Sistema de informações logísticos

SISTEMA DE INFORMAÇÕES
LOGÍSTICOS
Técnico em Logística PRONATEC
Professor: Juarez Junior

INTRODUÇÃO
Nas últimas décadas o mundo dos negócios tem
enfrentado sérios desafios decorrentes da mudança da
Era Industrial para a Era da Informação. Esta mudança
foi em grande parte liderada pelos avanços acelerados
na área de tecnologia da informação (TI).

INTRODUÇÃO
Na área de logística, esta rápida evolução implica
também em profundas mudanças. A TI aplicada à
logística ajuda a reduzir os custos logísticos e redefine
organizações e suas interconexões. Neste contexto, os
sistemas de informações logísticos (SIL), apoiados pela
TI, assumem papel importante no aumento da
competitividade logística de uma empresa, na medida
que permite coletar, armazenar, disseminar e processar
dados com relativa efetividade e rapidez.

INTRODUÇÃO
No entanto, para se entender melhor os SIL, faz-
se necessário de antemão entender o conceito por traz
de termos mais primários como: dados e informações.
Dado: “É qualquer elemento identificado em sua forma
bruta que, por si, não conduz a uma compreensão de
um determinado fato ou situação.” (OLIVEIRA, 2002,
p.51) Já a informação, segundo Stair (1998) é um
conjunto de fatos organizados que adquiram valor
adicional além do fato em si.

INTRODUÇÃO
Ou seja, o que trafega dentro dos SI são dados e não
informações, pois de forma genérica, a tecnologia computacional
trabalha com código binário, o que caracteriza os SI como
manipulador de dados, e não de informações, já que o dado só
vira informação quando se faz, de algum sentido, para alguém. A
tecnologia computacional não analisa dados ou informações.
Todos os processos utilizados (algoritmos) por
computadores são previamente programados por alguém, ou
seja, o modelo de inteligência computacional vêm de um
conhecimento humano, através da linguagem de programação.

INTRODUÇÂO
Os SI são, na verdade, um conjunto de partes
integradas e dependentes entre si, que trabalham com um
objetivo em comum, utilizando recursos computacionais. “É
uma série de elementos ou componentes inter-relacionados
que coletam (entrada), manipulam e armazenam (processo),
disseminam (saída) os dados e informações e fornecem um
mecanismo de feedback.” (STAIR, 1998. p.11) Apesar do
autor citar em seu conceito “dados e informações”, é
questionável o fato de que: o que é dado para alguns, pode
ser informação para outros.

INTRODUÇÃO
Os SIL, segundo BALLOU (2006), podem ser
descritos pelas suas funcionalidades e operação
interna, já NAZÁRIO (2007) conceitua: “Os sistemas
de informações logísticas funcionam como elos que
ligam as atividades logísticas em um processo
integrado, combinando hardware e software para
medir, controlar e gerenciar as operações logísticas.”

INTRODUÇÃO
Apesar do conceito ser semelhante, os autores
divergem na subdivisão dos sistemas. BALLOU
(2006) os divide em: Sistema de Gerenciamento de
Pedidos (SGP), Sistema de Gerenciamento de
Armazéns (SGA) e Sistema de Gerenciamento
de transportes (SGT) o que pode retratar um modelo
vertical, e NAZÁRIO (2007): Sistema Transacional,
Controle Gerencial, Apoio à Decisão e Planejamento
Estratégico, que serão estratificados a seguir:

SUBDIVISÃO DOS SISTEMAS DE INFORMAÇÕES
LOGÍSTICOS SOB A ÓTICA DE RONALD BALLOU (2006)
O maior propósito da coleta de informações para
as empresas é sua utilização no processo decisório,
que vai de medidas estratégicas a operacionais, logo,
facilitando as operações do negócio. Segundo o autor,
um SIL precisa ser abrangente e ter a capacidade
suficiente para permitir a comunicação não apenas
entre as áreas funcionais da empresa, mas também
entre os membros do canal de suprimentos

Neste sentido, ele pode ser subdividido em três
subsistemas principais, que são:
1) Sistema de gerenciamento de pedidos (SGP);
2) sistema de gerenciamento de armazéns (SGA);
3) sistema de gerenciamento de transportes (SGT).

Sistema de gerenciamento de pedidos (SGP): Este
sistema é o que tem o primeiro contato com o cliente,
na procura dos produtos e da colocação dos pedidos. O
SGP entra em contato com o sistema de gerenciamento
de armazéns para atualizar sobre a situação da
disponibilidade dos produtos, a partir dos estoques ou
programas de produção. Isso gera uma informação
sobre a localização do produto na cadeia de
suprimentos, bem como, quantidades disponíveis e até
o prazo de entrega.

Sistema de gerenciamento de armazéns (SGA):
Pode englobar o SGP ou ser tratado de forma
separada, tamanha importância da integração entre os
dois sistemas. Em outras palavras o SGP verifica com o
SGA a disponibilidade de produtos, para seja conhecido
o que a empresa tem para vender. É um sistema que
assessora no gerenciamento do fluxo ou
armazenamento de produtos nas instalações da rede
logística.

O SGA pode ser dividido em cinco funções
principais. Entrada: O produto é desembarcado nas
docas de recebimento do armazém e identificado por
código e quantidade. Estocagem: de acordo com o
espaço disponível e nas regas do leiaute de
estocagem (definidas previamente e provavelmente
em conjunto, do programador com os responsáveis
pelo setor) o SGA aloca o produto que chega a um
local específico para posteriormente ser tirado.

