Anuário NTU 2016-2017
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Apresentação realizada sobre a publicação do Anuário 2016-2017, dia 24 de Agosto de 2017, Brasília, Brasil
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- 1. ANUÁRIO NTU 2016-2017 ASSOCIAÇÃO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS-NTU OTÁVIO VIEIRA DA CUNHA FILHO PRESIDENTE DA DIRETORIA EXECUTIVA MARCOS BICALHO DOS SANTOS DIRETOR ADMINISTRATIVO E INSTITUCIONAL ANDRÉ DANTAS DIRETOR TÉCNICO
- 3. Causas 1 ... 2 ... 3 ... 4 ... 5 ... Soluções 1 ... 2 ... 3 ... 4 ... 5 ... Diagnóstico
- 4. ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO Dados do setor de transporte público por ônibus; Balanço dos investimentos em mobilidade urbana no Brasil; Panorama nacional dos projetos de priorização do transporte público por ônibus; e Conclusões.
- 5. Dados do setor de transporte público por ônibus 1
- 6. 2. Dados do setor de transporte público por ônibus METODOLOGIA PARA COLETA DE DADOS o Belo Horizonte-MG o Curitiba-PR o Fortaleza-CE o Goiânia-GO o Porto Alegre-RS o Recife-PE o Rio de Janeiro-RJ o Salvador-BA o São Paulo-SP 12,2 milhões de pass/dia (37,3% da demanda nacional diária) 8,1milhões de km percorridos/dia (31,4% da oferta nacional diária) 37,2mil ônibus (34,7% da frota nacional total)
- 7. 390,0 382,3 347,9 319,3 0.0 50.0 100.0 150.0 200.0 250.0 300.0 350.0 400.0 450.0 2013 2014 2015 2016 Passageirosequivalentestransportados pormês (emmilhões) Ano 2. Dados do setor de transporte público por ônibus DEMANDA DE PASSAGEIROS EQUIVALENTES (2013-2016) MENOS 2,96 MILHÕES DE PASSAGEIROS/DIA NO PAÍS -8,2% (2015-2016) Figura 1 - Demanda de passageiros equivalentes (2013-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. -18,1% (2013-206)
- 8. 2. Dados do setor de transporte público por ônibus DEMANDA DE PASSAGEIROS EQUIVALENTES (1994-2012) 442.7 334.6 300.0 320.0 340.0 360.0 380.0 400.0 420.0 440.0 460.0 480.0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Passageirosequivalentestransportados (emmilhões) Ano -24,4% (1994-2012) Figura 2 - Demanda de passageiros equivalentes (1994-2012) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU.
- 9. 230.3 229.1 216.2 211,8 200.0 205.0 210.0 215.0 220.0 225.0 230.0 235.0 2013 2014 2015 2016 2. Dados do setor de transporte público por ônibus QUILOMETRAGEM MENSAL PRODUZIDA (2013- 2016) Ano Quilometragemproduzidamensal (emmilhões) Figura 3 - Quilometragem mensal produzida (2013-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. -8,0% (2013-2016)
- 10. 2. Dados do setor de transporte público por ônibus ÍNDICE DE PASSAGEIROS EQUIVALENTES POR QUILÔMETRO-IPKE (2013-2016) Figura 4 - Índice de passageiros equivalentes por quilômetro-IPKe (2013-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. 1.69 1.67 1.61 1.51 1.40 1.45 1.50 1.55 1.60 1.65 1.70 1.75 2013 2014 2015 2016 IPKe (unid.) Ano -10,7% (2013-2016)
- 11. 2.42 1.511.30 1.50 1.70 1.90 2.10 2.30 2.50 2.70 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Índicedepassageirospor quilômetro-IPK(unid.) Ano 2. Dados do setor de transporte público por ônibus ÍNDICE DE PASSAGEIROS EQUIVALENTES POR QUILÔMETRO-IPKE (1994-2016) -37,6% (1994-2016) Figura 5 - Índice de passageiros equivalentes por quilômetro-IPKe (1994-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU.
