O documento discute a importância dos meios de transporte para o desenvolvimento econômico de uma nação e analisa os principais modais de transporte no Brasil, incluindo rodoviário, ferroviário, hidroviário, aéreo e marítimo. Ele também destaca os pontos positivos e negativos de cada modal e discute os desafios enfrentados pelo setor de transportes no país.

2. Importância:
Viabilizar a ocupação
territorial,
a circulação de pessoas e
produtos e escoar a produção.
Eficiência + baixo custo
Maior competitividade.
Lucro

3. Os meios de
transportes estão
intimamente ligados
ao desenvolvimento
econômico de uma
nação.
Nos países
desenvolvidos os
meios de
transportes estão
interligados o que
não ocorre nos
países
subdesenvolvidos.
Matriz de
transporte de um
país corresponde
ao conjunto dos
principais modais
utilizados para
transportar
mercadorias e
pessoas.

5. A melhor matriz para um país deve ser considerada a
distância a serem percorridas e as necessidades
econômicas, coordenando os três mais importantes
modais.

6. CONSUMO DE ÓLEO DIESEL
(1 LITRO)
VIAS TONELADAS
TRANSPORTADA POR
KM
RODOVIA 30
FERROVIA 125
HIDROVIA 575

8. Meios de
Transportes
Pontos Positivos Pontos
Negativos
Hidroviário Grande capacidade
de carga
Alto custo com
manutenção de
portos
Ferroviário Elevada capacidade
de carga
Baixo custo com
combustível
Depende de um
transporte
complementar
Rodoviário Entrega diretamente
ao consumidor
Ideal para curtas
distâncias
Alto custo com
combustível
Elevada poluição
Aéreo Rapidez
Segurança
Alto custo

9. Transporte Rodoviário

10. Transporte Rodoviário
Criado como sistema complementar.
As maiores malhas rodoviárias são:
Eua, Índia e Brasil.
No Brasil:
Inicio: 1926
Intensificação: Década de 50
Apogeu: Década de 70
Obs – A importância de Vargas
Obs – O papel de FHC

13. Principais Rodovias:
VIA DUTRA – SÃO PAULO – RIO
VIA ANCHIETA E DOS IMIGRANTES – SP - SANTOS;
RIO – BAHIA - BR 116 (PORTO ALEGRE – FORTALEZA);
LITORÂNEA - BR 101 – (NATAL PORTO ALEGRE);
BELÉM - BRASÍLIA
CUABÁ – SANTARÉM
TRANSAMAZÔNICA
CUIABÁ – PORTO VELHO – BR 364;
SALVADOR - BRASÍLIA – BR-242.

14. Transporte Ferroviário

15. CARGA DESLOCADA DE ACORDO COM O TIPO DE
TRANSPORTE (%)
VIAS PAÍSES
ALEMANHA JAPÃO EUA FRANÇA BRASIL
RODOVIÁRIO
18 20 25 28 70
FERROVIÁRIO
53 38 50 55 20
HIDROVIÁRIO
29 42 25 17 10
CIRCULAÇÃO INTERNA
EUA - 50% Rússia – 80%
OBS.: EUROTÚNEL FRANÇA - INGLATERRA (CANAL DA MANCHA 50,5 KM)
FRANÇA E JAPÃO – TGV (TREM DE GRANDE VELOCIDADE - 515 KM/hora).
Maior Malha Maior ferrovia

16. No Brasil
Inicio: 1854
Apogeu:
1870 a 1920
Declínio:
Década de 50

19. A transnordestina é uma ferrovia que liga o Porto de Suape,
no Recife, ao Porto de Pecém em Fortaleza, cruzando
praticamente todo o território do estado de Pernambuco.

20. Ferrovia Oeste-Leste

22. Ferrovia Bioceânica

24. As ferrovias no Brasil estão geograficamente
concentradas:
a) na região Nordeste, como resultado das políticas
coloniais de transportes das commodities aqui
cultivadas pela metrópole.
b) na região Sudeste, em razão das estruturas
instaladas no auge da economia cafeeira.
c) no Centro-Oeste, como uma obra de promoção da
política da Marcha para o Oeste.
d) no Sul, para atender os interesses das oligarquias
gaúchas.
e) em todo o litoral, como herança da concentração
populacional nessa faixa do país.
B

25. Transporte Aéreo

26. Principais rotas do mundo
O fluxo aéreo está cada vez mais intenso
o que vem causando uma grande
preocupação no que diz respeito a
segurança.

