DIÁLOGO SOBRE MOBILIDADE OU EXPERIÊNCIAS E INOVAÇÕES IMPLANTADAS E SEUS IMPAC...Gabriella Ribeiro
O documento discute a evolução da política de mobilidade urbana no Brasil entre 1986 e 2016. Apresenta dados sobre gastos com transporte individual e coletivo, subsídios aos automóveis, acidentes no trânsito, sistemas de BRT e metrô, movimentos sociais, legislação e investimentos federais. Defende uma política que priorize o transporte público e não motorizado em detrimento do transporte individual motorizado.
O documento discute a rede de mobilidade nas cidades e metrópoles, incluindo vias, calçadas, transporte público e ciclovias. Também aborda os planos diretores de desenvolvimento urbano e as leis associadas em nível municipal e metropolitano. Por fim, explica os custos de operação da rede de mobilidade e como essas despesas são financiadas, principalmente por meio de tarifas, vale-transporte e subsídios.
Experiências e Inovações Implantadas e seus Impactos na SociedadeGabriella Ribeiro
O documento discute experiências e inovações na mobilidade urbana sustentável, mencionando os desafios da poluição do ar, congestionamento e acidentes no Brasil. Apresenta exemplos de cidades com boas práticas de mobilidade e fatores associados ao seu sucesso, como planos integrados de transporte, baixo uso de carros e alta qualidade do transporte público.
1) O documento discute os desafios da mobilidade urbana e o papel do Banco Mundial em apoiar soluções sustentáveis.
2) O Banco Mundial financia projetos de transporte público e não-motorizado, além de prestar assistência técnica em gestão e planejamento de transportes.
3) Os projetos apoiam o acesso igualitário à mobilidade e objetivos de desenvolvimento como saúde, emprego e sustentabilidade ambiental.
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) no transporte público urbanoAndre Dantas
O documento discute o uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS) no transporte público urbano por ônibus no Brasil. Apresenta dados sobre o transporte público no país e projetos de mobilidade urbana realizados. Também descreve elementos chave de ITS e seus custos de implementação.
O documento apresenta o plano de mobilidade urbana da cidade de Porto Alegre no Rio Grande do Sul. Ele descreve a estrutura institucional da gestão da mobilidade na cidade, faz um diagnóstico do sistema de transporte público atual e propõe diretrizes para um sistema integrado de transporte urbano e metropolitano, além de medidas para melhorar a acessibilidade urbana.
O documento descreve o Pacto pela Mobilidade Urbana, um programa do governo federal para apoiar projetos de transporte público em cidades brasileiras. O pacto disponibilizará R$ 27 bilhões para empreendimentos em 8 regiões metropolitanas na primeira etapa. Critérios como priorizar transporte de alta capacidade e áreas de baixa renda serão usados para selecionar propostas a serem apoiadas.
A POTISYSTEMS é uma empresa especializada em gerar soluções de TI e mobilidade urbana fundada em 2013. Ela fornece serviços como administração de ambientes e servidores, projetos de telecomunicação, instalações como sinalização e câmeras de monitoramento, e avaliações imobiliárias.
DIÁLOGO SOBRE MOBILIDADE OU EXPERIÊNCIAS E INOVAÇÕES IMPLANTADAS E SEUS IMPAC...Gabriella Ribeiro
O documento discute a evolução da política de mobilidade urbana no Brasil entre 1986 e 2016. Apresenta dados sobre gastos com transporte individual e coletivo, subsídios aos automóveis, acidentes no trânsito, sistemas de BRT e metrô, movimentos sociais, legislação e investimentos federais. Defende uma política que priorize o transporte público e não motorizado em detrimento do transporte individual motorizado.
O documento discute a rede de mobilidade nas cidades e metrópoles, incluindo vias, calçadas, transporte público e ciclovias. Também aborda os planos diretores de desenvolvimento urbano e as leis associadas em nível municipal e metropolitano. Por fim, explica os custos de operação da rede de mobilidade e como essas despesas são financiadas, principalmente por meio de tarifas, vale-transporte e subsídios.
Experiências e Inovações Implantadas e seus Impactos na SociedadeGabriella Ribeiro
O documento discute experiências e inovações na mobilidade urbana sustentável, mencionando os desafios da poluição do ar, congestionamento e acidentes no Brasil. Apresenta exemplos de cidades com boas práticas de mobilidade e fatores associados ao seu sucesso, como planos integrados de transporte, baixo uso de carros e alta qualidade do transporte público.
1) O documento discute os desafios da mobilidade urbana e o papel do Banco Mundial em apoiar soluções sustentáveis.
2) O Banco Mundial financia projetos de transporte público e não-motorizado, além de prestar assistência técnica em gestão e planejamento de transportes.
3) Os projetos apoiam o acesso igualitário à mobilidade e objetivos de desenvolvimento como saúde, emprego e sustentabilidade ambiental.
Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) no transporte público urbanoAndre Dantas
O documento discute o uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS) no transporte público urbano por ônibus no Brasil. Apresenta dados sobre o transporte público no país e projetos de mobilidade urbana realizados. Também descreve elementos chave de ITS e seus custos de implementação.
O documento apresenta o plano de mobilidade urbana da cidade de Porto Alegre no Rio Grande do Sul. Ele descreve a estrutura institucional da gestão da mobilidade na cidade, faz um diagnóstico do sistema de transporte público atual e propõe diretrizes para um sistema integrado de transporte urbano e metropolitano, além de medidas para melhorar a acessibilidade urbana.
O documento descreve o Pacto pela Mobilidade Urbana, um programa do governo federal para apoiar projetos de transporte público em cidades brasileiras. O pacto disponibilizará R$ 27 bilhões para empreendimentos em 8 regiões metropolitanas na primeira etapa. Critérios como priorizar transporte de alta capacidade e áreas de baixa renda serão usados para selecionar propostas a serem apoiadas.
A POTISYSTEMS é uma empresa especializada em gerar soluções de TI e mobilidade urbana fundada em 2013. Ela fornece serviços como administração de ambientes e servidores, projetos de telecomunicação, instalações como sinalização e câmeras de monitoramento, e avaliações imobiliárias.
O documento discute os desafios das cidades em promover a mobilidade urbana sustentável, como o crescimento da frota de veículos, a priorização dos modos motorizados e a falta de planejamento integrado. Defende princípios como priorizar não-motorizados, transporte público e uso eficiente do solo, além de maior participação social e investimento no planejamento.
Ciclo de Palestras UCT “Planejamento urbano e as referências para o futuro da mobilidade sustentável”, com o arquiteto e urbanista Gustavo Partezani, um dos autores do Plano Diretor de São Paulo. Também faz parte desta apresentação o link do vídeo sobre os principais pontos do Plano Diretor na Avenida Santo Amaro: https://vimeo.com/219731485.
