de serviço do transporte coletivo na comunidade do Zumbi dos Palmares II em Manaus segundo a avaliação dos usuários. O objetivo é realizar um levantamento estatístico sobre a qualidade do serviço, diagnosticar o grau de satisfação dos usuários e avaliar a contribuição do transporte para a qualidade de vida. Os principais pontos de insatisfação dos usuários são a frequência, pontualidade e estado de conservação dos veículos.
DEDICATED BUS LANES: PROJECTS DEVELOPMENT GUIDEAndre Dantas
This document provides a step-by-step guide for developing dedicated bus lane projects, including diagnosing the corridor, treating the corridor, fundamental elements to consider, and estimating costs and benefits. The guide outlines performing a diagnosis of the corridor, treating the corridor which may include dedicated bus lanes, considering fundamental elements like bus priority at intersections, and that costs are typically $75,000 per kilometer with benefits including improved mobility and reduced congestion.
Mobilidade Cidadã e o Transporte Coletivo - Denise Cadete GazzinelliLCA promo
O documento discute a importância do transporte público para a mobilidade urbana e o desenvolvimento econômico e social. Ele destaca que o transporte público é essencial para que as pessoas tenham acesso à educação, cultura e trabalho, promovendo assim o crescimento econômico. Além disso, reconhece que as cidades brasileiras enfrentam problemas como exclusão social, abandono do transporte público e alta poluição devido à ênfase no transporte individual. Propõe soluções como um amplo projeto de transporte coletivo e invest
O documento fornece informações operacionais do sistema de transporte público municipal em julho de 2011. A oferta de lugares aumentou 2,9% em relação ao ano anterior, enquanto a variação de passageiros transportados foi de 0,56%. A linha com maior número médio de passageiros foi a 6913, com 53,9 mil usuários nos dias úteis.
O documento discute a mobilidade urbana sustentável no Brasil e em outros países, abordando tópicos como: 1) os desafios das redes de transporte público nas cidades; 2) a importância das políticas governamentais para incentivar modos de transporte não-motorizados e coletivos; 3) exemplos de iniciativas em cidades como Curitiba para promover a sustentabilidade no setor.
O documento discute estratégias de liderança em tempos de incerteza. Apresenta conceitos como VUCA, VECA e traços essenciais de liderança como visão, entendimento, clareza e agilidade. Também discute a importância da aprendizagem contínua e da supervisão adulta em períodos turbulentos.
Novas estrategias para o transporte coletivoAndre Dantas
O documento discute novas estratégias para o transporte coletivo no Brasil, incluindo a Lei 12.587/2012 que define regras e objetivos claros, a exigência de Planos de Mobilidade Urbana para cidades acima de 20 mil habitantes, e iniciativas em andamento em cidades como Curitiba, Belo Horizonte e Rio de Janeiro. As estratégias visam um "Ciclo Virtuoso" que melhore significativamente a qualidade de vida de milhões de brasileiros.
Custos do Transporte Público por Ônibus no BrasilAndre Dantas
1. O documento discute os custos do transporte público por ônibus no Brasil, incluindo componentes dos custos, impacto dos principais insumos, custo por quilômetro, gratuidades e subsídios.
2. Os principais insumos como combustível, salários e peças tiveram aumentos significativos que impactam os custos. O custo por km variou entre R$3-7 nos últimos anos.
3. As gratuidades representam até 54% da demanda e aumentam a tarifa em até 35%. Subsídios são importantes
O documento discute a estruturação financeira da concessão do transporte coletivo urbano de Ribeirão Preto, abordando a tarifa inicial, método de reajuste contratual e documentos utilizados no cálculo. Ele também apresenta a agenda da reunião, que inclui cálculo da tarifa inicial e reajuste de janeiro de 2013, e lista os documentos utilizados nessa análise.
O documento apresenta uma lista de planos de transporte e urbanísticos de São Paulo entre 1926 e 2010. Descreve brevemente alguns dos principais planos como o Plano da Light (1926), o Plano de Avenidas de Prestes Maia (1930), e o estudo do CETC (1939) que realizou pesquisas sobre deslocamentos. Também menciona planos posteriores como o Ante-Projeto de um Sistema de Transporte Rápido (1956), o Plano Integrado de Transporte (1976) e o PDDI II (1982).
1. O documento apresenta diretrizes para o Plano de Trânsito, Transporte e Mobilidade do município de Amparo, abordando a circulação regional e intra-urbana, o transporte coletivo e a infraestrutura viária nos bairros.
