O documento discute projetos de câmaras de combustão para motores a foguete. Apresenta parâmetros de desempenho teóricos como c*, Cf e Isp para diferentes propelentes. Também aborda o cálculo do volume e formato da câmara de combustão, além do desenho de bocais supersônicos como cônicos e em forma de sino.
PHPConf2010 - Introdução a Search Engine OptimizationRafael Capucho
Slides da Palestra Introdução a Search Engine Optimization e OpenSitemap API ministrada na PHPConference 2010 em São Paulo, maior evento de PHP da América Latina.
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Apresentação feita no FISL11. Sala lotada e gente tentando entrar.
O projeto apresentado está disponível em http://github.com/triveos/fisllive/ e você encontra uma instância em funcionamento no endereço http://fisllive.appspot.com/.
Se você está procurando cursos online, consultoria, precisa de ajuda para desenvolver aplicações Web, entre em contato conosco: http://www.triveos.com.br/contato/
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DigitalHubGO: Search Engine Optimization - SEMAndré de Moraes
Palestra de 15 minutos por André de Moraes no #DigitalHubGO. A temática foi Search Engine Optimizations e Marketing Para Mecanismos de Busca, abordando principalmente SEO e Google AdWords. Um dos focos da palestra foi a observação dos perfis do usuários. Também foram apresentadas ferramentas e algumas tendências sobre o mercado.
Neste Webcast serão abordadosos seguintes temas:
Conteúdo, meta tags e urls amigáveis
Técnicas ( Black Hat SEO, White Hat SEO)
Backlinks
Robôs de Busca
Ajudando os robôs de busca a indexar o seu site (sitemap.xml)
Analizando dados de acesso ao seu site.
SOA na Prática – Criando uma Aplicação BPMN com Bonita Open Solution, Mule ES...Michel Azevedo
SOA and cloud computing are two close related subjects. Knowing
how to take advantage of these paradigms might place a company ahead of its
competitors, especially in a demanding market where a company has to adapt
quickly to changes. This paper shows a proof of concept application that
basead only on open source tools, highlights the benefits of SOA and cloud
computing to SMEs. To achieve that goal, we model a BPMN 2.0 business
process that calls cloud services (e.g., google app engine and twitter) during
its flow through the Mule ESB, message oriented middleware.
Palestra do FISL 12 e no TDC 2011.
Mais informações em: http://www.mmaciel.com.br/2011/07/02/robotica-e-computacao-nas-nuven/
A proposta é demonstrar o uso do Google App Engine como plataforma de integração com soluções de eletrônica e automação criadas com o Arduino. As duas plataformas são open-source (software e hardware), e podem ser utilizadas por qualquer desenvolvedor para criar protótipos ou até mesmo desenvolver soluções de baixo custo inicial que podem ser facilmente mantidas e escaladas. Apresentarei brevemente o potencial das duas plataformas e logo após demonstrarei uma solução de automação controlada pela internet que as utiliza de forma integrada. Imagine: programação, eletrônica, internet e robótica. Juntos! Para finalizar demonstrarei como dar os primeiros passos no estudo e desenvolvimento dessas tecnologias, e falar das comunidades e das oportunidades de um mercado que pode ser explorado por um profissional com esse conhecimento, como programação, automação, domótica, ensino, etc..
livro em pdf para professores da educação de jovens e adultos dos anos iniciais ( alfabetização e 1º ano)- material excelente para quem trabalha com turmas de eja. Material para quem dar aula na educação de jovens e adultos . excelente material para professores
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que se torna Rei da Hungria e Imperador
de Constantinopla.
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3. A câmara de combustão
É um dos componentes
críticos do projeto
• Maior temperatura
• Maior pressão
• Injetores
F-1 EngineRocket Engine - Thrust Chamber
Vulcain
EN3224 Propulsão Aeroespacial
6. Equações termoquímicas
Os dados teóricos de combustão de combustível
tem sua origem em cálculos termoquímicos.
