O documento descreve a estrutura do helicóptero AW-139, incluindo suas principais características estruturais como a fuselagem, portas, janelas e saídas de emergência. Detalha os requisitos de segurança da fuselagem e descreve os componentes como o estabilizador horizontal, a empenagem vertical e o strake. Explica também a operação das portas, janelas e saídas de emergência do helicóptero.

1. GROUND SCHOOL AW-139
• ESTRUTURA
• GENERALIDADES
• PRINCIPAIS COMPONENTES
• OPERAÇÃO DE PORTAS E JANELAS
• OPERAÇÃO DAS SAÍDAS DE EMERGÊNCIA
• Capítulo 51 – STANDARD PRACTICES –
STRUCTURES do TYPE RATING GROUND
COURSE (TRGC)
• Páginas 781 a 812

2. GROUND SCHOOL AW-139 – ESTRUTURA

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STRUCTURE – GENERALIDADES
Este capítulo descreve as principais características dos
seguintes componentes:
• Fuselagem;
• Portas; e
• Janelas.
FUSELAGEM
A fuselagem compreende:
• fuselagem dianteira;
• fuselagem central;
• fuselagem traseira; e
• seção de cauda.

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FRAME = ESTRUTURA

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FUSELAGEM
Os requisitos de segurança da fuselagem
mais importantes incluem:
• em caso de acidente, as deformações são
controladas sem comprometer os ocupantes
• as frequências naturais são diferentes dos
valores de frequência múltipla do rotor
principal e rotor de cauda para minimizar o
risco de ressonância
• a estrutura sustenta as diversas luzes
externas
• a fuselagem é à prova de fogo em áreas
críticas contra incêndio, como a fuselagem
central e as áreas do motor
• a estrutura da seção da cauda é mantida
ON CONDITION e o restabelecimento é
necessário apenas em caso de danos.

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TAIL SECTION
A seção da cauda é uma construção semi-
monocoque metálica feita com folha, rebites
e armações; Ele fornece montagem para a
TGB, IGB, os controles de vôo, o rotor de
cauda e os estabilizadores (horizontal e
vertical).
A seção da cauda consiste em um cone e
uma empenagem vertical (deriva).
A estrutura da fuselagem é mantida ON
CONDITION e intervenções são necessárias
apenas em caso de danos. Não é necessária
nenhuma revisão antes de uma vida útil de
30 anos ou 25.000 horas de vôo.
Longerons, cantoneiras e anteparas são
feitas de liga de alumínio; A pele lateral é
feita de painéis de favo de mel de alumínio,
enquanto a plataforma superior é feita de
titânio.

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STABILIZERS – GENERAL
Os estabilizadores incluem a empenagem
vertical e o estabilizador horizontal.
VERTICAL FIN
A aleta vertical proporciona estabilidade estática
da aeronave com as seguintes características:
• no voo para a frente substitui (contribui) o rotor
de cauda para forças anti-torque
• a força lateral na empenagem vertical deve
ser suficientemente grande para levantar o rotor
da cauda, ​​mas, ao mesmo tempo,
suficientemente limitada para permitir a
autorotação (se esta condição ocorrer)
• evita a instabilidade dinâmica devido à sua
grande superfície

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STABILIZERS – GENERAL
Os estabilizadores incluem a empenagem
vertical e o estabilizador horizontal.
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
O estabilizador horizontal está instalado na
seção da cauda. Os lados esquerdo e direito do
estabilizador horizontal são duas asas com um
ângulo de incidência diferentes. Esta diferença
estrutural é devida a efeitos aerodinâmicos do
rotor principal no estabilizador horizontal.
STRAKE
O strake é um dispositivo de alumínio montado
no lado superior esquerdo da seção da cauda.
O downwash do rotor principal contra o strake
produz uma força aerodinâmica que melhora o
desempenho do helicóptero nas condições de
voo lateral e em hover.