2. As diretrizes visam organizar a circulação priorizando pedestres, ciclistas e transporte coletivo, melhorando a mobilidade urbana de forma sustentável e inclusiva.
3. O documento também discute os desafios para a mobilidade em Amparo, como o intenso tr
A Dra. Graça Torreão da SEDUR apresentou os principais projetos de intervenção no transporte urbano da região metropolitana de Salvador, detalhando o Sistema de Transporte Integrado Metropolitano que visa qualificar a Região Metropolitana de Salvador (RMS) para a Copa 2014, mediante a ampliação da acessibilidade e fluidez à malha viária urbana e metropolitana existente, assim como a promoção de um conjunto de investimentos em infraestrutura viária e equipamentos urbanos na Região Metropolitana de Salvador.
O documento discute o Plano Viário do Município de Campinas, apresentando: 1) A importância da articulação entre planejamento de transportes e uso do solo; 2) O alinhamento do Plano Viário com o Plano Diretor para direcionar a infraestrutura viária; 3) As etapas de elaboração do diagnóstico e do Plano, incluindo análises da mobilidade municipal e metropolitana.
Estudo para a Aplicação de Práticas Sustentáveis na Mobilidade Urbana do Muni...Elias Galvan
Este documento apresenta sugestões para melhorar a mobilidade urbana da cidade de Feliz-RS de forma sustentável, propondo: 1) o desenvolvimento de um inventário do sistema viário e de transporte; 2) a redução dos deslocamentos através da racionalização dos polos geradores de tráfego; 3) o desenvolvimento de ciclovias e um sistema de transporte público cicloviário.
DIÁLOGO SOBRE MOBILIDADE OU EXPERIÊNCIAS E INOVAÇÕES IMPLANTADAS E SEUS IMPAC...Gabriella Ribeiro
O documento discute a evolução da política de mobilidade urbana no Brasil entre 1986 e 2016. Apresenta dados sobre gastos com transporte individual e coletivo, subsídios aos automóveis, acidentes no trânsito, sistemas de BRT e metrô, movimentos sociais, legislação e investimentos federais. Defende uma política que priorize o transporte público e não motorizado em detrimento do transporte individual motorizado.
Este artigo denominado de "O Nó da Mobilidade Urbana" foi escrito pelo autor, Severino Soares Silva, engenheiro civil, com especialização em transporte e trânsito urbano, para o CEDES-Centro de Estudos Estratégicos da Câmara dos Deputados, em Brasília (novembro/2013). O conteúdo procura descrever o tema de forma bastante abrangente, correspondente à palestra apresentada pelo autor. Contempla em nível macro os variados aspectos sobre planejamento, diretrizes e políticas voltadas ao transporte urbano, investimentos, bem como operação, dentre outros.
O relatório apresenta as propostas finais do Plano de Trânsito, Transporte e Mobilidade do Município de Amparo. As propostas foram desenvolvidas com a participação da população e visam resolver os principais desafios da mobilidade urbana na cidade, como reduzir conflitos no trânsito, preservar o patrimônio histórico e melhorar a circulação de pedestres. O plano propõe intervenções como ampliar vias estruturais, melhorar o transporte coletivo e cicloviário, e fortalecer
O documento analisa as políticas de mobilidade e transporte do Plano Diretor de Pedro Leopoldo. Ele define objetivos gerais como integração regional e complementação do sistema viário, mas falta objetivos concretos. Também promove o transporte público, priorizando pedestres e ciclistas, mas o plano municipal de mobilidade ainda não foi elaborado, conforme determinado no Plano Diretor.
Ciclo de Palestras UCT “Planejamento urbano e as referências para o futuro da mobilidade sustentável”, com o arquiteto e urbanista Gustavo Partezani, um dos autores do Plano Diretor de São Paulo. Também faz parte desta apresentação o link do vídeo sobre os principais pontos do Plano Diretor na Avenida Santo Amaro: https://vimeo.com/219731485.
O documento apresenta uma visão panorâmica do planejamento urbano em São Paulo, destacando os principais planos e conceitos ao longo da história da cidade, como o Plano de Avenidas de 1929 que estruturou a malha viária radial-perimetral ainda presente, e o relatório Moses de 1950 que sucedeu o Plano de Avenidas após 1945.