Mobilidade Urbana por Meio de Vias InteligentesJaguaraci Silva
O documento discute a mobilidade urbana por meio de vias inteligentes. Ele descreve como o congestionamento é um grande problema nas cidades, causando prejuízos econômicos e sociais. O projeto propõe integrar soluções existentes para fornecer informações em tempo real sobre a capacidade de transportes públicos e vias, a fim de melhorar o planejamento e reduzir o uso de veículos individuais.
1) O documento apresenta indicadores para avaliar a qualidade da mobilidade ciclística em Florianópolis, como a existência de bicicletários e ciclovias.
2) Foram entrevistados gestores públicos e lideranças comunitárias que pontuaram cada indicador de 0 a 5.
3) A qualidade geral da mobilidade ciclística em Florianópolis recebeu nota média de 1,08, indicando que há espaço para melhorias.
Gilberto Occhi faz balanço do pacto pela mobilidade urbanaPalácio do Planalto
O documento discute a mobilidade urbana sustentável no Brasil, propondo um Pacto Nacional para a melhoria do transporte coletivo através de menor tarifa, maior transparência e controle social e mais qualidade. O Pacto visa promover a integração entre modos de transporte como ônibus, metrô, trem e bicicleta em diferentes cidades brasileiras.
Balanço de Gestão - CET - Companhia de Engenharia de Tráfego - 2001 /2003Chico Macena
1) O documento descreve as atividades e evolução da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo entre 2001-2003 sob a presidência de Francisco Macena da Silva.
2) Durante esse período, a CET implementou vários programas para melhorar a segurança no trânsito, como iluminar faixas de pedestres e usar radares de velocidade.
3) A CET também trabalhou para melhorar a mobilidade urbana, como operar faixas reversíveis e semáforos para reduzir congestionamento.
Impactos da municipalização e capacitação dos agentes de trânsitoChico Macena
1. O documento discute os impactos da municipalização e capacitação dos agentes de trânsito no Brasil, apontando limitações de abordagens anteriores e a necessidade de se garantir uma mobilidade urbana sustentável.
2. Ele propõe que a municipalização e capacitação dos agentes devem assegurar princípios como o direito ao acesso democrático ao espaço urbano priorizando modos coletivos e não motorizados.
3. Também defende que os municípios e agentes devem estar capacitados para
Documento apresentado no Fórum de Soluções Tecnológicas para a Mobilidade Urbana, promovido pela Universidade Corporativa do Transporte (UCT)/Fetranspor, no dia 29/03/2017.
1) O documento propõe um projeto nacional de iniciativa popular sobre transporte coletivo gratuito nas cidades brasileiras, chamado de "Tarifa Zero".
2) O projeto criaria um Fundo Nacional de Transporte Urbano para gerir os recursos financeiros necessários para manter a gratuidade do sistema.
3) O transporte coletivo é considerado essencial e seu acesso gratuito promoveria a mobilidade urbana e os direitos sociais dos cidadãos.
Custos do Transporte Público por Ônibus no BrasilAndre Dantas
1. O documento discute os custos do transporte público por ônibus no Brasil, incluindo componentes dos custos, impacto dos principais insumos, custo por quilômetro, gratuidades e subsídios.
2. Os principais insumos como combustível, salários e peças tiveram aumentos significativos que impactam os custos. O custo por km variou entre R$3-7 nos últimos anos.
3. As gratuidades representam até 54% da demanda e aumentam a tarifa em até 35%. Subsídios são importantes
Atividades da CET para Sapopemba - 2004Chico Macena
O documento descreve as atividades e operações da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo. A CET opera o sistema viário, fiscaliza o trânsito, realiza educação para o trânsito e planeja projetos para melhorar a mobilidade urbana. A CET reduziu as mortes no trânsito de São Paulo de 22 para 2,9 a cada 10.000 veículos entre 1976 e 2001 através de suas operações. No entanto, o orçamento da CET tem enfrentado cortes que ameaçam suas atividades futuras.
Slide aonde mostra :
O DESAFIO DA MOBILIDADE NAS CIDADES
A POPULAÇÃO CRESCE E VIAJA MENOS
CONSEQUÊNCIAS DO MODELO ATUAL
Barateamento das Tarifas e Inclusão Social
Exclusão Social no Transporte
A importância do transporte público
Por que o custo por passageiro é tão alto no Brasil?
Por que é importante desonerar a tarifa?
Impacto das gratuidades e descontos sobre a tarifa
Incidência dos Tributos, Taxas e Encargos Sociaissobre os Custos do Serviço de Transporte
Incentivos ao Transporte Individual
Propostas de políticas de desoneração da tarifa
DISTRIBUIÇÃO DA MOBILIDADE
O documento discute a logística de mobilidade urbana em Fortaleza, abordando a lei da mobilidade urbana, o crescimento da frota de veículos na cidade, os desafios decorrentes do aumento do trânsito e a necessidade de planejamento estratégico para melhorar a mobilidade e a logística de transporte de cargas e pessoas.
O documento discute a mobilidade urbana em Fortaleza. Aponta que o número de automóveis e motos aumentou mais de 100% nos últimos 9 anos, enquanto o transporte público atende apenas 1,2 milhão de pessoas diariamente. Também destaca que as leis exigem priorizar pedestres, transporte público e não motorizado, mas que as obras viárias em Fortaleza privilegiam o transporte particular motorizado.
Caracterização, Tendências e Custos para a SociedadeGabriella Ribeiro
1) Acidentes de trânsito no Brasil causam aproximadamente 44.000 mortes por ano e mais de 300.000 lesões graves, com custos anuais de bilhões de reais.
2) Mortes de motociclistas aumentaram drasticamente nos últimos anos, respondendo por quase 30% das mortes no trânsito em 2014.
3) Jovens entre 15 e 29 anos são as principais vítimas, representando um terço das mortes no trânsito.
REALIZING THE TRANSPORT WE WANT – WHAT WILL IT TAKE? Gabriella Ribeiro
The document discusses trends shaping the future of transportation over the next 15 years. It notes that transportation needs are growing rapidly worldwide due to increasing trade volumes, urbanization, and socioeconomic shifts. Achieving truly sustainable mobility will require addressing challenges like high logistics costs, road safety issues, underinvestment in public transit, and the sector's large environmental impact. The global Sustainable Development Goals and climate agreements provide an opportunity to develop a broader vision for transportation that promotes equitable access, reduced emissions, and sustainable development outcomes.
