O documento discute vários equipamentos opcionais do AW-139, incluindo rotor brake, configurações de ditching, ELT, TCAS, HEELS e EGPWS. Ele fornece detalhes técnicos sobre o funcionamento e limitações de cada um desses sistemas.

1. GROUND SCHOOL AW-139
• EQUIPAMENTOS OPCIONAIS
• Rotor Brake
• Ditching Configurations
• ELT
• TCAS
• HEELS
• EGPWS
• SUPLEMENTOS – OPTIONAL EQUIPMENTS
do RFM
• Seção 5 do RFM

2. GROUND SCHOOL AW-139 – EQPTOS OPCIONAIS

3. GROUND SCHOOL AW-139 – EQPTOS OPCIONAIS
ROTOR BRAKE – GENERALIDADES
O Sistema de rotor brake system permite rápida desaceleração do rotor, após o corte de motores.
O rotor brake é também concebido para permitir usar o freio rotor por até 8 horas.
GERAL
O rotor brake só pode ser atuado com ambos motores em OFF.
Máxima NR para aplicação do rotor brake....................................................................... 40%
Pressão mínima para manter a alavanca na posição BRAKE (BAR) ............................. 40
Pressão mínima permitida após 8h na posição BRAKE (BAR) ...................................... 26
Máxima NR para aplicação do rotor brake em emergência ............................................ 90% NR

4. ADVISORY CAPTION DEFINITION
CAS Caption (Green) System State
ROTOR BRK ON Rotor brake selected to BRAKE position
ROTOR BRAKE ADVISORY MESSAGES ON ROTOR BRAKE
MONITOR PANEL
CLPR UP Rotor brake caliper in brake position ready for brake
operation.
CLPR DOWN Rotor brake caliper out of braking position.
GROUND SCHOOL AW-139 – EQPTOS OPCIONAIS

5. GROUND SCHOOL AW-139 – DITCHING CONFIGURATIONS
DITCHING CONFIGURATIONS – SUPLEMENTO 09 DO RFM
• LIMITAÇÕES
• NORMAL PROCEDURES
• EMERGENCY AND MALFUNCTIONS PROCEDURES - AEO & OEI

6. Ditching Regulations
Demonstração da capacidade de pouso de emergência na água e flutuação até o
mar estado 4 é exigido por regulamentos internacionais. No entanto, para esta
instalação, a operação em mar estado 6 foi demonstrada e aprovada.
Este sistema é composto por 4 câmaras de flutuação, 2 montadas na seção do
nariz inferior (lados esquerdo e direito) e duas montadas na seção central inferior
(lado esquerdo e direito) e 2 balsas salva-vidas instaladas fora do helicóptero na
parte superior de Sponson esquerdo e direito.
As Balsas salva-vidas possuem capacidade normal de 11 homens (sobrecarga
de 17 homens).
Os flutuadores são automaticamente inflados após o pouso na água (ditching):
- por dois sensores de água (2 de 4 sensores devem ser ativados para ativar o
Sistema) ou por ativação manual dos pilotos, através do guarded FLOAT
pushbutton em qualqueur dos botões exclusivos nos coletivos do
Comandante/Co-piloto.
- O botão ARM do painel de FLOATS deve estar armado para que o Sistema
funcione.
- O painel de controle também incorpora um self test para teste do Sistema.
GROUND SCHOOL AW-139 – DITCHING CONFIGURATIONS

7. O acionamento da balsa salva-vidas é manual e de forma independente,
para qualquer das balsas (esquerda ou direita).
Estão disponíveis dois modos de acionamento manual, um através de
uma alça remota montada no cockpit (próximo às portas do Piloto/
Copiloto) e a outra por uma alça montada externamente à aeronave,
diretamente no sponson, convenientemente sinalizada.
GROUND SCHOOL AW-139 – DITCHING CONFIGURATIONS