Gerenciamento de estoque: O SGA monitora os
níveis do produto nos pontos de estocagem no
armazém. Se os níveis atingirem o limite (de acordo
com as regras pré estabelecidas) o pedido de
reposição é transmitido ao departamento de compras
ou diretamente para o fornecedor. Processamento de
pedidos e retirada: identifica os itens solicitados nos
pedidos.

Divide o pedido a fim de adequá-lo às condições de
separação e organiza o fluxo do pedido ao longo das diversas
áreas de armazenagem a fim de que os itens consigam
chegar às docas de embarque com um pedido completo e na
sequência apropriada com outros pedidos, para serem
embarcados. Preparação para o embarque: pedidos de
clientes localizados na mesma região são escolhidos
simultaneamente a fim de chegarem no ponto de embarque e
na carroceria do caminhão, contêiner ou vagão ferroviário, ao
mesmo tempo.

Sistema de gerenciamento de transportes (SGT): o
SGT tem como função principal, cuidar do transporte da
empresa e para a empresa. Dá assistência ao
planejamento e controle da atividade de transportes da
empresa: seleção de modais, consolidação de fretes,
roteirização e programação dos embarques,
processamento de reclamações, rastreamento dos
embarques e faturamento e auditagem dos fretes.

Para o autor, o SGP, o SGA e o SGT, embora focados
em diferentes aspectos das operações logísticas, devem
comunicar-se de forma integrada para a concretização das
operações logísticas. Estes subsistemas só farão sentido
para o um SIL consistente se operacionalizados de forma
integrada. Caso contrário, boa parte das informações
relevantes ao gerenciamento das operações logísticas não
estarão disponíveis aos gerentes, prejudicando a eficiência
e eficácia do sistema logístico como um todo.

DESAFIOS PARA OCORRÊNCIA DOS SISTEMAS
DE INFORMAÇÕES NAS EMPRESAS
O uso de ferramentas tecnológicas vêm crescendo
desde a Revolução Industrial, onde começou-se a
substituição de homens por máquinas, nas fábricas. Nota-se
que esta substituição sempre ocorreu em níveis
operacionais. Mesmo hoje, a tecnologia tem
substituído desempenho humano em processos físicos
facilmente, através de automação comercial, que
proporciona uma série de benefícios, mas nota-se a
dificuldade em substituir o desempenho humano em
processos lógicos, por tecnologia.

 Integração;
 Desenvolvimento de SI internamente é o mais indicado,
porém altos custos e demora na implantação;
 Pacotes (softwares prontos de terceiros) são mais
baratos, porém podem não atender as exigências;
 Risco de implantação: a empresa pode pagar pelo
software ou desenvolvimento, e a solução fracassar na
implantação (perda de recursos);
 Resistência à mudança;

 Não há um responsável, geralmente, pela área de SI desde o início
da empresa, logo como o SI não cresce conforme a empresa, a
implantação tende a ser mais difícil;
 Analistas de SI sem experiência em assuntos empresariais;
 Implantação de SI aos poucos, geralmente por setores, as vezes,
desintegrados, o que pode retratar uma “concha de retalhos” nos SI;
 Geralmente as soluções de SI prontas (pacotes) não possuem foco
em logística, quando são soluções para toda a empresa (ERP);
 O maior desafio de todos: Triar as informações relevantes nas
“entradas” do sistema.

INFORMAÇÕES GERENCIAIS/BENEFÍCIOS NOS
SISTEMAS DE INFORMAÇÕES LOGÍSTICAS
 Localização/direção dos veículos;
 Controle total dos ciclos operacionais;
 Otimização de recursos da empresa;
 Fim dos desvio de rota;
 Acompanhamento dos tempos de carga e descarga;
 Integração com roteirizadores;

 Solução simultânea dos problemas de manutenção;
 Monitoramento do tempo de parada do motorista;
 Padronização, qualidade e pontualidade da entrega;
 Informação mais precisa, e mais valiosa (“Tempo é
dinheiro!”);
 Tendência a erro “zero”;

 Incremento no nível de serviço;
 Redução dos custos;
 Redução dos espaços de armazenamento;
 Redução do tempo de manuseio;

 Melhoria na eficiência dos processos logísticos;
 Pode ultrapassar os limites da empresa, facilitando
o escoamento das informações;
 Tendência a redução do estoque de segurança;
 Melhora o planejamento da mão-de-obra, níveis de
estoque, utilização de espaços.

REFLEXÕES
 Se a integração entre toda a cadeia é tão importante, o fluxo de
informações vai correr pelo correio? E-mail? Telefone?
 Como será feito o compartilhamento das informações? Através
de um mural? Papel?
 Por que é mais fácil substituir o homem, quando o trabalho é
físico e não lógico?
 Até que ponto devo compartilhar informações com os
participantes da cadeia?

BIBLIOGRAFIA
OLIVEIRA, Djalma de Pinho Rebouças. Sistemas,
organização e métodos: uma abordagem gerencial.
13. ed. São Paulo: Atlas, 2002.STAIR, Ralf M.
Princípios de sistemas de informação: uma
abordagem gerencial. 2. ed. Rio de Janeiro: LTC,
1998.BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da
cadeia de suprimentos/logística empresarial. 5. ed.
Porto Alegre: Bookman, 2006.

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