Este documento discute a necessidade de investimentos em sistemas de transporte público de qualidade nas grandes cidades brasileiras para melhorar a mobilidade urbana. O autor argumenta que as cidades precisam expandir e modernizar seus sistemas de trens e metrôs, construir novas linhas e implementar corredores de ônibus para atender à insatisfação pública com os congestionamentos. Também defende que os benefícios sociais, econômicos e ambientais do transporte público sobre trilhos são grandes e precisam ser levados em conta
O documento discute os desafios da mobilidade urbana nas cidades contemporâneas. A opção pelo automóvel no século 20 levou a problemas como congestionamento, poluição e ocupação do espaço público. A história da mobilidade é analisada, desde a Revolução Industrial até os dias atuais, quando leis como a 12.587/2012 buscam promover a sustentabilidade nos transportes.
Este documento fornece orientações para a elaboração de Planos de Mobilidade Urbana nos municípios brasileiros. Apresenta o contexto institucional do Ministério das Cidades e da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana, traz os principais pontos da Política Nacional de Mobilidade Urbana e discute os componentes do sistema de mobilidade, meio ambiente, planejamento e processo de construção dos planos.
Este documento explora a estruturação da rede de metrô na Região Metropolitana de São Paulo, comparando vários planos desenvolvidos com bases sócio-espaciais. Analisa como as linhas da CPTM não foram projetadas com o tecido urbano consolidado, ao contrário do metrô. Também discute como a integração tarifária aumentou o uso do transporte coletivo, principalmente do metrô. Finalmente, questiona os critérios para definir investimentos em transporte de massa em relação aos usuários de baixa renda.
Reunião de conselheiros do Concidade com o secretario Carlos José Barreiro da Secretaria Municipal de Transportes e Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (EMDEC)
Local sala da presidencia da EMDEC
Data 9/3/17
Horario 14:30 hs
Apresentação de slides sob o tema do plano de mobilidade de Campinas, peça fundamental para o plano viario, que esta em discussão no Conselho Concidade.
Consta daa apresentação:
-Plano viario
-Plano cicloviario
-Sistema BRT
-Ligação area central a Viracopos
-Sistema de transporte publico
Este documento resume as principais políticas e orientações para a mobilidade ciclável em Portugal, incluindo: 1) A promoção dos modos suaves como alternativa ao automóvel em documentos da UE; 2) O estabelecimento de um Plano Nacional para a promoção da bicicleta; 3) Estudos em curso pelo IMTT para melhorar as práticas de mobilidade sustentável.
Este documento apresenta uma análise da rede do Metropolitano de Lisboa utilizando Sistemas de Informação Geográfica. Descreve a história da rede, realiza medidas de distribuição geográfica e análises de caminhos ótimos. Propõe também novas estações futuras com base na população residente nas áreas.
Semelhante a Planos de transporte 18º Congresso ANTP (20)
1. A Questão Metropolitana: Inventário de Planos de
Transporte Coletivo em São Paulo
Tácito Pio da Silveira
2. motivação da pesquisa
• “Não temos um plano de transporte.”
• “A área de planejamento não faz planos.”
• “Problemas urbanos ocorrem por falta de
planejamento.”
• “A cidade de São Paulo é caótica porquê não
teve planejamento.”
3. mídia: conformismo e desconhecimento
“Em São Paulo não há planejamento,
nem execução rigorosa dos projetos, nem
manutenção do que já foi feito.”
As tragédias anunciadas do Rio Tietê in: Carta Maior – Maio 2011
4.
5. Um plano bem sucedido: a ocupação total da várzea do Rio Tietê.
6.
7. objetivos e limitações
Estudar o conjunto histórico de planos = os
antecedentes.
• Investigar a origem do senso comum ou
[LEVITT]
dessas “verdades”. [VILLAÇA]
• Determinar as razões = uma hipótese para a
não aplicação.
• Uma análise restrita aos planos setoriais de um
período no âmbito metropolitano.
8. considerações
• O município SP precisa de um plano de
transporte que seja parte de um plano
metropolitano.
• Se planos são necessários, então quais são os
problemas?
11. convergências para um plano de transporte
metropolitano:
• melhor distribuição dos usos do solo;
• acessibilidade territorial mais homogênea;
• melhor condição de mobilidade;
• configuração de uma rede;
• aumento da produtividade com investimento em
infraestrutura.
