AW-139 PROTEÇÃO CONTRA FOGO.pptx

GROUND SCHOOL AW-139
• PROTEÇÃO CONTRA FOGO
• Descrição geral
• Principais componentes
• Sistema de extinção
• Sistema de detecção
• Extintores portáteis
• Capítulo 26 – FIRE PROTECTION do TYPE
RATING GROUND COURSE (TRGC)
• Páginas 379 a 402
• 02:00

GROUND SCHOOL AW-139 – PROTEÇÃO CONTRA FOGO

Baia dos motores:
• Superaquecimento
• Fogo
Bagageiro:
• Fumaça
FIRE PROTECTION – GENERAL
O propósito do sistema de proteção contra fogo é detectar
superaquecimento ou fogo nos compartimentos do motor e
presença de fumaça no compartimento da bagagem.
O sistema de proteção contra fogo compreende
• o sistema de detecção de fogo no motor
• o sistema de extinção de fogo no motor
• a detecção de fumaça do compartimento de bagagem
FIRE DETECTION SYSTEM – GENERAL
O propósito do sistema de detecção de fogo do motor é
detectar alta temperatura, fogo ou vazamento de gás quente
nos compartimentos do motor.
O sistema compreende um detector de fogo térmico instalado
em cada compartimento do motor.
Quando o fogo ou vazamento de gás quente são detectados,
o sistema de indicação permite identificar a localização do
fogo.

FIRE DETECTION SYSTEM – MAIN COMPONENTS
HEAT FIRE DETECTOR (detector de calor)
O detector de calor é feito de um cabo especial chamado
firewire contínuo e um “responder”.
FIREWIRE
É o elemento sensível e consiste em:
• um tubo de aço inoxidável contendo gás (hélio) sob pressão;
• um material central de núcleo (fio) localizado dentro do tubo.
O material do núcleo é um material de absorção de gás
impregnado com hidrogênio.
Uma extremidade do firewire está conectada ao “responder” e
a outra extremidade é selada.

RESPONDER
O “responder” contém dois pressure-
switches: a switch de alta pressão e a
switch de baixa pressão.
A switch de alta pressão, em caso de
incêndio ou vazamento de gás quente,
gera a CAS ENG FIRE.
A switch de baixa pressão, em caso de
falha do sistema de detecção de fogo
do motor (como, por exemplo, a
quebra de um tubo) gera a CAS FIRE
DET.

FIRE EXTINGUISHING - GENERALIDADES
O propósito do sistema de extinção de incêndio é
proteger o motor de fogo. O sistema extintor de
incêndio é composto por dois sub-sistemas
idênticos e interligados, um para cada
compartimento do motor.
Cada sistema compreende uma garrafa de
extinção e double check T-valve.
As garrafas de extinção são operadas
manualmente pelo piloto no FIRE
EXTINGUISHER Control Panel. Quando o piloto
opera o sistema, a double Check T-valve
assegura que apenas uma das duas garrafas de
extinção seja operada. Se o piloto operar o
sistema pela segunda vez, a segunda garrafa
será operada.
Além disso, dois extintores portáteis estão
localizados no cockpit e na cabine de
passageiros.

FIRE EXTINGUISHING – PRINCIPAIS
COMPONENTES
GARRAFAS DE EXTINÇÃO
Existem duas garrafas de extinção com halon e
pressurizadas com gás nitrogênio. As garrafas
estão instaladas em ambos os lados do
compartimento do motor e estão interligadas de
forma que o conteúdo de qualquer uma das duas
garrafas pode ser descarregado em qualquer baía
de um motor e / ou ambas as garrafas podem ser
descarregadas em qualquer baía de um motor.
Cada garrafa possui uma válvula de segurança
contra sobre-pressão. Nesse caso, o agente halon
é totalmente descarregado para fora do
helicóptero através do indicador de descarga.
Após a descarga, o disco verde exterior é
disparado e uma banda circular vermelha é
exibida fornecendo uma indicação visual durante
a inspeção no solo.

FIRE EXTINGUISHING – MAIN COMPONENTS
DOUBLE CHECK T-VALVE
Double-check T-valves interconectam os dois sub-
sistemas permitindo descarregar o halon em
qualquer um dos dois compartimentos do motor.

FIRE DETECTION – PRINCIPLE OF
OPERATION
O firewire leva em consideração dois
tipos de alta temperatura:
• o primeiro tipo é uma condição geral
de superaquecimento. Nesse caso, se
a temperatura ao redor do elemento
firewire aumentar além de um limite
predefinido, um sensor atua de acordo
com a lei de gases: se o volume do
elemento firewire for mantido
constante, a pressão aumentará à
medida que a temperatura aumentar.
O gás hélio no tubo exerce uma
pressão que fecha a switch de alta
pressão gerando a CAS “ENG FIRE”.