- 12. 2. Dados do setor de transporte público por ônibus PASSAGEIROS EQUIVALENTES TRANSPORTADOS POR VEÍCULO POR DIA (2013-2016) Figura 6 - Passageiros equivalentes transportados por veículo por dia (2013-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. 398 386 357 340 300 320 340 360 380 400 420 2013 2014 2015 2016 Passageirostransportados /veículo/dia(unid.) Ano -14,6% (2013-2016)
- 13. 631 340 300 350 400 450 500 550 600 650 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Passageirosequivalentes transportadosporveículopordia (unid.) Ano 2. Dados do setor de transporte público por ônibus PASSAGEIROS EQUIVALENTES TRANSPORTADOS POR VEÍCULO POR DIA (1995-2016) -46,1% (1995-2016) Figura 7 - Passageiros equivalentes transportados por veículo por dia (1995-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU.
- 14. 1.99 2.83 1.50 1.70 1.90 2.10 2.30 2.50 2.70 2.90 3.10 3.30 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Preçomédiodoóleodiesel (R$const.) Ano 2. Dados do setor de transporte público por ônibus PREÇO MÉDIO DO LITRO DO ÓLEO DIESEL (1993-2016) AO LONGO DOS 24 ANOS DE ACOMPANHAMENTO, HOUVE AUMENTO DESTE INSUMO EM 13 OPORTUNIDADES. Figura 8 - Preço médio do litro do óleo diesel (1993-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. Em R$ const. pelo IGP-DI - Dezembro/2016.
- 15. 6.27 6.20 6.00 6.20 6.40 6.60 6.80 7.00 7.20 7.40 7.60 7.80 8.00 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Custoponderadoporquilômetro (R$const.) Ano 2. Dados do setor de transporte público por ônibus CUSTO POR QUILÔMETRO (1994-2016) Figura 9 - Custo por quilômetro (1994-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. Em R$ const. pelo IGP-DI - Dezembro/2016.
- 16. 4.53 5.02 3.50 4.00 4.50 5.00 5.50 6.00 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Idademédiadafrota(anos) Ano 2. Dados do setor de transporte público por ônibus IDADE MÉDIA DA FROTA (1995-2016) 5 ANOS CONSECUTIVOS DE ENVELHECIMENTO DA FROTA Figura 10 - Idade média da frota (1995-2016) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU.
- 17. 2. Dados do setor de transporte público por ônibus AVALIAÇÃO COMPARATIVA DO COMPORTAMENTO DOS INDICADORES (2013-2016) Item 2013-2016 Quantidade de passageiros pagantes transportados -18,1% Quilometragem produzida -8,0% Índice de Passageiros equivalentes por Quilômetro-IPKe -10,7% Passageiros pagantes transportados por ônibus por dia -14,6% Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. Tabela 1 – Quadro resumo do comportamento dos indicadores (2013-2016)
- 18. Balanço dos investimentos em mobilidade urbana no Brasil2
- 19. 4. Balanço dos investimentos em mobilidade urbana no Brasil INTERVENÇÕES OPERACIONALIZADAS (2009-2017) 1 6 27 52 93 155 192 218 219 0 50 100 150 200 250 0 5 10 15 20 25 30 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Quantidadeacumuladadeprojetosemoperação(Unid.) Quantidadedeprojetosemoperação(Unid.) AnoAeromóvel BRT Corredor de Ônibus Corredor de Ônibus e Obra Viária Faixa Exclusiva ITS Metrô Obra Viária Outros Trem VLT Acumulado Figura 11 - Intervenções operacionalizadas (2009-2017) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. 80,8% BRT, CORREDORES E FAIXAS EXCLUSIVAS
- 20. 4. Balanço dos investimentos em mobilidade urbana no Brasil INVESTIMENTOS EM INTERVENÇÕES OPERACIONALIZADAS (2009-2017) 398 523 1,016 2,713 3,319 9,971 12,239 14,228 14,228 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Investimentoacumulado(R$milhões) Investimentoanual(R$milhões) AnoAeromóvel BRT Corredor de Ônibus Corredor de Ônibus e Obra Viária Faixa Exclusiva ITS Metrô Obra Viária Outros Trem VLT Acumulado Figura 12 - Investimentos em intervenções operacionalizadas (2009-2017) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. 45,6% DOS RECURSOS OPERACIONALIZADOS REFEREM-SE AOS BRT, CORREDORES E FAIXAS EXCLUSIVAS APENAS 9,4% DO TOTAL DE RECURSOS PREVISTOS INICIALMENTE (R$ 151,7 BILHÕES)
