1) O documento apresenta um jogo de tabuleiro chamado "Jogo da Logística" desenvolvido para ensinar conceitos de logística empresarial de forma lúdica e interativa.
2) O jogo simula o planejamento e operação da distribuição de produtos entre centros de distribuição e clientes no estado de São Paulo.
3) Os elementos do jogo incluem um tabuleiro inspirado no mapa rodoviário paulista, cartas, dados e peças representando clientes, veículos e produtos.
O documento discute os principais conceitos e atividades logísticas, incluindo transporte, armazenagem, processamento de pedidos e gerenciamento da cadeia de suprimentos. Também descreve como a tecnologia da informação tem melhorado a eficiência dos processos logísticos.
O documento introduz os conceitos básicos de logística, incluindo sua definição, atividades principais, evolução histórica e aplicações atuais. Explica que a logística planeja e controla o fluxo de materiais e informações para atender os clientes, e discute como seus princípios agregam valor aos produtos e serviços.
O documento discute os principais conceitos e desafios das cadeias de suprimentos modernas, incluindo definições, características, sistemas de gestão, e-commerce e logística. Aborda tópicos como planejamento integrado, compras, produção, distribuição, WMS, RFID, ERP e como a logística do e-commerce difere da logística convencional.
Este documento apresenta o programa de uma matéria sobre Logística e Distribuição. O programa discute tópicos como introdução à logística, sistema de integração logística, logística reversa, canais de distribuição e ferramentas usadas no serviço logístico.
O documento discute diversos aspectos relacionados aos custos logísticos, como: (1) os custos logísticos representam um tipo significativo de custo para as empresas; (2) é importante o tomador de decisão conhecer as limitações dos modelos de custos; (3) a terceirização da logística pode ser uma alternativa para reduzir custos.
O documento discute a importância das embalagens para proteger e viabilizar a distribuição de produtos, além de atrair consumidores. Apresenta os tipos de embalagem, fatores de projeto, materiais, e impactos ambientais. Também destaca como embalagens adequadas podem melhorar a eficiência da cadeia produtiva e reduzir custos.
O documento discute a evolução da logística no passado e presente, desde sua utilização na guerra até se tornar uma ferramenta essencial para empresas. A logística avançou com novas tecnologias de informação e sistemas que melhoram a coordenação do transporte, armazenamento e fluxo de dados. Isso permite às empresas otimizarem custos e melhorarem os resultados.
O documento discute os conceitos de planejamento e controle da produção, incluindo suas fases, objetivos, demanda, capacidade, produtividade e ferramentas como MRP e JIT. É essencial conciliar demanda e recursos, planejar a produção para atender clientes e reduzir custos, e controlar a produção para manter a capacidade instalada.
O documento discute os principais conceitos e atividades logísticas, incluindo transporte, armazenagem, processamento de pedidos e gerenciamento da cadeia de suprimentos. Também descreve como a tecnologia da informação tem melhorado a eficiência dos processos logísticos.
O documento introduz os conceitos básicos de logística, incluindo sua definição, atividades principais, evolução histórica e aplicações atuais. Explica que a logística planeja e controla o fluxo de materiais e informações para atender os clientes, e discute como seus princípios agregam valor aos produtos e serviços.
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O documento discute os conceitos de planejamento e controle da produção, incluindo suas fases, objetivos, demanda, capacidade, produtividade e ferramentas como MRP e JIT. É essencial conciliar demanda e recursos, planejar a produção para atender clientes e reduzir custos, e controlar a produção para manter a capacidade instalada.
Este documento fornece um resumo sobre sistemas de logística reversa. Ele discute conceitos-chave como logística reversa, entropia positiva e negativa, e canais de distribuição reversos. O documento também lista sugestões de leitura adicionais e apresenta o conteúdo a ser coberto, incluindo fundamentos de logística reversa, logística reversa como vantagem competitiva, e planejamento operacional de logística reversa.
O documento discute os conceitos e elementos dos custos logísticos. Aborda a importância da gestão de custos logísticos para reduzir custos e melhorar o nível de serviço ao cliente. Apresenta os principais elementos dos custos logísticos, como custos de armazenagem, estocagem, transporte e processamento de pedidos.
O documento descreve o que é um fluxograma, para que serve e como é feito. Um fluxograma representa graficamente as atividades de um processo de maneira sequencial usando símbolos padronizados para tornar o processo mais claro. Serve para descrever, projetar, identificar desvios ou melhorar processos e treinar funcionários, mostrando cada etapa e suas relações.
O documento discute os principais modais de transporte no Brasil, incluindo dutos, ferroviário, aéreo, aquaviário e rodoviário. Apresenta detalhes sobre documentação, tipos de embarcações/vagões, cálculo de cubagem e vantagens/desvantagens de cada modal. Como exemplo, descreve um projeto logístico utilizando rodoviário e aquaviário para exportar mangas dos EUA em menos de 15 dias pelo menor custo possível.
Logística Empresarial - Processamento De Pedidos E Sistemas De InformaçãoWeNova Consulting
O documento discute conceitos de logística empresarial, incluindo processamento de pedidos e sistemas de informação. Aborda como a tecnologia pode aprimorar o processamento de pedidos ao reduzir custos, erros e prazos de entrega. Também explica como sistemas como EDI e VMI podem melhorar a integração entre empresas e a gestão de estoques.
Logística de armazenagem e distribuicaoElvis Bruno
O documento discute conceitos fundamentais de logística e gestão da cadeia de suprimentos, incluindo armazenagem, transporte, embalagem e distribuição. A logística envolve planejamento e execução de projetos para movimentar produtos desde onde são produzidos até onde são consumidos de forma eficiente.
Logística - Logística e Cadeia de Suprimentos - instagram.com/cursos_de_logis...Daniel Camargos Frade
Acesse: https://www.instagram.com/cursos_de_logistica/
Curso disponível no Udemy. Confira!!!
https://www.udemy.com/course/cursodelogistica/learn/lecture/27074584#overview
Este material foi preparado e utilizado como conteúdo didático em sala de aula para disciplinas de Logística e Cadeia de Suprimentos.
Be welcome! It's a pleasure offer you this material! Please, write your comments! Regards!
O documento descreve os principais modos de transporte - rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário - e conceitos como transporte multimodal e intermodalidade. Também fornece detalhes sobre o transporte rodoviário, ferroviário, aéreo e aquaviário, destacando suas vantagens e desvantagens.
O documento discute os conceitos e métodos de gestão de estoques, incluindo a classificação de estoques, objetivos da gestão de estoques, atividades como planejamento, controle e nivelamento de estoques. Também apresenta métodos como inventário físico, níveis de serviço e giro de estoques para a gestão eficiente dos estoques.
1) O documento discute os processos de descrição, análise e avaliação de cargos em organizações.
2) A descrição de cargos envolve enumerar as tarefas e atribuições de cada cargo, a análise estuda os requisitos do cargo e a avaliação estabelece o valor relativo de cada cargo.
3) A adequada gestão de cargos é essencial para as organizações definirem suas necessidades de recursos humanos e estruturarem seus sistemas de salários.
O documento discute a administração de carreiras no contexto organizacional, desde suas origens históricas até práticas atuais. A gestão de carreiras é vista como um instrumento estratégico que beneficia tanto os indivíduos quanto as organizações, ao conciliar os planos de desenvolvimento pessoal com os objetivos e demandas da empresa. Cabe à organização estruturar opções de carreira e ao indivíduo traçar seu plano de acordo com suas aspirações e o ambiente de trabalho.
O documento discute os departamentos de pessoal e recursos humanos, comparando suas funções e responsabilidades. Também aborda os processos de recrutamento e seleção, incluindo objetivos, fontes de recrutamento, técnicas de seleção e entrevistas. Por fim, explica procedimentos de admissão como exames médicos, contratos e benefícios.
O documento apresenta a história da logística, desde suas origens militares até as quatro revoluções logísticas que ocorreram ao longo dos séculos. Também discute a evolução conceitual da logística e sua importância para as empresas, além de abordar a visão sistêmica da cadeia de suprimentos e a integração entre seus diferentes elos.
O documento descreve a história da gestão da qualidade, desde os pioneiros como Shewhart e Deming até os principais conceitos de qualidade total. Detalha as contribuições de vários gurus da qualidade como Deming, Juran, Ishikawa, Shingo, Feigenbaum, Taguchi e Crosby para o desenvolvimento de métodos e ferramentas de gestão da qualidade.
O documento discute os principais modais de transporte de cargas no Brasil, incluindo rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário. Ele descreve as vantagens e desvantagens de cada modal e discute conceitos como transporte multimodal e intermodal.
O documento discute os conceitos e tipos de manuais organizacionais. Apresenta os objetivos e conteúdos de manuais de organização, políticas e diretrizes e normas e procedimentos. Explica também as razões para a adoção de manuais e suas vantagens e desvantagens.
Aulas Iniciais - Fundamentos da Logística. Lucas Matheus
O documento apresenta informações sobre um curso de Logística no 1o e 2o bimestre, incluindo trabalhos, avaliações e datas. Também discute conceitos básicos de logística e sua evolução histórica, fatores que influenciaram seu desenvolvimento, definições e a importância do profissional de logística.
O documento discute os diferentes modais de transporte e classificações de transporte quanto à forma. Apresenta detalhes sobre o transporte rodoviário, incluindo veículos, documentação requerida para transporte de cargas perigosas, e legislação sobre transporte rodoviário de cargas.
O documento discute a função de compras em empresas, incluindo planejamento de compras, departamento de compras, importância de reduzir custos, objetivos, processos decisórios, análise de fornecedores e compradores, tipos de itens de compras e organização das compras.
Entendendo como funciona a codificação de caracteres na Teoria e na Prática. Foco em especial para Unicode e como resolver a falta de suporte nativo de Unicode no PHP. Dicas para banco de dados, Editores de texto, IDE, além de dicas relacionadas a conversão e migração de codificação.
O documento discute os objetivos e processos de codificação de materiais em empresas. Ele explica que a codificação visa identificar, localizar e fornecer itens rapidamente para análise e controle. Também deve ser expansivo, preciso, conciso, conveniente e simples. O processo envolve levantar itens, analisá-los, classificá-los em grupos e atribuir códigos usando sistemas numérico, alfabético, alfanumérico ou decimal.