12. lista de planos do estudo
1926 - PLANO DA LIGHT 1985 - PMTT
1930 - PLANO DE AVENIDAS 1988 - PLANO DIRETOR
1939 - CETC 1993 - PMTI
1956 - ANTE-PROJÉTO DE UM SISTEMA DE 1993 - PLANO METROPOLITANO DA GRANDE SÃO
TRANSPORTE RÁPIDO PAULO
1958 - SAGMACS 1995 - PITU
1966 - GEM 1999 - PITU 2020
1967 - GEGRAN 1999 - PDDT
1967 - PUB 1999 - TRANSPORTE METROPOLITANO
1968 - HMD 2002 - PLANO DE MODERNIZAÇÃO DA MALHA DA
1970 - PMDI CPTM
1971 - PDDI 2002 - PDE
1976 - SISTRAN 2003 - PLANO MUNICIPAL DE CIRCULAÇÃO VIÁRIA E
1976 - PIT DE TRANSPORTES
1978 - PITERP 2004 - SÃO PAULO INTERLIGADO
1982 - PDDI II 2005 - PITU 2025
1983 - PMT 2006 - CDTI
1983 - PAI 2006 - REDE ESSENCIAL
1985 - PMTC 2010 - PCM
13. função de um plano de transporte
• “resolver a crise no sistema de
transporte de transporte coletivo”
1) Se não há uma crise não há necessidade de
elaborar um plano.
2) Se todo plano é uma resposta a uma crise,
então, vivemos em uma...
Crise permanente.
15. lista de planos do estudo
19xx – em azul planos de transporte
19xx – em verde planos urbanísticos
19xx – em vermelho grupos gestores ou
grupos de estudo
• divididos segundo critério histórico ou
econômico a ser proposto
16. planos do estudo – 1926 a 2010
1926 - PLANO DA LIGHT
1930 - PLANO DE AVENIDAS
1939 - CETC: Comissão de Estudos de Transporte Coletivo
1956 - ANTE-PROJÉTO DE UM SISTEMA DE TRANSPORTE RÁPIDO
1958 - SAGMACS: Sociedade para Análise Gráfica e Mecanográfica Aplicada aos
Complexos Sociais
1966 - GEM: Grupo Executivo Metropolitano
1967 - GEGRAN: Grupo Executivo da Grande São Paulo
1967 - PUB: Plano Urbanístico Básico
1968 - CONSÓRCIO HMD: Hochtief, Montreal e Deconsult
1970 - PMDI: Plano Metropolitano de Desenvolvimento Integrado
17. planos do estudo – 1926 a 2010
1971 - PDDI: Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado
1976 - SISTRAN
1976 - PIT: Plano Integrado de Transporte
1978 - PITERP: Plano Integrado de Terminais de Passageiros
1982 - PDDI II: Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado II
1983 - PMT: Plano Metropolitano de Transporte
1983 - PAI: Plano de Ação Imediata
1985 - PMTC: Plano Municipal de Transporte Coletivo
1985 - PMTT: Plano Municipal de Transporte e Tráfego
1988 - PLANO DIRETOR DE SÃO PAULO
1993 - PMTI: Plano Metropolitano de Transporte Integrado
1993 - PLANO METROPOLITANO DA GRANDE SÃO PAULO
1995 - PITU: Plano Integrado de Transporte Urbano
18. planos do estudo – 1926 a 2010
1999 - PITU 2020: Plano Integrado de Transporte Urbano 2020
1999 - PDDT: Plano Diretor de Desenvolvimento de Transporte
1999 - TRANSPORTE METROPOLITANO
2002 - PLANO DE MODERNIZAÇÃO DA MALHA DA CPTM
2002 - PDE: Plano Diretor Estratégico
2003 - PLANO MUNICIPAL DE CIRCULAÇÃO VIÁRIA E DE TRANSPORTES
2004 - PLANO SÃO PAULO INTERLIGADO
2005 - PITU 2025: Plano Integrado de Transporte Urbano 2025
2006 - CDTI: Comitê Diretor de Transporte Integrado
2006 - REDE ESSENCIAL
2010 - PCM: Plano de Corredores Metropolitanos
19. PLANO DA LIGHT DE SÃO
PAULO
(1926)
O plano da companhia canadense
Light and Power Company Limited
(Cia. Light) consistia em uma
proposta de rede de bondes,
parte em superfície e parte
subterrânea, destinada a atender
ao núcleo histórico da cidade em
algumas das principais avenidas.
Entrementes, a empresa
canadense pretendia ainda,
transformar seu contrato de
exclusividade com a Prefeitura de
São Paulo para englobar todo o
transporte por ônibus e, assim,
eliminar a concorrência a seus
sistemas.
20. PLANO DE AVENIDAS DE
PRESTES MAIA
(1930)
Ao contrário daquele
entendimento mais comum, o
Plano de Avenidas não se tratou
meramente de um plano para o
sistema viário, mas de um plano
urbano abrangente, com
preocupações também com o
sistema de transporte mais
adequado para São Paulo.
