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Carregado porFiesp Federação das Indústrias do Estado de SP
Marcos Bicalho
O documento discute os desafios da mobilidade urbana nas principais cidades brasileiras para grandes eventos como a Copa de 2014, incluindo problemas de transporte público, congestionamento e poluição. Também analisa as divisões modais de transporte e propõe investimentos no transporte coletivo e restrições ao transporte individual.
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Marcos Bicalho
- 1. 6º Encontro deLogística e Transporte Crescimento da Demanda e os Grandes Eventos Esportivos COPA 2014 Fortaleza Natal Manaus Recife Brasília Salvador Cuiabá Belo Horizonte São Paulo Rio de Janeiro Curitiba Porto Alegre 15jun2011
- 2. Grandes Eventos noBrasil Grande Prêmio de Fórmula 1 – São Paulo / Interlagos Carnaval no Rio de Janeiro Carnaval de rua em Salvador ou Recife Qualquer jogo importante de futebol em uma capital brasileira
- 3. Grandes Eventos noBrasil
- 4. Problemas estruturais da MobilidadeUrbana nas (principais) cidades brasileiras: Má qualidade do transporte coletivo … … e elevadas tarifas.
- 5. Problemas estruturais da MobilidadeUrbana nas (principais) cidades brasileiras: Agravamento dos congestionamentos R$ 475 bi / ano em 10 cidades (ANTP 1998)
- 6. Problemas estruturais da MobilidadeUrbana nas (principais) cidades brasileiras: Elevados índices de acidentes e mortes no trânsito 40 mil mortos / ano
- 7. Problemas estruturais da MobilidadeUrbana nas (principais) cidades brasileiras: Comprometimento da qualidade do ar
- 8. Mobilidade urbana: condiçãonecessária para a realização de todas as atividades das pessoas no ambiente urbano.
- 9. Impactos Efeito local (sobrea vida das pessoas) • poluição do ar • ruído • vibrações • acidentes • congestionamentos • desagregação social (efeito barreira) Efeito global (sobre o planeta) • temperatura (efeito estufa) • mudanças climáticas
- 10. Consumos Recursos naturais renováveis (borracha,energia elétrica, biomassa) Recursos naturais não renováveis (combustíveis fósseis, metais) Espaço
- 11. Mobilidade urbana noBrasil: Divisão Modal Cidades com mais de 60 mil habitantes (150 milhões de viagens / dia – 50 bilhões de viagens / ano) Viagens Sistema Part. (%) 21,5% (milhões) Ônibus municipal 11.877 21,5% 38,1% Ônibus metropolitano 2.513 4,6% 4,6% Trilhos 1.810 3,3% 3,3% Transporte Coletivo –Total 16.200 29,3% Auto 15.024 27,2% Moto 1.401 2,5% 2,8% 2,5% 27,2% Transporte Individual – Total 16.425 29,7% Bicicleta 1.531 2,8% A pé 21.060 38,1% Ônibus municipal Não Motorizado – Total 22.592 40,9% Ônibus metropolitano Total 55.216 100,0% Trilhos Subtotal Motorizado 32.625 59,1% Auto Motorizado coletivo 16.200 49,7% Moto Motorizado individual 16.425 50,3% Bicicleta Fonte: Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP (2007) A pé
- 12. Mobilidade urbana noBrasil: divisão modal 50 bilhões de viagens / ano nas (438) cidades com mais de 60 mil habitantes 100% 80% 50,3% 65,1% 60% 75,7% 85,6% 40% 49,7% 20% 34,9% 24,3% 14,4% 0% Div Mod Emissões Acidentes Energia Coletivo Individual Fonte: Sistema de Informações da Mobilidade Urbana da ANTP (2007)
- 13. Consumo do Espaço Um usuário de transporte coletivo ocupa 4,2 vezes menos espaço viário do que o de uma motocicleta e 6,4 vezes menos do que o de um automóvel.
- 14. Qual demanda estácrescendo? Vendas de autos e motos x Pas. Transp. bus 450 400 Venda de motos 350 Índice (1998=100) 300 250 Venda de automóveis 200 150 100 50 Passageiros transp. nos ônibus* 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 * Capitais brasileiras Autos Motos Pas. Transp. bus Fonte: ANTP, ANFAVEA e ABRACICLO
- 15. Políticas de estímuloao transporte individual Governo Federal: Política tributária de subsídio ao transporte individual Facilidade de crédito Política energética com congelamento (subsídio) do preço da gasolina Governos estaduais e municipais: Investimento em infraestrutura viária (grandes obras viárias) Gestão e operação do sistema viário
- 16. Para onde vamos? Evolução da Divisão Modal (RMSP 1977/2007) 80 68,5% 70 61,3% 60 56,1% 52,3% 51,2% % de viagens 50 55,1% 48,8% 40 43,9% 47,7% 38,7% 44,9% 30 31,5% 20 2002 1967 1977 1987 1997 2007 Coletivo Individual Fonte: METRÔ SP – Pesquisas OD 1967 / 2007
- 17.
- 18. Investir na infraestrutura(prioridade) e na qualidade do transporte público
- 19. Restringir o usodo transporte individual • Regulamentação (rodízio); • Taxação (pedágio urbano, política de estacionamento ...); • Políticas de moderação do tráfego motorizado; • Reversão das políticas federais de estímulo ao transporte individual.
- 20. Governo do Estadode São Paulo EXPANSÃO SÃO PAULO Expansão do Metro Modernização da CPTM Governo Federal PAC I R$ 6 bi CBTU PAC da Copa R$ 12 bi Cidades da Copa PAC da Mobilidade R$ 18 bi Cidades + 700 mil habs
- 21. Associação Nacional deTransportes Públicos www.antp.org.br Marcos Pimentel Bicalho / Superintendente bicalho@antp.org.br (11) 3371-2299