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Logística de armazenagem e distribuicaoElvis Bruno
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O documento discute os conceitos e métodos de gestão de estoques, incluindo a classificação de estoques, objetivos da gestão de estoques, atividades como planejamento, controle e nivelamento de estoques. Também apresenta métodos como inventário físico, níveis de serviço e giro de estoques para a gestão eficiente dos estoques.
1) O documento discute os processos de descrição, análise e avaliação de cargos em organizações.
2) A descrição de cargos envolve enumerar as tarefas e atribuições de cada cargo, a análise estuda os requisitos do cargo e a avaliação estabelece o valor relativo de cada cargo.
3) A adequada gestão de cargos é essencial para as organizações definirem suas necessidades de recursos humanos e estruturarem seus sistemas de salários.
O documento discute a administração de carreiras no contexto organizacional, desde suas origens históricas até práticas atuais. A gestão de carreiras é vista como um instrumento estratégico que beneficia tanto os indivíduos quanto as organizações, ao conciliar os planos de desenvolvimento pessoal com os objetivos e demandas da empresa. Cabe à organização estruturar opções de carreira e ao indivíduo traçar seu plano de acordo com suas aspirações e o ambiente de trabalho.
O documento discute os departamentos de pessoal e recursos humanos, comparando suas funções e responsabilidades. Também aborda os processos de recrutamento e seleção, incluindo objetivos, fontes de recrutamento, técnicas de seleção e entrevistas. Por fim, explica procedimentos de admissão como exames médicos, contratos e benefícios.
O documento apresenta a história da logística, desde suas origens militares até as quatro revoluções logísticas que ocorreram ao longo dos séculos. Também discute a evolução conceitual da logística e sua importância para as empresas, além de abordar a visão sistêmica da cadeia de suprimentos e a integração entre seus diferentes elos.
O documento descreve a história da gestão da qualidade, desde os pioneiros como Shewhart e Deming até os principais conceitos de qualidade total. Detalha as contribuições de vários gurus da qualidade como Deming, Juran, Ishikawa, Shingo, Feigenbaum, Taguchi e Crosby para o desenvolvimento de métodos e ferramentas de gestão da qualidade.
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O documento discute os diferentes modais de transporte e classificações de transporte quanto à forma. Apresenta detalhes sobre o transporte rodoviário, incluindo veículos, documentação requerida para transporte de cargas perigosas, e legislação sobre transporte rodoviário de cargas.
O documento discute a função de compras em empresas, incluindo planejamento de compras, departamento de compras, importância de reduzir custos, objetivos, processos decisórios, análise de fornecedores e compradores, tipos de itens de compras e organização das compras.
Entendendo como funciona a codificação de caracteres na Teoria e na Prática. Foco em especial para Unicode e como resolver a falta de suporte nativo de Unicode no PHP. Dicas para banco de dados, Editores de texto, IDE, além de dicas relacionadas a conversão e migração de codificação.
O documento discute os objetivos e processos de codificação de materiais em empresas. Ele explica que a codificação visa identificar, localizar e fornecer itens rapidamente para análise e controle. Também deve ser expansivo, preciso, conciso, conveniente e simples. O processo envolve levantar itens, analisá-los, classificá-los em grupos e atribuir códigos usando sistemas numérico, alfabético, alfanumérico ou decimal.
A cadeia de fornecimento é o grupo de fornecedores que supre as necessidades de uma empresa na criação e desenvolvimento de seus produtos. O gerenciamento da cadeia de fornecimento busca reduzir custos, aumentar lucros, reduzir desperdícios e prazos, melhorar relacionamentos com clientes e fornecedores, e aumentar a vantagem competitiva. Os principais processos de um sistema logístico incluem serviços ao cliente, transporte, estoque, compras, e fluxo de informações.
O documento discute técnicas visuais elementares para layout e design, incluindo pregnância, hierarquia, equilíbrio, contraste, profusão e uso de grid. Exemplos demonstram como essas técnicas foram aplicadas com sucesso em anúncios reais para gerar impacto visual e comunicar mensagens de forma eficiente.
A classificação de materiais surge por necessidade, uma vez que com o aumento da industrialização e da introdução da produção em série, foi necessário, para que não ocorressem falhas de produção devido à inexistência ou insuficiência de peças em estoque.
O documento discute estratégias de marketing pessoal e relacionamentos, enfatizando a importância da construção de confiança através da empatia, comunicação clara e respeito. O palestrante também discute a evolução do papel do vendedor, da ênfase na persuasão para o foco no cliente e soluções consultivas.
El documento describe seis áreas de enfoque (AI1-AI6) para administrar el proceso de tecnología de la información de una organización. Estas áreas incluyen identificar soluciones, adquirir y mantener software de aplicaciones, adquirir y mantener arquitectura tecnológica, desarrollar y mantener procedimientos relacionados con TI, instalar y acreditar sistemas, y administrar cambios.
Madrid es la capital y ciudad más grande de España, sede del gobierno. Granada alberga monumentos históricos como la Alhambra. Florencia es conocida por obras renacentistas como la Basílica de Santa María de las Flores.
O documento fornece instruções para criar um shell script em 5 passos: 1) escolher um nome, 2) definir o diretório, 3) criar o arquivo e adicionar comandos, 4) definir o shell na primeira linha, 5) tornar o script executável. Ele também discute melhorar a saída, interagir com o usuário, usar variáveis e expressões aritméticas.
O documento discute a importância do auto desenvolvimento contínuo para o sucesso. Ele usa a metáfora de uma história onde um homem descobre um tesouro ao decifrar idiomas e cálculos em um livro, desenvolvendo-se no processo. O documento argumenta que as pessoas não merecem ganhar mais apenas pelo tempo de serviço, mas sim por melhorarem e produzirem mais. Recomenda melhorar 1% a cada dia em várias áreas para progredir de forma segura ao longo do tempo.
Curso impartido en el INSTITUTO DE LENGUA ESPAÑOLA de Borísov (Bielorrusia) en abril de 2001 y en la UNIVERSIDAD DE RELACIONES INTERNACIONALES
Moscú (Rusia) en abril de 2003
Este documento resume la problemática de la contaminación del suelo en Cataluña. Explica que hay 2,121 emplazamientos inventariados que pueden estar contaminados y que los principales sectores contaminantes son la industria química, la gestión de residuos y la industria metalúrgica. También analiza cómo la crisis económica ha dejado más pasivos ambientales y cómo la normativa y los planes de gestión de residuos buscan abordar este problema.
El documento proporciona información sobre el sistema solar, la Tierra y sus movimientos. Explica que la Tierra gira alrededor del Sol y rota sobre su eje, causando las estaciones y el día y la noche. También describe otros cuerpos celestes como la Luna, el Sol, planetas, galaxias y cometas. Además, detalla componentes de la Tierra como la atmósfera, hidrosfera, litosfera y sus procesos geológicos.
La Unión Europea ha acordado un embargo petrolero contra Rusia en respuesta a la invasión de Ucrania. El embargo prohibirá la mayoría de las importaciones de petróleo ruso a la UE y se implementará de manera gradual durante los próximos seis meses. El embargo busca aumentar la presión económica sobre Rusia y privarla de una fuente clave de ingresos.
O documento fornece as respostas de uma aluna para um questionário sobre uma visita técnica ao Jardim Botânico do Rio de Janeiro, Brasil. Ele inclui as coordenadas geográficas e informações sobre locais visitados como o Lago Frei Galvão, Estufa, Museu Casa dos Pilões, Orquidário, Aqueduto da Levada e Bromeliário, além de fotos e detalhes sobre espécies de plantas encontradas.
O documento descreve acidentes causados durante a movimentação de cargas. Apresenta estatísticas sobre as principais causas de acidentes identificadas em 385 casos, sendo a falta de inspeção completa do equipamento e seus acessórios a causa mais comum (90% dos casos). Também destaca outros fatores de risco como equipamentos inapropriados, subavaliação da capacidade dos acessórios e cabos, obstáculos no trajeto da carga e inabilidade do operador.
Este documento presenta una ficha de trabajo para gestionar una pequeña tienda de informática de forma simulada. Los objetivos son identificar el contenido de los albaranes, conocer el stock, etiquetar y almacenar productos, y catalogarlos. Se establece un stock inicial y se diseña un albarán de muestra para realizar compras y ventas entre grupos, actualizando el stock tras cada transacción. Al final se comparan resultados.
El documento describe las características de las computadoras de tercera generación. Estas computadoras emergieron con el desarrollo de los circuitos integrados que permitieron colocar miles de componentes electrónicos en miniatura en una pieza de silicio llamada "chip". Las computadoras de tercera generación eran más pequeñas, rápidas y eficientes energéticamente debido al uso de chips que podían almacenar y procesar información de manera integrada.
Análise de características heurísticas em interface de jogos computadorizadosAndré de Souza Vieira
Os jogos computadorizados apresentam um papel importante se combinados com conteúdo acadêmico, pois proporcionam ao jogador a diversão desejada e o alívio de estar realizando a atividade útil. Esta mistura de lúdico com educativo permite aos discentes estarem estudando uma matéria que tem um nível alto de dificuldade e ao mesmo tempo estarem se divertindo como se estivessem em uma atividade de lazer, mantendo certo equilíbrio entre obrigação e lazer. No contexto infantil, a criança apresenta certa carência de atividades lúdicas, pois o seu desempenho acadêmico é constantemente avaliado exercendo grande pressão por parte da escola, pais e sociedade. As crianças que não conseguem acompanhar podem ficar frustradas e diminuir ainda mais o seu desempenho. Os jogos computadorizados educativos podem então se tornar um bom engajamento para solucionar este problema, já que podem ser elaborados para um caso específico. Com isso o jogo deve abordar características intuitivas para que essa interação pessoa-computador estimule a criança em uma determinada atividade por um tempo previsto. O objetivo principal deste trabalho é determinar um conjunto de características heurísticas de forma que proporcionem o entretenimento, prazer, diversão e sirva para jogos no âmbito educacional. As principais classes dos componentes heurísticos abordado nessa pesquisa são: fantasia, curiosidade, gameplay, mecânica de jogo, história de jogo e usabilidade de jogos. As principais características heurísticas abordadas são resultados duvidosos, metáfora física, feedback, consistência, recompensas, carga de trabalho cognitivo, interação entre o mundo físico e virtual, níveis de automação etc. De acordo com as características estudadas pode-se analisar que os jogos atuais utilizam a maioria das características heurísticas e pôde ser visualizado a real necessidade dos testes de usuários, pois seria pouco eficiente investir em codificação e efeitos visuais se não agrada o público-alvo. Com os resultados encontrados, espera-se que futuramente as empresas ou desenvolvedores adotem esses parâmetros como referência, e consequentemente, descubram outros métodos eficientes para elaboração de jogos divertidos e atraentes.