27. Transporte Aéreo
Surge como transporte comercial de
passageiros na década de 20 do século
passado.
No Brasil:
O setor foi marcado historicamente
pela fundação da Via Aérea Rio-
Grandense (Varig) em 1927, pela
criação da Empresa Brasileira de
Aeronáutica (EMBRAER) em 1969
(privatizada nos anos 90) e pela
criação da Empresa Brasileira de Infra-
Estrutura Aeroportuária (INFRAERO),
em 1972, com o objetivo de
administrar o setor.

28. Principais
problemas:

30. Transporte Hidroviário
Marítimo

31. É considerado o elo de comunicação
entre os continentes, pois é por meio
dele que a maior parte do comércio
internacional é realizado.

32. O transporte
marítimo de longo
curso é
responsável por
81% das
exportações
brasileiras;
o Porto de Santos
responde por 32%
do total.

33. Faltam navios O país tem 120 navios, aluga
180 navios estrangeiros.
Faltam contêineres Déficit de 60%
Engarrafamento no cais 2 meses para serem
embarcadas.
O que é preciso fazer Construir ao menos 60 navios
e reformular os portos.
Principais problemas da navegação de
longo curso

35. Navegação de Cabotagem

36. “A soma do tempo gasto por todos os navios de carga na espera para
atracar no porto de Santos é igual a 11 anos — isso, contando
somente o intervalo de janeiro a outubro de 2011. O problema não foi
registrado somente neste ano. Desde 2006 a perda de tempo supera
uma década.”
Folha de S. Paulo, 25 dez. 2011 (adaptado).
A situação descrita gera consequências em cadeia, tanto para a
produção quanto para o transporte. No que se refere à
territorialização da produção no Brasil contemporâneo, uma dessas
consequências é a
a) realocação das exportações para o modal aéreo em função da
rapidez.
b) dispersão dos serviços financeiros em função da busca de novos
pontos de importação.
c) redução da exportação de gêneros agrícolas em função da
dificuldade para o escoamento.
d) priorização do comércio com países vizinhos em função da
existência de fronteiras terrestres.
e) estagnação da indústria de alta tecnologia em função da
concentração de investimentos na infraestrutura de circulação.
C

37. Transporte Hidroviário
Fluvial

38. No Brasil ainda é
pouco utilizado
Rios de destaque:
Amazonas
Paraguai
Tocantins
São Francisco
Tietê-Paraná
Principais Portos Fluviais:
Manaus
Corumbá

40. A análise das vias de circulação no Brasil revela
a) a expansão da rede ferroviária, em relação às décadas
anteriores, como medida prioritária para a redução de custos
b) o investimento maciço em hidrovias, em função do Mercosul,
embora o custo do transporte fluvial de cargas supere o do
transporte ferroviário.
c) o descaso com a modernização de seus portos marítimos,
considerados os mais baratos do mundo para o transporte de
carga internacional.
d) o subaproveitamento das potencialidades naturais do país,
pois em áreas de rios navegáveis o transporte rodoviário, mais
caro, supera o fluvial.
e) a opção pela rodovia como principal meio de transporte de
carga, seguindo o padrão dominante nos EUA, Japão a Europa
Ocidental.
D

41. Transporte Dutoviário

44. Importante:

45. Transporte de Informação

47. O tempo, as distâncias, a distribuição geográfica,
vêm sendo abolidas na sociedade globalizada em
que vivemos e a tecnologia de informação,
oferece a mais vasta possibilidade de
participação global e acessibilidade pessoal ou
empresarial.

48. “De todas as transformações impostas pelo meio técnico-científico-
informacional à logística de transportes, interessa-nos mais de perto
a intermodalidade. E por uma razão muito simples: o potencial que tal
“ferramenta logística” ostenta permite que haja, de fato, um sistema
de transportes condizente com a escala geográfica do Brasil.”
HUERTAS, D. M. O papel dos transportes na expansão recente da
fronteira agrícola brasileira. Revista Transporte y Territorio,
Universidade de Buenos Aires, n.3, 2010 (adaptado).
A necessidade de modais de transporte interligados, no território
brasileiro, justifica-se pela(s)
a) variações climáticas no território, associadas à interiorização da
produção.
b) grandes distâncias e a busca da redução dos custos de transporte.
c) formação geológica do país, que impede o uso de um único modal.
d) proximidade entre a área de produção agrícola intensiva e os
portos.
e) diminuição dos fluxos materiais em detrimento de fluxos imateriais.
B