- 21. 4. Balanço dos investimentos em mobilidade urbana no Brasil INFRAESTRUTURA OPERACIONALIZADA (2009-2017) 12 92 349 580 1,262 1,703 1,924 2,138 2,155 0 500 1000 1500 2000 2500 0 100 200 300 400 500 600 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Extensãoacumulada(km) Extensãoanual(km) AnoAeromóvel BRT Corredor de Ônibus Corredor de Ônibus e Obra Viária Faixa Exclusiva Metrô Trem VLT Acumulado Figura 13 - Infraestrutura operacionalizada (2009-2017) Fonte: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. 77,4% REFEREM-SE AOS BRT, CORREDORES E FAIXAS EXCLUSIVAS
- 22. Panorama nacional dos projetos de priorização do transporte público por ônibus 3
- 23. 5. Panorama nacional dos projetos de priorização do transporte público por ônibus SISTEMAS BRT, CORREDORES, FAIXAS EXCLUSIVAS QUADRO RESUMO – (2017) Tipo Cidades * Projetos Extensão (KM) Status Em operação Obras Licitação BRT 34 88 1.372,4 23 23 43 Corredor 61 159 1.087,0 34 44 80 Faixa Exclusiva 35 152 1.383,5 124 7 21 Total 79* 399 3.842,9 181 74 144 * Algumas cidades são contempladas com Sistemas BRT, Corredores e Faixas Exclusivas simultaneamente. Fontes: Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos-NTU. Ministério das Cidades Ministério do Esporte Ministério do Planejamento, Orçamento e Gestão Embarq-Global BRT Data Levantamento na mídia Tabela 2 – Projetos de priorização do transporte público por ônibus (Última atualização: 28/07/2017)
- 24. Conclusões 4
- 25. Diagnóstico 1. Situação crítica; 2. Queda de produtividade; 3. Perda da qualidade; 4. Infraestrutura inadequada; 5. Envelhecimento da frota; 6. Condições adversas. Causas 1. Falta de priorização; 2. Incentivo ao transporte individual; 3. Alta carga tributária; 4. Ausência de linhas permanentes de investimentos em infraestrutura; 5. Ausência de linha de financiamento da frota; 6. Inexistência de fonte de financiamento extra tarifária. Soluções 1. Programa Emergencial de Qualificação; 2. Incentivo ao transporte público; 3. Redução da carga tributária; 4. Linhas de financiamento permanentes para infraestrutura; 5. Linhas de financiamento para renovação da frota; 6. Fundo extra tarifário para custeio do serviço. 4. Conclusões
- 26. Solução 1 Programa Emergencial de Qualificação-PEQ 4. Conclusões Propostas da NTU
- 27. Solução 2 Incentivo ao transporte público 4. Conclusões Propostas da NTU
- 28. Solução 3 Redução da carga tributária 4. Conclusões Propostas da NTU
- 29. Solução 4 Linhas de financiamento permanentes para infraestrutura 4. Conclusões Propostas da NTU
- 30. Solução 5 Linhas de financiamento para renovação da frota 4. Conclusões Propostas da NTU
- 31. Solução 6 Fundo extra- tarifário para custeio do serviço 4. Conclusões Propostas da NTU
- 32. OBRIGADO! ASSOCIAÇÃO NACIONAL DAS EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS-NTU OTÁVIO VIEIRA DA CUNHA FILHO PRESIDENTE DA DIRETORIA EXECUTIVA MARCOS BICALHO DOS SANTOS DIRETOR ADMINISTRATIVO E INSTITUCIONAL ANDRÉ DANTAS DIRETOR TÉCNICO CONTATO: IMPRENSA@NTU.ORG.BR
Notas do Editor
- Representatividade dos dados apresentados para o setor!
- Sucessivas reduções de demanda! A quantidade de passageiros que deixaram de ser transportados por dia no ano de 2016 corresponde : - Toda a demanda diária transportada na cidade do Rio de Janeiro; - 3 vezes a demanda diária transportada na cidade de Belo Horizonte.