Os jogos eletrônicos surgem como uma realidade no cotidiano das pessoas e principalmente dos jovens, assim estas ferramentas tornam-se formidáveis agentes de mutação de distintos campos da sociedade em que vivemos. Este trabalho descreve o estudo da racionalização do aprender a partir de um jogo eletrônico, que é empregado ao importante campo da educação. Por meio do embasamento teórico deste, foram verificadas algumas necessidades na educação para a boa formação do cidadão. São tratadas as idéias e conceitos de jogos eletrônicos e de educação, usando o UNITY 3D1, foi implementado o jogo em 3D (três dimensões) que abordam o estudo da metacognição, que é o estudo de como aprender.
A avaliação de critérios de aprendizado e uso por meio de testes, revelou que a aplicação de jogos à educação gera diversas vantagens e algumas desvantagens, que estão sujeitos do modo como essa ferramenta será dirigida em sala de aula e da sua analogia com o conteúdo ministrado, para atingirem bons frutos.
O processo de criação de um software para o ensino e a aprendizagem de cálcul...Everaldo Gomes
Este artigo descreve o processo de criação de um software educacional chamado PoliKalc para ensinar cálculos aritméticos no ensino fundamental. O software foi desenvolvido usando metodologias de criação de aplicativos educacionais e código aberto para permitir acesso e colaboração.
Este documento descreve um estudo que analisou o uso do simulador Alfa por estudantes de Administração para entender sua compreensão e aplicação do conhecimento adquirido. Os resultados mostraram que os alunos se sentiam motivados e satisfeitos ao usar o simulador, mas tinham dificuldades em tomar decisões rápidas. O estudo foi baseado em teorias sobre como jogos de simulação podem ser ferramentas de aprendizagem eficazes.
O documento discute a matemática como um texto e como ela pode ser usada para desenvolver habilidades de comunicação e compreensão em outras áreas. Ele explica como representar, falar, escutar, escrever e ler são habilidades matemáticas importantes e como a matemática está presente em diversos tipos de textos na sociedade. Também discute a importância de sequências didáticas planejadas para ensinar matemática de forma integrada a outros assuntos.
Este artigo descreve o desenvolvimento de um jogo de negócios chamado Amazônia Beer Game para simular a indústria da cerveja. O jogo foi validado por estudantes de administração e concluiu que ele ajudou no processo de ensino e aprendizagem ao fornecer uma ferramenta de treinamento prático.
O documento discute o potencial do jogo SimCity para fins educacionais. Ele descreve como o jogo pode ser usado na sala de aula para estimular a criatividade, trabalho cooperativo e autoconstrução de conceitos. Também relata uma pesquisa onde alunos usaram o jogo LinCity para desenvolver habilidades sócio-históricas e de gerenciamento urbano.
Ensino de programação utilizando jogos digitais: uma revisão sistemática da l...Thiago Reis da Silva
1) O documento apresenta uma revisão sistemática da literatura sobre o uso de jogos digitais no ensino de programação nos últimos 5 anos no Brasil.
2) Os resultados mostraram que as pesquisas focam principalmente no ensino de programação para o ensino médio e são realizadas por pesquisadores de três regiões brasileiras.
3) As ferramentas mais utilizadas incluem plataformas de programação visual e jogos educacionais disponíveis online.
Jogos matematicos __benedito_laporte__final_1348594496Escola do Amanhã
Este documento descreve um projeto implementado em uma escola para ensinar matemática no ensino fundamental usando jogos. O projeto teve como objetivo estimular o raciocínio lógico, cálculo mental e resolução de problemas dos alunos por meio da construção e uso de jogos matemáticos. Os professores orientaram os alunos a criarem jogos sobre diferentes eixos matemáticos e os usaram em aulas para promover a aprendizagem. Os resultados indicaram que os alunos melhoraram suas habilidades matemáticas por meio
Jogos matematicos __benedito_laporte__final_1348594496Escola do Amanhã
Este documento descreve um projeto implementado em uma escola municipal para ensinar matemática no ensino fundamental por meio de jogos criados pelos alunos. O projeto teve como objetivo estimular o raciocínio lógico, cálculo mental e resolução de problemas dos alunos de forma significativa e contextualizada. Os resultados indicaram que os alunos avançaram em seu conhecimento matemático e se engajaram no processo de criação e jogatina.
O documento fornece instruções para realizar uma atividade sobre experiências didáticas com uso de recursos tecnológicos. Os alunos devem pesquisar um exemplo online, analisá-lo e elaborar um fichamento contendo informações como nome do programa, áreas do conhecimento envolvidas e reflexões pessoais.
O documento apresenta um manual do professor para o 9o ano do ensino fundamental nos anos finais. O manual fornece orientações gerais sobre o ensino de matemática e orientações específicas para cada unidade do livro do estudante, incluindo resoluções comentadas de atividades e avaliações oficiais.
Este documento discute o potencial pedagógico das planilhas eletrônicas. Apresenta exemplos de como planilhas podem viabilizar atividades envolvendo grande quantidade de dados, tornando projetos escolares mais significativos. Também destaca que planilhas auxiliam no ensino de matemática, permitindo modelagem de funções e promoção da competência algébrica. No entanto, seu uso deve ocorrer após o desenvolvimento inicial de habilidades manuais.
Este documento discute o potencial pedagógico das planilhas eletrônicas. Apresenta exemplos de como planilhas podem viabilizar atividades envolvendo grande quantidade de dados, tornando projetos escolares mais significativos. Também destaca que planilhas auxiliam no ensino de matemática, permitindo modelagem de funções e promoção da competência algébrica. Recomenda que seu uso na escola deve seguir o desenvolvimento prévio de habilidades manuais.
1. O documento discute o uso de jogos didáticos para ensinar frações nos anos finais do ensino fundamental, com o objetivo de tornar o assunto mais atraente e dinâmico para os estudantes.
2. Oito jogos são propostos para abordar diferentes aspectos das frações, como representação, comparação, equivalência e operações.
3. Os jogos incluem dominó, memória e jogo da velha com frações para ajudar os professores a ensinar o tema de maneira lúdica e significativa.
Este documento apresenta:
1) A contextualização do ensino de matemática, discutindo aspectos como a diferença entre matriz curricular e matriz de referência de avaliação, blocos de conteúdos, descritores e complexidade da avaliação.
2) Uma caracterização dos níveis de proficiência em matemática da Prova Brasil para a 4a série, com exemplos de itens.
3) Sugestões de orientações didáticas para o professor com base na análise dos níveis de proficiência.
1. O documento discute multiplicadores de aprendizagem em Quixadá e como desenvolver competências através de interdisciplinaridade e letramento;
2. Apresenta eixos estruturantes para alfabetização matemática como números, operações e geometria;
3. Descreve atividades interdisciplinares que permitem troca e parceria entre áreas.
O documento discute a concepção de jogos na perspectiva de Piaget, destacando sua função de consolidar esquemas e dar prazer à criança. Também aborda os benefícios dos jogos educativos no computador, como motivação e aprendizagem individualizada, e explica categorias de softwares educacionais como tutoriais, jogos, simuladores e exercícios.
O documento discute a concepção de jogos na perspectiva de Piaget, destacando sua função de consolidar esquemas e dar prazer à criança. Também aborda os benefícios dos jogos educativos no computador, como motivação e aprendizagem individualizada, e explica categorias de softwares educacionais como tutoriais, jogos, simuladores e exercícios.
Este documento descreve uma eletiva de matemática lúdica que visa resgatar conteúdos matemáticos do ensino fundamental de forma prazerosa, através de jogos e atividades de raciocínio lógico. O objetivo é quebrar o paradigma da dificuldade da matemática e preparar os estudantes para vestibulares e o mercado de trabalho. A metodologia consiste em aulas expositivas onde os alunos escolhem os conteúdos e atividades em grupo, como a construção de painéis e jogos mate
Gargalos na-administracao-da-producao-um-estudo-de-caso-em-uma-empresa-do-ram...André Augusto Toneti
Este documento apresenta um estudo de caso sobre gargalos na administração da produção em uma empresa do ramo de peças de borracha localizada no município de Rafard-SP. O objetivo é mostrar como evitar os gargalos na linha de produção dessa empresa através da aplicação de ferramentas administrativas como sistema Kanban, layout, fluxograma e conceito de just in time. O trabalho caracteriza a empresa, revisa a literatura sobre administração da produção e gargalos, apresenta a metodologia utilizada e os resultados obtidos atrav
O documento discute a regulamentação do transporte terrestre no Brasil. A ANTT é a agência reguladora responsável por promover pesquisas, estudos e planos sobre transporte terrestre, além de fiscalizar e aplicar penalidades. O transporte rodoviário de cargas é regulado por lei de 2007 e exige registro no RNTR-C. Produtos perigosos devem seguir classificação e normas técnicas para garantir segurança no transporte.
O documento fornece uma visão geral dos sistemas de produção, discutindo conceitos como planejamento e controle da produção, funções dos sistemas de produção, e classificações de sistemas de produção. Ele define administração da produção e descreve as funções de produção, marketing e finanças dentro dos sistemas de produção. Além disso, discute os processos de planejamento estratégico, planejamento-mestre e programação da produção.
O documento descreve o uso do ciclo PDCA para resolver problemas de atendimento ao cliente em uma empresa de combate a formigas. Especificamente: (1) A empresa estava perdendo contratos devido a problemas no atendimento; (2) Uma consultoria diagnosticou problemas nos processos operacionais da empresa, como a falta de priorização na aplicação dos pesticidas; (3) A consultoria propôs o uso do ciclo PDCA para melhorar os processos e atender às necessidades dos clientes.
O documento discute os conceitos de planejamento e controle da produção (PCP), destacando: 1) O PCP divide o horizonte de planejamento em longo, médio e curto prazo; 2) O PCP é responsável por coordenar e aplicar os recursos produtivos para atender os planos estratégico, tático e operacional; 3) O fluxo de informações no PCP inclui planejamento estratégico, planejamento-mestre e programação da produção.