21. PLANO DE AVENIDAS DE
PRESTES MAIA
(1930)
O plano se destaca pela análise da
estrutura da cidade, pelas
soluções formais propostas e
sugere uma intervenção urbana
radical, apoiada na concepção e
ampliação de um sistema viário
de bom padrão, considerado
então como a base necessária
para a implantação de uma
infraestrutura de transporte
coletivo sobre trilhos.
22. ESTUDO DO CETC: COMISSÃO DE
ESTUDOS DE TRANSPORTE
COLETIVO (1939)
Criada pelo prefeito Prestes Maia
durante sua primeira gestão (1938 a
1945) a CETC foi designada para a
realização de um levantamento geral
das condições do transporte coletivo
público na capital, realizando algumas
das primeiras pesquisas mais
abrangentes sobre deslocamentos e os
meios de transportes utilizados. O
levantamento incluiu pesquisas do
tipo sobe-e-desce e pesquisas de
lotação por faixa horária. As
informações levantadas foram
cotejadas com os dados demográficos
disponíveis à época, e serviram de
base para alterações na política de
transporte. Antes da gestão de Prestes
Maia a Cia. Light já havia manifestado
(1937) a intenção de não renovar a
concessão do serviço de transporte
por bondes após o término do
contrato em 1941.
23. ANTE-PROJÉTO DE UM SISTEMA
DE TRANSPORTE RÁPIDO
(1956)
Plano realizado pela Comissão do
Metropolitano. Esta comissão foi
nomeada por uma portaria
municipal em 1955, depois de
reuniões entre a Prefeitura e a
Companhia Municipal de
Transporte Coletivo (CMTC) que
concluíram: “(...) ser necessário o
estabelecimento de diretrizes
gerais para o transporte coletivo e
em especial para um sistema
metropolitano ou de trânsito
rápido ”METRÔ “a ser previsto e
gradualmente construído (...)”.
Prestes Maia foi o relator da
comissão e reiterou, 25 anos após
o Plano de Avenidas, a necessidade
de construção de uma rede de
transporte coletivo de alta
capacidade, desta feita composta
por uma rede estrutural com 100
km de metrô, divididos em três
linhas.
24. SAGMACS: SOCIEDADE PARA
ANÁLISE GRÁFICA E
MECONOGRÁFICA APLICADA AOS
COMPLEXOS SOCIAIS (1958)
A SAGMACS foi um grupo de trabalho
formado pelo Padre Lebret, que
produziu um documento essencial
para o diagnóstico das condições
urbanas da época, apoiado em
análises de base racionalista e
quantitativa chamado: Estrutura
Urbana da Aglomeração Paulista –
documento de ampla influência
posterior cuja análise, entretanto, não
consegue dar conta das razões do
acelerado processo de urbanização
paulista, e propõe como solução a
‘necessidade’ de contenção do
crescimento da cidade.
25. GEM: GRUPO EXECUTIVO
METROPOLITANO
(1966)
Criado pelo prefeito Faria Lima o
GEM elaborou o primeiro plano
básico para uma rede estrutural
de metrô. Este grupo foi o
responsável pela realização da
primeira pesquisa do tipo origem
e destino (OD/1967). O GEM
tornou-se, então, a gênese do que
viria a ser a Companhia do
Metropolitano de São Paulo
(Metrô), criada em 1968,
coincidentemente, o ano que
marca o fim dos serviços de
bondes elétricos em São Paulo.
26. GEGRAN: GRUPO EXECUTIVO DA
GRANDE SÃO PAULO
(1967)
O Cons. de Desenvolvimento da
Grande São Paulo, acompanhado
por seu órgão executivo, o
GEGRAN foram formados após a
concepção institucional das
regiões metropolitanas no país,
sendo os órgãos responsáveis
pelo planejamento integrado da
RMSP, reunindo sob sua
coordenação os diversos planos
oriundos da máquina
administrativa estadual e
municipal, além de realizarem um
completo e profícuo
levantamento aerofotogramétrico
em São Paulo.
27. PUP: PLANO URBANÍSTICO
BÁSICO
(1967)
O PUP teve seus estudos
contratados pelo Grupo Executivo
de Planejamento do município de
São Paulo (GEP), órgão criado por
decreto municipal. Assim como
no posterior PMDI (ver adiante)
elabora as principais concepções
de ordenação espacial da
aglomeração paulista dentro de
uma nova ordem institucional. O
plano PUB se preocupava,
fundamentalmente, em
direcionar e dar forma ao
crescimento urbano e suprir a
cidade de infraestruturas e
serviços adequados a suas
demandas, colocando 1990 como
o ano-meta.
