Desafios e oportunidades para as energias renováveis no Brasil - Giovani Mach...
3 palestra margarete_eficiencia_energetica
1. Seminário Auto Data Eficiência Energética
Eficiência Energética Veicular:
Políticas Governamentais
Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio
Exterior - MDIC
2. Previsão de Vendas de Novos Veículos
Vendas de Novos Veículos
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
Fonte: IHS, 2010.
-
2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Passenger Car/LCV
Medium/Heavy
Vendas devem duplicar em 2025 quando comparado a 2010 –
6 milhões de unidades em 2025..
2
3. Aumento da Frota Brasileira: Oportunidade para a Melhoria da Eficiência
Energética dos Veículos Automotores
90.000
80.000
70.000
mil veículos
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
2.011
Ônibus
349
Motocicletas
12.572
Comerciais leves 5.064
Caminhões
1.530
Automóveis
26.032
2.012
376
13.596
5.596
1.629
27.643
2.013
403
14.637
6.145
1.728
29.321
2.014
430
15.697
6.712
1.826
31.065
2.015
458
16.779
7.293
1.926
32.873
2.016
485
17.886
7.890
2.025
34.747
2.017
512
19.018
8.500
2.125
36.684
2.018
539
20.179
9.124
2.225
38.688
2.019
566
21.373
9.760
2.324
40.757
2.020
593
22.605
10.409
2.424
42.895
2.021
620
23.882
11.072
2.524
45.103
Aumento no número de veículos em uso – Frota dobra no período 2010-2020.
Fonte: 1º Inventário Nacional de Fontes Móveis (MMA)
3
4. Aumento das Emissões de CO2 no Brasil (milhões t): Oportunidade para a
Melhoria da Eficiência Energética dos Veículos Automotores
Aumento das emissões de CO2 – Emissões duplicam no período 2000-2020.
Fonte: Instituto de Energia e Meio Ambiente (IEMA)
4
5. O Problema da Eficiência Energética dos Veículos
Fonte: IHS, 2010.
Cerca de 15% da energia do combustível é utilizado para movimentar o
carro - 85% da energia é perdida.
Existe um grande potencial para melhoria da eficiência energética com
tecnologias avançadas.
5
6. Legislações para Economia de Combustíveis: Principais Países
280
US
Europe
240
Japan
China
220
S.Korea
Canada
200
Australia
260
180
160
140
120
100
80
Fonte: IHS, 2010.
60
2003
2006
2009
2012
2015
2018
2021
2024
2027
2030
Globalmente, os principais players do setor automotivo, seguem as diretrizes
de política pública para melhoria da eficiência energética de veículos
estabelecidas pela Europa.
6
7. Marcos Regulatórios Globais: Resultados de Programas Regulatórios e
Voluntários
Padrões Regulatórios
Metas Voluntárias
Ano de Definição
Ano da Meta
Resultados
Ano de Definição
Ano da Meta
Resultados
Japan
1999
2007
2010
2015
Alcançado
Desconhecido
European
Union
2008
2012
Desconhecido
1978
1993
1995
1999
1985
2002
2012
2008
Não Alcançado
Não Alcançado
Desconhecido
Não Alcançado
United States
1975
2006
Each MY
Alcançado
1976
2005
Each MY
2010
Alcançado
Canada
2004
2004
China
2005
2008
Fonte: IHS, 2010.
Alcançado
Australia
1978
1987
2005
Korea
2006
2009
2012
2015
Desconhecido
Desconhecido
1987
2000
2009
Não Alcançado
Não Alcançado
Desconhecido
2005
2009
Desconhecido
Fonte: IHS, 2010.
7
8. Ciclos de Testes: Diferentes Características
120
80
100
Highway Mode
120
Speed (km/h)
100
JPN: 10-15
60
40
EU: ECE+EUDC
80
60
40
20
20
0
0
0
100
200
300
400
500
600
0
700
100 200
300 400
500 600
700 800
120
10min. Soak
100
US: LA-4(FTP75)
80
60
20
100 200
300
400 500 600 700
800
900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900
Time (sec)
Condições das medições variam por regiões:
Velocidade máxima, Velocidade media, Taxa de aceleração.
