O documento discute a mobilidade elétrica e seu papel no desenvolvimento sustentável. Aborda os tipos de veículos elétricos, suas vantagens, desafios e oportunidades, e a necessidade de planejar infraestrutura de recarga. Também analisa como as cidades podem se tornar mais resilientes à medida que adotam a mobilidade elétrica.

1. Mobilidade Elétrica e
Desenvolvimento
Sustentável
Trabalho realizado por:
Maria Inês Teixeira
Ana Rute Monteiro

2. • Aumento da procura de energia no Mundo despoletado pelo crescimento da
população e pelo crescimento económico (mesmo com a implementação de políticas
energéticas que fomentem a eficiência e a poupança de energia);
• Dinâmica dos mercados energéticos crescentemente dominada pelas economias
emergentes;

3. • Os combustíveis fósseis continuam a assegurar a maior parte das necessidades
energéticas mundiais (mas a parcela das energia renováveis no mix energético
aumenta);
• O acesso a energia por parte dos mais pobres continua a ser uma meta difícil
de alcançar (estima-se que atualmente 20% da população mundial não tem
acesso a eletricidade).

4. Consumo de energia em Portugal

5. Cenário “Mundo eficiente”
Definição
São efetuados todos os
investimentos em eficiência
energética (EE) que
apresentam viabilidade
económica e são adotadas todas
as políticas para eliminar
barreiras de mercado à EE.
Objetivo
Explorar os resultados
obtidos pela melhoria da
EE em todos os casos em
que exista viabilidade
económica.

6. Transportes
Apesar de continuar a ser a principal
fonte energética nos transportes, o
petróleo perde relevância, de 93%
para 87% entre 2010 e 2035, dando
lugar ao gás, aos biocombustíveis e à
eletricidade.

7. Objetivos 2020 para Portugal
No quadro das metas europeias “20-20-20” foi estabelecido para
Portugal: “Reduzir a dependência energética do país e garantir a
segurança de abastecimento, através da promoção de um mix energético
equilibrado”.
 31% da energia final consumida deverá ser produzida através de fontes de
energia renováveis.
 10% da energia final utilizada nos transportes deverá ser produzida
através de fontes de energia renováveis.

8. • PNAEE (Plano Nacional de Ação para a Eficiência Energética)
• Estratégia para a Eficiência Energética – PNAEE 2016
• PNAER (Plano Nacional para as Energias Renováveis)
• Estratégia para as Energias Renováveis – PNAER 2020

9. PNAEE 2016 – Metas sector dos transportes para
2016
A economia energética potencial nos transportes é de 344.038 tep
(23% do total poupança).
Para alcançar esta poupança, são definidos programas incidindo em
três eixos essenciais:
1 2 3

10. 1) Melhoria da eficiência energética nos veículos
2) Incentivar a utilização de transportes coletivos em
detrimento do transporte individual 44%
3) Dinamizar utilização do transporte ferroviário e gestão
energética das frotas de transportes

11. PNAER 2020 – Metas sector dos transportes
para 2020
• 10% da energia utilizada nos transportes deverá ser produzida através de fontes de
energia renováveis (FER)
• A meta será cumprida em 2020 com:
• 87% de biocombustíveis substitutos do gasóleo
• 8,5% de eletricidade de origem renovável
• 4,5% de biocombustíveis substitutos da gasolina

12. Mobilidade Sustentável
Não sendo desejável que a mobilidade sustentável seja alcançada através
de soluções de mobilidade condicionada, sem prejuízo das iniciativas
acima descritas os veículos elétricos são a via mais rápida para a
mobilidade sustentável.

13. Veículos rodoviários
com propulsão
elétrica

15. Vantagens da propulsão elétrica
rodoviária
• Emissões nulas no local de circulação e emissões globais mais
reduzidas
• Condução agradável e circulação bastante silenciosa
• Capacidade de realizar uma travagem regenerativa de energia
• Binário máximo disponível a baixas velocidades
• Não necessita de caixa de velocidades –> condução mais cómoda
em cidade

16. Tipos
• veículos elétricos alimentados a partir de baterias
• veículos com sistemas híbridos
• sistemas baseados em pilhas de combustível
• outros

17. Veículos elétricos alimentados a partir de
baterias

18. Veículos com sistemas híbridos

19. Pilhas de Combustíveis nos Transportes
• A pilha de combustível é um dispositivo eletroquímico que converte, sem qualquer
combustão, energia de um determinado combustível em energia elétrica.
• O resultado desta conversão direta apresenta um rendimento elevado e é não
poluente; a pilha de combustível produz unicamente eletricidade, calor e água.
• O combustível utilizado é o hidrogénio que pode ser fornecido na sua forma pura
ou a partir de uma mistura produzida por um processo de reformulação a partir de
um hidrocarboneto hidrocarboneto.
• A decisão quanto à utiliza utilização de hidrogénio puro ou de um sistema
reformador no interior do automóvel imputa custos de investimento, problemas de
rendimento e de desempenho e não existe consenso sobre a via que vir virá a ser
predominante.