28. CONSÓRCIO HMD: HOCHTIEF,
MONTREAL E DECONSULT
(1968)
O plano para o Metrô de São
Paulo foi desenvolvido pelo
consórcio HMD, que venceu uma
licitação internacional organizada
pelo GEM. O HMD faz ampla
análise da situação do transporte
urbano e propõe uma Rede
Básica para o metrô. A proposta
contempla uma rede composta
por cinco linhas com extensão de
63 km, além de uma expansão
posterior de aproximadamente
200 km. Extensão que seria
atendida apenas no ano de 2010.
29. PLANO SISTRAN
(1976)
Estudo do Sistema de Transporte
Urbano de Passageiros da RMSP.
Foi um plano para a reorganização
geral do sistema de transporte
coletivo por ônibus implantado na
gestão de Olavo Setúbal. A
reorganização teria como base a
implantação de uma ampla rede
de linhas estruturais de trólebus,
que previa o uso de ônibus do
tipo Padron ou articulados em
corredores exclusivos.
30. PIT: PLANO INTEGRADO
DE TRANSPORTE
(1976)
O Plano Integrado de Transportes
foi formulado em conjunto pela
Secretaria Municipal de
Transportes (SMT), CMTC,
Departamento do Sistema Viário
(DSV), e Metrô. O PIT foi o
primeiro plano específico de
transporte coletivo elaborado
após a inauguração do Metrô e,
sob a influência desse novo modo
de transporte operando na
cidade, preconiza a necessidade
de integração física, operacional e
tarifária de todo o sistema (todos
os modos).
31. PITERP: PLANO INTEGRADO DE
TERMINAIS DE PASSAGEIROS
(1978 ren. 2003)
Elaborado pela Cia. do Metrô em
conjunto com o Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem
(DNER), o PITERP pretendia
definir a pré-localização e o pré-
dimensionamento de terminais
rodoviários de passageiros
metropolitanos em um horizonte
de dez anos. Dos terminais
rodoviários “previstos” o Tietê já
estava pronto, sendo que
posteriormente foram
inaugurados os terminais
Jabaquara (1988) e Barra Funda
(1989), no limite da vigência do
prazo para todos os cinco
terminais previstos.
32. PDDI II: PLANO DIRETOR
DE DESENVOLVIMENTO
INTEGRADO
(1982)
Plano Diretor de
Desenvolvimento Integrado II –
Uma revisão das diretrizes do
primeiro PDDI, o plano de 1982
faz uma análise clássica do
crescimento da cidade
procurando propor seu
direcionamento através do
fortalecimento de sub-centros,
chamados de pólos de
desenvolvimento e da proposição
de vetores de urbanização para os Acervo Thomas Correa
anos posteriores.
33. PMTC: PLANO MUNICIPAL DE
TRANSPORTE COLETIVO
(1985)
Plano que antecede a um plano
de maior escopo (PMTT) ambos
concebidos durante a gestão
Covas. O plano foi elaborado em
um período de intervenção da
Prefeitura de São Paulo nas
empresas prestadoras do serviço
de transporte, que praticavam
locaute. O plano apostava no
fortalecimento da CMTC como
operadora, retomando a
concepção de uma rede de
corredores de trólebus
acompanhada por grande
número de terminais. Propunha
uma reorganização da própria
CMTC, centralizando suas
atividades de gestão e operação.
34. PMTT: PLANO MUNICIPAL DE
TRANSPORTE E TRÁFEGO
(1985)
Amplo trabalho elaborado pela
Secretaria Mun. de Transportes
da Prefeitura do Município. É
Um plano voltado ao
ordenamento completo do
tráfego e do transporte coletivo
sobre pneus, notadamente com
uso de trólebus, além de
transporte público por táxis,
transporte de carga, segurança,
planejamento e operação do
sistema viário. Plano de largo
escopo técnico com diversos
sub-planos de curto e médio
prazo.
35. PMTI: PLANO METROPOLITANO DE
TRANSPORTE INTEGRADO (1993)
Plano elaborado pela STM a partir
de uma síntese das políticas e
projetos existentes. O plano
abrange toda a RMSP e trata a
aglomeração urbana como uma
única “cidade”, sobre a qual
deveria haver uma visão integrada.