“stay time” ts
Tempo de permanência
dos propelentes na
câmara de combustão
moxidante
rw
mcombustível
aumento da
entalpia dos gases
de combustão
calor de reação
dos propelentes
(maiores detalhes no curso de Combustão I)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
7. Dados de combustão (teóricos)
Propelentes:
LO2 /RP-l
(pc)ns=1000 psi
(6894 kPa)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
8. Dados de combustão (teóricos)
Propelentes:
LO2 / LH2
(pc)ns=800 psi
(5515 kPa)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
9. Dados de combustão (teóricos)
Propelentes:
LF2 / LH2
(pc)ns=100 psi
(689,4 kPa)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
10. Dados de combustão (teóricos)
Propelentes:
N2 O4 / N2 H4
(pc)ns=100 psi
(689,4 kPa)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
11. Exemplo 1
Obtenha os parâmetros de performance c*, Cf e (Isp)tc para os
seguintes motores:
Propelentes
a)
750K A-1 Stage Engine
propelentes: LO2 /RP-l
rw = 2,35
(pc)ns = 6895 kPa, pa=1 atm
e = 14
Fator de
correção hv*
Fator de
correção hf
LO2 /RP-l
0,975
0,98
LO2 / LH2
0,975
1,01
b) 150K A-2 Stage Engine
propelentes: LO2 / LH2
rw = 5,22
(pc)ns = 5515 kPa, pa=0
e = 40
EN3224 Propulsão Aeroespacial
Estes motores
servem de estudo
de caso no
capítulo 2 do H&H
12. Resolução
M = 22,5 lb/mol
a)
750K A-1 Stage Engine
propelentes: LO2 /RP-l
rw = 2,35
(pc)ns = 6895 kPa , pa=1 atm
e = 14
c*= 5810 ft/s
(Tc)ns = 6000 oF
M = 100 N/mol
(Tc)ns = 3589 K
c* = 1771 m/s
= 1,222
rw = 2,35
EN3224 Propulsão Aeroespacial
13. Coeficiente de empuxo x relação de área e
relação de calor específico
= 1,222
Cf = 1,768
e = 14
EN3224 Propulsão Aeroespacial
Slide 10, aula 5
14. Resolução
Cálculo de c* de projeto:
a)
750K A-1 Stage Engine
propelentes: LO2 /RP-l
rw = 2,35
(pc)ns = 6895 kPa , pa=1 atm
e = 14
c*projeto = c*hv*
c*projeto = 1771 . 0,975
c*projeto = 1725 m/s
Cálculo de Cf de projeto:
C
f 1 atm
M = 100 N/mol
(Tc)ns = 3589 K
c* = 1771 m/s (teórico)
= 1,222
Cf = 1,768 (teórico)
C
f 1 atm
C
f
C f teórico
1,768
projeto
( pc ) ns
40 101,352
1,562
5515
h f C f 1 atm 0,98 1,562
C
f
EN3224 Propulsão Aeroespacial
e pa
projeto
1,531
15. Resolução
c*projeto = 1725 m/s
a)
750K A-1 Stage Engine
propelentes: LO2 /RP-l
rw = 2,35
(pc)ns = 6895 kPa , pa=1 atm
e = 14
C
f
projeto
1,531
Cálculo de (Isp)tc:
I
sp tc
I
sp tc
M = 100 N/mol
I
(Tc)ns = 3589 K
c* = 1771 m/s (teórico)
= 1,222
Cf = 1,768 (teórico)
sp tc
EN3224 Propulsão Aeroespacial
c *C f
g
17251,531
9,8
270 s
16. Resolução
b) 150K A-2 Stage Engine
propelentes: LO2 / LH2
rw = 5,22
(pc)ns = 5515 kPa, pa = 0
e = 40
M = 12 lb/mol
c*= 7670 ft/s
(Tc)ns = 5580 oF
M = 53,38 N/mol
(Tc)ns = 3355 K
c* = 5386 m/s
= 1,213
rw = 5,22
EN3224 Propulsão Aeroespacial
17. Coeficiente de empuxo x relação de área e
relação de calor específico
= 1,213
Cf = 1,876
e = 14
EN3224 Propulsão Aeroespacial
Slide 10, aula 5
18. Resolução
b) 150K A-2 Stage Engine
propelentes: LO2 / LH2
rw = 5,22
(pc)ns = 5515 kPa, pa = 0
e = 40
Cálculo de c* de projeto:
c*projeto = c*hv*
c*projeto = 5386 . 0,975
c*projeto = 5251 m/s
Cálculo de Cf de projeto:
M = 53,38 N/mol
(Tc)ns = 3355 K
c* = 5386 m/s (teórico)
= 1,213
Cf = 1,876 (teórico)
C
f
projeto
h f C f teórico 1,011,876
C
f
EN3224 Propulsão Aeroespacial
projeto