O documento discute os desafios das cidades em promover a mobilidade urbana sustentável, como o crescimento da frota de veículos, a priorização dos modos motorizados e a falta de planejamento integrado. Defende princípios como priorizar não-motorizados, transporte público e uso eficiente do solo, além de maior participação social e investimento no planejamento.
Ciclo de Palestras UCT “Planejamento urbano e as referências para o futuro da mobilidade sustentável”, com o arquiteto e urbanista Gustavo Partezani, um dos autores do Plano Diretor de São Paulo. Também faz parte desta apresentação o link do vídeo sobre os principais pontos do Plano Diretor na Avenida Santo Amaro: https://vimeo.com/219731485.
Mobilidade Urbana por Meio de Vias InteligentesJaguaraci Silva
O documento discute a mobilidade urbana por meio de vias inteligentes. Ele descreve como o congestionamento é um grande problema nas cidades, causando prejuízos econômicos e sociais. O projeto propõe integrar soluções existentes para fornecer informações em tempo real sobre a capacidade de transportes públicos e vias, a fim de melhorar o planejamento e reduzir o uso de veículos individuais.
1) O documento apresenta indicadores para avaliar a qualidade da mobilidade ciclística em Florianópolis, como a existência de bicicletários e ciclovias.
2) Foram entrevistados gestores públicos e lideranças comunitárias que pontuaram cada indicador de 0 a 5.
3) A qualidade geral da mobilidade ciclística em Florianópolis recebeu nota média de 1,08, indicando que há espaço para melhorias.
Gilberto Occhi faz balanço do pacto pela mobilidade urbanaPalácio do Planalto
O documento discute a mobilidade urbana sustentável no Brasil, propondo um Pacto Nacional para a melhoria do transporte coletivo através de menor tarifa, maior transparência e controle social e mais qualidade. O Pacto visa promover a integração entre modos de transporte como ônibus, metrô, trem e bicicleta em diferentes cidades brasileiras.
Balanço de Gestão - CET - Companhia de Engenharia de Tráfego - 2001 /2003Chico Macena
1) O documento descreve as atividades e evolução da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo entre 2001-2003 sob a presidência de Francisco Macena da Silva.
2) Durante esse período, a CET implementou vários programas para melhorar a segurança no trânsito, como iluminar faixas de pedestres e usar radares de velocidade.
3) A CET também trabalhou para melhorar a mobilidade urbana, como operar faixas reversíveis e semáforos para reduzir congestionamento.
Impactos da municipalização e capacitação dos agentes de trânsitoChico Macena
1. O documento discute os impactos da municipalização e capacitação dos agentes de trânsito no Brasil, apontando limitações de abordagens anteriores e a necessidade de se garantir uma mobilidade urbana sustentável.
2. Ele propõe que a municipalização e capacitação dos agentes devem assegurar princípios como o direito ao acesso democrático ao espaço urbano priorizando modos coletivos e não motorizados.
3. Também defende que os municípios e agentes devem estar capacitados para
Documento apresentado no Fórum de Soluções Tecnológicas para a Mobilidade Urbana, promovido pela Universidade Corporativa do Transporte (UCT)/Fetranspor, no dia 29/03/2017.
1) O documento propõe um projeto nacional de iniciativa popular sobre transporte coletivo gratuito nas cidades brasileiras, chamado de "Tarifa Zero".
2) O projeto criaria um Fundo Nacional de Transporte Urbano para gerir os recursos financeiros necessários para manter a gratuidade do sistema.
3) O transporte coletivo é considerado essencial e seu acesso gratuito promoveria a mobilidade urbana e os direitos sociais dos cidadãos.
Custos do Transporte Público por Ônibus no BrasilAndre Dantas
1. O documento discute os custos do transporte público por ônibus no Brasil, incluindo componentes dos custos, impacto dos principais insumos, custo por quilômetro, gratuidades e subsídios.
2. Os principais insumos como combustível, salários e peças tiveram aumentos significativos que impactam os custos. O custo por km variou entre R$3-7 nos últimos anos.
3. As gratuidades representam até 54% da demanda e aumentam a tarifa em até 35%. Subsídios são importantes
Atividades da CET para Sapopemba - 2004Chico Macena
O documento descreve as atividades e operações da Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo. A CET opera o sistema viário, fiscaliza o trânsito, realiza educação para o trânsito e planeja projetos para melhorar a mobilidade urbana. A CET reduziu as mortes no trânsito de São Paulo de 22 para 2,9 a cada 10.000 veículos entre 1976 e 2001 através de suas operações. No entanto, o orçamento da CET tem enfrentado cortes que ameaçam suas atividades futuras.
Slide aonde mostra :
O DESAFIO DA MOBILIDADE NAS CIDADES
A POPULAÇÃO CRESCE E VIAJA MENOS
CONSEQUÊNCIAS DO MODELO ATUAL
Barateamento das Tarifas e Inclusão Social
Exclusão Social no Transporte
A importância do transporte público
Por que o custo por passageiro é tão alto no Brasil?
Por que é importante desonerar a tarifa?
Impacto das gratuidades e descontos sobre a tarifa
Incidência dos Tributos, Taxas e Encargos Sociaissobre os Custos do Serviço de Transporte
Incentivos ao Transporte Individual
Propostas de políticas de desoneração da tarifa
DISTRIBUIÇÃO DA MOBILIDADE
O documento discute a logística de mobilidade urbana em Fortaleza, abordando a lei da mobilidade urbana, o crescimento da frota de veículos na cidade, os desafios decorrentes do aumento do trânsito e a necessidade de planejamento estratégico para melhorar a mobilidade e a logística de transporte de cargas e pessoas.
O documento discute a mobilidade urbana em Fortaleza. Aponta que o número de automóveis e motos aumentou mais de 100% nos últimos 9 anos, enquanto o transporte público atende apenas 1,2 milhão de pessoas diariamente. Também destaca que as leis exigem priorizar pedestres, transporte público e não motorizado, mas que as obras viárias em Fortaleza privilegiam o transporte particular motorizado.
Caracterização, Tendências e Custos para a SociedadeGabriella Ribeiro
1) Acidentes de trânsito no Brasil causam aproximadamente 44.000 mortes por ano e mais de 300.000 lesões graves, com custos anuais de bilhões de reais.
2) Mortes de motociclistas aumentaram drasticamente nos últimos anos, respondendo por quase 30% das mortes no trânsito em 2014.
3) Jovens entre 15 e 29 anos são as principais vítimas, representando um terço das mortes no trânsito.