O plano não se coloca como um
plano nos moldes tradicionais, mas
como uma ferramenta de
planejamento que se propõe a
extrapolar as tendências históricas
– utilizando para isso a formação
de uma “visão da cidade” –
tornando-se um plano
efetivamente propositivo, que
atinja os objetivos almejados. Para
tanto o plano utiliza métodos de
análise e simulação do modelo
Transporte Estratégico e Regional
(START).
36. PLANO METROPOLITANO DA
GRANDE SÃO PAULO
(1993)
Plano para o horizonte (1993/2010)
elaborado pela equipe de Jorge
Wilhein na EMPLASA. O plano
propunha uma série de ações e
diretrizes de desenvolvimento,
político econômico, físico-
territoriais, infraestrutura, serviços
e equipamentos institucionais. Foi
um dos primeiros planos a colocar
com muita clareza os objetivos de
um desenvolvimento sustentável,
além de tocar na questão da
globalização. O plano trabalhava
com dois cenários: um conservador
(tendencial) e um inovador que
incorporava as diretrizes propostas.
37. PITU: PLANO INTEGRADO DE
TRANSPORTE URBANO (1995)
Plano que procura recolocar o
planejamento integrado dos
transportes metropolitanos. O
plano surge no contexto do
neoliberal do período, em que
foram praticadas várias formas de
privatização e parcerias em
setores de infraestrutura. No caso
dos transportes isso representou,
no Estado de São Paulo, a fusão
da CBTU com a FEPASA para a
criação da CPTM. Começam aqui
os projetos de modernização dos
trens metropolitanos e a
tentativa (ainda em andamento)
de implantação do “padrão
metrô” em toda a rede
metropolitana de trens.
38. PITU 2020: PLANO INTEGRADO DE
TRANSPORTE URBANO
(1999)
O PITU 2020 se propunha a ser um
plano metropolitano para um
horizonte de 20 anos. Procurava
englobar um novo método de
planejamento que se tornasse um
efetivo instrumento de apoio à
tomada de decisões políticas.
Apoiava-se em ideário emergente
ligado aos “novos” conceitos
ambientais, apresentados como um
grupo de cinco objetivos a serem
perseguidos. A futura metrópole
deveria ser: competitiva, saudável,
equilibrada, responsável e cidadã. O
PITU 2020 previa uma ampla rede
de transporte coletivo baseada na
alta capacidade (sobre trilhos), com
pouca ênfase nos elementos de
transporte de média e baixa
capacidade.
39. PDDT: PLANO DIRETOR DE
DESENVOLVIMENTO DOS
TRANSPORTES
(1999)
O plano desenvolvido pela
Secretaria dos Transportes (ST) do
Governo do Estado de São Paulo
(GESP). Coloca uma abordagem
metodológica em que os
objetivos a serem alcançados são:
qualidade, desenvolvimento
sustentável, competitividade e
factibilidade. O plano coloca duas
fases principais: identificação de
gargalos e elaboração de plano
estratégico. O plano propõe um
ciclo de planejamento entendido
como processo permanente de
planejamento PDDT-Vivo.
40. TRANSPORTE METROPOLITANO
(1999)
Plano de transporte desenvolvido
pela Empresa Metropolitana de
Transportes Urbanos de São Paulo
S. A. (EMTU) que delineia as ações
do GESP. Plano bastante completo
que propõe um conjunto de linhas
metropolitanas de ônibus (entre as
cidades da RMSP) com foco na
cidade de São Paulo, além de uma
ampla proposta de ampliação de
terminais existentes e construção
de novos terminais de
transferência.
41. PDE: PLANO DIRETOR
ESTRATÉGICO
(2002)
Lei Municipal nº. 13.430 de 13 de
setembro de 2002. O Plano Diretor da
cidade, em vigor, faz um apanhado de
todas as propostas de transporte
coletivo das diversas instâncias e níveis
do poder executivo e apresenta-as na
forma de uma proposta consolidada
para uma rede de transporte coletivo,
contando com uma rede de alta
capacidade de trens e metrô (rede
futura) e uma extensa rede de média
capacidade em corredores de
transporte – sem a especificação de
tecnologia a ser utilizada. Os
horizontes adotados para o PDE eram
2012 e 2016 e havia uma revisão
agendada para o ano de 2007 que
ainda se encontra em tramitação no
Poder Legislativo municipal.
