PERFORMANCE

1. GROUND SCHOOL AW-139
• PERFORMANCE
• Generalidades
• Diagrama de estações do helicóptero
• Carregamento de passageiros
• Tabelas de momentos longitudinais e laterais
• Exemplos de cálculos
• Apresentação das cartas de cálculos de CG
• Cálculo de CG pelo FMS
• Suplemento 50 do RFM
• Seção 9 do RFM

2. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

3. A OHI Company
GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
CATEGORIA A
Definições:
TDP – Take-Off Decision Point. O primeiro ponto, no perfil de
decolagem, no qual está garantida a continuação da decolagem
CTO (Continued Take Off) e o último ponto no qual uma RTO
(Rejected Take Off) está garantida, dentro da distância de
rejeição de decolagem. TDP é o ponto no qual, se um motor
parar, a combinação de velocidade e altura permitirá a decisão
de abortar a decolagem ou acelerar para a velocidade de
segurança de decolagem (Vtoss) e continuar a subida
monomotor.

4. A OHI Company
GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
LDP – Landing Decision Point. O último ponto durante o perfil
de aproximação do qual é possível ou pousar dentro de uma
área especificada ou arremeter.
CTO – Continued Take-Off Distance. A distância horizontal, a
contar do início do procedimento de decolagem, até o ponto
onde o helicóptero pousa e para com segurança, após a perda
de um motor antes de atingir o TDP. A altura mínima para a CTO
é de 15 pés sobre o ponto de decolagem.
RTO – A distância horizontal a contar do início do procedimento
de decolagem, até o ponto onde o helicóptero pousa e para com
segurança, após a perda de um motor antes de atingir o TDP.

5. Path 1 – O segmento entre o fim da CTO (ou BL) até a altura de 200 pés,
durante a aplicação de potência OEI de 2,5 min. na VToss, com um mínimo de
100 pés de subida por minuo.
Path 2 – O segmento entre 200 pés e 1000 pés durante a subida OEI MCP na
Vy com um mínimo de 150 pés de subida por minuto.
Landing Distance – A distância horizontal necessária para pousar e parar de
um ponto a 50 pés sobre o terreno.
Balked Landing Distance – A distância horizontal do LDP ao ponto a, pelo
menos, 35 pés sobre o terreno onde a Vbliss e razão positiva de subida é obtida
após a perda de um motor antes do LDP.
Vy – Velocidade de melhor razão de subida.

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QRH
Vne Limitations
for Weights
above 6400 kg

7. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
QRH
Height Velocity
Limitations for Weights
above 6400 kg

8. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
QRH
CAT A Take Off/Landing
Altitude and OAT
Limitations for Weights
above 6400 kg

9. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
QRH
Weight Limitations CAT
A Clear Area and CAT B
for weights above 6400
kg

10. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

11. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
QRH
Weight Limitations CAT
A Confined Area for
weights above 6400 kg

12. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
QRH
Weight Limitations CAT
A Offshore Helideck for
weights up to 6800 kg

13. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

14. QRH
HOVER CEILING

15. QRH
HOVER CEILING

16. QRH
RATE OF CLIMB AEO
OEI

17. QRH
FUEL CONSPUMPTION
AT 6400 KG

18. QRH
HOVER CEILING
RATE OF CLIMB AEO e
OEI AT 6800 KG

19. QRH
FUEL CONSUMPTION
AT 6800 KG

20. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
• FUEL CONSUMPTION AEO
• FUEL CONSUMPTION OEI
• RATE OF CLIMB OEI

21. SUPLEMENTO 9
FUEL CONSUMPTION
4000 FT 20 C - AEO

22. SUPLEMENTO 9
FUEL CONSUMPTION
2000 FT 20 C OEI

24. 90 KT (mas há também
de 50 e 70)

25. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
PERFORMANCE DE AERONAVES OPERANDO OFF SHORE
Aeronaves são homologadas como sendo Categoria A. Nesse caso, a aeronave tem
capacidades de performance que permite a continuação da decolagem a partir de um certo
ponto durante a decolagem, em caso de falha do motor crítico ou, durante a aproximação,
continuar o pouso ou arremeter monomotor. Essa classificação de Categoria A e B, não se
resume apenas nisso, mas atende ao propósito desse texto. E dentro desse mesmo critério, há
uma outra divisão relativa a Classe de Desempenho ou Performance que tem uma subdivisão
de 3 classes. A Classe 1 ou Performance Class 1, é aquela em a aeronave tem capacidade de
continuar voando com o motor crítico inoperante em qualquer fase do voo (decolagem, pouso
e cruzeiro), Performance Class 2 permite a continuidade do voo, caso a falha do motor crítico
tenha ocorrido em certos pontos da trajetória do voo. A Performance Class 3, é aquela em que
a falha do motor crítico demanda um pouso imediato. As aeronaves estarão dentro desses
critérios de performance conforme sejam as condições reinantes (Peso, Temperatura e
Altitude), assim sendo, uma aeronave homologada como Categoria A e B, poderá estar dentro
dos critérios de Classe de Performance 1, 2 e 3. Já uma aeronave Categoria B ou Categoria
Normal (monomotor), estaria somente dentro da Performance Class 3.

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27. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

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29. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

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31. A OHI Company
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Dados do Vôo:
Decolagem: 0ft, 30°C, vento 120/10kt
U.M.: helideck 150ft, 25°C, vento 100/15kt
06 pax’s total de 600kg
Bagagem total de 100kg
Comb: 1250kgs
TOW: 6553kgs
Exercício de Performance

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33. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

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35. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

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38. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

39. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

40. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

41. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

42. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE

43. GROUND SCHOOL AW-139 – PERFORMANCE
FIM