A ANPTRILHOS apoia a implementação do trem de alta velocidade e trens regionais no Brasil, enfatizando a inovação tecnológica e a melhoria do transporte urbano e regional. O documento aborda os desafios da mobilidade urbana no Brasil, como a saturação da infraestrutura e o aumento do uso de transporte motorizado individual. A associação trabalha para promover o transporte sobre trilhos, visando maior qualidade de vida e redução de impactos ambientais.

1. TAV e os Trens Regionais Junho, 2011 – FIESP – 6º Encontro de Logística e Transportes Apoio: Associados: Joubert Flores – Presidente da ANPTrilhos e Diretor de Relações Institucionais do Metrô Rio [email_address]

2. ANPTrilhos Apóia o Trem de Alta Velocidade Brasileiro A Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) tem por objetivo promover o desenvolvimento e o aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no país, congregando operadores, empresas fabricantes, fornecedores e associações do setor. A ANPTrilhos apóia tanto a implantação do TAV Brasileiro, quanto dos Trens Regionais, baseada em quatro razões fundamentais: Os projetos promovem a inovação tecnológica no país; Evidenciam o transporte de passageiros sobre trilhos como uma solução para os centros urbanos e para o transporte regional; Contribuem para o reordenamento do transporte urbano e interestadual; e Estimulam as economias local e nacional.

3. Mobilidade Urbana no Brasil Os problemas relacionados à mobilidade das pessoas e das mercadorias nos centros urbanos afetam diretamente a qualidade de vida da população. Devido ao intenso crescimento urbano no Brasil a partir da década de 1950, muitas cidades e regiões metropolitanas passaram a apresentar sistemas de mobilidade de baixa qualidade e de alto custo, com impactos negativos na vida das pessoas e nos custos econômicos e ambientais para a sociedade. A grande transformação na mobilidade nas cidades brasileiras começou a ocorrer na década de 1950, quando o processo intenso de urbanização se associou ao aumento do uso de veículos motorizados, resultado de uma política de Estado que priorizou o investimento na indústria automobilística.

4. Mobilidade Urbana no Brasil Entre 1977 e 2005 nas grandes Regiões Metropolitanas do Brasil, observou-se a queda no uso do transporte público e o aumento no uso do automóvel. FONTE: IPEA, 2011.

5. Mobilidade Urbana no Brasil Atualmente, o sistema de Mobilidade urbana dos grandes centros urbanos brasileiros se caracteriza pelo intenso uso do transporte individual motorizado. Esse padrão de mobilidade baseado no uso intensivo de transporte motorizado individual teve enorme conseqüência nos gastos dos usuários, no consumo de energia e na geração de externalidades negativas como a poluição, o congestionamento e os acidentes de trânsito. FONTE: IPEA, 2011. FONTE: IPEA, 2011.

6. Problemática: Crescente Demanda por Transporte de Passageiros Saturação da infraestrutura atual Esgotamento da capacidade operacional dos sistemas de transportes implantados Alta demanda por transporte de passageiros Incremento dos tempos de deslocamento Aumento dos níveis de poluição Aumento do número de acidentes

7. Solução: Investimento em Transporte de Alta Capacidade 1 trem = 1.800 clientes = 43 ônibus = 200 vans =1.200 veículos particulares

8. Solução: Investimento em Transporte de Alta Capacidade Metrô - 1 via 60.000 pass./h Ônibus faixa 6.700 pass./h Automóveis faixas 5.450 pass./h

9. Implantação de Trilhos é tendência mundial para mobilidade TREM DE ALTA VELOCIDADE (acima de 200Km/h) País Ano de implantação Extensão Inicial (Km) Extensão Atual (Km) Em Construção (Km) Projetado (Km) Japão 1964 515 2.387 590 583 França 1981 471 1.872 299 2.616 Espanha 1992 471 1.599 2.219 1.702 Alemanha 1988 327 1.285 378 670 China 2003 442 832 3.404 4.075 Italia 1981 224 744 132 395 Turquia 2009 235 235 510 1.679 Portugal 1.006 Brasil 510

10. Implantação de Trilhos é tendência mundial para mobilidade SISTEMA METROVIÁRIO Cidades Nº de Linhas Extensão da rede (Km) Nº Estações Pass./ ano (m) Sydney 16 1.103,00 304 304,849 Nova York 10 479,56 424 1.629,072 Londres 12 438,90 270 1.103,403 Moscou 12 292,20 161 2.572,900 Madri 14 274,56 241 689,026 Pequim 8 200,00 106 713,270 Paris 14 214,50 300 1.525,520 Rio de Janeiro 2 41 33 163.958 São Paulo 4 70,6 62 754.049

11. Benefícios do Transporte sobre Trilhos Qualidade do Serviço: Regularidade Segurança Conforto Diversidade Alta capacidade Aumento da mobilidade urbana Menor tempo de deslocamento Aumento da qualidade de vida e da produtividade econômica Redução da poluição

12. ANPTrilhos trabalha pelo desenvolvimento do setor Pelas razões expostas é que a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) trabalha pelo desenvolvimento e aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no Brasil, buscando contribuir para a melhoria da mobilidade urbana e da qualidade de vida da população.

13. Apoio: Associados: Joubert Flores – Presidente da ANPTrilhos e Diretor de Relações Institucionais do Metrô Rio [email_address] ANPTrilhos nas redes sociais : Twitter: @ANPTrilhos Facebook: ANP Trilhos Orkut: ANPTrilhos OBRIGADO