O documento resume as atividades e desempenho da empresa Invepar no setor de concessões de infraestrutura de transporte no Brasil. A Invepar opera 9 concessões rodoviárias, o aeroporto de GRU Airport, e duas concessões de mobilidade urbana (MetrôRio e VLT Carioca). O documento também discute os desafios da mobilidade sustentável nas cidades brasileiras e a estratégia da Invepar para desenvolver novos modelos de negócios nessa área.

1. SUSTENTAR 2014 – 7º Fórum Internacional pela Responsabilidade Socioambiental

2. 2
Rodovias
 9 concessões (8 no Brasil e 1 no Peru):
− 6 concessões operacionais
− 3 concessões em construção
− Extensão2 total: 1.964 km
 212 mm VEPs em 2013¹
Aeroportos
GRU Airport
 Maior aeroporto da América Latina em carga e
passageiros transportados
 36mm passageiros em 20132
Mobilidade
Urbana
 2 concessões
MetrôRio
− Maior operador privado brasileiro
− 41 km + 16 km com Linha 42
− 192mm passageiros em 20131
VLT Carioca (Sistema de Veículos Leves sobre
Trilhos)
− Extensão2 total: 28 km
− Primeira concessão de VLT no Brasil
Invepar – companhia sólida e com grande potencial
Uma das empresas que mais crescem no setor de concessões de infraestrutura de transporte no Brasil
com um portfólio de elevada qualidade
Notas: (1) Não considera valores proporcionais. (2) Aquisição dependente de condições precedentes e suspensivas, prevista para 2016. Até essa data, a Metrobarra S.A. (100%
subsidiaria da Invepar) vai prover material rodante e sistemas para a operação da Linha 4.
39%
30%
31%
% Distribuição da ROL Ajustada (2013),
proporcional à participação da Invepar
nas Empresas
A estrutura acionista inclui três
fundos de pensão brasileiros e uma
empresa de construção.

3. 3
Fonte: IBGE, 2010
** Aquisição dependente de condições precedentes e suspensivas, prevista para 2016. Até essa data, a Metrobarra S.A. (100% subsidiaria
da Invepar) vai prover material rodante e sistemas para a operação da Linha 4.
Onde estamos presentes
Linha 4
Metrô RJ **
25km
444km
143km
45km
121km
217km
41km
16km
13km
20km
Rodovia
Mobilidade
Urbana
Aeroporto
Rodovia
Mobilidade
Urbana
Aeroporto
A Invepar está presente em
6 estados brasileiros + DF,
que juntos, representam
mais de 66,4% do PIB do
país (SP, RJ, MG, BA,
GO e PE)
VLT Carioca
28km
BR-040
DF/GO/MG
937km

4. 4
Geramos mais de 21 mil Empregos Diretos
3,534 3,799
4,303
5,122
6,869
2009 2010 2011 2012 2013
Funcionários do grupo Invepar
Rodovias
2.822
41%
Mobilidade
Urbana
2.459
36%
Aeroportos
1.482
22%
Holding
106
2%

5. • Relatório Anual (GRI)
• Mapeamento e gestão de nossos
stakeholders
• Inventário de Emissões
• Gestão de Fornecedores
• Instituto Invepar
• Desenvolvimento das Comunidades
• Princípios do Equador
• Desigualdade no acesso à
mobilidade
• Tendência do uso do transporte
individual
• Altos custos do uso do transporte
individual e do congestionamento
• Crescentes custos de externa-
lidades como poluição e acidentes
de trânsito
O que a Invepar faz pela Mobilidade?
5 5
Promove estudos
para conhecer
cada vez mais seus
desafios
Mobiliza e
influencia a
discussão com a
sociedade
Adota padrões
cada vez mais
elevados nas suas
operações
• Modelo Invepar de
Mobilidade Sustentável
• Rio Como Vamos?
• Conselho Empresarial de
Infraestrutura da Firjan
• Associação Brasileira de
Concessões Rodoviárias
• Sustainable Brands
Desenvolve novos
modelos de
negócios

6. Mobilidade e renda familiar, RMSP, 2007
Fonte: CMSP, 2008
1,54
1,78
1,99
2,31
2,7
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
até760 760a 1.520 1.520a 3.040 3.040a 5.700 mais de 5.700
Viagens/pessoa/dia
Renda familiar mensal (R$)
Fonte: CMSP, 2008
0,81
0,35
0,56
0,49
0,17
1,86
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
1,2
1,4
1,6
1,8
2
até 760 760a
1.520
1.520a
3.040
3.040a
5.700
mais de
5.700Viagens/pessoa/dia
Renda familiar mensal (R%)
Apé/bicicleta
Público
Privado
Desigualdade no acesso à mobilidade
6 6
Divisão por modo de transporte e porte das cidades (2011)

7. 0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
35,0%
40,0%
45,0%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
DivisãoModal
TC TI TNM
Divisão modal (2003-2011)
7 7
A tendência do uso do transporte individual
(carros e motos)