1,895
19. Resolução
c*projeto = 5251 m/s
b) 150K A-2 Stage Engine
propelentes: LO2 / LH2
rw = 5,22
(pc)ns = 5515 kPa, pa = 0
e = 40
Ct projeto 1,895
Cálculo de (Isp)tc:
I
sp tc
I
sp tc
M = 53,38 N/mol
I
(Tc)ns = 3355 K
c* = 5386 m/s (teórico)
= 1,213
Ct = 1,876 (teórico)
sp tc
EN3224 Propulsão Aeroespacial
c * Ct
g
52511,895
9,8
440 s
21. Detalhamento
da câmara de combustão
A partir dos parâmetros de
performance c*, Cf e (Isp)tc ,
pode-se calcular a área da
garganta:
F
At
C f pc ns
EN3224 Propulsão Aeroespacial
22. O volume da câmara de combustão
O volume da câmara de combustão deve
garantir que haja a dispersão das gotas, a
completa atomização e combustão.
Volume da
câmara de
combustão
Taxa em peso
dos propelentes
Vt
Vc Wtc s
Volume
específico da
mistura
EN3224 Propulsão Aeroespacial
Tempo de
permanência
dos propelentes
23. Comprimento característico da câmara
Pode ser usado para especificar o tempo de
permanência dos propelentes na câmara de
combustão.
Vc Wtc V t s
L*
At
At
EN3224 Propulsão Aeroespacial
24. Comprimento característico da câmara
• Maior o peso da câmara de
combustão
• Maior superfície para ser
resfriada
• Mais perdas devido ao
atrito
Velocidade característica
c* (ft/s)
Quanto maior L*,
Comprimento característico,
L* (in)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
25. L* para alguns propelentes
EN3224 Propulsão Aeroespacial
26. Formato da câmara de combustão
Menos material
Fácil fabricação
EN3224 Propulsão Aeroespacial
28. Área das paredes
Ae
e
At
Área total das paredes
com exceção do plano de
injeção:
Ac
ec
At
Área total 2Lc e c At cos sec e c 1 At
EN3224 Propulsão Aeroespacial
30. O desenho do bocal
O desenho do bocal deve
equilibrar:
1. Tamanho do bocal
(necessário para obter
um melhor
desempenho), versus o
peso.
2. Complexidade da forma
para o desempenho
sem choques versus
custo de fabricação
EN3224 Propulsão Aeroespacial
32. Tipos de bocais
Bocal cônico
• Mais fácil de fabricar - para pequenos propulsores
• perdas de divergência: a velocidade de saída não é apenas na direção
desejada.
Forma de sino
• forma complexa
• maior eficiência (fluxo quase totalmente axial no escape)
• grande arrasto após o burn-out
Spike (linear ou circular)
• X-33, VentureStar, 1960 concept, Aerospike
• compensação intrínsica de altitude
Bocal de expansão de deflexão (E-D)
• experimentais – geometria complexa.
EN3224 Propulsão Aeroespacial
33. Diagrama T-S para um bocal
Caso
ideal
i: reagentes na câmara de combustão
f: mistura final na câmara de combustão em condições de estagnação
t: condições na garganta: Mach 1, pt, Tt
e: condições de saída pe, Te (assumindo-se expansão total)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
34. Diagrama T-S para um bocal
Com
perdas
i: reagentes na câmara de combustão
f: mistura final na câmara de combustão em condições de estagnação
t: condições na garganta: Mach 1, pt, Tt
e: condições de saída pe, Te (assumindo-se expansão total)
EN3224 Propulsão Aeroespacial
35. Bocal cônico
Ponto “N”
(xN,yN)
varia entre 12o e 18o
R1
Rt
Re e Rt
O valor mais comum é
= 15o
y
x
Para bocais cônicos,
adota-se
xN R1sen
y N Rt R1 (1 - cos )
Ln
EN3224 Propulsão Aeroespacial
Rt
e 1 R(sec 1)
tan
36. Bocal cônico
R1
Rt
Re e Rt
y
x
O bocal cônico tem perdas
intrínsecas.
