Melhoria da mobilidade urbana com investimento em transporte coletivo BRT

Apresentação

Mobilidade Urbana e o Planejamento das Cidades

Wagner Colombini Martins

Fórum de Logística 2011

Vitória
Maio, 2011

© Copyright Logit, 2011. Todos os direitos reservados.

2
Agenda

 Introdução

 Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana?

 O que é um BRT?

 Conclusões


3
As cidades estão se tornando inviáveis devido aos grandes
congestionamentos decorrentes da opção pelo transporte
individual

Any man who rides a bus to work after the age of 30 can count himself a failure in life
Margareth Thatcher

É preciso fazer alguma coisa para transformar essa realidade!
É preciso investir no transporte coletivo!


4
Agenda

 Introdução



 Conclusões


5
Mobilidade urbana amplia a visão do transporte urbano, englo-
bando diferentes aspectos antes negligenciados em planos
diretores, além de privilegiar a melhoria do espaço urbano

 Transporte de pessoas
— Transporte por auto
– Estudos de circulação, otimização semafórica, novas pontes,
estacionamentos, gerenciamento da demanda
— Transporte publico
– BRT, VLT, Transporte hidroviário, TOD
— Transporte não motorizado
– Bicicletas, Transporte a pé

 Transporte de carga urbano
— Plataformas logísticas
— Circulação de veículos urbano de cargas
— Acessibilidade aos terminais portuários


No entanto, é necessário atacar o problema crucial da mobili-
dade que é o crescimento do uso de autos, que ocupam mais de
60% do espaço e transporta no entorno de 20% da demanda

Com viai dedicada

3,0 a 4,0 m 3,0 m 3,0 m 3,0 m 3,6 m 0,4 m

Total = 16 a 17 metros de caixa viária por sentido
3 faixas para tráfego misto, 1 faixa para ônibus e passeio
13.000 = 4.050 (2.700 autos/h/sentido) + 8.950 (pessoas/h/sentido)

Em Vitória a situação é agravada com a movimentação de carga urbana
relacionada com uma intensa atividade portuária intensa


Para romper o ciclo vicioso, é necessário priorizar o uso do
espaço viário e investir pesadamente em transporte público, nas
suas opções mais viáveis financeiramente


8
Sistemas tipo BRT têm alta capacidade de transporte com
demandas observadas entre 3 mil e mais de 45 mil passageiros/h

O Metrô alcança as maiores faixas de demanda com custos elevados, enquanto o
BRT pode atender uma larga faixa de demandas por um custo bem menor


9
Agenda

 Introdução



 Conclusões


A América do Sul reinventou o transporte público para o mundo


11
Demandas a partir de 5.000 passageiros/h/sentido já podem
configurar um corredor troncal do sistema BRT
Linha Tipo No de viagens (pass/hora*sentido)
Hong Kong Subway Metrô 80.000
São Paulo, Linha 1 Metrô 60.000
Mexico City, Linha B Metrô 39.300
Santiago, Linha La Moneda Metrô 36.000
Londres, Linha Victoria Metrô 25.000
Buenos Aires, Linha D Metrô 20.000
Bogotá, TransMilenio BRT completo 45.000
São Paulo, Corredor Santo Amaro BRT-leve 34.910
Porto Alegre, Corredor Assis Brasil BRT-leve 28.000
Curitiba, Eixo Sul BRT sem ultrapassagem 10.610
Manila MRT-3 Trem Elevado 26.000
Bangkok, SkyTrain Trem Elevado 22.000
Kuala Lumpur, Monotrilho Monotrilho 3.000
Tunis VLT 13.400


O principal atributo do BRT é o uso de espaço viário dedicado
exclusivo

As faixas destinadas ao BRT devem ser de pavimento rígido de concreto com
obstáculos para impedir o acesso de outros veículos


Outra característica que diferencia os sistemas BRT são as
estações que permitem embarques e desembarques rápidos


14
As estações devem ser bonitas e bem projetadas, visando
valorizar o espaço urbano

Corrimões
nas rampas

Travessia de pedestres Spots de leds nas
semaforizada rampas de acesso
com rampas para cadeirantes

Embarque em nível


Os terminais devem facilitar a integração por meio das linhas
alimentadoras, autos (park & ride) e bicicletas


Os veículos BRT têm alta capacidade e contribuem para a
imagem dos sistemas BRT


O BRT deve fazer parte de uma rede multimodal e integrada de
transporte coletivo que contemple linhas trocais e alimentadoras


O transporte urbano deve apresentar ampla conectividade entre
diferentes modalidades

Pedestre

BRT Bicicletas
Trem

Automóveis


Todo sistema BRT deve ser dotado de sistema de controle, que
contribui para tornar a operação rápida, confiável e segura


Devem apresentar também sistema de informações ao usuário,
que ajudam a tornar a operação do sistema BRT de fácil
compreensão e facilitam o dia a dia dos usuários do sistema


Para ser bem aceito entre os usuários, um sistema de BRT deve
ter sua própria identidade e contar com plano de marketing forte

Guadalajara, Macrobus


22
A implantação de um sistema BRT é uma oportunidade de
planejar, requalificar e adensar o espaço urbano, que assim se
valoriza


Pode-se induzir o adensamento urbano junto aos corredores de
transportes por meio de regulamentação das áreas e gabaritos
permitidos nas áreas próximas ao corredor (TOD)


BRT – Bus Rapid Transit
Orlando Strambi

South corridor

West corridor


Vídeo sobre o BRT – BUS RAPID TRANSIT

(CLIQUE PARA INICIAR)


26
Agenda

 Introdução



 Conclusões


27
Para melhorar a mobilidade nas cidades, é preciso priorizar o
transporte coletivo, sendo que a solução mais adequada é
brasileira: o BRT

BRT: melhor para a cidade, para o usuário, para o operador e para o poder público


Lima Cidade do México

Paris Brisbane


Istambul Johannesburg
Johannesburg

Guadalajara Changzhou, China


Melhoria da mobilidade urbana com investimento em transporte coletivo BRT

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Mais procurados (20)

Destaque

Destaque (20)

Semelhante a Melhoria da mobilidade urbana com investimento em transporte coletivo BRT

Semelhante a Melhoria da mobilidade urbana com investimento em transporte coletivo BRT (20)

Mais de LCA promo

Mais de LCA promo (20)

Melhoria da mobilidade urbana com investimento em transporte coletivo BRT