O documento descreve uma dinâmica para exercitar a criatividade e o trabalho em equipe. Os participantes são divididos em grupos e devem listar o maior número possível de utilidades para um grampo de papel em 10 minutos, usando a técnica de brainstorming. Depois, cada grupo constrói barcos de papel em uma competição, onde são avaliados criatividade, qualidade e quantidade. A atividade visa promover reflexão sobre comunicação, liderança e como comportamentos individuais afetam o grupo.
[1] O documento discute a curva ABC e sua importância na gestão de estoques. [2] A curva ABC ajuda os administradores a analisar as condições e necessidades dos estoques em relação aos itens que demandam maior consumo e valor financeiro. [3] Vários tipos de estoques são discutidos, incluindo estoques mínimos, de segurança, máximos e de antecipação.
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1. ANAIS
1/16
O JOGO DA LOGÍSTICA
MARCOS RICARDO ROSA GEORGES ( marcos.georges@puc-campinas.edu.br , marcos_georges@yahoo.com.br )
PUC-CAMPINAS
Resumo
Este artigo apresenta uma tecnologia para o ensino da Logística. Trata-se de um jogo de tabuleiro, com cartas,
dados e peças. Seu objetivo é simular o planejamento e a operação da distribuição, conciliando aspectos lúdicos
de um jogo com grande detalhamento e complexidade para a aplicação de conceitos e ferramentas da logística.
Os elementos do jogo são apresentados em detalhes, bem como sua dinâmica, desde a etapa inicial até a etapa
final, de modo a detalhar um grande repertório de problemas de natureza logística aos quais os jogadores são
submetidos e devem resolver. Comentários das situações vivenciadas em aula são feitos e sugestões para
aperfeiçoamento desta tecnologia encerram o trabalho.
Palavras chave: Logística Empresarial, Gestão de Operações, Estratégia, Ensino e Pesquisa em Administração,
Jogos de Empresas.
1. INTRODUÇÃO
O Jogo da Logística é um jogo de tabuleiro, jogado sobre o mapa do estado de São
Paulo e com o uso de cartas, dados e peças que simbolizam clientes, veículos, produtos,
depósitos e demandas.
O Jogo da Logística simula o planejamento e a operação de distribuição semanal de
produtos dos centros de distribuição para seus clientes. A idéia central é configurar uma
situação detalhada o suficiente para exigir das equipes participantes a aplicação de conceitos e
ferramentas da logística empresarial, tais como: localização de instalações, dimensionamento
e seleção de modal de transporte, parametrização do sistema de reposição de estoque e
estoque de segurança, roteirização e programação de veículos, dimensionamento das
instalações, cálculo do frete e outras decisões da logística empresarial.
O Jogo da Logística é fruto de um projeto que começou em 2002 em uma disciplina de
pós-graduação da Faculdade de Engenharia Mecânica da UNICAMP e que depois passou a
ser dado na disciplina de Logística Empresarial no curso de Administração da PUC-
Campinas. Porém, este projeto era organizado de forma convencional, com aulas expositivas e
os alunos trabalhavam o conteúdo ao longo do semestre letivo e entregavam o relatório no
final do semestre.
No entanto, a organização na forma tradicional não era suficiente para atrair a atenção
dos alunos e não constituía um recurso capaz de desenvolver plenamente o conteúdo
programático da disciplina, muito menos o desenvolvimento de outras habilidades e atitudes
desejadas, tais como: pró-atividade, auto-aprendizado, liderança, tomada rápida de decisão,
etc..
Portanto, a necessidade de buscar novas abordagens para o ensino, bem como novos
materiais didáticos, impulsionaram o desenvolvimento do Jogo da Logística, que adota
tabuleiro, cartas, dados e peças como materiais didáticos e recorre as metodologias ativas de
ensino para o processo de ensino-aprendizagem.
2. ANAIS
2/16
2. METODOLOGIAS ATIVAS DE ENSINO E JOGOS DE EMPRESA
Gomes (2006) afirma que os métodos de ensino podem ser conceituados como
métodos ativos e passivos. O termo metodologia ativa de ensino se opõe às metodologias
passivas de ensino, que têm como símbolo máximo a aula expositiva. No caso da aula
expositiva e nas demais metodologias passivas, o aluno tem um papel secundário no processo
de ensino-aprendizagem, pois toda a atenção é dada ao professor que assume o papel
principal, ao passo que as metodologias ativas o aluno assume posição central, sendo o
principal agente no seu processo de aprendizagem.
São exemplos de metodologias ativas de ensino: o método do caso, simulações, ensino
baseado em problemas, jogos e role playing; são exemplos de metodologias passivas de
ensino: aulas expositivas, palestras, conferências, leituras e vídeos.
Segundo Sauaia (2006) os jogos de empresa representam um método educacional cuja
principal característica é prover uma dinâmica vivencial que guarda grande semelhança com o
ambiente empresarial. Propicia grande interação entre os colegas de grupo, que assumem
papeis gerenciais complementares, discutindo idéias e tomando decisões.
Tanabe (apud SANTOS, 2003) define jogo de empresa como o exercício seqüencial de
tomada de decisões, estruturado em torno de um modelo de uma situação empresarial, na qual
os participantes se encarregam da tarefa de administrar a empresa simulada.
Segundo Santos (2003) os jogos de empresas são abstrações matemáticas
simplificadas de uma situação relacionada com o mundo dos negócios. Os participantes do
jogo, individualmente ou em equipes, administram a empresa como um todo ou parte dela,
através de decisões seqüenciais. Os jogos de empresas também podem ser definidos como um
exercício de tomada de decisões em torno de um modelo de operação de negócios, no qual os
participantes assumem o papel de administradores de uma empresa simulada.
É nesta perspectiva que o presente trabalho se insere, apresentando o Jogo da
Logística, uma tecnologia desenvolvida para o ensino da Logística Empresarial que assume
todos os elementos reconhecidos num jogo de empresas e que confere uma dinâmica ativa em
sala de aula, bem diferente das aulas expositivas, possibilitando o máximo envolvimento e
participação dos alunos além de desenvolver habilidades e atitudes que dificilmente são
desenvolvidas em aulas expositivas.
3. OS ELEMENTOS DO JOGO DA LOGÍSTICA
O tabuleiro e as cartas são os principais elementos do jogo, e são vistos a seguir.
3.1. O TABULEIRO
O Jogo da Logística ambienta-se no estado de São Paulo, sendo o tabuleiro inspirado
no mapa rodoviário porém, mostrando somente as cidades incluídas no jogo, bem como
somente as principais rodovias que ligam estas cidades. A figura 1 a seguir apresenta o
tabuleiro do jogo.
O tabuleiro tem dimensão de 0,80 x 0,60 metros, escala de 1:16.600.000 delimitando
um plano cartesiano por meio de um sistema de coordenadas, de modo a possibilitar a
determinação da posição de cada cidade do tabuleiro.
As rodovias desenhadas no tabuleiro não estão em escala, somente o contorno do
estado e dos municípios estão em escala. Há distinção entre rodovias duplicadas e rodovias
simples e também há a indicação das praças de pedágio existentes embora, no caso do jogo,
são todos bidirecionais e com preço uniforme por eixo.
3. ANAIS
3/16
Figura 1 – Tabuleiro do Jogo da Logística
Observe que as cidades têm o contorno do município preenchido de três tonalidades
indicando a categoria desta cidade, que pode ser A, B ou C. Cada categoria de cidade terá um
padrão de demanda diferente. Não há uma regra rígida que definiu quais cidades pertencem a
1.INÍCIO
SorteiodaBasedeClientes;
SorteiodoProdutoedosVeículos;
DefiniçãodoNíveldeServiçoprestado.
1.1.ConfiguraçãoInicial
Cruzeiro
Piracicaba
SãoJoãoda
BoaVista
Registro
Assis
Tupã
Adamantina
Dracena
Presidente
Prudente
JalesFernandópolis
Barretos
Caraguatatuba
Jundiaí
Guaratinguetá
Taubaté
SãoJosé
dosCampos
Bragança
Paulista
Sorocaba
Botucatu
Bauru
Lins
Andradina
Jaú
Franca
SãoJoaquim
daBarra
Marília
Votuporanga
Araçatuba
Ourinhos
Itapetininga
Santos
2.LOCALIZAÇÃO
DefiniçãodoMétododesoluçãoparaoproblemade
Localização;
AplicaçãodoMétodoedefiniçãodonúmeroedoslocais
ondeestarãoosCentrosdeDistribuição(CD´s);
2.1.DefiniçãoeAplicaçãodoMétodo
3.ESTOQUES/ARMAZENAGEM
DeterminaraDistribuiçãodeProbabilidadedaDemanda
SemanalparacadaCD;
DefinirotamanhodoEstoquedeSegurançaparaoNívelde
Serviçoestabelecido;
3.2.EstoquedeSegurança
3.1.SistemaRevisãoContínuaePeriódica
DefinirosparâmetrosdoSistemadeRevisãoContínuaedo
SistemadeRevisãoPeriódicaparaosCD´s(Q,Rop,T,Qm);
3.3.DimensionamentodoArmazém
Calcularonúmerodeposiçõesdearmazenagememfunção
dosparâmetrosdosistemadeestoque,danecessidadede
movimentaçãoedatendênciadecrescimento;
Determinaraáreaútildeestocagemeonúmerode
prateleirasnecessárias;
Esboçarumlayout;
Estimaranecessidadedeempilhadeirasedocasde
recebimentoeexpediçãonecessárias;
4.TRANSPORTES
DeterminarquantocadaCDabastecerádademandasemanal
decadacliente;
5.2.Distribuição(ProgramaçãoLinear)
4.1.CustodosVeículosedasRotas
CalcularocustodosVeículos;
Calcularocustodotransporteentreascidades;
5.1.SorteiodaDemandaSemanal
DeterminarasrotasqueabastecerãoosclientesdecadaCD;
Alocarasrotasaosveículosepreveroshoráriosdecada
parada;
Calcularníveldeutilizaçãodosveículoseatrasosnas
entregas;
5.3.RoteirizaçãoeProgramação
5.OPERAÇÃODEENTREGA
Atualizarosníveisdeestoqueeverificaranecessidadede
pedidosdereposição;
5.4.AtualizaçãodosEstoques
Incluirnovodadonoproblema(janeladetempo,custoda
falta,etc.)ouadicionarvariabilidade(pedidourgente,quebra
deveículo,atrasonofornecimento,devolução,etc..);
Voltarparaa1ªETAPAefazernovoSorteiodaDemanda
Semanal;
5.5.EventosAleatórios
51015202530354045505560657075
X
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Y
Avaré
Itapeva
Eventos
aleatórios
SãoJosé
doRioPreto
Catanduva
Limeira
Araraquara
SãoCarlos
Campinas
SãoPaulo
RioClaro
RibeirãoPreto
N
S
LO
SP348
SP330
SP330
SP330
SP340
SP065
BR116
BR116
SP075
SP280
SP300
SP280
SP300
BR381
BR153
SP310
SP310
SP330
SP334
SP333
SP425
SP320
SP461
SP463
SP099
SP125
SP055
SP150
SP160
BR116
SP255SP215
SP255
SP294
SP326
SP345
SP321
SP225
SP225
SP327
SP327
SP270
SP294
SP425
SP563
SP541
SP333
SP304
SP127
SP191
SP147
SP127
SP139
SP270
SP270
SP333
SP127
SP249
SP065
BR381
0255010075
km
01.5364.5
cm
4. ANAIS
4/16
cada categoria, houve apenas uma classificação segundo o PIB per capta da cidade e sua
importância regional. Cidades com PIB per capta inferior a 10.000 reais ao ano foram
incluídas na categoria C. Cidades com PIB per capta superior a 10.000 reais ao ano foram
incluídas nas categorias A ou B.