20. Veículos baseados em pilhas de
combustível

21. Veículos Elétricos Rodoviários e Energias Renováveis
• O hidrogénio é o combustível para as pilhas de combustível;
• A utilização das pilhas de combustão combustível viabiliza veículos elétricos com o
desempenho e a autonomia desejada
• Veículos elétricos sem limitações de desempenho e de autonomia podem contribuir
para a redução do impacto ambiental do sector dos transportes.

22. • Para promover o aumento da eficiência energética prevê-se
também a publicação de legislação específica para os
transportes, estabelecendo-se um quadro regulamentar
ajustado às necessidades do setor.

23. • O DL 39/2010 de 26 de Abril, com a redação dada pelo DL 90/2014 de 11 de Junho
• “…estabelece o regime jurídico da mobilidade elétrica, aplicável à organização, acesso
e exercício das atividades relativas à mobilidade elétrica…”
• Este diploma prevê e regula 3 atividades relacionadas com a Mobilidade Elétrica
(Art.º 5):
1. A comercialização de eletricidade para a mobilidade elétrica;
2. A operação de pontos de carregamento da rede de mobilidade elétrica;
3. A gestão de operações da rede de mobilidade elétrica.
• E define os pontos de carregamento (Art.º 6) como “as infraestruturas ou
equipamentos dedicados exclusivamente ao carregamento de baterias de veículos
elétricos” dividindo os mesmos em:
1. Pontos de Carregamento de Acesso Público
2. Pontos de Carregamento de Acesso Privado

24. Vantagens mobilidade elétrica

25. Mobilidade elétrica torna as
cidades mais resilientes
• As cidades são o ambiente de excelência para a implementação do veículo
elétrico pela adequação da capacidade atual das baterias à tipologia de
trajetos que nela se efetuam, pela densa infra-estrutura elétrica já existente e
pelo elevado número de veículos que por ela passam.
• No entanto, é necessário repensar a própria mobilidade urbana tornando-a
sustentável, o que, por sua vez, implica repensar as próprias funções da
cidade (usos do solo) e os seus elementos (interfaces, vias de circulação, etc.).
• Mobilidade elétrica não é, assim, uma nova componente que se acrescenta à
cidade, mas sim uma componente que tem de ser integrada na cidade.
• Mas mais do que um objetivo de carácter ecológico, tornar as cidades verdes
é um imperativo para assegurar a sua sobrevivência!

26. Enormes vantagens, mas e o utilizador ?
• Conforme já analisado, a adoção do paradigma da eletrificação do transporte
tem justificações fortes.
Contudo há que pesar as vantagens e desvantagens para os utilizadores...
Vantagens
•Condução mais confortável e
agradável;
• Possibilidade de carregar o
veículo em casa;
•Custos de O&M muito
inferiores.
Desvantagens
•Autonomia inferior;
• Tempo de carregamento;
•Custo das baterias;
• Infra-estrutura adequada e
com cobertura abrangente.
Custo total de tempo de vida positivo dentro de poucos anos

27. O futuro do VE
• Identifica-se uma grande expectativa em relação ao futuro destes
automóveis pelo desenvolvimento que se prevê em relação à sua
tecnologia .
• Isto é, o desenvolvimento da tecnologia faz supor que:
O PREÇO será mais baixo
A AUTONOMIA será maior
O TEMPO DE RECARGA diminuirá

28. Implementação da Rede Piloto de Mobilidade
Elétrica

29. Veículos elétricos em Portugal: Por
onde ir??
• Projetos de divulgação e de demonstração, que evidenciem a
viabilidade da solução da propulsão elétrica e permitam concluir
das suas vantagens e desvantagens
• Medidas concretas de incentivo àaquisição e à utilização
• Planificação das estruturas de apoio (de recarga e de manutenção)
• Desenvolvimento da intervenção industrial nacional