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DOORS – GENERAL
São as seguintes:
• duas portas do cockpit (esquerda e direita)
• duas portas de cabine (esquerda e direita)
• duas portas de bagageiro (esquerdo e direito)
• uma porta do nariz
• uma porta do receptáculo da EPU
O piloto pode verificar se as portas estão
totalmente fechadas e bloqueadas:
• por uma inspeção visual direta do mecanismo de
bloqueio
• monitorando a ausência de mensagens de
cautela na janela do CAS no MFD. Micro-switches
são instaladas em cada porta permitindo verificar a
posição do mecanismo de bloqueio alertando a
tripulação no caso da porta não estar fechada.

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13. GROUND SCHOOL AW-139 – ESTRUTURA

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WINDOWS – GENERAL
O helicóptero é provido de janelas para
assegurar uma boa visibilidade para
tripulantes e passageiros. Todas as janelas
são feitas de material acrílico transparente.
São as seguintes:
• janelas no cockpit
• janelas na fuselagem central
• janelas nas portas

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WINDOWS – GENERAL
FLIGHT COMPARTMENT WINDOWS
As janelas do cockpit compreendem:
• os pára-brisas esquerdo e direito. Os
windshield são instalados nos lados
esquerdo e direito do cockpit e permitem
visibilidade para a tripulação. Não há
aquecimento para este tipo de para-brisas.
• as janelas de teto esquerdo e direito. As
roof Windows são instaladas no lado
superior do cockpit e permitem uma boa
visibilidade pelo lado superior do
helicóptero. Eles podem ser matizados para
proteção solar.
• a janela do nariz esquerdo e direito. As
nose windows estão instaladas no lado
inferior da estrutura do nariz e permitem
uma boa visibilidade pelo lado inferior do
helicóptero.

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DOOR WINDOWS
As janelas das portas compreendem:
• janelas das portas do cockpit lado esquerdo e
direito
• janelas das portas da cabine lado esquerdo e
direito (duas por porta)
• janelas da cabine lado esquerdo e direito
Todas as janelas são de acrílico transparente e
são mantido na posição por um cordão de
soltura e uma calha de borracha, duas fatias
de enchimento e uma vedação. Tiras vermelhas
são instaladas no lado interno das janelas e
servem para liberar os cordões de soltura de
borracha. Todas as janelas da porta podem ser
removidas para serem usadas como saídas de
emergência.

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DOOR WINDOWS
Uma janela está instalada em cada lado do
cockpit. A janela da porta direita está equipada
com uma janela de mau tempo adicional que
pode ser aberta e segura na posição aberta
com um dispositivo de bloqueio mecânico. A
janela de mau tempo está disponível na janela
da porta do cockpit esquerdo como um
opcional.

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CABIN WINDOWS
As janelas da fuselagem central incluem:
• as janelas da cabine esquerda e direita.
SHIM=BORDA

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SAÍDAs DE EMERGÊNCIA
Cada janela instalada no cockpit e na
cabine pode ser removida para servir
de saída de emergência para
evacuação.
Marcas e cartazes apropriados são
instalados dentro e fora do helicóptero
para localizar as saídas de emergência
e fornecer instruções para a evacuação.
Puxar a alça vermelha na parte inferior
de cada janela remove a tira vermelha
(red strap). Esta ação reduz a pressão
que mantém o acrílico no lugar.
A aplicação de pressão manual em
qualquer canto da janela é suficiente
para descartá-lo.
.

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SAÍDAs DE EMERGÊNCIA
As janelas do cockpit têm uma segunda
correia vermelha no canto inferior
esquerdo:
O alijamento das janelas do cockpit é
conseguido empurrando a parte de
baixo/frente para fora, enquanto puxa a
segunda tira vermelha para dentro. A
janela deve girar para se libertar do selo
e depois ser descartada.

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26. GROUND SCHOOL AW-139 – ESTRUTURA
FIM