8
BRASIL
Fonte: IHS, 2010.
40
0
0
900 1000 1100 1200
Time (sec)
Time (sec)
Speed (km/h)
Speed (km/h)
City Mode
140
9. Indústria Automotiva Brasileira: Políticas Públicas
• Grande potencial para melhoria da eficiência energética veicular.
• Europa, Japão, U.S. e China apresentam legislação voltada à melhoria
da eficiência energética dos veículos.
• Programas voluntários apresentam menor efetividade que legislações
mandatórias na introdução de novas tecnologias nos veículos.
• Diversidade dos ciclos de testes no mundo resultam na necessidade de
adaptação das tecnologias para o ciclo de teste da região/País –
Criação de ilhas de tecnologia. Entretanto, a indústria automotiva global
se apoia na aceleração de programas para a racionalização da
produção e na consolidação global de plataformas.
• O setor automotivo no Brasil tem perdido competitividade, com riscos
para o setor no médio prazo, devido à baixa adoção de tecnologia nos
veículos que produz, a estrutura de custos da indústria, a fragmentação
da cadeia de suprimentos e baixo conteúdo, entre outros.
Janela de oportunidade para o Brasil:
Eficiência Energética é um driver para a incorporação de novas tecnologias.
10. Indústria Automotiva Brasileira: Políticas Públicas
• Acelerar o processo de eliminação de barreiras estruturais à
competividade.
• Aumentar a qualidade, a produtividade e a produção de
veículos e componentes com maior conteúdo tecnológico.
• Fortalecer a cadeia produtiva automotiva.
• Fortalecer P&D, Inovação e Engenharia locais.
• Ampliar as exportações de veículos e autopeças.
Melhorar a eficiência energética dos veículos brasileiros.
11. Conselho de Competitividade Automotivo:
Agenda Estratégica
• Objetivo:
• Aprimorar o marco regulatório para eficiência energética.
• Medidas:
• Estabelecer metas de eficiência energética a serem cumpridas
por automóveis e comerciais leves no âmbito do Programa
Inovar-Auto.
• Elaborar legislação de metas compulsórias a serem cumpridas
por veículos pesados e por veículos leves comercializados no
Brasil a partir de 2017.
• Ações Implantadas e em Curso:
• Veículos Leves: INOVAR-AUTO.
• Veículos Leves e Pesados: Discussão de uma política de
eficiência energética (médio e longo prazos) veículos leves e
pesados (caminhões e ônibus) – Pós 2017.
12. Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da
Cadeia Produtiva de Veículos Automotores: INOVAR-AUTO
• Melhoria da competitividade e da qualidade dos
veículos brasileiros (mercado interno e exportação).
• Fortalecimento da cadeia produtiva automotiva.
• Desenvolvimento de fornecedores nacionais.
• Estímulo à P&D e Inovação e engenharia automotiva.
• Incorporação de novas tecnologias nos veículos.
• Melhoria da segurança e da eficiência energética dos
veículos.
Elevação do patamar tecnológico associados aos produtos
e ao processos da indústria automotiva nacional.
13. INOVAR-AUTO: Eficiência Energética
METAS
Linha de base - 2011
Meta para habilitação (2017)
Meta para redução de 1 pp no IPI – 2016 ou 17
Meta para redução de 2 pp no IPI – 2016 ou 17
Autonomia km/l
Gasolina
Etanol
(E22)
(E100)
14,00
9,71
15,93
11,04
16,57
11,48
17,26
11,96
Consumo
energético
MJ/KM
2,07
1,82
1,75
Incremento de
eficiência
energética(%)
1,68
18,84%
12,08%
15,46%
Metas:
• “Meta desafio” de 1,68 MJ/KM, para 2016, (ou 17,26 Km/l com gasolina e
11,96 Km/l com etanol) equivale à meta europeia de 2015 (130 g de CO2
/Km).
