O documento descreve os sistemas de controle ambiental do helicóptero AW-139, incluindo ventilação, aquecimento e ar condicionado. O sistema de ar condicionado usa tetrafluoroetano como refrigerante e possui dois sistemas independentes para o cockpit e cabine. Os compressores são acionados mecanicamente pela MGB, mas desligam nela em caso de desligamento do ar condicionado.

1. GROUND SCHOOL AW-139
• CONTROLE AMBIENTAL
• Descrição dos sistemas de Ventilação, Aquecimento e
Ar condicionado
• Controle e indicações do sistema de Ventilação
• Controle e indicações do sistema de Aquecimento
• Controle e indicações do sistema de Ar condicionado
• Capítulo 21 – ENVIRONMENTAL CONTROL do
TYPE RATING GROUND COURSE (TRGC)
• Páginas 107 a 126
• 02:00

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ECS – pendurado nas barras não essenciais
CONTROLE AMBIENTAL -
GENERALIDADES
O sistema de controle ambiental consiste
nos seguintes subsistemas:
• ventilação
• aquecimento
• ar condicionado
SISTEMA DE VENTILAÇÃO -
GENERALIDADES
O propósito do sistema de ventilação é
fornecer ar fresco ao cockpit e cabine.
O sistema de ventilação é composto por
três sub-sistemas independentes como se
segue:
• Sub-sistema de ventilação do piloto
• Sub-sistema de ventilação do copiloto
• Sub-sistema de ventilação de cabine

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SISTEMA DE VENTILAÇÃO -
GENERALIDADES
Os sistemas de ventilação do piloto e do
copiloto compõem o sistema de ventilação
do cockpit, controlado por um único seletor
CREW no Sistema de Controle Ambiental
(ECS).
O sistema de ventilação da cabine é
controlado pelo seletor PAX no ECS Painel
de controle.
Nos helicópteros LONG NOSE, a baía de
aviônicos do nariz é dotada de um sistema
de ventilação independente.

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VENTILAÇÃO DO COCKPIT (PILOTOS)
Os sistemas de ventilação do piloto e do copiloto
são independentes e simétricos, controlados
apenas por um único botão rotativo (VENT
CREW).
Cada um deles é composto por:
• uma entrada de ar ram (impacto) abaixo da
parte inferior do compartimento do nariz
• uma válvula borboleta, controlada eletricamente
para funcionar totalmente aberta (ventilação
ligada) ou totalmente fechada (desligada)
• um ventilador elétrico para operação de ar
forçado
• cinco saídas:
- duas saídas de rosto ajustáveis ​​no painel de
instrumentos
- duas saídas livres para o pára-brisa (principal e
lateral)
- uma saída livre para a janela inferior.
.

6. VENTILAÇÃO DA CABINE (PASSAGEIROS)
O sistema de ventilação da cabine é um único
sistema independente que fornece ar fresco
para passageiros e é composto por:
• uma entrada de ar ram localizada na parte
superior do cabine
• uma válvula borboleta controlada
eletricamente para funcionar totalmente aberta
(ventilação ligada) ou totalmente fechada
(desligada)
• um ventilador elétrico para operação de ar
forçado
• 12 pontos de distribuição ajustáveis
localizados nas PSU (Unidades de Serviço de
Passageiros)
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7. VENTILAÇÃO DA BAÍA DE AVIÔNICOS
Para todos os helicópteros, exceto a
configuração do SHORT NOSE, a ventilação
da baía de aviônicos do nariz consiste de
dois ventiladores elétricos localizados no
quadro dianteiro do compartimento do trem
de pouso do nariz.
Os ventiladores são operados
automaticamente quando a aeronave está
no solo (Microswitch WOW) para extrair ar
quente da baía de aviônicos do nariz.
O CB fica localizado no canto mais a ré do
painel superior de CB, no lado do Piloto.
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SISTEMA DE AQUECIMENTO - GENERALIDADES
O objetivo do sistema de aquecimento é fornecer ar quente para o cockpit e cabine para manter um ambiente
confortável e descongelar pára-brisas e janelas inferiores.
O sistema de aquecimento fornece para o cockpit e uma mistura de ar quente pressurizado sangrado do
compressor (ar de P3) de ambos os motores e ar externo aspirado através de uma entrada de ar na fuselagem
(parte traseira) LH.
Duas válvulas SHUT-OFF controladas por solenóide (SOV) controlam o sangramento de ar quente pressurizado
para fornecer o sistema de aquecimento quando selecionado pelo piloto e desde que o motor esteja funcionando
normalmente.
A SOV é fechada automaticamente se ocorrer alguma das seguintes situações:
• uma falha no sistema de aquecimento é detectada
• o motor não estiver funcionando
• o sistema de extinção de incêndio estiver armado (ver Capítulo 26)
• perda de sinal de controle elétrico