42. PLANO DE MODERNIZAÇÃO DA
MALHA DA CPTM
(2002)
Chamado de Plano Funcional, o plano
da CPTM tanto incorpora as diversas
medidas de modernização da malha,
que já estavam em curso no ano de
sua publicação, como consolida uma
série de novas proposições
complementares. Consta neste plano a
chamada Integração Centro que
propunha a integração física das linhas
A, B, D e E (atuais linhas Rubi,
Diamante, Turquesa e Esmeralda) em
todas as estações centrais (Barra
Funda, Luz, Brás e a nova estação Bom
Retiro). A proposta previa para 2010,
para o chamado trecho central, um
intervalo médio de 1,5 min., sendo
que para cumprir esta meta todas as
linhas teriam que estar com intervalo
médio de 3 min. neste mesmo
horizonte.
43. PLANO MUNICIPAL DE
CIRCULAÇÃO VIÁRIA E DE
TRANSPORTES
(2003)
Elaborado para o cumprimento de
uma exigência do PDE 2002 o PMCVT
tem uma formatação que se
assemelha ao PDE. Embora tendo sido
publicado no Diário Oficial do
Município (DOM) em duas ocasiões o
texto não tem força de Lei. Sua
publicação, entretanto, o torna a
manifestação pública das diretrizes de
transporte da Prefeitura da Cidade de
São Paulo, o que lhe confere o status
de ser a mais recente posição oficial
sobre a política de transportes. O
plano tem elaboração
predominantemente conceitual e
define os princípios, objetivos e
diretrizes da política de transporte do
Executivo
44. SÃO PAULO INTERLIGADO
(2004)
Plano elaborado pela SPTrans e
SMT, que resume uma série de
ações que já haviam sido tomadas
pela Secretaria e pela SPTrans,
tais como: difusão da bilhetagem
eletrônica pela cidade,
implantação de sistemas de
monitoramento e controle,
contrato de financiamento com o
BNDES, inauguração de novos
terminais de integração,
construção dos mais recentes
corredores de ônibus, assinatura
de novos contratos de prestação
de serviço com empresas
concessionárias e cooperativas de
permissionários, renovação da
frota de ônibus, entre outras.
45. PITU 2025: PLANO INTEGRADO DE
TRANSPORTE URBANO
(2005)
A atualização do plano anterior (PITU
2020) foi além de uma mera revisão
de aspectos marginais decorrentes de
alterações na previsão de demanda.
Tratou-se de uma completa revisão
das diretrizes gerais de transporte
coletivo de alta capacidade. Essa
revisão mostra um novo desenho da
rede de metrô concentrada no
Centro Expandido que
posteriormente será detalhada no
plano da Rede Essencial do Metrô. O
plano adota uma nova metodologia
de trabalho com o uso de um novo
método que, em tese, consegue
simular o comportamento da
demanda projetada e sua
interferência na composição dos
preços (valor) do solo no futuro, e
vice-versa, até atingir um ponto de
equilíbrio.
46. REDE ESSENCIAL
(2006)
O desenho da rede do Metrô,
passou por várias alterações ao
longo de sua história. A Rede
Essencial é a penúltima alteração
publicada e representa uma
alteração de rumo daquilo que
estava previsto pela STM no PITU
2020. A diferença pode ser
observada na dimensão da rede
proposta que, nesta versão,
torna-se menos abrangente e
mais adensada, reduzindo a
quilometragem total em um
desenho mais concentrado no
Centro Expandido. Esta mudança
de rumo apóia-se na ampliação
da capacidade da CPTM, na base
conceitual presente no PITU 2025
e na expectativa de baixo
crescimento econômico.
47. PCM: PLANO DE CORREDORES
METROPOLITANOS
(2010)
O plano de corredores
metropolitanos é a última
versão disponível da rede
futura da EMTU. Representa
uma simplificação da rede
proposta no plano de 1999,
reduzindo a quilometragem
total e o número de terminais
novos ou reformados. Tem foco
maior na viabilização de obras
mais “fáceis” de serem
realizadas.
48. conclusões para discussão:
• Prestes Maia não cometeu um “pecado original”;
• o conjunto dos planos formou seu próprio arcabouço
técnico/científico e construiu boa parte do pensamento nessa
área de conhecimento;
• superação do racionalismo e retomada não “autoritária” mas
criação do mito da gestão democrática;
• sucessivas mudanças na rede futura do Metrô
– sem orçamento para obras / desenho “fixo”
– com orçamento disponível / desenho “móvel”
• a cidade é um fato econômico e social dinâmico, mas nem tanto...
49. Tácito Pio da Silveira
tacito.silveira@sptrans.com.br / tel.: (11) 3396-7897
São Paulo Transporte S. A.
Superintendência de Planejamento de Transporte
Rua Boa Vista 236 – 5º andar
São Paulo, SP, Brasil