REALIZING THE TRANSPORT WE WANT – WHAT WILL IT TAKE? Gabriella Ribeiro
The document discusses trends shaping the future of transportation over the next 15 years. It notes that transportation needs are growing rapidly worldwide due to increasing trade volumes, urbanization, and socioeconomic shifts. Achieving truly sustainable mobility will require addressing challenges like high logistics costs, road safety issues, underinvestment in public transit, and the sector's large environmental impact. The global Sustainable Development Goals and climate agreements provide an opportunity to develop a broader vision for transportation that promotes equitable access, reduced emissions, and sustainable development outcomes.
A Política Nacional de Mobilidade Urbana e o Transporte AtivoGabriella Ribeiro
Este documento discute a Política Nacional de Mobilidade Urbana no Brasil e estratégias para incentivar o transporte ativo, como caminhar e andar de bicicleta. Ele destaca a hierarquia dos modos de transporte estabelecida pela lei, com pedestres e ciclistas no topo, e descreve iniciativas para melhorar a infraestrutura para esses grupos.
CICLOMOBILIDADE: A EXPERIÊNCIA HOLANDESA; IDEIAS SUSTENTÁVEIS E INOVADORASGabriella Ribeiro
A Holanda tem uma rede de ciclovias bem planejada que conecta cidades e facilita a intermodalidade, tornando a bicicleta uma opção popular de transporte para lidar com problemas complexos de mobilidade urbana, como mostram os vídeos sobre planejamento cicloviário holandês.
O documento discute a mobilidade urbana no mundo, no Brasil, em Brasília e na Universidade de Brasília. O professor Ivan Camargo apresenta as tendências globais de mobilidade sustentável e propõe incentivar o transporte público elétrico e alternativas como bicicleta na UnB, além de estacionamentos pagos para reduzir o uso de carros individuais.
El documento describe las características y herramientas de Microsoft PowerPoint. PowerPoint permite crear presentaciones con texto, imágenes, videos y animaciones. Ofrece plantillas, formatos de archivo flexibles y herramientas para insertar y modificar contenido. Proporciona una forma organizada y dinámica de presentar información, aunque a veces puede ser simplista u aburrida.
Newscaster lets teens program their own news, choose their own sources, length and format. When users launch Newscaster presents a menu of timely video news stories from varied sources. Users can pick one of three auto-generated, fixed-length playlists: three, five and ten minutes. Or they can build their own by selecting news stories from different topics and networks.
Automatic detection of xenophobic narratives: A case study on Swedish alterna...Amendra Shrestha
This document summarizes a study that analyzed Swedish alternative media and regular media to detect xenophobic narratives. It found that alternative media used narratives depicting elite, minority and people groups more frequently than regular media. Alternative media also exhibited higher levels of negative emotions and third person plural pronouns compared to regular media. The study demonstrated that computerized text analysis methods like LIWC can help identify biased, stereotypical or extreme narratives in media sources.
Este documento contiene 5 anuncios publicitarios para diferentes productos: 1) Plátanos congelados recubiertos de chocolate, 2) Calzado de colores llamativos para jóvenes, 3) Ropa juvenil de moda, 4) Pulseras de piedras preciosas hechas a mano, y 5) Helados caseros de frutas. Cada anuncio describe el producto, el servicio de venta, la marca, el eslogan y el logotipo correspondientes.
El documento presenta datos demográficos de dos barrios de acuerdo a edades y género. Propone realizar tareas como establecer la población total por barrio, obtener porcentajes y graficar la información de manera comparativa según edad y género. También presenta datos de ciudades ecuatorianas incluyendo su población y sistema productivo, proponiendo identificar aquellas relacionadas al turismo.
El documento presenta información sobre 15 estudiantes, incluyendo su nombre, género, escuela, valor de matrícula, notas y condición académica. Se utilizan funciones como SI, CONTAR, PROMEDIO, DESVEST, MAX, MIN, MEDIANA y MODO para analizar los datos presentados.
O documento descreve os principais equipamentos e processos utilizados na redução de tamanho de partículas sólidas, incluindo britadores, moinhos e máquinas cortadoras. Também discute operações em circuito aberto e fechado, propriedades de sólidos particulados e o balanço de massa na peneiração.
O documento discute os conceitos de serviços ambientais, funções ecossistêmicas e serviços de conservação da natureza. Apresenta que territórios não prestam serviços, mas sim têm funções ecossistêmicas. Serviços de conservação são ações realizadas por pessoas para manter ou aumentar o valor dessas funções.
Este documento discute as Metas de Aichi para 2020 e a situação atual do Brasil em relação a elas. As Metas de Aichi estabelecem 20 objetivos estratégicos organizados em 5 áreas temáticas para conservar a biodiversidade até 2020. O documento analisa cada meta e discute desafios como a falta de indicadores e dados para medir o progresso brasileiro.
This document provides an overview of sociological perspectives on identity and culture from classical theorists like Durkheim, Marx, and functionalists like Parsons. It discusses key ideas around:
1) Durkheim's view that culture bonds individuals to groups through socialization and collective identity, while Marx saw culture as a means for ruling groups to justify dominance.
2) Functionalism sees society as a system and culture maintains order by socializing individuals, though it is criticized for ignoring conflict.
3) Marxism views society as structured by class conflict, and sees culture as a form of control used by ruling classes to maintain false consciousness among subordinate classes.
El trabajo presente se basa en un ensayo realizado sobre las Cataratas del Niágara, habla sobre la historia de este maravilloso lugar, su geología y sus atractivos.
ANEXO V - PLANO NACIONAL DE REDUÇÃO DE ACIDENTEStrans_smt
O documento apresenta um plano preliminar para reduzir acidentes e aumentar a segurança no trânsito no Brasil entre 2011-2020. O plano propõe cinco pilares de ação: fiscalização, educação, saúde, infraestrutura e segurança veicular. As ações incluem melhorar a fiscalização de trânsito, educar motoristas e pedestres, cuidar de vítimas de acidentes, melhorar a infraestrutura das vias e aumentar a segurança dos veículos. O objetivo geral é construir uma política nacional de trânsito com o
CTB e Principais Resoluções do Contran – Esquematizad II.pdfCarlaVeiga17
O documento descreve o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e as principais resoluções do CONTRAN. Ele explica a composição e competências do Sistema Nacional de Trânsito, destacando o CONTRAN como órgão máximo normativo e o DENATRAN como órgão executivo da União. Também resume os objetivos e funções dos principais órgãos que compõem o SNT.
1. O documento propõe um plano nacional para a Década de Ação pela Segurança no Trânsito entre 2011-2020 em resposta a uma resolução da ONU.
2. O plano visa reduzir acidentes e mortes no trânsito no Brasil em 50% durante a década através de ações de engenharia, fiscalização, educação e melhor uso dos recursos arrecadados.