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SISTEMA DE AQUECIMENTO -
GENERALIDADES
O ar quente pressurizado do motor é dirigido
para a TEMPERATURE CONTROL VALVE
(TCV) que controla a quantidade de ar
quente a ser misturado com o ar fresco
externo sugado por uma JET PUMP (bomba
de jato). A mistura ocorre na JET PUMP.
O ar misturado entra na cabine e no cockpit
através dos dutos de distribuição de ar.
Os difusores direito e esquerdo estão
localizados na área do chão. Eles distribuem
o ar aquecido pela cabine (área do
passageiro).
Os dutos de distribuição estão conectados
ao sistema de ventilação do cockpit e eles
também são dedicados aos pilotos.

12. GROUND SCHOOL AW-139 – CONTROLE AMBIENTAL
SISTEMA DE AQUECIMENTO -
GENERALIDADES
A temperatura do fluxo de ar é controlada
automaticamente pela HEATING CONTROL
BOX (HCB) através do botão TEMP CONTR
no controle COND / HEATER quando o
seletor COND / HTR estiver configurado em
AUTO.
Em caso de falha no controle automático de
temperatura, o piloto pode manualmente
controle a posição da TCV ajustando o
seletor COND / HTR para MAN e usando o
botão TEMP CONTR como um interruptor de
corte nas posições .
Fogo no motor:
• Fechar as Shut-off
• Risco de
propagação de
fogo/fumaça

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AR CONDICIONADO - GENERALIDADES
O objetivo do sistema de ar condicionado é
fornecer ar fresco para o cockpit e a cabine
para manter um ambiente confortável.
O sistema de ar condicionado compreende
dois sistemas de ciclo vapor, um para o
cockpit e um para a cabine, que usam
tetrafluoroetano (Freon) como refrigerante.
Freon é um gás não tóxico e não inflamável.
Cada sistema inclui um compressor, um
condensador e um evaporador. Os
compressores são mecanicamente arrastados
pela MGB através de embreagens
eletromagnéticas.
As embreagens abrem - assim, desligando
mecanicamente os compressores de o MGB -
quando o ar condicionado está desligado.

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AR CONDICIONADO - GENERALIDADES
Duas caixas de controle de ar condicionado
(ACCBs) comparam a temperatura do ar
medido pelo cockpit e sensores de cabine
com a temperatura ajustada no Painel de
controle ECS e operam o ciclo on / off do
compressor relacionado conforme solicitado.
O Freon reduz a temperatura do ar de
ventilação através dos trocadores de calor
localizados no
dutos de ventilação do cockpit e cabine. No
modo NORM, os válvulas borboletas de
ventilação estão abertas e o ar de impacto é
resfriado. No modo RECYCLE, as válvulas
borboletas estão fechadas e as válvulas do
flapper do recycle estão abertas:
O ar do cockpit e da cabine é recirculado
através dos permutadores de calor pela
ventiladores elétricos e refrigerados.

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AR CONDICIONADO - GENERALIDADES
O sistema de ar condicionado é fornecido por
CB agrupados no grupo ECS e alimentados
pelas NON-ESS 1 (cockpit) e NON-ESS 2
(cabine).

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20. FIM
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21. GROUND SCHOOL AW-139 – CONTROLE AMBIENTAL
Qual é o tipo de gás usado nos aparelhos de ar condicionado do AW-139?
O que acontece com o ar condicionado, se, em voo, houver a perda de um
gerador?