- ALERTA!!! A intensidade da redução de demanda verificada no período 2013-2016 (-18,1%) é semelhante àquela observada no período 1995-2001. Nesse período a perda foi de 23,8%. Após esse período, nunca foi possível retomar os índices de demanda atingidos na metade da década de 1990. No intervalo de 18 anos (1994-2012) o transporte público perdeu 24,4% da demanda de passageiros pagantes.
- Nível de oferta é comprometido! Houve redução de oferta de 2,1% em 2016. No entanto, a redução da oferta não bastante inferior à diminuição da demanda. É importante observar que, segundo pesquisa realizada pela NTU junto às entidades filiadas, em algumas cidades a redução da oferta foi promovida com anuência do Poder Público. Isso é uma tentativa de reduzir o impacto da perda de produtividade do sistema, conforme já indicado pelos dados apresentados anteriormente.
- Atingimos o menor nível de produtividade dos últimos 23 anos! A produtividade do sistema atingiu o nível mais baixo nos 23 anos de acompanhamento. No período 1994-2016, o Índice de Passageiros por Quilômetro Equivalente sofreu uma redução de 37,6%!
- Atingimos o menor nível de produtividade dos últimos 23 anos! A produtividade do sistema atingiu o nível mais baixo nos 23 anos de acompanhamento. No período 1994-2016, o Índice de Passageiros por Quilômetro Equivalente sofreu uma redução de 37,6%!
- Impossível otimizar a frota! O reflexo da perda de produtividade no aproveitamento da frota é ainda mais preocupante! O carregamento diário médio dos ônibus foi reduzido em 46,1% no período 1995-2016. Necessidade de utilização da mesma quantidade de ônibus para transportar uma demanda menor = Aumento de insumos e mão-de-obra = Aumento dos custos!
- Impossível otimizar a frota! O reflexo da perda de produtividade no aproveitamento da frota é ainda mais preocupante! O carregamento diário médio dos ônibus foi reduzido em 46,1% no período 1995-2016. Necessidade de utilização da mesma quantidade de ônibus para transportar uma demanda menor = Aumento de insumos e mão-de-obra = Aumento dos custos!
- Apesar da redução de 1,7% no preço do litro do óleo diesel, a série histórica deixa evidente que essa é uma situação atípica. Ao longo dos 24 anos de acompanhamento, houve aumento deste insumo em 13 oportunidades.
- Redução de 2,5% do custo por km em 2016. O aumento da idade média da frota e a redução do custo do óleo dieses são os principais fatores que colaboraram para a redução de custo.
- 5 anos consecutivos e envelhecimento da frota! Principais causas: Não atualização das tarifas; e Inexistências de programas de financiamentos com condições compatíveis para a atual situação econômico-financeira do setor.
- 35,7% (219) do total de obras cadastradas (614) no banco de dados da NTU iniciaram operação nos últimos 9 anos. Período de maior operacionalização de projetos = 2012-2016 (166). Houve uma desaceleração clara nos últimos dois anos devido, principalmente, ao enfraquecimento e encerramento dos maiores programas de financiamento do governo federa (PAC’S, Matriz de Responsabilidades da Copa 2014, Jogos Olímpicos 2016). Sistemas BRT, Corredores e Faixas exclusivas respondem por 80,8% das obras operacionalizadas.
- Apenas R$ 14,2 bilhões (9,4%) do total inicialmente previsto (R$ 151,7 bilhões) foram realmente efetivados. Períodos de maior efetivação de recursos em obras operacionalizadas: - R$ 6,7 bilhões no período 2013-2014; e - R$ 4,3 bilhões no período 2014-2016. Mais uma vez os projetos de priorização do transporte público por ônibus é destaque: 46,5% do total de recursos operacionalizados (R$ 6,6 bilhões) referem-se aos Sistemas BRT, Corredores e Faixas exclusivas.
- Foram implantados nos últimos 9 anos um total de 2.155 km de priorização do transporte público. O período de mais representativo foi 2012-2016 (1.789 km). Desaceleração evidente em 2016 e 2017. BRT, Corredores e Faixas correspondem à 77,4% (1.668 km) do total de quilômetros implantados.