3. O plano define objetivos e ações a serem implementadas por diferentes atores com metas a serem atingidas.
As três frases resumem o documento da seguinte forma:
1) O documento contém questões sobre legislação de trânsito, meio ambiente, direito e física e química com o objetivo de avaliar conhecimentos para cargos em diversas áreas.
2) As questões abordam tópicos como Código Brasileiro de Trânsito, Política Nacional do Meio Ambiente, ética profissional de advogados e conceitos físicos e químicos.
3) São no total 16 questões objetivas
O documento descreve os objetivos e atividades da Escola Pública de Trânsito do DETRAN.RJ, que visa promover a educação no trânsito e a formação de condutores responsáveis por meio de cursos que ensinam legislação, direção defensiva, primeiros socorros e outros temas. O documento também destaca que a educação no trânsito pode salvar vidas ao mudar atitudes por meio do aprendizado.
Câmara aprova obrigação de divulgar valor arrecadado com multas de trânsitoTransvias
Multas: A proposta (PL 677/11) também obriga a divulgação da destinação dos recursos - http://www.transvias.com.br/7185/noticias/Camara-aprova-obrigacao-de-divulgar-valor-arrecadado-com-multas-de-transito
O documento descreve as principais alterações feitas no Código de Trânsito Brasileiro em 2022, incluindo mudanças no limite de peso de veículos, multas para empresas que não identificarem condutores e efeito suspensivo para infrações. Ele também lista vídeos explicativos sobre as alterações e detalha a campanha educativa de trânsito para 2022.
O documento apresenta o Código de Trânsito Brasileiro com as alterações realizadas por diversas leis e decretos entre 1998 e 2008, além de resoluções do CONTRAN e portarias do DENATRAN. O texto traz o CTB atualizado com a legislação complementar em vigor.
Código de Transito Brasileiro e Legislacao ComplementarChristianno Cohin
O documento apresenta o Código de Trânsito Brasileiro com as alterações realizadas por diversas leis e decretos entre 1998 e 2008, além da legislação complementar. É distribuído gratuitamente pelo Ministério das Cidades, Conselho Nacional de Trânsito e Departamento Nacional de Trânsito.
I. Este documento apresenta o Código de Trânsito Brasileiro, que regula o trânsito em vias terrestres no Brasil. II. Ele estabelece o Sistema Nacional de Trânsito, composto por órgãos federais, estaduais e municipais responsáveis pela regulação, fiscalização e julgamento de infrações de trânsito. III. O Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) é o órgão máximo normativo e coordenador do sistema, cabendo-lhe estabelecer normas e diretrizes nacionais
Este documento estabelece diretrizes para a estrutura, gestão e atividades dos Conselhos Estaduais de Trânsito e do Conselho de Trânsito do Distrito Federal, exigindo que eles disponham de recursos e estrutura permanente para exercer suas competências definidas em lei, e apresentem relatórios semestrais sobre suas atividades e cumprimento de normas.
Municipalização do Transito_Palestra Escola da UFBA.pptxWolneirBrizola
O documento apresenta o histórico do trânsito no Brasil desde a chegada do primeiro automóvel em 1891 até a criação do atual Código de Trânsito Brasileiro em 1997, com detalhes sobre legislações anteriores. Também descreve a composição e objetivos do Sistema Nacional de Trânsito e as competências da Polícia Militar e dos órgãos municipais no que se refere à fiscalização de trânsito.
O documento descreve a estrutura do Sistema Nacional de Trânsito no Brasil, incluindo seus principais órgãos normativos e executivos nos níveis federal, estadual e municipal. O CONTRAN é o órgão máximo normativo de trânsito no nível federal, enquanto os CETRANs e CONTRANDIF exercem função similar nos estados e no Distrito Federal.
Este documento apresenta o Código de Trânsito Brasileiro, que institui as leis e regulamentações referentes ao trânsito de veículos no Brasil. Ele define o Sistema Nacional de Trânsito, composto por órgãos federais, estaduais e municipais responsáveis pela gestão do trânsito no país. Além disso, estabelece as normas de trânsito aplicáveis a veículos, condutores e pedestres que utilizam as vias públicas brasileiras.
Planejamento estratégico CET 2022 - 2026CETSoPaulo
Este documento apresenta o planejamento estratégico da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) para o período de 2022 a 2026. Ele descreve as principais leis e instrumentos que regem a CET, como o Contrato com a Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes, o Compromisso de Desempenho Institucional e o Programa de Metas do município de São Paulo. Também analisa as tendências de mobilidade e define os objetivos estratégicos e programas da CET para o período.
O documento apresenta três questões sobre legislação de trânsito extraídas de provas do IDECAN entre 2015-2016. A primeira questão trata dos limites de velocidade para diferentes tipos de veículos. A segunda questão aborda os cuidados que um motorista de ambulância deve ter ao transitar em vias públicas. E a terceira questão discute os objetivos do Sistema Nacional de Trânsito segundo o Código Brasileiro de Trânsito.
Este documento apresenta trechos do Código Brasileiro de Trânsito, definindo as leis e regulamentações sobre trânsito no Brasil. Ele estabelece o Sistema Nacional de Trânsito, composto por órgãos federais, estaduais e municipais, e define suas atribuições e competências, como estabelecer normas de trânsito, coordenar políticas, julgar recursos e fiscalizar o cumprimento das leis.
O documento apresenta o Projeto de Plano Municipal de Segurança Rodoviária do Município de Baião. O plano tem como objetivo principal reduzir a sinistralidade rodoviária através de medidas de educação, fiscalização e melhoria da infraestrutura. Propõe a criação de um Observatório Municipal de Segurança Rodoviária para monitorizar a sinistralidade e implementar as medidas definidas no plano.
O documento descreve a Lei Geral do Turismo no Brasil, incluindo suas seções e capítulos. O Capítulo IV trata do fomento à atividade turística, incluindo o cadastro de prestadores de serviços turísticos e o Fundo Geral de Turismo, que oferece financiamento para projetos no setor.
Semelhante a Orientações quanto a aplicação da receita arrecadada com a cobrança das multas de trânsito, nos termos do Art. 320 do CTB (20)
ANÁLISE DOS PONTOS DE ABASTECIMENTO DE ÁGUAS SUBTERRÂNEAS NO MUNICÍPIO DE ARA...Gabriella Ribeiro
O documento analisa os pontos de abastecimento de águas subterrâneas no município de Araruna, PB. Os autores realizaram uma pesquisa de campo que identificou 104 poços, mais do que os 72 poços registrados pelo CPRM. A maioria dos poços está em operação, o que pode levar à superexploração dos aquíferos se não houver controle.