8. Divisão por modo de transporte e porte das cidades (2011)
0,90
0,37
0,27 0,18 0,17
0,48
0,71
0,53
0,33
0,23 0,17
0,45
0,12
0,82
0,67
0,49
0,44
0,38
0,61
0,05
0,06
0,06
0,06 0,07
0,06
0,03
0,04
0,06
0,08
0,06
-
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
>1 Milhão 500-1.000 mil 250-500 mil 100-250 mil 60-100 mil Total geral
Viagem/habitante/dia
TC Auto Moto Bicicleta APé
2,51
1,67
1,21
1,00 0,91
1,65
TC : transporte coletivo (ônibus, trens e
metrô)
TC: transporte coletivo (ônibus, trens e metro)
TI: transporte individual (auto e moto)
TNM: transporte não motorizado (bicicleta e a pé)
8
A tendência do uso do transporte individual
(carros e motos)
8 8

9. Os custos individuais da mobilidade nas cidades com mais de 60 mil habitantes
foram de R$ 153,00 bilhões por ano em 2011.
Os custos sociais foram de R$ 13,5 bilhões por ano em 2011.
O custo do transporte
individual é 4 vezes maior
que o custo do transporte
público.
O transporte individual
responde por 93% dos
custos sociais29,7
123,3
12,6
0,9
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
Transporte Coletivo Transporte Individual
Bilhõesdereais/ano
Custo Individual Custo Social
136,0
30,6
Custo total da
mobilidade = 166,6
bilhões de reais/ano
9 9
Os altos custos do transporte individual e o
congestionamento

10. Poluição
Veículos emitem 29,2 milhões de
toneladas de poluentes por ano nas
cidades com mais de 60 mil
habitantes.
Segurança de trânsito
No Brasil ocorrem 40 mil mortes
por ano.
As motocicletas tem um impacto
significativo no aumento das
mortes no trânsito
Crescentes os custos de externalidades como
poluição e acidentes de trânsito
32,8
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
%dasmortes
Mortesnotrânsitoporcondição
Pedestre Ciclista Motociclista
Automóvel Caminhão Ônibus
Brasil – Fatalidades no trânsito por tipo de
usuário, 1996-2006.

11. 13,9 14,4 15,0 14,8 15,4 16,0 16,4 17,1 17,8
6,5 7,2 8,0 7,8 9,4 10,6 11,8 13,1 15,4
31,5 32,4 33,6 35,7 37,7 40,3 42,3 45,7 46,9
39,0 42,3
46,9 48,7
57,4
64,0
71,3
81,6
92,2
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
140,0
160,0
180,0
200,0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Reais/hab/ano
TC - Poluição TC - Acidentes TI - Poluição TI - Acidentes
90,9 96,3
102,6 107,0
119,9
130,9 141,8
157,5
174,7
Externalidades comparadas (2003 - 2011)
11 11
Crescentes os custos de externalidades como
poluição e acidentes de trânsito

12. MISSÃO
Mobilizar e apoiar a Invepar nas iniciativas de
responsabilidade social onde suas empresas
atuam, articulando as ações e potencializando os resultados
dos investimentos sociais.
VISÃO
Ser referência nacional em responsabilidade
socioambiental, por meio da articulação de redes de parceria
e de tecnologias sociais, contribuindo para o
desenvolvimento sustentável.
2013 Beneficiários
diretos
R$ 2,5 MM R$ 2,8 MM 30.000
Investidos em
projetos com
recursos
próprios
Investidos em
projetos com
recursos
incentivados
Instituto Invepar
Como um grupo empresarial compromissado com o destino do país, a Invepar adota uma gestão responsável, promovendo a
sustentabilidade ao longo prazo, e o desenvolvimento econômico com equilíbrio social e ambiental das comunidades em que atua.
Através do Instituto Invepar, elabora suas diretrizes e princípios de Responsabilidade Social e Investimento Social Privado, tendo
como seus principais focos de atuação: Apoio ao desenvolvimento de iniciativas e processos de gestão responsável e sustentável
às empresas do grupo e Valorização dos locais e das comunidades impactadas pelos seus negócios.
Investimento Social Privado
12 12

13. Cenário
CONCESSÕES
Oportunidades
Rentabilidade
MOBILIDADE
Novos negócios
Receita complementar
Como compatibilizar a estratégia de crescimento focada nas
concessões com uma nova estratégia de mobilidade ?

14. Etapas – Modelo Mobilidade Sustentável
Mapa de requisitos de
sustentabilidade dos
principais
organismos, fundos de
financiamento e
investidores, bem como
requisitos específicos no
setor de infraestrutura de
transportes.
Base conceitual
Benchmark
Sustentabilidade
para
Investidores
Estudo
Mobilidade
Sustentável
Modelo de
Mobilidade
Invepar
Projeto Piloto
LAMSA
Benchmark das
melhores práticas de
sustentabilidade no
setor, mapa dos
desafios da mobilidade
para a próxima década
e o papel das empresas
privadas.
Proposta de Modelo de
Mobilidade Sustentável
Aplicação do modelo de
mobilidade sustentável
proposto e verificação de
sua aderência à empresa.

15. Modelo de Mobilidade Sustentável Invepar
Serviços de mobilidade sustentável:
 Segurança
 Conforto
 Disponibilidade
 Rapidez
 Baixo custo para usuários
 Baixo impacto social e ambiental
 Lucratividade

16. Modelo de Negócios - Concessão

17. Modelo de Negócios - Mobilidade Sustentável

18. OBRIGADA
Claudia Jeunon
claudia@invepar.com.br