Também há no tabuleiro algumas figuras adicionais que detalham a seqüência das
etapas e espaços para colocar as cartas de eventos aleatórios, veículos e produto.
A seqüência do Jogo da Logística é apresentada no canto superior direito do tabuleiro,
na forma de um fluxograma que apresenta as principais fases do jogo. Mais detalhadamente,
no canto inferior esquerdo do tabuleiro, há um quadro que detalha cada uma das fases nas
suas principais atividades constituintes.
3.2. AS CARTAS
Outro elemento fundamental do Jogo da Logística são as cartas. As cartas representam
diversas entidades do jogo, são elas:
• Os Clientes;
• Os Produtos;
• Os Veículos;
• As Condições de Entrega, e
• Os Eventos Aleatórios.
Cada carta contém um conjunto de informações necessárias para a realização de uma
das etapas prevista no jogo. A seguir será detalhado cada um dos tipos de carta existente no
jogo, a começar pelas cartas dos clientes.
3.2.1. CARTAS DOS CLIENTES
Cada município do tabuleiro é representado por uma carta, exibida na figura 2 a
seguir. Por meio de sorteio, estas cidades formarão a base dos clientes espalhadas pelo estado
de São Paulo.
Ao todo são 43 cidades que compõe o baralho de cidades, e este baralho de cidades
tem a função de formar, por meio de sorteio, a base de clientes para as equipes que
participarão do jogo, a tabela 1 a seguir, mostra a relação das cidades que compõe o baralho
de clientes.
Tabela 1 – Relação das cidades que compõe o baralho de clientes
1 Adamantina 12 Caraguatatuba 23 Jundiaí 34 São Carlos
2 Andradina 13 Catanduva 24 Limeira 35 São João da Boa Vista
3 Araçatuba 14 Cruzeiro 25 Lins 36 São Joaquim da Barra
4 Araraquara 15 Dracena 26 Marilia 37 São José dos Campos
5 Assis 16 Fernandopolis 27 Ourinhos 38 São José do Rio Preto
6 Avaré 17 Franca 28 Piracicaba 39 São Paulo
7 Barretos 18 Guaratinguetá 29 Presidente Prudente 40 Sorocaba
8 Bauru 19 Itapetininga 30 Registro 41 Taubaté
9 Botucatu 20 Itapeva 31 Ribeirão Preto 42 Tupã
10 Bragança Paulista 21 Jales 32 Rio Claro 43 Votuporanga
11 Campinas 22 Jaú 33 Santos
RELAÇÃO DE CIDADES
As cartas dos clientes trazem informações fundamentais para a realização do jogo, a
primeira informação é o número de dados a serem jogados que determinará a demanda
5. ANAIS
5/16
semanal deste cliente, tal como mostra a figura 2, onde há o número 3 acima da figura dos
dados.
Clientes da categoria A jogam três dados para determinar sua demanda semanal em
unidades de produto paletizado. Clientes da categoria B jogam dois dados e clientes da
categoria C jogam apenas um dado para determinar sua demanda semanal em unidades de
produto paletizado.
Figura 2 - Carta de Cliente
Outra informação necessária é o tempo total de tráfego urbano, representado pelo
tempo acima da figura do veículo. Para a cidade de Campinas, apresentada na figura 2, o
tempo total de tráfego urbano é de duas horas, e compreende todo o tempo necessário para o
veículo entrar na cidade, transitar pelas ruas, chegar até seu cliente e retornar para a rodovia.
Cada cidade tem um tempo total de transito urbano proporcional a população do município.
3.2.2. CARTAS DOS PRODUTOS
Assim como a base de clientes é sorteada por meio de cartas, o produto a ser
distribuído também é definido por meio de sorteio de uma carta do baralho de produtos,
porém, o número de produtos que compõe o baralho de produtos é de apenas seis. A figura 3 a
seguir ilustra uma carta de um produto.
As informações contidas nas cartas dos produtos dizem respeito as suas características
físicas, características de mercado, características do fornecedor e algumas informações
adicionais sobre condições de empilhamento, armazenagem e nível de segurança exigido.
As características físicas compreendem as informações da dimensão e do peso do
produto, além do número de unidades contidas no produto unitizado (que no caso do produto
exibido na figura 3 é um pallet).
As informações das características físicas são fundamentais para se determinar o
número máximo de produtos transportados num veículo.
6. ANAIS
6/16
As características de mercado compreendem informações sobre o preço de cada item,
sobre o custo do estoque e da falta de cada item. As características do fornecedor
compreendem informações sobre o custo fixo de um pedido de reposição, sobre o pedido
mínimo e sobre o padrão de entrega do fornecedor.
Figura 3 - Carta do Produto
As informações das características de mercado e do fornecedor são fundamentais para
a determinação dos parâmetros do sistema de controle de estoque, como: tamanho do lote
econômico, ponto de pedido e período entre pedidos. Há, ainda, outras informações contidas
nas cartas dos produtos, como o nível de segurança exigido, fundamental para o calculo do
estoque de segurança. A informação do padrão de empilhamento é usada para o
dimensionamento do tamanho da área de estocagem. Na carta do produto exibida na figura 3,
o nível de segurança exigido é de 85% de atendimento e o empilhamento deve ser feito
colocando-se os produtos em grupos de cinco, com a altura máxima de 3 produtos
empilhados.
Os demais produtos seguem a mesma estrutura, diferindo no peso, nos custos e no
padrão de fornecimento. A figura 4 a seguir apresenta outras cartas dos produtos.
Características FísicasCaracterísticas FísicasCaracterísticas FísicasCaracterísticas Físicas
Produto LogísticoProduto LogísticoProduto LogísticoProduto Logístico
Dimensão (CxLxA): 1,2 x 1,0 x 1,0 m
Peso total: 2,0 ton
Número de Itens no Pallet: 250 m/pallet
3
Características de MercadoCaracterísticas de MercadoCaracterísticas de MercadoCaracterísticas de Mercado
Custo Unitário: 5,00 $/m
Custo Estoque: 15 %/m-ano
Custo da Falta: 0,60 $/m-mês
Características do FornecedorCaracterísticas do FornecedorCaracterísticas do FornecedorCaracterísticas do Fornecedor
Custo de Pedido: 300,00 $
Pedido mínimo: 250 m
Padrão de Entrega: ~N(1,4;0,6) semanas
5 X 1 90%
Características FísicasCaracterísticas FísicasCaracterísticas FísicasCaracterísticas Físicas
Produto LogísticoProduto LogísticoProduto LogísticoProduto Logístico
Dimensão (CxLxA): 1,0 x 0,8 x 1,1 m
Peso total: 0,8 ton
Número de Itens no Pallet: 800 kg/pallet
6
Características de MercadoCaracterísticas de MercadoCaracterísticas de MercadoCaracterísticas de Mercado
Custo Unitário: 1,50 $/kg
Custo Estoque: 18 %/kg-ano
Custo da Falta: 0,40 $/kg-mês
Características do FornecedorCaracterísticas do FornecedorCaracterísticas do FornecedorCaracterísticas do Fornecedor
Custo de Pedido: 300,00 $
Pedido mínimo: 800 kg
Padrão de Entrega: ~N(1,2;0,6) semanas
5 X 2 91%
Características FísicasCaracterísticas FísicasCaracterísticas FísicasCaracterísticas Físicas
Produto LogísticoProduto LogísticoProduto LogísticoProduto Logístico
Dimensão (CxLxA): 1,0 x 1,0 x 1,2 m
Peso total: 1,2 ton
Número de Itens no Pallet: 10 un./pallet
5
Características de MercadoCaracterísticas de MercadoCaracterísticas de MercadoCaracterísticas de Mercado
Custo Unitário: 3,00 $/l
Custo Estoque: 30 %/l-ano
Custo da Falta: 2,00 $/l-mês
Características do FornecedorCaracterísticas do FornecedorCaracterísticas do FornecedorCaracterísticas do Fornecedor
Custo de Pedido: 500,00 $
Pedido mínimo: 1000 l
Padrão de Entrega: ~N(1,2;0,4) semanas
5 X 2 82%
Figura 4 - exemplos de diferentes produtos
7. ANAIS
7/16
3.2.3. CARTAS DOS VEÍCULOS
O produto sorteado deverá ser entregue aos clientes na quantidade determinada pelo
sorteio dos dados. Esta operação de entrega é feita utilizando um veículo. O veículo não é
sorteado, mas sim escolhido pela equipe.
São cinco opções de veículos: furgão, toco, truck, semi-reboque e duplo semi-reboque,
cada qual com características técnicas/desempenho e características de mercado diferentes,
que exigirá das equipes participantes grande poder de análise para selecionar a melhor opção
e o número de veículos adequado. A figura 5 a seguir apresenta em detalhe a carta do veículo
‘tipo semi-reboque’, e a figura 6 apresenta, em menor detalhe, as demais cartas dos veículos.
