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2ª
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4ª

5ª

6ª
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Ações
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ICMS, IPI ou fornecimento de bônus aos consumidores, etc.).
Redução de impostos que incidem sobre a fabricação e comercialização
das baterias.
Redução da carga tributária que incide na produção e comercialização
de carregadores (totens, wall-boxes, plugs, etc.).
Subsidiar a instalação de pontos de recarga (wall-box, totens) em
domicílios/prédios.
Subsidiar a instalação de pontos de recarga (eletropostos) em locais
privados de grande circulação de pessoas (shoppings, comércio em
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Incentivo a formação de assistência técnica especializada para
manutenção do automóvel elétrico e instalação dos equipamentos de
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Braking system: Regenerative braking
Speed: up to 81mph
0-60mph: n/a
Batteries: Lithium-ion 330V
Charge time: 6-7 hours full charge, 80% in
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Range: up to 100 miles
Price: c £45K inc battery at 2009 estimate
(subject to currency fluctuation)
Delivery date: 2010
Quick Charge - Carga de 20/03

I
(A)
70
60
50
40
30
20

Horário

10
0
10:12

10:19

10:26

I1

10:33
I2

10:40
I3

Comportamento da Corrente durante o
período de carga do dia 20/03

10:48
I Harm
Fase A
(%)
16

Quick Charge - Carga de 20/03

14
12
10
8

6
4
2
0
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Horário
10:19

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Harm I1 - 2
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Harm I1 - 4
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Correntes harmônicas na fase A(I1) no período
de carga do dia 20/03
I THD
(%)
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Avaliação de cenários, experimentação e mensuração dos impactos dos veículos elétricos na distribuição da bandeirante e da escelsa