• Eficiência energética: níveis de autonomia expressos em quilômetros por
litro de combustível (Km/l) ou níveis de consumo energético expressos
em megajoules por quilômetro (MJ/Km), medidos segundo o ciclo de
testes combinado (urbano e estrada).
• Para atingir as metas de eficiência energética, as empresas precisarão
incorporar novas tecnologias nos veículos, elevando o padrão nacional
com produtos de maior valor agregado.
13
15. INOVAR-AUTO: Multa por Ineficiência Energética dos
Veículos
• R$ 50,00 para até o primeiro centésimo, inclusive, maior que a
meta de eficiência energética, expressa em megajoules por
quilômetro, estabelecida para a empresa habilitada.
• R$ 90,00 a partir do primeiro centésimo, exclusive, até o
segundo centésimo, inclusive, maior que a meta de eficiência
energética.
• R$ 270,00 a partir do segundo centésimo, exclusive, até o
terceiro centésimo, inclusive, maior que a meta de eficiência
energética.
• R$ 360,00 a partir do terceiro centésimo, exclusive, para cada
centésimo maior que a meta de eficiência energética.
• Os valores deverão ser multiplicados pelo número de veículos
comercializados pela empresa a partir da data da primeira
habilitação ao INOVAR-AUTO.
16. INOVAR-AUTO: Eficiência Energética dos Veículos
• Massa dos veículos: Massa do veículo completo em ordem de
marcha.
• Vendas: Licenciamentos dos veículos conforme dados do
Departamento Nacional de Trânsito –Denatran .
• Âmbito de aplicação: Veículos equipados com motor a gasolina ou
com motor a etanol ou com motor que utilize alternativa ou
simultaneamente gasolina e etanol (motorização flex) e veículos
híbridos e elétricos.
• Verificação do consumo energético: A partir de 1º de outubro de
2016 até 31 de dezembro de 2017.
• Verificação da manutenção dos níveis de eficiência: Até 31 de
dezembro de cada ano – 2018, 2019 e 2020.
• Regras complementares poderão ser editadas por meio de ato do
MDIC.
17. Eficiência Energética: Regulamentação (em discussão)
• Acompanhamento anual dos níveis de eficiência energética: Antes
e após o alcance das metas - 1º de novembro de 2015 a 1º de
novembro de 2019.
• Créditos off-cycle: Concedidos para reduzir o consumo energético de
cada veículo devido à incorporação de novas tecnologias cujos
benefícios de redução de consumo não são plenamente mensuráveis no
respectivo ciclo de testes.
• Poderão ser requeridos testes, cálculos ou informações adicionais para
quantificar os ganhos de eficiência energética relativo a tecnologias offcycle.
• Os créditos off-cycle terão como limite de concessão de crédito o valor
de 0,0936 MJ/KM por empresa habilitada.
• Para ser elegível ao crédito off-cycle, o crédito para um modelo específico
deve ser de no mínimo 0,0100 MJ/km.
18. Projeção de Resultados:
Simulação de Investimentos em Tecnologia: Brasil 2012-2016
Fonte: IHS
A definição das metas de eficiência energética pelo Inovar-Auto deve
levar a um investimento adicional, ao já previsto pelas empresas, de R$
2,0 bilhões no período 2013-2016 (Fonte: IHS)
20. Inovar-Auto: Impacto nas Emissões de CO2 Fóssil e na Demanda por
Gasolina C – Estimativa IEMA
Três cenários:
•
•
•
Cenário base: Cenário baseado nas projeções de eficiência energética
apresentadas no Plano Decenal de Energia – 2021 (EPE/MME), onde são
consideradas apenas as forças de mercado e avanços tecnológicos
espontâneos. Nessas condições, projeta-se uma melhora de 0,7% ao
ano na eficiência média dos veículos leves novos que entrarão em
circulação no País.