O momento do gás é
reduzido em
l 1 (1 cos )
2
Para = 15o, l = 0,983
EN3224 Propulsão Aeroespacial
37. Bocal “sino”: Método de Rao
Não existe solução exata para o bocal “de Laval” ideal.
Em 1961, o prof. Rao desenvolveu para a NASA um
método de aproximação que calcula um perfil de
bocal constituído de dois arcos de círculo e um arco
de parábola.
Este é o método usado até hoje.
G. V R. Rao. "Recent Developments in Rocket Nozzle
Configurations", ARS Journal, Vol. 31, No. 11 (1961),
pp. 1488-1494. doi: 10.2514/8.5837
EN3224 Propulsão Aeroespacial
38. Bocal “sino”: Método de Rao
1º passo:
Garganta
.
R1
R2
..
Rt
“N”
Re e Rt
y
x
eixo do bocal
L
Antes da garganta:
R1 1,5Rt
Depois da garganta:
R2 0,328Rt
EN3224 Propulsão Aeroespacial
39. Bocal “sino”: Método de Rao
e
“ e”
y’
.
Rt
“N”
y
N
Re e Rt
2º passo:
Extensão
parabólica
x’
x
eixo do bocal
L
y' Px'Q Sx'T
EN3224 Propulsão Aeroespacial
40. e e N
Lf: percentual do
comprimento do
bocal quando
comparado ao bocal
cônico de 15 o.
G. V R. Rao. "Recent
Developments in Rocket
Nozzle Configurations", ARS
Journal, Vol. 31,
No. 11 (1961), pp. 14881494. doi: 10.2514/8.5837
EN3224 Propulsão Aeroespacial
41. e e N
Lf: percentual do
comprimento do
bocal quando
comparado ao bocal
cônico de 15 o.
Ln L f Ln cônico
EN3224 Propulsão Aeroespacial
42. Dedução do trecho parabólico
• Condições inicias nos pontos N e e :
Ponto e
Ponto N
x 0
N
y 0
N
xe L xN
N
e
ye e Rt y N
EN3224 Propulsão Aeroespacial
43. Dedução do trecho parabólico
No pontos N:
x 0
N
y 0
N
y Px Q Sx T
N
N
N
1/ 2
No pontos e :
Pxe Q Sxe T 1/ 2
ye
T 1/ 2 ye Pxe Q
Sxe
EN3224 Propulsão Aeroespacial
T Q2
44. Dedução do trecho parabólico
Px Q Sx T 1/ 2
yN
N
N
dy
dx N
S
tan N P
1/ 2
2Sx T
N
Como x 0
N
S
tan N P 1/ 2
2T
T Q2
Q
EN3224 Propulsão Aeroespacial
S
2(tan N P)
45. Dedução do trecho parabólico
Usando o mesmo processo para o ponto e :
S
tan e P
T 1/ 2
2Sxe
Sxe T
1/ 2
S
2tan e P
Igualando com a expressão anterior, podemos
isolar S:
2tan e P tan N P ye Pxe
S
tan N tan e
EN3224 Propulsão Aeroespacial
46. Dedução do trecho parabólico
Fazendo Sxe T 1/ 2 ye Pxe Q
e usando Q
chega-se a
2
S
2(tan N P)
ye Pxe tan N P
S
2
xe tan N ye
e
ye tan N ye tan e 2 xe tan N tan e
P
2 ye xe tan N xe tan e
EN3224 Propulsão Aeroespacial
47. Dedução do trecho parabólico
Resumo:
ye tan N ye tan e 2 xe tan N tan e
P
2 ye xe tan N xe tan e
Pxe 2 tan N P
ye
S
xe tan N ye
S
Q
2(tan N P)
T Q2
y' Px'Q Sx'T