8. GROUND SCHOOL AW-139 – DITCHING CONFIGURATIONS

9. GROUND SCHOOL AW-139 – DITCHING CONFIGURATIONS

10. GROUND SCHOOL AW-139 – CPI - ADELT
CRASH POSITION INDICATOR WITH DEPLOYABLE ELT – SUPLEMENTO 10 RFM
• LIMITAÇÕES
• NORMAL PROCEDURES
• EMERGENCY AND MALFUNCTIONS PROCEDURES

11. GENERAL INFORMATION
O CRASH POSITION INDICATOR (CPI) é um auxiliar de localização de
rádio principal para alertar o serviço de busca e salvamento e ajudar a
localização no caso de uma condição de perigo da aeronave.
O Transmissor localizador de emergência (ELT), montado no lado
esquerdo do cone da cauda, consiste em um localizador contendo o
transmissor e a antena. O ELT, que pode ser ativado manual ou
automaticamente, é acionado a partir da aeronave no caso de um
impacto, fornecendo operação de freqüência de emergência completa
em 121,5 MHz e 406,025 MHz.
O sistema CPI também inclui uma Unidade de Liberação de Farol,
Unidade de Interface do Sistema, Painel de Controle da Cabine
(montado no console da interface, Figura 1), interruptor ativado por água
e um Dispositivo de Identificação da Aeronave.
O ELT é ativado automaticamente durante um crash e transmite o tom
de varredura padrão em 121,5 MHz até que a carga da bateria se
esgote, o que normalmente é de 48 horas.
O transmissor de 406,025 MHz envia uma mensagem digital codificada
da posição da aeronave, como recebida do sistema de aeronave GPS /
FMS via ARINC, e operará por 24 horas.
GROUND SCHOOL AW-139 – CPI - ADELT

12. GROUND SCHOOL AW-139 – CPI - ADELT

13. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

14. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

15. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I
INFORMAÇÃO GERAL
O KTA 970 é um sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão a bordo (TCAS) que
monitora um raio de aproximadamente 18 milhas náuticas (nm) em torno da aeronave,
interrogando qualquer transponder da aeronave nas proximidades (Modo A, Mode C e
Mode S), determinando se um potencial conflito com outras aeronaves existe.
Isso é feito calculando a faixa relativa, a altitude, o rolamento e a taxa de aproximação de
outras aeronaves equipadas com transponder em relação ao helicóptero.
O TCAS alerta a tripulação de voo com um aviso de tráfego auditivo e visual sempre que o
sistema detectar outra aeronave equipada com transponder e prevê que a outra aeronave
seja um perigo em potencial.
Os procedimentos de ATC e o “conceito de ver e evitar” continuarão a ser principal meio de
garantir a separação das aeronaves.

16. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

17. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

18. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I
Note
O TCAS é incapaz de detectar uma outra aeronave sem transponder ou
desligado.

19. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I
O TCAS monitora o espaço em torno do helicóptero interrogando o transponder das
aeronaves intrusas.
Para cada aeronave monitorada na área do TCAS, o TCAS utiliza o Interrogador
para calcular os seguintes dados:
• a distância entre sua aeronave e a aeronave intrusa
• a proa (direção) relativa para a aeronave intrusa
• a altitude e velocidade vertical do avião intruso, se o intruso estiver fornecendo
altitude
• a taxa de aproximação entre sua aeronave e a aeronave intrusa

20. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I
Um diamante cyan vazio indica
que a altitude relativa do intruso é
maior que ± 1200 pés ou
sua distância está além do alcance
de 5 nm. Ainda não é considerado
uma ameaça. Neste gráfico, este
tráfego é de 1.700 pés acima da
sua altitude, descendo a 500 pés
por minuto ou mais.
Tráfego intruso de proximidade -
um diamante cyan preenchido
indica que a aeronave intrusa está
dentro de 1200 pés, e dentro da
distância de 5 nm, mas ainda não
é considerada uma ameaça. No
caso, este tráfego está agora a
1000 pés acima sua aeronave e
descendo a 500 pés por minuto ou
mais.

21. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

22. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I
Traffic Advisory (TA) - uma mudança no
símbolo para um círculo amarelo preenchido
indica que a aeronave intrusa é considerada
potencialmente perigosa. Dependendo do
nível de sensibilidade do TCAS (ver abaixo),
o TCAS exibirá um TA quando o tempo até o
Ponto de abordagem mais próximo (CPA) for
de 20 a 30 segundos de distância. Um aviso
sonoro "TRAFFIC, TRAFFIC é gerado
e um aviso exibido no PFD.

23. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

24. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

25. GROUND SCHOOL AW-139 – TCAS I

26. GROUND SCHOOL AW-139 – HEELS
HELICOPTER EMERGENCY EXIT LIGHTING SYSTEM
O Helicopter Emergency Exit Lighting System (HEELS) é
um sistema de iluminação autônomo operado
automaticamente em torno das saídas de emergência para
auxiliar a evacuação de passageiros e tripulação em caso
de emergência do helicóptero.
O sistema é composto por:
- 5 luzes de tira luminescentes no lado interno de cada uma
das seis janelas da cabine (quatro faixas verdes
posicionadas em cada canto da janela e uma branca
posicionada na parte inferior para identificar a tira de saída.
- 5 luzes de tira luminescentes no lado interno das janelas
da porta da tripulação de vôo (quatro faixas verdes
posicionadas em cada canto da janela e uma branca
posicionada na parte inferior para identificar a tira de saída.

27. GROUND SCHOOL AW-139 – HEELS
- 5 baterias independentes, uma para as janelas em cada
uma das portas da cabina e da cabina do piloto e uma para
as 2 janelas fixas.
- 10 sensores ativados por água, 2 sensores para cada
porta (um na parte inferior e um na parte superior) e 2 para
as janelas fixas.
O sistema é ativado pelos sensores de água, em uma
situação de afundamento, e a iluminação das faixas
luminescentes é independente do sistema de energia da
aeronave devido às baterias autônomas.

28. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS

29. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS
GENERAL INFORMATION
The Honeywell MK XXII Helicopter EGPWS provides the pilot with the following:
— Terrain and obstacle awareness display
— Voice alerts/warnings/call outs
— Visual Caution and Warning messages.
This information is provided through two independent functions:
1. Ground Proximity Warning System (GPWS)
This function is based primarily on the vertical separation of the helicopter with
terrain. It uses altitude and altitude rates/terrain closure rates to alert to insufficient
terrain clearance.

30. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS
GENERAL INFORMATION
The Honeywell MK XXII Helicopter EGPWS provides the pilot with the following:
— Terrain and obstacle awareness display
— Voice alerts/warnings/call outs
— Visual Caution and Warning messages.
This information is provided through two independent functions:
2. Terrain Awareness Display with “Look-Ahead” Alerting and Warning
(TA).
There are six operating modes:
Mode 1: Excessive Descent Rate
Mode 2. Excessive Terrain Closure Rate
Mode 3: Descent after Take-Off
Mode 4: Unsafe terrain clearance
Mode 5: Descent Below Glideslope
Mode 6: Advisory alerts for Excessive Bank Angle, Tail Too Low, and Altitude call
outs in Autorotation.

31. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS

32. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS
DESCRIÇÃO DE CADA
MSG ESTÁ NO SUPLEM. 23

33. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS

34. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS
TERRAIN DISPLAY
O Terrain Display apresentado no PFD e no MFD usa as cores
verde, amarelo e vermelho para indicar o seguinte:
Verde: os terrenos / obstáculos estão a pelo menos 250 pés
abaixo da altitude da aeronave e existe uma distância segura de
terreno / obstáculos.
Amarelo: o terreno é de 250 pés abaixo a 500 pés acima da
altitude da aeronave. O helicóptero pode não ter uma folga
segura no terreno.
Vermelho: o terreno está a pelo menos 500 pés acima da altitude
do helicóptero. O helicóptero não tem espaço seguro para o
terreno e pode não ser capaz de evitar esse terreno.

35. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS
O mais alto pico e o mais baixo
pico em centenas de pés.

36. GROUND SCHOOL AW-139 – EGPWS

37. GROUND SCHOOL AW-139 – EQUIPAMENTOS OPCIONAIS
FIM