AQDEURIM: UMA FERRAMENTA COMPUTACIONAL DESENVOLVIDA PARA AUXILIAR NA DETERMIN...Gabriella Ribeiro
O documento descreve o desenvolvimento de uma ferramenta computacional chamada AQDEURIM para auxiliar na determinação da eficiência hidráulica de poços. A ferramenta automatiza cálculos complexos usando fórmulas e métodos estabelecidos na literatura. O objetivo é fornecer resultados precisos em menos tempo comparado a cálculos manuais, auxiliando na otimização dos custos de projetos de poços. A ferramenta está em fase beta e será aprimorada com feedback de profissionais antes de ser disponibilizada online.
ESTIMATIVA DA RECARGA PARA O SISTEMA AQUÍFERO BAURU NO MUNÍCIPIO DE ASSIS/SPGabriella Ribeiro
Este documento estima as taxas de recarga do aquífero Bauru no município de Assis, SP usando o método da variação do nível freático. Os resultados mostram que a recarga é maior nos poços mais rasos e correlaciona-se com a precipitação. A análise diferencia a dinâmica de recarga em diferentes profundidades e identifica a necessidade de mais estudos para estimativas mais precisas.
Mapeamento da recarga de águas subterrâneas no Sistema Aquífero Bauru (SAB) e...Gabriella Ribeiro
Este documento mapeou a recarga do Sistema Aquífero Bauru em uma área de proteção ambiental durante o ano hidrológico de 2014/2015 usando o método da Variação do Nível Freático. Os resultados mostraram que a recarga foi maior no centro das bacias e menor nas áreas mais altas e baixas, e a média da recarga na área foi estimada em 218,23 mm, totalizando aproximadamente 2,59 bilhões de litros de água. O estudo forneceu informações úteis sobre a dinâ
DUPLA DOMINIALIDADE DAS ÁGUAS NO BRASIL: ENTRAVES LEGAIS PARA O ADEQUADO GERE...Gabriella Ribeiro
1) O documento discute os entraves legais para a gestão adequada dos aquíferos no Brasil, decorrentes da dupla dominialidade das águas estabelecida na Constituição de 1988.
2) Há sobreposição de leis e atores com atribuições administrativas diferentes, dificultando a gestão integrada dos recursos hídricos.
3) O documento defende a necessidade de emenda constitucional para estabelecer um único domínio federal sobre as águas subterrâneas, permitindo superar os atua
MÉTODO GEOELÉTRICO - POTENCIAL INSTRUMENTO PARA AUXILIO DA GESTÃO DO SOLO E D...Gabriella Ribeiro
O documento discute o uso do método geoelétrico para auxiliar na gestão do solo e recursos hídricos subterrâneos. Estudos de caso na região de Alagoinhas, Bahia demonstraram que o método pode mapear estruturas geológicas e identificar possíveis contaminações, fornecendo informações úteis para tomadas de decisão sobre uso dos recursos.
EXPANSÃO DO AGROHIDRONEGÓCIO NO PONTAL DO PARANAPANEMA (UGRHI-22): OCUPAÇÃO D...Gabriella Ribeiro
EXPANSÃO DO AGROHIDRONEGÓCIO NO PONTAL DO PARANAPANEMA (UGRHI-22): OCUPAÇÃO DA TERRA PELA CULTURA DA CANA-DE-AÇÚCAR ENTRE OS ANOS DE 2002 E 2013 X VULNERABILIDADE DE AQUÍFEROS
ESTUDO DE ÁREA CONTAMINADA POR HIDROCARBONETOS POR APLICAÇÃO DO MÉTODO POLARI...Gabriella Ribeiro
O estudo avaliou uma área contaminada por derramamento de óleo diesel utilizando dados químicos e geofísica. O método de polarização induzida identificou a pluma de contaminação em fase residual e livre, corroborando as informações prévias. A contaminação evoluiu de 2011 a 2014, mas o método geofísico foi efetivo para caracterizar a extensão da poluição no solo e águas subterrâneas.
ASSINATURA ISOTÓPICA DAS ÁGUAS PLUVIAIS E SUBTERRÂNEAS NA BACIA HIDROGRÁFICA ...Gabriella Ribeiro
1) O documento apresenta dados isotópicos de águas pluviais e subterrâneas coletadas na Bacia Hidrográfica do Rio Itacaiúnas entre 2013-2016.
2) As variações isotópicas nas águas pluviais são devido aos efeitos da quantidade de precipitação e continentalidade.
3) A forte mineralização observada na porção média da bacia pode ser resultado do maior tempo de contato da água com rochas carbonáticas.
ÍNDICE GUS E GSI NA AVALIAÇÃO DA CONTAMINAÇÃO EM ÁGUAS SUBTERRÂNEAS POR INSET...Gabriella Ribeiro
Este documento avalia o potencial de contaminação de águas subterrâneas pela atividade da bataticultura irrigada utilizando os índices GUS e GSI. Os resultados mostraram que 74,2% dos 31 ingredientes ativos estudados não sofrem lixiviação segundo o índice GUS, enquanto 51,6% requerem tratamento especial segundo o índice GSI. O inseticida thiamethoxam apresenta alto risco de contaminação para ambos os índices. Mais pesquisas são necessárias para orientar produtores sobre
MODELAGEM DA OSCILAÇÃO DO NÍVEL FREÁTICO PARA MENSURAR O VOLUME EXPLORÁVEL DA...Gabriella Ribeiro
Este documento descreve o uso da geoestatística para modelar as oscilações do nível freático e medir o volume de água subterrânea explorável. Os autores interpolaram os níveis freáticos em diferentes datas para estimar o volume armazenado e avaliar o uso de áreas de preservação como estoques de curto prazo para abastecimento público. Os resultados mostraram que a geoestatística permite monitorar os aquíferos e fornecer dados para gestão dos recursos hídricos subterrâneos.
Espessuras do Grupo Serra Geral em Santa Catarina como resultado de um proces...Gabriella Ribeiro
1) O documento discute as espessuras do Grupo Serra Geral na Bacia Geológica do Paraná em Santa Catarina, com base em 132 pontos de controle.
2) Foram definidos 14 blocos tectônicos hidrogeológicos, com espessuras variando de 0 a 1132 metros.
3) Mais pesquisas são necessárias para entender melhor o funcionamento hidrogeológico da região.
Água Subterrânea e Petróleo,uma avaliação no município de Mossoró-RNGabriella Ribeiro
1) O documento avalia a influência da exploração de petróleo no abastecimento de água subterrânea no município de Mossoró, Rio Grande do Norte, Brasil. 2) É analisado o contexto geológico, petrolífero e hidrogeológico da região e mapeados os poços de petróleo e água. 3) Conclui-se que não há evidências de contaminação dos aquíferos estudados, mas são necessários mais dados dos poços de petróleo para análises complementares.
