Este documento fornece instruções sobre o sistema de prevenção de colisões TCAS, incluindo uma descrição do sistema, tipos de avisos, informações pictóricas e procedimentos para lidar com indicações.

1. TREINAMENTO DE
TCAS

2. MÓDULO DO
TREINAMENTO
• Descrição do Sistema
• Tipo de Avisos
• Informações Pictoriais –Traffic Advisories
(TA) e ResolutionAdvisory (RA)
• Como Fazer Frente as Indicações
• Visualização deTráfegos naTela

3. DESCRIÇÃO DO SISTEMA
• Sistema de Prevenção de Colisões
• OTCAS é um equipamento de bordo que interroga os transponders das aeronaves
num raio que varia de equipamento para equipamento, mas pode alcançar 60nm.
Mediante a resposta no modo A consegue estabelecer a distância e a direção
relativas e, por meio de respostas no modo C, a altitude / nível
• O tratamento eletrônico do sinal recebido, é mostrado aos pilotos num display
(próprio ou de outro equipamento no painel de instrumento) aonde aparecem as
distâncias e o aziumte dos tráfegos com transponder acionado e, se o modo C ou S,
a altitude presente com a indicação de estar em subida ou descida.

4. TIPOS DE AVISOS
• Os sistemas de prevenção de colisão são do tipo I ou doTipo II:
• Tipo I: indica tráfego que esteja com o transponder acionado nas proximidades,
classifica-o quando ao perigo representado e emite aviso de voz de tráfego (trafic
advisories –TA) quando o tráfego está possível rota de colisão; assiste os pilotos na
busca visual por aeronaves conflitantes no tráfego melhorando a sua percepção do
tráfego a sua volta.
• Tipo II:Além das funções do tipo I indica a manobra evasiva a ser realizada quando
um tráfego está em possível rota de colisão ( resolution advisories – RA).

5. INFORMAÇÕES PICTORIAIS

6. TRAFFIC ADVISORIES (TA)
• Em caso de Alerta deTráfego (TA)
• EmVMC (VFR ou IFR) os pilotos deverão fazer contato visual com o tráfego, avaliar
e, se necessário, manobrar para garantir a separação;
• Em IMC uma curva para o lado oposto ao da aproximação do tráfego, subindo se
este estiver descendo ou nivelado;
• Se voando IFR qualquer mudança de rumo e/ou altitude para manter separação de
outro tráfego deve ser autorizada pelo órgão ATC; manobras evasivas que
resultem em mudança de rumo e/ou altitude, deverão ser comunicadas de
imediato e uma nova autorização solicitada

7. RESOLUTION ADVISORY (RA)
• Em caso de um alerta de ação (RA):
• Os pilotos deveriam imediatamente responder à manobra vertical indicada de
velocidade vertical: uma razão de subida ou de descida.
Nota: helicópteros ainda não são equipados comTCAS II

8. COMO FAZER FRENTE AS INDICAÇÕES
• As indicações doTCAS deverão ter prioridade sobre as autorizações emanadas pelo
controle de tráfego aéreo;
• O sistema de alerta EGPWS tem prioridade sobre o Sistema de Prevenção de Colisão -
TCAS;
• Em caso de operação em áreas de grande intensidade de tráfego aéreo e com falha de
controle radar secundário pelo serviço de tráfego aéreo, é obrigatório que oTCAS esteja
operativo.

9. VISUALIZAÇÃO DETRÁFEGOS NATELA

10. VISUALIZAÇÃO DETRÁFEGOS NATELA

11. VISUALIZAÇÃO DETRÁFEGOS NATELA
• Procedimentos normais:
• Self-test iniciado pelo piloto;
• O self-teste é inibido quando a aeronave está em vôo;
• O sistema deve ser testado usando a característica do self-teste iniciado pelo piloto
durante preparação do vôo:
• O display deve oferecer o display self-test;
• Após finalização do self-test o anuncio “Traffic
SystemTest Passed” será ouvido e o display irá
reverter para a tela standby
• Se o “Traffic SystemTest Failed” (falha) for ouvido,
o sistema deve ser desligado

12. VISUALIZAÇÃO DETRÁFEGOS NATELA
• Procedimentos anormais:
• Se for ouvido “Traffic Advisory SystemTest Failed”, o sistema deve ser desligado;
• Se o altímetro barométrico falhar no voo e este for a fonte da altitude para o
transponder, desligue o sistema;
• Ajuste menores para a rota do voo vertical consistente com os requerimentos do
tráfego aéreo não são considerados manobras evasivas
Nota: Há alguma probabilidade que a manobra baseada somente na informação do display de tráfego irá na
verdade resultar numa reduzida separação de uma aeronave invasora.
Aviso de tráfego podem ser esperados durante uma operação de voo normal. Geralmente avisos de tráfego
ocorrem mais frequentemente nas áreas terminais durante chegadas, e menos frequentemente durante
partidas e operações em rota. Na vasta maioria dos casos, a aeronave mostrada estará separada com
segurança e não haverá necessidade dos pilotos iniciarem qualquer manobra para evitar.
Manobras evasivas (mudanças rápidas no pitch, roll, aceleração normal ou velocidade), devem somente ser
conduzidas após contato visual com o invasor e somente quando necessário alcançar ou assegurar separação.

13. PERGUNTAS

14. Obrigado pela atenção!
A Costa do Sol agradece a sua participação.
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comentários referente a este treinamento.