Planejamento Operacional - Logística

Prof. MSc. Adeildo Caboclo, MBA
FLAP Novos Negócios, Consultoria e Treinamento
diretoria@flapbusiness.com.br
PLANEJAMENTO OPERACIONAL
LOGÍSTICA

DEMANDA POR TRANSPORTES DE CARGAS RODOVIÁRIAS
A demanda (ou procura) de uma pessoa por um bem ou serviço é a
quantidade que ela deseja desse bem e está capacitada a comprar em
um determinado momento.
DEMANDA = DESEJO + CAPACIDADE ECONÔMICA + MOMENTO
desejo vontade de possuir alguma coisa ou utilizar algum serviço.
capacidade econômica possuir recursos financeiros para
comprar o bem ou serviço desejado.
momento determinada quantidade do bem ou serviço desejado
em um determinado período de tempo.
CONCEITO DE DEMANDA

Fatores que influenciam a demanda:
 o preço do bem ou serviço;
 a renda ou salário do consumidor;
 o gosto e a preferência do consumidor;
 a variação de preço de outros bens ou serviços;
 as expectativas sobre preços, rendas ou
disponibilidade.
CONCEITO DE DEMANDA
DEMANDA POR TRANSPORTES URBANO E RODOVIÁRIO DE PASSAGEIROS

Demanda agregada
É a quantidade de bens e ou serviços que a totalidade dos
consumidores deseja e está disposta em adquirir num
determinado período de tempo por um determinado preço.
É a soma de todas as demandas individuais deste produto
ou serviço.
CONCEITO DE DEMANDA

Atividade econômica
demanda diferentes formas de transporte:
Cargas Secas e a Granel
Pólos geradores
surgem com a implementação de uma nova
atividade econômica numa determinada região;
podem influenciar a cidade em que estão
localizados, o estado e, até mesmo, o país.
FATORES GERADORES DE DEMANDA

PESQUISAS PARA DETERMINAÇÃO DA DEMANDA
O PAPEL DAS PESQUISAS
As pesquisas...
 auxiliam a definição de padrões de
serviços e o estabelecimento de metas;
 identificam as mudanças e a
segmentação do mercado;
 ajudam a definir preços;
 dão base para a divulgação e a promoção de serviços;
 contribuem para fidelizar os empresas existentes e
conquistar novos usuários.

O PAPEL DAS PESQUISAS
Como montar e aplicar uma pesquisa?
 Definir o objetivo da pesquisa.
 Listar os itens a serem pesquisados a partir de seus objetivos.
 Montar um formulário de fácil preenchimento e compreensão por parte
dos usuários.
 Estabelecer a forma de aplicação da pesquisa, ou seja, definir se
utilizará um pesquisador para coletar os dados ou se o preenchimento
será feito pelo usuário.
 Realizar a pesquisa em dia programado.
 Tabular os dados de forma a poder compará-los com outras pesquisas.
 Analisar os dados.

TIPOS DE PESQUISAS
Pesquisa de opinião
Pesquisa de mercado
Pesquisa operacional
busca avaliar a posição das
pessoas em relação a algum tema.
investiga as preferências dos
consumidores em relação a bens,
serviços e marcas.
visa dar subsídios para as
empresas utilizarem melhor seus
recursos materiais e humanos.

Pesquisa de opinião
 Órgãos fiscalizadores dos serviços
de transporte de cargas: obtenção
de informações sobre a qualidade dos
serviços.
 Empresas de transporte de cargas:
obtenção de subsídios para melhorar o atendimento aos clientes,
manter a clientela existente e conquistar novos clientes.
TIPOS DE PESQUISAS

PESQUISAS OPERACIONAIS
Tipos básicos
Pesquisa de origem – destino
Pesquisa de carregamento

 Fornece dados precisos sobre a localização das atividades
econômicas e das empresas.
 Verifica os padrões de deslocamentos diários das cargas.
 Identifica a localização das empresas e dos locais de
interesse/destino.
 Possibilita traçar rotogramas adequados à demanda.
 São feitas por órgãos governamentais devido ao seu custo
elevado.

