Palestra proferida pela diretora do ITDP Brasil, Clarisse Linke, na abertura do I Encontro de Urbanismo Colaborativo, realizado pelo Instituto COURB nos dias 10 e 11 de Novembro de 2016, em Curitiba-PR

1. Clarisse Linke
I Encontro de Urbanismo Colaborativo
10 de novembro de 2016
Que futuro queremos para nossas cidades?

2. 3 x espaço ocupado
75% emissão de CO2
60-80% consumo de energia
2000-2030
2 x população urbana
75% produção econômica
Fonte: UN (2015) e Banco Mundial (2013)

3. Fonte: LSE Cities 2014

4. Foto: Clayton Lane
Uma questão de acesso

5. Crescimento na frota global de veículos 2000-2050
Fonte: ICCT

6. Fonte: International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (2014)
Taxa de motorização no Brasil (veículos / 1.000 hab)

7. Crescimento da frota de automóveis nas 15 principais
regiões metropolitanas (2001 a 2012)
Fonte: Juciano Rodrigues

8. Fotos: ITDP
Demanda por sistemas de transporte

9. Como reconquistar nossas cidades?
8 princípios de Mobilidade Urbana

10. TRANSPORTE PÚBLICO
ANDAR A PÉ
BICICLETA
CONECTADAS
COMPACTAS
MENOS CARROS
USO MISTO
ADENSADAS

11. AVOID
SHIFT
IMPROVE
Evitar/Reduzir a necessidade do
deslocamento
Mudar/manter os deslocamentos
em modos mais eficientes
Aprimorar a eficiência energética
e tecnologia veicular
Estratégia A-S-I (2º celsius)

12. Curitiba Nova Iorque Londres
Fontes: foto Curitiba IPPUC, Mapa NY – ITDP, Diagrama Londres – The London Plan
A cidade precisa ser compacta e densa

13. Densidade e uso de transportes sustentáveis
Fonte: UITP 2015

14. Ghangzhou, China
Foto: ITDP
A cidade precisa promover mistura de uso e mistura de
classes sociais

15. Desigualdade territorial no Rio Janeiro
1970s
2013
Fotos: cidadededeus-rosalina.blogspot.com e ITDP

16. PNT: Curitiba
Fonte: ITDP 2016
2015 Renda mais baixa Renda mais alta
Cidade 42%
Região Metro 23% 13% 54%

17. PNT: Rio de Janeiro
Source: ITDP 2016
2010 2015 Renda mais baixa Renda mais alta
Cidade 36% 47%
Região Metro 23% 28% 22% 47%

18. PNT: São Paulo
Source: ITDP 2016
2010=2015 Renda mais baixa Renda mais alta
Cidade 25%
Região Metro 19% 15% 39%

19. A cidade precisa desestimular o uso do carro
Fotos: ITDP

20. ANTES DEPOIS
Cidade do México
Fotos: ITDP
Estacionamento nas vias públicas

21. Chicago Bangkok Dar es Salaam
Fotos: ITDP
Estacionamento fora das vias

22. Distribuição de m2 de construções
projetadas na Cidade do México entre 2009
e 2013
m2 estacionamento
m2 equipamento
m2 comércio
m2 escritórios
m2 habitação
Fonte: ITDP México (251 estudos de impacto analisados)

23. Fotos: ITDP
A cidade precisa expandir e qualificar sua rede de
transporte coletivo
Ghangzhou, China

24. Inovação no design de serviço na mobilidade

25. A cidade precisa priorizar o pedestre e o ciclista: mudança
de paradigma!
Lei Federal: 12.587/12
Transporte motorizado individual
Pedestres
Transportes Ativos (não motorizados)
Transporte Coletivo
Carga
Imagem: ITDP

26. Imagens: Google e ITDP

27. Imagem: NYCPlanning

28. Fotos: ITDP
Budapeste Cidade do México
Västra Hamnem, Suécia Ghangzhou, China

29. DEPOISANTES
Nova Iorque
Fotos: ITDP

30. Enfatizar a segurança e o
conforto do pedestre
Buenos Aires
Fotos: ITDP

31. <24 km/h
<40 km/h
<56 km/h
+64 km/h
Fonte: Urban Street Design Guide NACTO

32. Fonte: Urban Street Design Guide NACTO

33. Diário de São Paulo, 5 de novembro

34. Ruas que propiciem conveniência e segurança
para o ciclista
Copenhagen, Dinamarca
Fotos: ITDP e Chris Van Uffelen, Pedestrian Zones (2015)

35. One of Ecobici’s 9,000 daily trips
Por que 36% dos holandeses pedalam diariamente como meio de transporte?
1%
Meio Ambiente
Fonte: Copenhagen Bicycle Account 2006
6%
Barato
19%
Exercício
61%
Conveniente, Rápido e Fácil

36. São Paulo
Fotos: ITDP e Transporte Ativo
Rio de Janeiro
Bogotá, Colômbia
Hangzhou, China

37. Adelaide, Austrália Viena, Áustria
Fotos: ITDP
Bogotá, Colômbia Brasil

39. Visões de futuro
1960s
1939
1982
2014

40. Modelo antigo: um veículo para
diversos tipos de
deslocamentos
Custos irrecuperáveis,
depreciação, desperdício da
capacidade, impactos negativos
2 modelos em competição
Novo modelo: leque de modos
disponíveis para cada tipo de
deslocamento diferente
.
Sem custos irrecuperáveis,
depreciação ou desperdício

41. Capacidade excedente na infraestrutura
Nova Iorque
São Paulo
Buenos Aires

42. Capacidade excedente: baixa ocupação e
veículos parados 90% tempo

43. Seoul, Coréia do Sul: “The Sharing City Project”

44. Fotos: www.gardenvisit.com e ITDP
Cheonggyecheon, Seoul

45. Obrigada
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