FIRE DETECTION – PRINCIPLE OF
OPERATION
• o segundo tipo é uma condição de
superaquecimento numa curta seção
do firewire. Nesse caso, o material do
núcleo libera um grande volume de
gás hidrogênio de modo que a pressão
interna do firewire aumenta muito
rapidamente e o gás no tubo exerce
uma pressão que fecha a switch de
alta pressão, gerando a CAS “ENG
FIRE”. Após a situação ser corrigida, o
material reabsorve o hidrogênio e o
sistema retorna para um modo de
espera.
Em caso de vazamento do gás hélio
do firewire, a pressão diminui e opera
o interruptor de baixa pressão,
gerando a CAS “FIRE DET”.

FIRE DETECTION – PRINCÍPIO DE
OPERAÇÃO
Consulte a Secção 3 de RFM,
Procedimentos de Emergência para
procedimentos de emergência a serem
aplicados em caso de fogo (solo ou
voo).
NOTA
O comando para extinguir fogo é feito
através da switch FIRE no FIRE EXTG
PANEL que, depois de pressionado,
ilumina-se ARM.

FIRE DETECTION – PRINCÍPIO DE
OPERAÇÃO
A extinção do fogo não implica na
reabertura automática da válvula de
corte do combustível, que é fechada
automaticamente quando o interruptor
FIRE EXTING é movido de sua
posição central. Caso o primeiro tiro
para extinguir o fogo falhe, um
segundo tiro está disponível
movendo a mudança para a segunda
garrafa.

SISTEMA DE DETECÇÃO DE INCÊNDIO NO
BAGAGEIRO - GERAL
O objetivo do sistema de detecção de fogo de
bagagem é detectar fumaça no compartimento de
bagagem.
O sistema compreende um detector de fumaça
instalado na bagageiro.
SISTEMA DE DETECÇÃO DE INCÊNDIO DE
BAGAGEM – PRINCIPAIS COMPONENTES
DETECTOR DE FUMAÇA
O sensor de fumaça é feito por um dispositivo
fotoelétrico que opera no princípio de dispersão de
luz.
O detector detecta quando o nível de concentração
de fumaça excede um nível predeterminado.
O dispositivo emprega dois canais de detecção e
amplificação de luz instalados no teto do bagageiro.
DETECTOR DE FUMO - OPERAÇÃO
O canal de referência detecta a quantidade de luz
emitida por um interno

DETECTOR DE FUMAÇA - OPERAÇÃO
O canal de referência detecta a quantidade de luz
emitida por um LED (diodo emissor de luz).
O canal de fumaça detecta a redução na quantidade
de luz emitida e que é obscurecida pela fumaça,
ativando a CAS “BAG FIRE”.
Não há forma de combater o fogo no bagageiro.

EXTINTADOR PORTÁTIL DE INCÊNDIO -
GERAL
Um extintor de incêndio portátil está
instalado no cockpit entre o assento do
piloto e o do co-piloto.
Um suporte de liberação rápida permite
uma remoção rápida do extintor em caso
de incêndio. O agente de extinção é
HALON 1211 e o extintor de incêndio
portátil pode ser usado contra pequenos
incêndios carbonosos, incêndios líquidos
inflamáveis e incêndios elétricos.
Um extintor de incêndio portátil semelhante
está localizado na cabine.

• Quais são os sistemas de proteção contra fogo do AW-139?
• Quantos extintores portáteis existem no AW-139?
• Qual é o tipo de extintor portátil do AW-139?
• Quantas garrafas de extinção possui o sistema fixo?
• Qual é o tipo de sistema de detecção de fogo do bagageiro?
• O que quer dizer a CAS 1 FIRE DET?

• Quais são os sistemas de proteção contra fogo do AW-139?
R.: Detecção e extinção dos motores e detecção no bagageiro.
• Quantos extintores portáteis existem no AW-139?
• Qual é o tipo de extintor portátil do AW-139?
• Quantas garrafas de extinção possui o sistema fixo?
• Qual é o tipo de sistema de detecção de fogo do bagageiro?
• O que quer dizer a CAS 1 FIRE DET?

AW-139 PROTEÇÃO CONTRA FOGO.pptx

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Semelhante a AW-139 PROTEÇÃO CONTRA FOGO.pptx

Semelhante a AW-139 PROTEÇÃO CONTRA FOGO.pptx (20)

Mais de AtisEAD

Mais de AtisEAD (20)

AW-139 PROTEÇÃO CONTRA FOGO.pptx