Água Subterrânea e Petróleo,uma avaliação no município de Mossoró-RN
Orientações quanto a aplicação da receita arrecadada com a cobrança das multas de trânsito, nos termos do Art. 320 do CTB
1. Regulamentação e Aplicação
dos recursos do DENATRAN
Departamento Nacional de Trânsito – DENATRANDepartamento Nacional de Trânsito – DENATRAN
Carlos Magno da Silva Oliveira
Coordenador Geral
2. Regulamentação dos recursos arrecadados com as multas de
trânsito
Art. 320 do CTB
A receita arrecadada com a cobrança das multas de trânsito será
aplicada, exclusivamente, em sinalização, engenharia de tráfego, de
campo, policiamento, fiscalização e educação de trânsito.
Resolução CONTRAN nº 191/06
Dispõe sobre aplicação da receita arrecadada com a cobrança das
multas de trânsito, conforme art.320 do Código de Trânsito Brasileiro.
Portaria nº 407 , DE 27 DE Abril de 2011.
Aprova a Cartilha de Aplicação de Recursos Arrecadados com a
cobrança de multas de trânsito.
3. Natureza da Receita
As multas aplicadas com a finalidade de punir a quem
transgride a legislação de trânsito são receitas públicas
orçamentárias, classificadas como outras receitas
correntes e destinadas a atender, exclusivamente, as
despesas públicas com sinalização, engenharia de
tráfego, de campo, policiamento, fiscalização e
educação de Trânsito.
4. Sinalização
A sinalização é o conjunto de sinais de trânsito e dispositivos
de segurança colocados na via pública com o objetivo de garantir
sua adequada utilização, compreendendo especificamente as
sinalizações vertical, horizontal e semafórica e os seguintes
dispositivos auxiliares:
I - dispositivos delimitadores;
II - dispositivos de canalização;
III - dispositivos e sinalização de alerta;
IV - alterações nas características do pavimento;
V - dispositivos de uso temporário;
VI - dispositivos de proteção contínua;
VII - dispositivos luminosos;
VIII - painéis eletrônicos;
IX - outros dispositivos previstos em legislação específica.
5. Engenharia de Tráfico e de Campo
Conjunto de atividades de engenharia voltado a ampliar as
condições de fluidez e de segurança no trânsito, tais como:
I- elaboração e atualização de mapa viário;
II- cadastramento e implantação da sinalização;
III- desenvolvimento e implantação de corredores especiais de trânsito nas
vias já existentes;
IV-identificação, estudo e análise de novos pólos geradores de trânsito;
V-estudos e estatísticas de acidentes de trânsito;
VI-estudos e análises da utilização das faixas de domínio do sistema viário;
VII-atualização e manutenção do cadastro de projetos do sistema viário;
VIII-estudos de viabilidade técnica, econômica e ambiental de
adequação e melhorias do sistema viário;
IX-estudos e projetos necessários a adequações e melhorias no sistema
viário.
6. Policiamento e Fiscalização
O policiamento e a fiscalização são os atos de
prevenção e repressão que visam a controlar o
cumprimento da legislação de trânsito, por meio do
poder de polícia administrativa.
7. Educação de Trânsito
A educação de trânsito é a atividade direcionada à formação do
cidadão como usuário da via pública, por meio do aprendizado de
normas de respeito à vida e ao meio ambiente, visando sempre o
trânsito seguro, tais como:
I-publicidade institucional;
II–campanhas educativas;
III-realização e participação em palestras, cursos, seminários
e eventos relacionados ao trânsito;
IV-atividades escolares;
V-elaboração de material didático - pedagógico
VI-formação e qualificação de profissionais do Sistema Nacional
de Transito -SNT;
VII-formação de agentes multiplicadores;
8. Os recursos do Departamento Nacional de Trânsito -
DENATRAN são provenientes de duas principais
fontes:
5% das multas de trânsito, que constituem o
Fundo Nacional de Segurança e Educação de
Trânsito – FUNSET, parágrafo único do art. 320
do CTB.
5% do Seguro Obrigatório DPVAT, art. 78 do
CTB, além de outras fontes próprias de menor
envergadura.
Fonte de Recursos do DENATRAN
9. FUNSET
O Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito –
FUNSET é um fundo de âmbito nacional destinado à
segurança e educação de trânsito. O CTB estabelece em
seu artigo 320, parágrafo único, que o percentual de 5% do
valor das multas de trânsito deve ser depositado
mensalmente na conta do FUNSET.
Criado pela Lei nº 9.602, de 21 de janeiro de 1998, e
regulamentado pelo Decreto nº 2.613, de 3 de junho de
1998, os quais estabelecem a gestão do referido Fundo ao
DENATRAN, o FUNSET tem a finalidade de custear as
despesas do Departamento relativas à operacionalização
da segurança e educação de trânsito.
10. Operacionalização do Repasse
Conforme a Portaria nº 95, de 28 de julho de 2015, os
órgãos autuadores dos Estados, do Distrito Federal e dos
Municípios para arrecadarem multas de trânsito, devem
utilizar o código de barras padrão DENATRAN/FEBRABAN,
Segmento 7 – Multa de Trânsito.
Fica facultada outra forma de repasse automático dos
valores relativos ao FUNSET, que será efetuado pelos
agentes bancários arrecadadores, por meio da Guia de
Recolhimento da União – GRU, desde que seja repassado
diretamente via Sistema de Pagamento Brasileiro – SPB.
11. Aplicação dos recursos do FUNSET
As seguintes ações são contempladas com os recursos do FUNSET:
Fomento à Pesquisa e Desenvolvimento na Área de Trânsito – 4398
Informações do Sistema Nacional de Trânsito – 20YZ
Fomento a Projetos Destinados à Redução de Acidentes
no Trânsito – 8487
Educação para a Cidadania no Trânsito – 4414
Publicidade de Utilidade Pública – 4641
Decreto 2.613, de 3 de Junho de 1998.
Regulamenta o art. 4º da Lei nº 9.602, de 21 de janeiro de 1998, que trata
do Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito - FUNSET, e dá
outras providências.