Os formulários da pesquisa de origem –
destino devem contemplar...
 a origem da empresa;
 o destino desejado pela empresa.
 os horários de retorno de cada um dos
destinos.

Pesquisa embarcada
 Determina a origem e destino das empresas de uma
linha já existente.
 É mais simples e seu custo é mais baixo se comparada
às pesquisas regionais.
 Possibilita reprogramar linhas e programar novos
atendimentos nos trechos mais utilizados.

Pesquisa de carregamento (embarque e desembarque)
É realizada por pesquisadores, colocados à porta de carregamento e
descarregametno dos veículos, que contam a carga que embarcam e
desembarcam em cada ponto.
 Identifica a carga
 Possibilita determinar o nível de serviço oferecido ao
cliente.
 Muito usada na programação da operação.
 Permite uma reprogramação do atendimento caso aja
uma excesso de demanda em determinado
horário/período.

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
CONCEITO DE OFERTA
Oferta é a quantidade de bens ou serviços que se
produz ou se oferece no mercado por determinado
preço e em determinado período de tempo.
Elementos que determinam a oferta:
 preço do bem ou serviço;
 preço dos fatores de produção;
 tecnologia;
 preço de bens substituto ou complementares.
 expectativa em relação ao preço.

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS DO TRANSPORTE DE CARGAS
OBJETIVOS DE DESEMPENHO
Necessidade dos clientes
Objetivo de desempenho
Atributos (ou características) operacionais
Transporte de cargas

Atributos operacionais
Rapidez
 Segurança
 Confiabilidade
 Preço

Atributos operacionais
Rapidez facilidade de circulação pelo sistema viário.
Segurança forma de condução dos veículos, equipamentos de
segurança quanto a furtos.
Confiabilidade conquistada por meio de regularidade dos serviços
(cumprimento de horários, capacidade de
operação dos veículos sem apresentara falhas,etc.).
Preço são cobrados por meio de fretes cujo valor é
um fator importante para a oferta do serviço.

DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE SERVIÇOS EM FUNÇÃO
DAS CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS
CONCEITO DE NÍVEL DE SERVIÇO
O nível de serviço do transporte de
cargas é a qualidade com que o
fluxo das viagens é gerenciado.
É o desempenho oferecido pelos
operadores aos seus clientes na
execução das viagens.

CONCEITO DE NÍVEL DE SERVIÇO
Estratégia de serviço ao cliente
Para
quem?
O quê?
Segmento do
mercado
a ser atendido
Atributos (ou
características) do
serviço a ser prestado

SEGMENTAÇÃO DO MERCADO
Expectativas de serviço variam de cliente para cliente
A segmentação do mercado procura agrupar clientes que
possuem características semelhantes, com comportamento e
expectativas similares.
Tipos de
segmentação
do mercado
demográfica
geográfica
expectativas dos
consumidores
mais usadas no setor
leva a um melhor
aproveitamento dos
serviços oferecidos

ATRIBUTOS A SEREM VALORIZADOS NO NÍVEL DE SERVIÇO
Como identificar as expectativas
do mercado-alvo?
Selecionar os atributos que permitam
a análise do nível de serviço.
Realizar pesquisa com o mercado-alvo.

O NÍVEL DE SERVIÇO E OS CUSTOS
Desafio das empresas
Reduzir
custos
Oferecer um nível de serviço
que satisfaça as expectativas
de seus clientes

DEFINIÇÃO DE ROTAS E DETERMINAÇÃO DA
PROGRAMAÇÃO DIÁRIA DE SERVIÇO
DEFINIÇÃO DE ROTAS
Itinerários (ou rotas) são os trajetos que os veículos devem
realizar em uma malha rodoviária ou urbana e devem focar
a minimização do tempo ou da distância entre os pontos
que se pretende ligar.
Identificação das
necessidades
Montagem de uma rede de transporte
com vários locais de entrega
Fatores a serem considerados:
 os locais de maior interesse dos clientes;
 as vias que permitem a ligação entre estes locais.