EN3224 Propulsão Aeroespacial
48. Exemplo 2
Obtenha o perfil da câmara de combustão e bocal
parabólico do motor descrito pelas seguintes
características:
750K A-1 Stage Engine
F1 atm= 3,32282 MN
(pc)ns = 6895 kPa, pa=1 atm
(Cf)projeto= 1,531
e = 14, ec = 1,6
L* = 114,3 cm
Lf = 80%
EN3224 Propulsão Aeroespacial
Este motor foi um
caso de estudo no
capítulo 2 do H&H
49. Resolução
Raio da garganta e raio da saída:
F
3,32282 106
At
3141,93 cm 2
C f pc ns 1,531 6,895 106
Rt
At
3141,93
Re e Rt 14 31,623
EN3224 Propulsão Aeroespacial
Rt 31,623 cm
Re Re 118,618 cm
50. Resolução
Volume da parte cilíndrica da câmara de
combustão:
Vc 359122,5 cm3
Vc At L* 3141,93 114,3
Raio da câmara de combustão:
Rc e c Rt 1,6 31,623
Rc 40 cm
Arcos de circunferência:
R1 1,5Rt 1,5 31,623 47,5 cm
R2 0,328Rt 0,328 31,623 12,065 cm
EN3224 Propulsão Aeroespacial
51. Resolução
Aproximando a entrada da garganta por um
tronco de cone, temos o volume
Li
Rt
e 1 R (sec 1)
c
1
tan
O ângulo corresponde à
inclinação da reta tangente ao primeiro círculo
auxiliar e a parede da câmara de combustão.
EN3224 Propulsão Aeroespacial
52. Resolução
x 2 y Rt R1 R12
2
Cálculo de :
x R Rc Rt R1
2
2
1
2
y Rc
x R 2 R R R 2
1
c
t
1
y Rc
dy
2x
dx 2 y 2Rt R1
EN3224 Propulsão Aeroespacial
53. Resolução
No ponto de intersecção entre o círculo e a reta:
x R 2 R R R 2
1
c
t
1
y Rc
R Rc Rt R1
Rc Rt R1
2
2
1
dy
tan
dx
47,5 40 31,623 47,5
tan
40 31,623 47,5
2
2
EN3224 Propulsão Aeroespacial
20
o
54. Resolução
Assim,
31,623 1,6 1 45,72(sec 20 1)
Li
tan 20o
Vi
3
o
Li R R Rc Rt
2
c
2
t
Li 31,496 cm
Vi 127163,6 cm3
O volume total da câmara de combustão vale
Vci Vc Vi 231958 cm
EN3224 Propulsão Aeroespacial
3
55. Resolução
O comprimento da seção cilíndrica da câmara vale
Linji
Vc i
231958
46,15 cm
1,6 At 1,6 3141,93
Linjt Linjt Li 46,15 31,496
Linjt 77,6 cm
EN3224 Propulsão Aeroespacial
56. Resolução
Comprimento do bocal:
e 1 R(sec 1)
Ln L f
tan
Rt
bocal cônico
31,623 14 1 12,065(sec15o 1)
Ln 0,8
tan15o
Ln 260 cm
EN3224 Propulsão Aeroespacial
58. Resolução
Condições inicias nos pontos N e e :
xN 0,382 Rt sen N 5,5626 cm
y N Rt 0,382 Rt (1 - cos N ) 32,9946 cm
xe Ln 260 cm
ye Re 118,618 cm
x 0
N
y 0
N
xe Ln 260 cm
ye Re Rt 118,618 31,623 86,995 cm
EN3224 Propulsão Aeroespacial
59. Resolução
saída
Plano de injeção
N= 27,4o
Rc 40 cm
Rt 31,6 cm
R2 12 cm
R1 47,5 cm
Ln 260 cm
Linjt 77,6 cm
garganta
EN3224 Propulsão Aeroespacial
e = 9,8o
Re 118,6 cm