Cenário 1 (“meta compulsória” do INOVAR-AUTO): Melhoria, até 2017,
da eficiência energética dos veículos leves de 12,08%, em relação ao
nível atual.
Cenário 2 (“meta voluntária” do INOVAR-AUTO): Melhoria, até 2017, da
eficiência energética dos veículos leves de 18,84%, em relação ao nível
atual (redução adicional de 2 pontos percentuais no IPI).
21. Emissões de CO2 fóssil (mil t)
Inovar-Auto: Impacto nas Emissões de CO2 Fóssil por Veículos Leves (mil t)
80.000
78.000
76.000
74.000
72.000
70.000
68.000
66.000
64.000
62.000
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
cenário base- veículos leves 71.340 70.267 70.653 70.622 72.284 73.885 75.437 76.951 78.436
cenário 1- veículos leves
71.340 70.129 70.110 69.424 70.198 70.839 71.507 72.223 73.002
cenário 2- veículos leves
71.340 69.941 69.395 67.900 67.886 67.886 67.918 68.003 68.161
Estima-se que as emissões evitadas de CO2 fóssil, acumuladas
entre 2014 e 2021, estarão entre 21,1 milhões t (Cenário 1) e
41,5 milhões t (Cenário 2).
Fonte: IEMA
22. Inovar Auto: Potencial de Redução de Emissões de CO2 (milhões t)
45
41,5
40
33
35
30
25
21,2
20
15
15
10
10
5
0
Inovar-Auto
(cenário 1)
Inovar-Auto
(cenário 2)
Eficiência
energética *
Energia
alternativa *
Carvão
vegetal *
* Compromissos voluntários assumidos pelo governo brasileiro até 2020 (Acordo de Copenhague - Convenção-Quadro das
Nações Unidas sobre Mudança do Clima)
Carvão vegetal: substituição de mata nativa por florestas plantadas na produção de ferro-gusa.
23. Inovar-Auto: Impacto na Demanda por Gasolina C (milhões l) – Veículos Leves
36.000
milhões de litros
34.000
32.000
30.000
28.000
26.000
24.000
22.000
20.000
2011
cenário base- veículos leves 32.834
cenário 1- veículos leves
32.834
cenário 2- veículos leves
32.834
2012
34.122
34.122
34.122
2013
34.379
34.379
34.379
2014
34.349
34.265
34.152
2015
34.044
33.722
33.286
2016
33.481
32.782
31.840
2017
33.908
32.702
31.256
2018
34.290
32.547
30.673
Estima-se que a economia de gasolina C, acumulada entre 2014
e 2021, estará entre 12 bilhões de litros (Cenário 1) e 28 bilhões
de litros (Cenário 2).
2019
34.634
32.415
30.101
2020
34.945
32.315
29.551
2021
35.231
32.259
29.037
Fonte: IEMA
24. INOVAR-AUTO: Panorama Atual - Habilitações
•
Até o momento, há 48 habilitações no INOVAR-AUTO:
•
•
•
•
•
•
21 fabricantes.
14 importadores.
13 novos investimentos.
Previsão de investimentos em ativos fixos: R$ 8,0 bilhões.
Previsão de incremento da capacidade instalada de
produção: 525 mil veículos
Previsão de 12,5 mil novos empregos diretos
25. Indústria Automotiva Brasileira: Visão 2012-2017
•
Novo ciclo da indústria automotiva brasileira:
•
•
•
•
•
•
•
Aumento da competitividade e dos investimentos na cadeia
automotiva.
Produtos de maior valor agregado e conteúdo tecnológico.
Veículos com mais qualidade, energeticamente eficientes,
seguros e aptos a concorrer nos mercados interno e externo.
Inserção do País na rota global do desenvolvimento
tecnológico, com a incorporação de novas tecnologias nos
veículos.
Consolidação do País entre os produtores automotivos
globais - processo de eliminação de barreiras estruturais à
competividade.
Fortalecimento da cadeia produtiva automotiva e da
manufatura local.
Efeitos multiplicadores na economia e na sociedade brasileira.