As características técnicas/desempenho agrupam informações como: capacidade útil
(peso e cubagem), capacidade no tanque de combustível e rendimento, quantidade de óleo
necessária e intervalo de troca de óleo, número e tipo de pneus e intervalo de troca de pneu,
velocidade média, intervalo para revisão mecânica, lubrificação, recapagens e tempo de
depreciação.
As características de mercado informam: preço do veículo novo e usado, valor do
seguro, dos impostos, do salário do motorista, do preço do pneu e da recapagem, do litro de
óleo lubrificante e do óleo combustível, da jornada de trabalho do motorista, o percentual de
encargos trabalhistas e taxa de juro praticado no mercado. Estas informações fornecidas pela
carta do veículo são fundamentais para se calcular quanto custa usar este veículo a cada
quilômetro rodado e a cada hora de uso.
Outra informação relevante que as cartas dos veículos fornecem é o tempo total de
parada, representado pelo tempo circunscrito no círculo ao lado da figura da empilhadeira.
Este tempo inclui as operações de carregamento, descarregamento, manobra do veículo no
pátio do cliente, verificação e acerto de documentação.
Figura 5 - Carta de um Veículo
8. ANAIS
8/16
Veículo tipo: FURGÃOVeículo tipo: FURGÃOVeículo tipo: FURGÃOVeículo tipo: FURGÃO
Características Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / Desempenho
Ficha do Veículo
Capacidade útil: 3 ton/13 m3
Tanque Combustível: 80 l
Óleo (motor e carter): 10 l
Máximo Recapagens: 2
Tempo de Depreciação: 10 anos
2 eixos, 4 pneus 195/70 R 15
Velocidade Média: 120 Km/h
Rendimento: 5 Km/l
Vida útil Pneu: 80.000 Km
Vida útil Recapagem: 60.000 Km
Intervalo troca óleo: 10.000 Km
Intervalo Lubrificação: 2.000 km
Revisão Mecânica: 15.000 Km
Dados do MercadoDados do MercadoDados do MercadoDados do Mercado
Veículo Novo: $ 98.000,00
Veículo Usado: $ 41.000,00
IPVA/DPVAT: $ 3.000,00
Seguro Veículo: $ 7.500,00
Pneu Novo: $ 420,00
Recapagem: $ 180,00
Litro de Diesel: $ 1,80
Litro do Óleo : $ 6,90
Lubrificação: $ 150,00
Revisão Mecânica: $ 1.100,00
Salário Motorista: $ 850,00
Encargos trabalhistas: 75%
Taxa oportunidade: 12%/ano
Horas trabalho: 40 h/sem
0:10 h
1
Veículo tipo: TOCOVeículo tipo: TOCOVeículo tipo: TOCOVeículo tipo: TOCO
Ficha do Veículo
0:20 h
2
Características Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / Desempenho
Capacidade útil: 8 ton/22 m3
Tanque Combustível: 150 l
Óleo (motor e carter): 18 l
Máximo Recapagens: 2
Tempo de Depreciação: 10 anos
2 eixos, 6 pneus 205/75 R 17,5
Velocidade Média: 110 Km/h
Rendimento: 4 Km/l
Vida útil Pneu: 80.000 Km
Vida útil Recapagem: 60.000 Km
Intervalo troca óleo: 10.000 Km
Intervalo Lubrificação: 2.000 km
Revisão Mecânica: 15.000 Km
Dados do MercadoDados do MercadoDados do MercadoDados do Mercado
Veículo Novo: $160.000,00
Veículo Usado: $ 70.000,00
IPVA/DPVAT: $ 6.000,00
Seguro Veículo: $ 10.500,00
Pneu Novo: $ 950,00
Recapagem: $ 350,00
Litro de Diesel: $ 1,80
Litro do Óleo : $ 6,90
Lubrificação: $ 250,00
Revisão Mecânica: $ 2.100,00
Salário Motorista: $ 950,00
Encargos trabalhistas: 75%
Taxa oportunidade: 12%/ano
Horas trabalho: 40 h/sem
Veículo tipo: DUPLO SEMI REBOQUEVeículo tipo: DUPLO SEMI REBOQUEVeículo tipo: DUPLO SEMI REBOQUEVeículo tipo: DUPLO SEMI REBOQUE
Ficha do Veículo
0:50 h
5
Características Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / Desempenho
Capacidade útil: 45 ton/100 m3
Tanque Combustível: 500 l
Óleo (motor e carter): 45 l
Máximo Recapagens: 2
Tempo de Depreciação: 10 anos
7 eixos, 26 pneus 295/80 R 22,5
Velocidade Média: 80 Km/h
Rendimento: 2,3 Km/l
Vida útil Pneu: 80.000 Km
Vida útil Recapagem: 60.000 Km
Intervalo troca óleo: 10.000 Km
Intervalo Lubrificação: 2.000 km
Revisão Mecânica: 15.000 Km
Dados do MercadoDados do MercadoDados do MercadoDados do Mercado
Veículo Novo: $470.000,00
Veículo Usado: $230.000,00
IPVA/DPVAT: $ 15.000,00
Seguro Veículo: $ 20.500,00
Pneu Novo: $ 1.550,00
Recapagem: $ 620,00
Litro de Diesel: $ 1,80
Litro do Óleo : $ 6,90
Lubrificação: $ 550,00
Revisão Mecânica: $ 3.600,00
Salário Motorista: $ 1.550,00
Encargos trabalhistas: 75%
Taxa oportunidade: 12%/ano
Horas trabalho: 40 h/sem
Veículo tipo: TRUCKVeículo tipo: TRUCKVeículo tipo: TRUCKVeículo tipo: TRUCK
Ficha do Veículo
0:30 h
3
Características Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / DesempenhoCaracterísticas Técnicas / Desempenho
Capacidade útil: 12 ton/40 m3
Tanque Combustível: 210 l
Óleo (motor e carter): 25 l
Máximo Recapagens: 2
Tempo de Depreciação: 10 anos
3 eixos, 10 pneus 275/80 R 22,5
Velocidade Média: 100 Km/h
Rendimento: 3,5 Km/l
Vida útil Pneu: 80.000 Km
Vida útil Recapagem: 60.000 Km
Intervalo troca óleo: 10.000 Km
Intervalo Lubrificação: 2.000 km
Revisão Mecânica: 15.000 Km
Dados do MercadoDados do MercadoDados do MercadoDados do Mercado
Veículo Novo: $220.000,00
Veículo Usado: $110.000,00
IPVA/DPVAT: $ 9.000,00
Seguro Veículo: $ 14.500,00
Pneu Novo: $ 1.250,00
Recapagem: $ 480,00
Litro de Diesel: $ 1,80
Litro do Óleo : $ 6,90
Lubrificação: $ 350,00
Revisão Mecânica: $ 2.700,00
Salário Motorista: $ 1.100,00
Encargos trabalhistas: 75%
Taxa oportunidade: 12%/ano
Horas trabalho: 40 h/sem
Figura 6 - As demais cartas dos veículos
3.2.4. CARTAS DAS CONDIÇÕES DE ENTREGA
A carta da condição de entrega fornecerá os dias e horários exigidos pelo cliente para
receber a entrega. A figura 7 a seguir apresenta uma carta de condição de entrega, onde é
possível se fazer entrega somente na segunda e na sexta-feira, e no horários das 08:00h às
16:00h para clientes tipo C, das 08:00h às 14:00h para clientes tipo B e das 09:00h às 12:00h
para clientes tipo A.
A condição de entrega é uma variável que, paulatinamente, as equipes deixa de ter
domínio. No início, as equipes têm a liberdade de escolher o dia e horário que farão a entrega
para todos os clientes, segundo a conveniência de cada equipe.
Mas, à medida que o jogo se desenvolve e as semanas vão passando, a condição de
entrega passa a ser uma variável externa e, neste caso, os dias e os horários para efetuar a
entrega para um determinado cliente numa dada semana é feito pelo sorteio das cartas de
condição de entrega.
Figura 7 - Carta da condição de entrega
Na primeira semana do jogo, todos os clientes aceitam receber sua entrega em dia e
horário definido pelo entregador. A cada semana, um cliente da base de clientes passa a ter
sua condição de entrega definida pelo sorteio, até que todos os clientes tenham seus dias e
horários definidos segundo estas cartas e não mais segundo a conveniência do entregador.
Variando-se os dias de semana e os horários de entrega foram elaboradas 16 cartas de
condições de entrega, algumas mais flexíveis, permitindo até três dias na semana e outras
mais rígidas com somente dois dias possíveis.
9. ANAIS
9/16
A condição de entrega deve ser entendida como uma condição de contorno fornecido
ao sistema e que deve ser respeitada sob a penalidade de não atender o prazo solicitado.
3.2.5. CARTAS DOS EVENTOS ALEATÓRIOS
Se as cartas de condições de entrega são condições de contorno do sistema, as cartas
dos eventos aleatórios são perturbações externas ao sistema, na qual as equipes não têm
domínio e que deverão ser consideradas em suas propostas de solução.
Ao final de cada semana é retirada uma carta de evento aleatório que imporá, durante a
semana seguinte, uma condição particular, tal como: uma quebra do veículo, uma rodovia
interditada e outros imprevistos. Ao total são 20 cartas de eventos aleatórios e a figura 8 a
seguir apresenta alguns exemplos deste tipo de carta.
14
LENTIDÃO NA RODOVIALENTIDÃO NA RODOVIALENTIDÃO NA RODOVIALENTIDÃO NA RODOVIA
Evento
Aleatório
Retorno do feriado prolongado tornam
as rodovias bem mais movimentadas, pro-
vocando lentidão e exigindo mais atenção
do motorista.
Na próxima semana, acrescente 2 horas
a mais em as viagens ocorridas na segun-
da-feira devido a lentidão.
11
EMPILHADEIRAEMPILHADEIRAEMPILHADEIRAEMPILHADEIRA
Evento
Aleatório
Uma das empilhadeiras do Centro de Dis-
tribuição apresentou problemas
Na próxima semana, os carregamentos
no Centro de Distribuição demorarão o do-
bro do tempo padrão.
9
RODOVIA IRREGULARRODOVIA IRREGULARRODOVIA IRREGULARRODOVIA IRREGULAR
Evento
Aleatório
Chuvas de verão castigam as rodovias da
região do Centro de Distribuição.
Na próxima semana, acrescente 1 hora a
mais em todas as rotas de entrega devido
aas irregularidades na pavimentação.