12. Aplicação dos recursos do FUNSET
Ação Orçamentária 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Fomento à Pesquisa e
Desenvolvimento na
Área de Trânsito
4.700.000,00 4.881.689,08 4.553.098,42
R$ -
Apoio ao fortalecimento
Institucional dos Órgãos e
Entidades do Sistema
Nacional de Trânsito
4.075.628,70 70.836.765,37 41.372.356,97 68.620.000,00
R$ -
Capacitação de Profissionais
do Sistema Nacional
de Trânsito
82.890,29
R$ -
Informações do
Sistema Nacional
de Trânsito
113.702.583,21 85.178.000,00
R$ -
Publicidade
de Utilidade Pública
50.000.000,00
R$ -
Educação para a
Cidadania no Trânsito
6.011.736,27 7.540.000,00 8.800.000,00 1.803.489,01 116.000,00
R$ -
TOTAL 124.414.319,48 151.760.220,07 79.636.765,37 47.728.944,40 68.736.000,00 R$ -
13. O Seguro DPVAT
Seguro Obrigatório de Danos Pessoais causados por
veículos automotores de via terrestre, ou por sua carga, a
pessoas transportadas ou não – Seguro DPVAT.
O Seguro DPVAT é um seguro privado, supervisionado
pela Superintendência de Seguros Privados - SUSEP e
administrado pela Seguradora Líder dos Consórcios do
Seguro DPVAT S.A – Seguradora Líder.
A Seguradora Líder começou a funcionar em janeiro de 2008.
A reestruturação das operações do Seguro DPVAT tem como base a
Resolução CNSP nº 154, de 8 de dezembro de 2006.
14. Fundamentos Legais
Lei n.º 6.194, de 19 de dezembro de 1974
Criação do Seguro Obrigatório - DPVAT
Parágrafo único do art. 78 da Lei nº 9.503, de 23 de
setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro – CTB)
Destinação de recursos do DPVAT ao DENATRAN para aplicação
exclusiva em programas destinados à prevenção de acidentes.
Decreto nº 2.867, de 8 de dezembro de 1998
Dispõe sobre a repartição de recursos provenientes do Seguro DPVAT.
Portaria Interministerial MS/Mcidades/MF nº 293, de 2 de
julho de 2012
Dispõe sobre a operacionalização dos repasses das parcelas do Seguro
DPVAT
15. Destinação da arrecadação – Decreto 2.867, de 1998.
50% para a Seguradora LÍDER
Custeio das indenizações em caso de morte e invalidez permanente, o
reembolso de despesas médicas além dos desembolsos com os
pagamentos das seguintes despesas com sinistros: honorários de
regulação, de investigação, de auditoria e advocatícios.
45% para o Fundo Nacional de Saúde – MS
Custeio do Atendimento médico-hospitalar às vítimas de acidentes de
trânsito.
5% para o DENATRAN
Custeio de programas e projetos destinados à redução de acidentes.
16. Características Gerais da Arrecadação para o DENATRAN
Arrecadação de âmbito nacional para aplicação exclusiva
em programas destinados à prevenção de acidentes de
trânsito.
Parágrafo único do art. 78 do CTB.
Financia as ações (projetos e atividades) do Programa de
Governo “Mobilidade Urbana e Trânsito”.
Cujo objetivo é Promover a educação, cidadania, princípios e atitudes
favoráveis à vida e à democratização do trânsito, nas ações de
Publicidade de Utilidade Pública e Fomento a Projetos Destinados à
Redução de Acidentes no Trânsito.
17. Recolhimento Automático: operacionalização do repasse
• Os repasses dos recursos do DPVAT são realizados pelos
agentes arrecadadores, que devem repassar diretamente
via Sistema de Pagamento Brasileiro (SPB) à conta única
do Tesouro Nacional, à disposição do Fundo Nacional de
Saúde (FNS) e do DENATRAN.
• Para o repasse dos recursos do DPVAT ao DENATRAN
utiliza-se o Código da Unidade Gestora: nº 200012/00001 e
o Código de Recolhimento STN: nº 20051.
Portaria Interministerial MS/MCid/MF Nº 293, de 2 de julho 2012.
18. Aplicação dos recursos
Os recursos do Seguro DPVAT serão
aplicados, exclusivamente, em Programas e
Projetos a serem desenvolvidos em parceria
ou isoladamente, visando à prevenção de
acidentes de trânsito.
Inciso II do art. 4º da Resolução CONTRAN nº 143, de 2003.
20. Campanhas Publicitárias realizadas pelo DENATRAN
2011
“Pare e Pense”
“Pare e Pense” – Jovens
“Pare e Pense” – Cadeirante
“Pare e Pense” – Mães
"Parada" Pacto Nacional pela Redução de Acidentes no Trânsito
"Parada" Pacto Nacional pela Redução de Acidentes no Trânsito – Carro
"Parada" Pacto Nacional pela Redução de Acidentes no Trânsito – Moto
"Parada" Pacto Nacional pela Redução de Acidentes no Trânsito – Pedestre
Pare; pense; mude – Parada – Pacto Nacional pela Redução de Acidentes – Parque
Pare; pense; mude – Parada – Pacto Nacional pela Redução de Acidentes – Mãe
Pare; pense; mude – Parada – Pacto Nacional pela Redução de Acidentes – Placas
Pare; pense; mude – Parada – Pacto Nacional pela Redução de Acidentes – Surf
Bebida e direção. O efeito do álcool passa, a culpa fica para sempre – Sonho/Balada
Bebida e direção. O efeito do álcool passa, a culpa fica para sempre – Depoimento
Bebida e direção. O efeito do álcool passa, a culpa fica para sempre – Sonho/Família
21. Campanhas Publicitárias realizadas pelo DENATRAN
2012
“Parada” Motociclistas Cidades
“Parada” Motociclistas Interior
"Parada" Carnaval
"Parada" Semana Santa
"Parada" Corpus Christi
“Parada” Festas Juninas- Cantor Leonardo
“Parada” Consciência no Trânsito
“Parada” Bebida e Direção
“Parada” Paradinha – Crianças
“Parada” Final de Ano
22. Campanhas Publicitárias realizadas pelo DENATRAN
2013
"Parada" Consciência no Trânsito
"Parada" Carnaval
"Parada" Semana Santa
"Parada" Corpus Christi
"Parada" Festas Juninas
"Parada" Celular
"Parada" Semana Nacional de Trânsito
"Paradão” Celular
"Parada" São Paulo Fashion Week
"Parada" Bebida e Direção
"Parada" Globo Rio
"Parada" Final de Ano
24. Cenário
Os recursos do FUNSET destinados ao DENATRAN têm sido
sistematicamente contingenciados, o que tem inviabilizado o
repasse voluntário de recursos aos órgãos e entidades integrantes
do SNT ou qualquer outra forma de parceria.
Os recursos do Seguro Obrigatório DPVAT, quando
disponibilizados ao DENATRAN, são aplicados em projetos
destinados à redução da gravidade e do número de acidentes de
trânsito no País, beneficiando municípios integrados ao Sistema
Nacional de Trânsito - SNT, e em campanhas publicitárias
educativas de trânsito. Esses recursos também têm sido
sistematicamente contingenciados.