  • 1. Avaliação dos possíveis cenários, experimentação e mensuração dos impactos dos veículos elétricos nos sistemas de distribuição da Bandeirante e da Escelsa Paulo Feldmann (Profuturo - FIA) José Aquiles Grimoni (IEE/USP) Marcelo A. Pelegrini (Sinapsis)
  • 2. Metodologia do projeto, cenários e análise de impactos Paulo Feldmann – Profuturo - FIA
  • 3. Visão Geral - Metodologia Modelos de negócios para a EDP Análise da demanda potencial Potencial Tecnológico para Veículos Elétricos Avaliação do perfil de utilização/hábitos de consumo Mensuração e Modelos de impacto na rede A Projeção e Análise de Cenários 2020 para frota de VE na área de concessão da EDP (Bandeirante e Escelsa) Análise de impactos • Tecnológicos • Econômicos • Rede de distribuição B C D • Formatos de abastecimento • Estudos de Viabilidade • Impacto na rede Experimentos e Modelos Implicações técnicas-econômicas e estratégicas para a Bandeirante e para a Escelsa Análise de implicações na cadeia de valores do setor de Energia Elétrica
  • 4. Visão Geral – Detalhamento das Etapas • Levantamento do Estado da Arte e Incentivos internacionais sobre Veículo Elétrico no mundo; • Projeção da frota de automóveis nas áreas de concessão; – Realização de três curvas de crescimento (linear, exponencial e exponencial em PIB per capita) da frota de automóveis. • Pesquisa Delphi sobre impacto futuro do VE na região estudada; – Pesquisa ampla realizada em duas rodadas com mais de 200 especialistas de diversas áreas. • Elaboração de cenários para 2020; – Quatro possíveis cenários a partir de uma matriz (custo x conveniência). A estrutura de cada cenário contempla o comportamento das variáveis projetadas pela pesquisa Delphi e pelas projeções quantitativas.
  • 5. Visão Geral – Detalhamento das Etapas • Dimensionamento da demanda potencial de VEs na Bandeirante e Escelsa; – Através da pesquisa Delphi e do modelo de Bass foi definida uma curva de penetração de veículos elétricos por cidade. • Descrição e desenvolvimento dos modelos de negócios para EDP. – A cadeia de valor do VE foi detalhada – Criada uma matriz morfológica com todas as possibilidades de modelos de negócio que poderiam ser desenvolvidos – Dois modelos de negócio foram selecionados e aprofundados. • Políticas Públicas. – Recomendações para regular e incentivar o desenvolvimento de veículos elétricos no Brasil
  • 6. Cenários 2020 Cidade elétrica: Participação na Frota: 1,19% Nro absoluto: 43.200 Solução corporativa: Participação na Frota: 0,5% Nro absoluto: 18.144 Custo favorável Meu carrinho elétrico: Participação na Frota: 1,19% Nro absoluto: 43.200 Conveniência de uso Nicho Verde Chique: Participação na Frota: 0,71% Nro absoluto: 25.920
  • 7. Matriz de Modelos Leasing da Bateria Fabricação de Bateria Eletropostos EDP Integrador do sistema Reuso de Bateria Instalação de aparelhos Postos Elétricos EDP Modelo atual da EDP Car Sharing EDP deve acompanhar os modelos em destaque. Troca de Bateria Reciclagem de Bateria Oportunidade do modelo Recarga Industrial Financeiro
  • 8. Principais Políticas Públicas Classificação 1ª 2ª 3ª 4ª 5ª 6ª 7ª 8ª Ações Redução no custo da produção e comercialização de VEs (descontos no ICMS, IPI ou fornecimento de bônus aos consumidores, etc.). Redução de impostos que incidem sobre a fabricação e comercialização das baterias. Redução da carga tributária que incide na produção e comercialização de carregadores (totens, wall-boxes, plugs, etc.). Subsidiar a instalação de pontos de recarga (wall-box, totens) em domicílios/prédios. Subsidiar a instalação de pontos de recarga (eletropostos) em locais privados de grande circulação de pessoas (shoppings, comércio em geral, etc.). Incentivo a formação de assistência técnica especializada para manutenção do automóvel elétrico e instalação dos equipamentos de recarga. Os governos devem incluir pontos de recarga nos planos estratégicos. Incentivo a aquisição de carros elétricos por frotas públicas e taxis.
  • 9. Software para Simulação de Impactos e Planejamento da Rede com Veículos Elétricos Marcelo A. Pelegrini – Sinapsis
  • 10.
  • 11. Modelagem dos Impactos na Distribuição Mix de Veículo Impactos Prováveis Cenários Tipo de Controle Eletropostos Cálculo do Fluxo de Potência Análise de Risco Rede de Distribuição Ciclo de Carga
  • 12. Impactos da Inserção de VEs na Rede Perfil de Tensão Curva de Carga Impactos Perdas Carregamento
  • 13. Impactos da Inserção de VEs na Rede: Resultados  Percentual adicional de barras que violam os limites de tensão precários ou críticos, devido a penetração de veículos elétricos, para cada cenário (Subestação Vila Velha)
  • 14. Impactos da Inserção de VEs na Rede: Estresse  Penetração de veículos elétricos: Previsão dos cenários FIA 2020 e Limite suportado pela rede
  • 15. Impactos da Inserção de VEs na Rede: Mitigação  Limites suportados pela rede, para o cenário de penetração Cidade Elétrica, comparando os três diferentes tipos de controle de carregamento
  • 16. Simulação de Carregamento de Veículos Elétricos José Aquiles Grimoni – IEE/USP
  • 17. ETAPAS • Escolha e Aquisição de Eletropostos. • Escolha de local de Instalação. • Projeto de Reforma e Adaptação da Infraestrutura para a instalação dos Eletropostos. • Execução da Reforma e Adaptação da Infraestrutura para a instalação dos Eletropostos. • Testes de Recarga dos Veículos Elétricos
  • 21. Eletropostos Escolhidos Residencial Tensão de alimentação de 230VAC +/- 10% 50 ou 60Hz. Corrente de 16 A Potência 3,7 kVA Disjuntor de 20 A Proteção Diferencial Residual de 30mA
  • 22. Eletropostos Escolhidos Carga Lenta de Baixo Custo devolvido no âmbito de uma iniciativa da EDPI e o LABELEC
  • 23. • Instalação de Medidores de Qualidade de Energia do IEE Modelo Kron Medodores - MULT-K-NG (Comunicação por TCP/IP) – Foram instalados 4(quatro) novos medidores de Qualidade de Energia nos eletropostos de carga lenta publico e residencial e no de carga rápida.
  • 24. Visão Geral dos Analisadores e sensores Visão Geral dos sensores de tensão e os de corrente instalados no secundário dos TC’s.
  • 25. Carro Testado - Imiev Manufacturer: Mitsubishi Vehicle type: 4-seater Usage: Intercity short runs Engine: permanent magnet synchronous motor Drive: Rear wheel drive Braking system: Regenerative braking Speed: up to 81mph 0-60mph: n/a Batteries: Lithium-ion 330V Charge time: 6-7 hours full charge, 80% in 30 minutes Range: up to 100 miles Price: c £45K inc battery at 2009 estimate (subject to currency fluctuation) Delivery date: 2010
  • 26. Quick Charge - Carga de 20/03 I (A) 70 60 50 40 30 20 Horário 10 0 10:12 10:19 10:26 I1 10:33 I2 10:40 I3 Comportamento da Corrente durante o período de carga do dia 20/03 10:48
  • 27. I Harm Fase A (%) 16 Quick Charge - Carga de 20/03 14 12 10 8 6 4 2 0 10:12 Horário 10:19 10:26 Harm I1 - 2 Harm I1 - 5 Harm I1 - 11 10:33 Harm I1 - 3 Harm I1 - 7 Harm I1 - 13 10:40 10:48 Harm I1 - 4 Harm I1 - 9 Harm I1 - 15 Correntes harmônicas na fase A(I1) no período de carga do dia 20/03
  • 28. I THD (%) 40 Quick Charge - Carga de 20/03 35 30 25 20 15 10 5 0 10:12 Horário 10:19 10:26 THD I1 10:33 THD I2 10:40 10:48 THD I3 Índices de Distorção Harmônica das correntes no período de carga do dia 20/03
  • 29. Evento organizado pelo Profuturo-FIA (www.fia.com.br/profuturo): Pesquisas, Consultorias e Cursos In-Company  Contatos Coordenador: Prof. Dr. James Terence Coulter Wright  profuturo@fia.com.br Tel.: 55 11 3818-4021 Cursos Abertos: MBA Executivo Internacional : A referência no Brasil em MBA para executivos seniores (18 meses)  International MBA : Em inglês para grupos multiculturais, mais de 10 nacionalidades por turma Americas MBA : Aulas no Canada, Brasil, Mexico e EUA, em quatro módulos de uma semana, um a cada três meses