Figura 8 - Cartas de Eventos Aleatórios
3.2.6. OUTROS ELEMENTOS
Complementam os elementos apresentados anteriormente os dados, usados no inicio
de cada entrega semanal para se determinar a demanda de cada cliente para a semana que se
inicia.
Também são usadas peças que simbolizam no tabuleiro a localização dos centros de
distribuição (CD) e dos clientes e também para simbolizar os pallets que são distribuídos dos
CD´s para os clientes.
4. A DINÂMICA DO JOGO DA LOGÍSTICA
Uma vez apresentado os elementos que compõe o Jogo da Logística, faz-se agora a
apresentação da dinâmica do Jogo da Logística.
O Jogo da Logística é divido em duas fases distintas: Planejamento e Operação. O
planejamento contém as etapas de inicio, localização, estoques/armazenagem e transportes, e
a fase da operação contém a etapa das entregas semanais, tal como ilustra a figura 9 a seguir,
onde há um fluxograma das etapas constituintes do Jogo da Logística. Note que, uma vez
concluída a fase de planejamento (destacada na cor azul) inicia-se a fase de operação (cor
vermelha) e a fase de operação se repete indefinidamente até encerrar o jogo.
10. ANAIS
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Figura 9 - Seqüência do jogo da Logística
4.1. INÍCIO
Esta etapa da fase do planejamento destina-se a formação das equipes e aos sorteios da
base de clientes e do produto a ser distribuído.
Na aplicação do Jogo da Logística feito em sala de aula pelo presente autor foram
formadas equipes de quatro integrantes e também foram sorteados 20 clientes e um produto
para cada equipe. Porém, nada impede que as equipes tenham diferentes tamanhos, bem como
a base de clientes e o número de produtos a serem distribuídos seja diferente.
A justificativa para um número elevado de clientes é formar uma base de clientes que
fosse bem espalhada pelo estado de São Paulo, justificando a existência de, ao menos, dois
CD´s, o que exigirá nas etapas seguintes o uso de ferramentas mais sofisticadas para se fazer o
planejamento da localização e da distribuição, em especial o uso da programação linear.
4.2. PLANEJAMENTO DA LOCALIZAÇÃO
Esta etapa da fase do planejamento destina-se a determinação da localização dos CD´s
necessários para atender a demanda semanal da base de clientes. É possível utilizar diferentes
métodos para se determinar a localização dos CD´s, como o método do centro de gravidade (e
suas variações) e o problema da cobertura usando programação linear binária.
O método do cento de gravidade é usado quando o número de CD´s a ser determinado
já é dado, restando determinar a localização que estes CD´s deverão ser instalados. O
problema da cobertura é indicado quando o número de CD´s também deverá ser determinado,
em geral, como função do nível de serviço, por exemplo: quantos CD´s e onde deverão ser
instalados de modo que nenhum cliente fique distante mais de 300 km (ou 3 horas) de um
centro de distribuição?
As informações essenciais para se determinar a localização dos CD´s são extraídas da
disposição geográfica dos clientes (retirada das coordenadas cartesianas do tabuleiro) e da
demanda semanal de cada cliente. Não há, ainda, um custo fixo de instalação nem custos de
operação dos CD´s, bem como se considera custos de transportes homogêneos para todo do
estado de São Paulo.
Na aplicação do jogo feita em sala de aula optou-se pelo método do múltiplo centro de
gravidade e fixou-se em dois o número de CD´s. Os CD´s deverão estar localizados em
cidades contidas no tabuleiro, mesmo que o método retorne um ponto no mapa que,
sabidamente, existe uma cidade mas que não pertence ao jogo.
Neste caso, as equipes deverão analisar e decidir pelas cidades próximas do resultado
dado pelo método e decidir por uma cidade que esteja no tabuleiro. É o que aconteceu na
aplicação feita em sala de aula pelo presente autor, onde o resultado fornecido para o CD 2
indica uma cidade não contida no tabuleiro, um ponto entre as cidades de Sorocaba, Campinas
e Jundiaí, exigindo que seja feita uma análise das cidades num raio de 50 km (ou mais) do
ponto inicial para se escolher a cidade sede do CD, tal como ilustra a figura 10 a seguir.
11. ANAIS
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Figura 10 - Resultado gráfico para a solução do método do múltiplo centro de gravidade usando o
software Logware e a região vizinha das coordenadas da solução inicial para o CD 2.
A exigência do CD estar em uma das cidades contida no tabuleiro é apenas para
facilitar o trabalho posterior de calcular as distâncias do CD para todas as demais cidades, já
que a matriz de distâncias para as cidades contidas no tabuleiro é fornecida de antemão.
Exceto este fato, nada impediria a adoção de uma cidade não existente no tabuleiro
para sediar um centro de distribuição.
Mais além, também é exigida das equipes uma análise qualitativa das cidades
candidatas a sediar um CD, levando em consideração informações como: facilidade de acesso
ás rodovias, benefícios fiscais, qualidade de vida, disponibilidade de mão-de-obra, etc.
Para auxiliar as equipes no desenvolvimento desta etapa da fase do planejamento
recomenda-se a leitura do capítulo 13 da obra do Ronald Ballou (2006).
4.3. PLANEJAMENTO DOS ESTOQUES E ARMAZENAGEM
Esta etapa de planejamento dos estoques e armazenagem tem por objetivo definir os
parâmetros da sistemática de controle e reposição dos estoques e também dimensionar o
tamanho da área destinada à armazenagem.
A sistemática de controle e reposição dos estoques pode ser feita com base na
quantidade (sistema de revisão contínua) ou com base no período (sistema de revisão
periódica). Para ambas as sistemáticas são necessárias calcular o tamanho do pedido de
acordo com o modelo de lote econômico e, a partir deste ponto, calcular o intervalo entre
pedidos, o ponto de pedido, a quantidade máxima de referencia e outros parâmetros que
definem a dinâmica dos estoques para cada sistemática adotada.
Na aplicação do jogo realizada em sala foi definido que o CD 1 funcionará de acordo
com a sistemática de revisão continua e o CD 2 funcionará de acordo com a sistemática de
revisão periódica. Também deve ser calculado o tamanho do estoque de segurança a ser
mantido em cada CD.
Sorteado o produto número 1, e com base em suas características físicas, de mercado e
do fornecedor deste produto, se chegou aos seguintes resultados: o CD 1 obteve-se um lote
econômico (Q) de 213 pallets, o ponto de pedido (ROP) de 76 pallets e um estoque de
segurança (ES) de 28 pallets. O CD 2 obteve-se um lote econômico (Q) de 207 pallets, um
período entre pedidos (T) de 3,5 semanas, 279 pallets para a quantidade de referência de
pedido (QM) e um estoque de segurança (ES) de 30 pallets.
É interessante notar que, para se calcular o estoque de segurança é necessário recorrer
a conceitos primordiais da estatística, em especial o teorema central do limite, pois é
12. ANAIS
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necessário saber qual a distribuição de probabilidade da demanda durante o lead time para um
CD, e esta distribuição é dada pela soma das distribuições de probabilidade de cada cliente
atendido pelo CD durante o tempo médio do lead time do fornecedor.
Após determinado os parâmetros que definem a sistemática de reposição dos estoques
é feito um esboço do layout do armazém em função das características de empilhamento
fornecido pela carta do produto. A figura 11 a seguir apresenta os resultados da
parametrização do sistema de reposição dos estoques e um esboço do layout para o CD 2 com
os espaços reservados para os pallets.
213
25,0300
500402.32
≅
⋅
⋅⋅
=Q
762,163 ≅⋅=ROP
2842,2603,1 ≅⋅=ES
5,3
5,59
207 ≅=T
279)2,15,3(5,59 ≅+⋅=MQ
3026,2803,1 ≅⋅=ES
207
25,0300
500213.32
≅
⋅
⋅⋅
=Q
Figura 11 - Parâmetros das Sistemáticas de Controle de Estoques e Esboço do Layout para o CD 2
Poderia avançar mais nesta etapa, exigindo o dimensionamento das docas de
recebimento e expedição e o dimensionamento do número de empilhadeiras, mas tais cálculos
ficarão para outro momento.
Nesta etapa de planejamento dos estoques e do armazém utiliza-se como livro-texto a
obra do Ronald Ballou (2006), em especial os capítulos 9, que trata das políticas de estoque, e
do capítulo 12, que as decisões em armazenagem.
4.4. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE
Esta etapa tem a finalidade de selecionar o tipo de veículo e determinar o tamanho da
frota a ser utilizada na operação de distribuição semanal dos pallets aos clientes conforme os
pedidos.
Até o momento, nas aplicações do jogo feitas pelo presente autor, não se conseguiu
aplicar nenhuma metodologia estruturada para se escolher o tipo de veículo e o tamanho da
frota. Esta decisão acaba por ficar sujeito a critérios subjetivos das equipes que avaliam o tipo
de produto a ser distribuído e o nível de serviço exigido.
Em geral, para os produtos mais pesados escolhem-se os veículos de maior capacidade
e para produtos mais leves escolhem-se os veículos de menor capacidade. O mesmo
raciocínio ocorre para o nível de serviço que, quanto maior as exigências, maior a tendência
em escolher veículos mais rápidos (que são os de menores capacidades).
No entanto, tal raciocínio não foi modelado de forma a resultar numa equação que
forneça, de modo quantitativo, um critério que defina a escolha do veículo. Mas, mesmo
assim, o problema de seleção de modal exige conceitos da logística empresarial que são
exercitados e postos à prova nesta tarefa.
Outra tarefa desta etapa é o cálculo das rotas de entrega, fundamental para o problema
de planejamento da distribuição das entregas na fase da operação. O cálculo do custo das rotas
de entrega é feito a partir do custo do veículo, feito através da metodologia apresentada por
Maurício Pimenta Lima (2003), por exemplo: o custo do veículo ‘tipo toco’ é calculado em
R$32,25/h e R$0,9019/km e o custo do veículo ‘tipo truck’ é calculado em R$43,02/h e
R$1,3470/km. No caso da aplicação feita em sala optou-se por escolher o dois veículo ‘tipo
13. ANAIS
13/16
truck’ para cada CD. Para maiores detalhamentos de como proceder à análise da seleção do
tipo de veículo e o dimensionamento do tamanho da frota recomenda-se a leitura da obra de
Valente et. AL (2008).