DEFINIÇÃO DAS ROTAS E DETERMINAÇÃO DA
DEFINIÇÃO DE ITINERÁRIOS OU ROTAS
Classificação das vias
Transporte rodoviário
Vias locais: são estradas secundárias que
ligam pequenas cidades e lugarejos.
Vias coletoras: são estradas que fazem a
ligação entre as estradas secundárias e as
rodovias federais e interestaduais.
Vias arteriais: são rodovias federais e
interestaduais, cujo tráfego é intenso devido
ao papel que cumprem.
Transporte rodoviário
Ligações estradas
Locais cidades

DEFINIÇÃO DE ITINERÁRIOS OU ROTAS
Planejamento da rede de atendimento
O traçado de uma linha de transporte rodoviário de passageiros deve...
 proporcionar uma maior cobertura possível, garantindo às pessoas o acesso a
vários lugares dentro dos limites aceitáveis para percursos a pé;
 procurar definir os mesmos itinerários para ida e para a volta de uma viagem, a
fim de facilitar o entendimento da linha pelos usuários;
 ser o mais direto possível, evitando desvios e sinuosidades;
 oferecer condições mínimas aos funcionários (motorista e ajudante), como água,
banheiro e alimentação nos pontos extremos das linhas;
 evitar sobreposição de itinerários no traçado de várias linhas, pois prejudica o
rendimento do transportador;
 implantar um terminal de integração quando muitas linhas têm parte de seus
itinerários coincidentes.

 qual a demanda real em cada faixa
horária, por rota;
 qual a capacidade dos veículos a
serem alocados na linha programada;
 qual o tempo de viagem, ida e volta,
de cada linha;
 que padrão de atendimento será
adotado.
Programação diária de serviço
Para realizar a programação é preciso saber...

Para dimensionar uma linha é preciso...
 identificar os períodos típicos da linha;
 mensurar o fluxo de carga em cada período típico;
 calcular o índice de renovação durante o período típico;
 determinar o nível de serviço para cada período típico;
 definir o intervalo entre as viagens;
 identificar a frota necessária para cumprir a programação
executada.

Período típico
São intervalos de tempo em que a demanda por transporte permanece
constante, apresentando um comportamento similar.
Identificação do período típico
1. Obter a quantidade carga transportada em cada viagem por
sentido de deslocamento.
2. Calcular o número acumulado de cargas transportados ao longo
do dia.
3. Construir um gráfico, relacionando o número acumulado de cargas
transportados com os horários.
4. Identificar as mudanças de inclinação do gráfico, pois indicam os
limites entre os períodos típicos distintos.

DEFINIÇÃO DOS ITINERÁRIOS E DETERMINAÇÃO DA
Período típico –
Exemplo
Horário
Totaldecargatransportada

DEFINIÇÃO DE ROTAS DETERMINAÇÃO DA
Fluxo de carga em um período típico
Mede a movimentação cargas em cada período típico.
FPt = PTt / DPt
Onde:
FPt = fluxo de carga no período t
PTt = total de carga transportados no período típico t
DPt = duração, em minutos, do período típico t

– Exemplo:
No 1º período típico
PT1= 15+25 = 40 TON e DP1= 60 minutos.
FP1= 40/60 = 0,67 pas/min
PT2= 80+90+95+107+105+102+98 = 677 TON e DP2= 105 minutos.
FP2= 677/105 = 6,45 pas/min
PT3= 66+60+55+54+55+52+50+49+48+52+56+64= 661 TON e DP3 = 225 minutos.
FP3= 661/225= 2,94 pas/min
PT4= 80+87+93+98+100+102+98+93+85= 836 TON e DP4 = 120 minutos.
FP4= 836/120= 6,97 pas/min
Cálculo do fluxo
de carga em um
período típico

DEFINIÇÃO DE ROTAS DETERMINAÇÃO DA
Índice de renovação durante o período típico
Mostra a relação existente entre o número total de passageiros
transportados e a ocupação crítica de uma viagem.
Ocupação crítica é o máximo de passageiros que usou, simultaneamente,
um veículo em determinada viagem. É obtida com a realização de pesquisas
de embarque e desembarque.
IRt = PTt / OCt
Onde:
IRt = índice de renovação no período típico t
OCt = ocupação crítica no período típico t
PTt = total de passageiros transportados no período típico t