De posse do custo do veículo é feito o custo das rotas de entrega, que é custo da
viagem de um veículo de um CD até um cliente. Para tal, basta multiplicar a distancia total
percorrida pelo custo por quilometro, multiplicar o tempo total de viagem pelo custo por hora
e somar tais quantidades.
Com o fim da etapa de planejamento de transportes as equipes têm todo um cenário
detalhado para iniciar a operação de entrega semanal. Este cenário significa: uma base de
clientes ativos espalhadas pelo estado de São Paulo, dois CD´s devidamente localizados e
com toda uma sistemática de estoques definidas e uma frota escolhida e dimensionada. Resta
agora aguardar os pedidos, planejar e efetuar as entregas, o que ocorre na segunda fase do
Jogo da Logística.
4.5. ENTREGAS SEMANAIS
A etapa das entregas semanais inicia com o sorteio das demandas semanais para cada
cliente, feito por meio dos dados nas quantidades indicadas pelas cartas dos clientes.
De posse do resultado do sorteio dos dados, da posição atual dos níveis de estoque dos
CD´s e dos custos das rotas de entrega, as equipes utilizam o problema clássico de transportes
da programação linear e determina, para a semana corrente, qual CD irá atender quais clientes
e em que quantidades. A figura 12 a seguir ilustra a resolução do problema clássico de
transportes usando o solver do Microsoft Excel para uma dada semana em específico.
araçatuba
araraquara
assis
barretos
botucatu
caraguatatuba
dracena
franca
jales
limeira
ourinhos
piracicaba
pres.Prudente
registro
ribeirãopreto
santos
sãojoãodaboavista
sãojosédoriopreto
sorocaba
taubaté
3 4 5 7 9 12 15 17 21 24 27 28 29 30 31 33 35 38 40 41 EST
CD 1 13 37,64 27,68 47,49 27,00 46,52 87,81 57,48 45,76 38,81 45,09 51,87 47,60 57,47 92,74 31,14 80,06 51,49 20,63 68,26 81,62 100
CD2 40 78,25 50,98 63,74 74,18 38,59 50,01 97,49 69,93 95,74 32,11 52,33 32,51 81,05 51,18 58,42 38,38 42,57 77,73 13,44 43,82 80
d 5 11 1 6 4 5 6 2 4 8 6 6 1 4 10 11 5 9 13 10
3 4 5 7 9 12 15 17 21 24 27 28 29 30 31 33 35 38 40 41 soma
CD 1 13 5,00 11,00 1,00 6,00 0,00 0,00 6,00 2,00 4,00 0,00 6,00 0,00 1,00 0,00 10,00 0,00 0,00 9,00 0,00 0,00 61,00
CD 2 40 0,00 0,00 0,00 0,00 4,00 5,00 0,00 0,00 0,00 8,00 0,00 6,00 0,00 4,00 0,00 11,00 5,00 0,00 13,00 10,00 66,00
soma 5 11 1 6 4 5 6 2 4 8 6 6 1 4 10 11 5 9 13 10
CT 4.468,67
Figura 12 - Solução do Problema Clássico de Transportes usando a Programação Linear
Determinado qual CD atende quais clientes inicia-se a tarefa de construção rotas de
entrega. Nesta tarefa pode-se usar diferentes métodos e, no exemplo usado em sala de aula
usou-se um dos métodos mais simples: o método da varredura (BALLOU, 2006)
Partindo do CD 1, usando o veículo ‘tipo truck’ cuja capacidade é de 24 pallets (ou 12
toneladas) é possível construir as seguintes rotas de entrega, conforme ilustra a figura 13 a
seguir.
Como é sabida a distância entre todas as cidades do Jogo da Logística, assim como a
velocidade do veículo, o tempo urbano em cada cidade e o tempo de carregamento e
descarregamento de cada veículo, é possível determinar o tempo total de cada rota. No caso
das rotas apresentadas na figura 13 têm-se os seguintes tempos: rota #1 12:30h, rota #2
19:26h e rota #3 14:23h., totalizando um tempo de 46:19h.
14. ANAIS
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Figura 13 - Rotas de entrega para uma dada semana
A figura 14 a seguir ilustra o cálculo do tempo total para a rota #1, onde se soma 0:30h
a cada parada de carregamento e descarregamento (informação da carta do veículo), soma-se
o tempo urbano em cada cidade (informação da carta da cidade) e soma-se o tempo de
viagem, que é calculado pela distancia percorrida dividida pela velocidade média do veículo.
ROTA #1
carregamento e
descarregamento
tempo
urbano
distância
(km)
Catanduva 00:30 01:20 109
Barretos 00:30 01:20 136
Franca 00:30 01:10 90
Ribeirao Preto 00:30 01:30 132
Catanduva 00:30 467
TEMPO TOTAL 02:30 05:20 04:40 12:30 h
Figura 14 - Exemplo de Cálculo do Tempo Total de uma Rota
Definidas as rotas de entrega e calculados os tempo totais de cada rota, passa-se a
última tarefa da etapa de entrega semanal: a programação de veículos. Tal tarefa consiste em
alocar as rotas definidas para a semana corrente nos veículos disponíveis para efetuar as
entregas (que na aplicação são 2 veículos ‘tipo truck’). Chama-se a atenção para a necessidade
de respeitar as condições de entrega e os eventos aleatórios que foram sorteados para a
semana em questão.
Para o exemplo apresentado neste trabalho, foi sorteada a condição de entrega número
1 (a mesma carta exibida na figura 70 para a cidade de Araçatuba. Logo, a programação das
rotas nos veículos deverá ser feita de modo que a entrega nesta cidade aconteça na segunda ou
na sexta e entre 8:00h. e 14:00h. (Araçatuba é um cliente tipo B). E o evento aleatório
sorteado para a semana exigirá que um dos veículos ficará parado na quarta-feira devido a
manutenção preventiva programada.
Note que, quanto maior o número de cidades com restrições de entrega, maiores são as
dificuldades de se fazer a programação dos veículos. A programação dos veículos para o caso
exemplo é mostrado na figura 15 a seguir.
Observe que a entrega na cidade de Araçatuba acontecerá na segunda-feira, com
previsão de chegada para as 11:10h., pois a rota #2 será a primeira rota da semana para o
veículo 2 que começará pela cidade de Araçatuba (já que o sentido da rota é definido pelo
15. ANAIS
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entregador). Veja também que o veículo 1 também ficará o dia de quarta-feira sem entrega, de
modo a atender a exigência da carta do evento aleatório.
Figura 15 - Programação dos veículos para uma dada semana
Ao final da semana e efetuada todas as entregas, as equipes atualizam os níveis de
estoques dos CD´s, sorteiam uma carta de evento aleatório e uma carta de condição de entrega
para um cliente e inicia-se a semana seguinte, sorteando por meio dos dados a demanda da
próxima semana para seus clientes.
Ainda não há um número definido de rodadas que finaliza o jogo. Na aplicação feita
em sala de aula foram realizadas cinco semanas de entrega, o trouxe complexidade suficiente
para exigir muita capacidade de raciocínio e habilidade com planilhas eletrônicas para
planejar e executar as entregas semanais.
5. CONCLUSÕES
O Jogo da Logística se mostrou uma interessante ferramenta para o aprendizado da
logística. Com elementos simples e estrutura enxuta, permite grande flexibilidade e amplitude
de temas ao docente que, a seu critério, ou conforme o andamento da disciplina consegue
priorizar temas e dar a profundidade desejada facilmente.
A formatação nos moldes de um jogo de tabuleiro traz poder de persuasão ao jogo da
Logística, gera fascínio aos alunos já interessados em jogos e despertar curiosidade nos alunos
indiferentes.
A dinâmica em sala de aula assume outro ritmo, exigindo muito mais dos alunos e do
professor, principalmente na construção de planilhas para se resolver os problemas propostos
pelo jogo.
No entanto, cabe ressaltar que ainda há pontos que devem ser mais bem tratados no
jogo, como a questão da seleção do modal e do dimensionamento da frota. Há também, a
necessidade de melhorar o material de apoio ao estudante (os jogadores), elaborando manual,
exemplos e planilhas de apoio.
Também há a possibilidade de se ampliar ou reduzir a complexidade do jogo, através
do aumento ou diminuição do número de clientes e do número de produtos a ser distribuindo,
de modo a atender outros públicos além dos estudantes de graduação, como estudante de nível
técnico ou estudantes de pós-graduação.
No entanto, uma certeza pode ser enunciada deste trabalho, que é a necessidade de
usar as metodologias ativas de ensino em detrimento das aulas meramente expositivas, ícone
máximo das metodologias passivas de ensino-aprendizagem. Tal abordagem baseada em
jogos permite não só a transmissão do conhecimento mas também o desenvolvimento de
habilidades e atitudes que não eram desenvolvidas anteriormente. Observam-se claramente
nos alunos posturas como: iniciativa, liderança, assumir responsabilidades, comprometimento,
capacidade de propor soluções, decisão sob pressão, dentre outras.
16. ANAIS
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É gratificante para o docente ver, ao final do semestre, sinais claros do avanço dos
seus alunos, tanto no conhecimento como em outras virtudes requeridas pelo mercado de
trabalho e pela sociedade. O Jogo da Logística permitiu isso!
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
BALLOU, R. – Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logística Empresarial. 5ed.,
editora Bookman, Porto Alegre, 2006.
GOMES, Josir Simeone – O método de estudo de Caso Aplicado à Gestão de Negócios,
editora Atlas, 2006.
LIMA, M.P. – O custeio do transporte rodoviário de cargas, p. 257-267, em Logística e
Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos, Figueiredo, K.F.; Fleury, P.F. e P. Wanke (org),
ed.Atlas, São Paulo, 2003.
SAUAIA, Antonio Carlos Aidar – Conhecimento versus Desempenho das Organizações: um
estudo empírico com jogos de empresas. REAd – Revista Eletrônica de Administração,
vol.12, n.1, jan-fev. 2006.
SANTOS, Roberto Vatan – Jogos de Empresas Aplicados ao Processo de Ensino e
Aprendizagem de Contabilidade. Revista de Contabilidade & Finanças da USP, São Paulo,
n.31, p. 78-95, janeiro/abril de 2003.
VALENTE, A.M; NOVAES, A.G., PASSAGLIA, E. e H. VIEIRA – Gerenciamento de
Transportes e Frotas, 2ed., ed. Cengace Learning, São Paulo, 2008.