Cálculo do índice
de renovação
– Exemplo:
PT1= 15+25 = 40 pessoas OC1= 10+16 = 26 pessoas.
IR1= 40/26 = 1,54
PT2= 677 pessoas OC2= 60+63+70+75+72+70+69= 479 pessoas.
IR2= 677/479 = 1,41
PT3= 661 pessoas OC3= 33+31+30+29+28+30+22+18+24+23+26+24= 318 pessoas.
IR3= 661/318 = 2,08
PT4= 836 pessoas OC4= 50+52+61+60+72+70+69+65+57=556 pessoas
IR4= 836/556= 1,50

Nível de serviço no período típico
Níveis distintos de serviço devem ser selecionados para
diferentes períodos típicos.
Períodos de pico níveis de serviço mais baixos.
Períodos de baixa demanda níveis de serviço mais altos.

AVALIAÇÃO DE DESEMPENHO DO SERVIÇO
Avaliação de desempenho
É um processo que visa assegurar que os objetivos e
metas da empresa sejam alcançados e que os
serviços prestados ocorram conforme o planejado.

Etapas do processo de avaliação de desempenho
1. Estabelecimento de indicadores.
2. Medição do desempenho.
3. Comparação de desempenho.
4. Determinação de ações corretivas,
se necessário.

1. Estabelecimento de indicadores
Indicadores são unidades de medida que servem de ponto de referência
para avaliar resultados de um processo ou de uma operação.
Podem ser classificados como:
 Indicadores físicos: quando dizem respeito à quantidade de serviços
ou produtos, número de clientes ou qualidade de produtos ou serviços.
 Indicadores monetários: quando se referem a custos de mão-de-
obra, custos operacionais, receitas de vendas, lucro bruto etc..
 Indicadores de tempo: quando avaliam a velocidade em que as
tarefas são realizadas.

2. Medição de indicadores
Para medir o desempenho é importante...
 que haja um sistema de medição confiável e uniforme, baseado em fatos
e não em opiniões, palpites ou intuições;
 quantificar o modo como as atividades em um processo atingem suas
metas específicas.
Maneiras de medir desempenho: observação, relatórios orais e escritos,
pesquisas, entre outros.

3. Comparação de desempenho
Comparar os resultados obtidos com outros dados existentes.
Comparar o desempenho real com o desempenho estabelecido (metas).
Acompanhar e controlar as atividades.

4. Implementação de ações corretivas
Desvios de desempenho Ações corretivas.
A visão integrada dos processos Fundamental para a adoção de
ações corretivas que não
venham a interferir em padrões
que não devem ser alterados.

Indicadores no transporte de passageiros
Indicadores do ponto de vista da empresa.
a. Custos operacionais por quilômetro e por passageiros
transportados
b. Custos operacionais diretos, por quilômetro e por passageiros transportados.
c. Número de funcionários por veículo, por quilômetro e por passageiro
transportado.
d. Consumo de combustível e lubrificantes por veículo, por quilômetro e por
passageiro.
e. Índice de passageiros transportado por quilômetro (IPK).
f. Capacidade utilizada por capacidade disponível.
g. Número de acidentes por viagem.

Indicadores no transporte de passageiros
Indicadores do ponto de vista do usuário.
a. Dispêndio total de tempo por distância percorrida.
b. Número de veículos carregados por hora.
c. Total do transportado.
d. Percentagem de chegadas pontuais por total de viagens.
e. Percentagem de atrasos relevantes por total de viagens.
f. Percentual de viagens interrompidas ou não realizadas por número total
de viagens, qualquer que seja o motivo, em relação ao total de viagens
previstas.
g. Número de reclamações em relação ao total de cargas transportadas.

Obrigado!
Diretor Executivo – (19) 7823 6285
Prof. MSc. Adeildo Caboclo, MBA
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