O documento descreve o sistema de combustível da aeronave AW-139, incluindo os principais componentes de armazenamento, distribuição e indicação de combustível. O sistema de armazenamento consiste em dois tanques de combustível conectados. O sistema de distribuição inclui bombas de reforço e um manifold. O sistema de indicação monitora níveis e pressões de combustível por meio de sondas, sensores e um computador de combustível.
O documento fornece informações sobre o sistema de transmissão de potência do helicóptero AW-139, incluindo detalhes sobre:
- Os motores turboélice PT6C-67C e seus principais componentes.
- O sistema de controle eletrônico dos motores (EEC) e outros sistemas de indicação e operação.
- Instalação dos motores, sistemas de lubrificação, combustível, ignição e limitações.
O documento fornece informações sobre o desempenho do helicóptero AW-139, incluindo definições de termos técnicos, limitações de peso e altitude para decolagens e pousos, consumo de combustível, taxa de subida e teto de voo. O documento também apresenta um exemplo de cálculo de desempenho para um voo específico.
O documento descreve o treinamento periódico para o helicóptero AW-139, cobrindo tópicos como: descrição geral da aeronave, estruturas, proteção contra gelo e chuva, controle ambiental e sistema de iluminação.
O documento descreve o sistema de piloto automático (AFCS) do helicóptero AW139. O AFCS é um sistema totalmente redundante que consiste em dois pilotos automáticos, dois diretores de voo, três conjuntos de atuadores lineares e quatro atuadores de trim. O documento explica os principais componentes do AFCS e suas funções, como a retenção de atitude, o sistema de estabilização e o diretor de voo. Ele também cobre os controles e indicações do AFCS.
O documento descreve o sistema hidráulico da aeronave AW-139, incluindo seus principais componentes como bombas, módulos de controle de potência e válvulas. O sistema possui dois circuitos independentes que fornecem pressão hidráulica nominal de 207 bar para operar os controles de voo e o trem de pouso.
13- GROUND SCHOOL AW-139 SISTEMA DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA.pptxAtisEAD
O documento descreve o sistema de transmissão de potência do helicóptero AW-139, incluindo sua estrutura geral, principais componentes como a caixa de transmissão principal e módulos de entrada, controles, indicações e falhas possíveis. Também aborda o sistema de transmissão do rotor principal e do rotor da cauda.
1. O documento discute os procedimentos normais, limitações e emergências contidos no manual de voo do AW-139, incluindo limitações de peso, performance, sistemas e procedimentos de categoria A.
2. É destacada a importância de seguir rigorosamente os checklists e procedimentos para garantir a segurança das operações.
3. São apresentadas considerações importantes sobre a seleção do procedimento de decolagem categoria A de acordo com as características do local de decolagem.
O documento descreve os sistemas integrados de aviônicos do AW-139, incluindo a arquitetura baseada no sistema Honeywell PRIMUS EPIC e composta por duas Modular Avionic Units (MAU), quatro Display Units e dois Modular Radio Cabinets. As MAUs controlam e monitoram todos os sistemas da aeronave através de módulos redundantes e interconectados por barramentos de dados.
O documento fornece informações sobre o sistema de transmissão de potência do helicóptero AW-139, incluindo detalhes sobre:
- Os motores turboélice PT6C-67C e seus principais componentes.
- O sistema de controle eletrônico dos motores (EEC) e outros sistemas de indicação e operação.
- Instalação dos motores, sistemas de lubrificação, combustível, ignição e limitações.
O documento fornece informações sobre o desempenho do helicóptero AW-139, incluindo definições de termos técnicos, limitações de peso e altitude para decolagens e pousos, consumo de combustível, taxa de subida e teto de voo. O documento também apresenta um exemplo de cálculo de desempenho para um voo específico.
O documento descreve o treinamento periódico para o helicóptero AW-139, cobrindo tópicos como: descrição geral da aeronave, estruturas, proteção contra gelo e chuva, controle ambiental e sistema de iluminação.
O documento descreve o sistema de piloto automático (AFCS) do helicóptero AW139. O AFCS é um sistema totalmente redundante que consiste em dois pilotos automáticos, dois diretores de voo, três conjuntos de atuadores lineares e quatro atuadores de trim. O documento explica os principais componentes do AFCS e suas funções, como a retenção de atitude, o sistema de estabilização e o diretor de voo. Ele também cobre os controles e indicações do AFCS.
O documento descreve o sistema hidráulico da aeronave AW-139, incluindo seus principais componentes como bombas, módulos de controle de potência e válvulas. O sistema possui dois circuitos independentes que fornecem pressão hidráulica nominal de 207 bar para operar os controles de voo e o trem de pouso.
13- GROUND SCHOOL AW-139 SISTEMA DE TRANSMISSÃO DE POTÊNCIA.pptxAtisEAD
O documento descreve o sistema de transmissão de potência do helicóptero AW-139, incluindo sua estrutura geral, principais componentes como a caixa de transmissão principal e módulos de entrada, controles, indicações e falhas possíveis. Também aborda o sistema de transmissão do rotor principal e do rotor da cauda.
1. O documento discute os procedimentos normais, limitações e emergências contidos no manual de voo do AW-139, incluindo limitações de peso, performance, sistemas e procedimentos de categoria A.
2. É destacada a importância de seguir rigorosamente os checklists e procedimentos para garantir a segurança das operações.
3. São apresentadas considerações importantes sobre a seleção do procedimento de decolagem categoria A de acordo com as características do local de decolagem.
O documento descreve os sistemas integrados de aviônicos do AW-139, incluindo a arquitetura baseada no sistema Honeywell PRIMUS EPIC e composta por duas Modular Avionic Units (MAU), quatro Display Units e dois Modular Radio Cabinets. As MAUs controlam e monitoram todos os sistemas da aeronave através de módulos redundantes e interconectados por barramentos de dados.
O documento descreve o sistema de indicação e gravação da aeronave AW-139, incluindo o Central Display System (CDS), que exibe dados para os pilotos através de quatro Display Units (DUs), e o Central Warning System (CWS), que fornece alertas visuais e sonoros. O sistema também inclui um Flight Data Recorder (FDR) que grava dados de voo e áudio. O CDS controla os formatos exibidos nos DUs, como o Primary Flight Display (PFD) e o Multi-Function Display (MFD).
01 - GROUND SCHOOL AW-139 DESCRIÇÃO GERAL DA AERONAVE.pptxAtisEAD
O documento fornece uma descrição geral do helicóptero AW-139, incluindo suas principais características, sistemas e limitações. É descrita a estrutura, cockpit, cabine, motores, sistemas de transmissão, controles de voo, combustível e equipamentos opcionais.
O documento descreve os principais sistemas da aeronave, incluindo:
1) O sistema elétrico gerado por dois geradores e alimentado por barras de distribuição;
2) O sistema de combustível armazenado em tanques e distribuído para os motores;
3) Os sistemas hidráulico e contra incêndio que fornecem energia hidráulica e proteção contra fogo.
1) O documento descreve o sistema elétrico do AW-139, incluindo seus principais componentes como geradores, baterias e barras de distribuição de energia.
2) São apresentados diagramas simplificado e sinótico do sistema elétrico para explicar seu funcionamento normal e em emergências.
3) As indicações no painel e no MFD sobre a operação do sistema elétrico são explicadas.
O documento descreve os sistemas de trem de pouso do helicóptero AW-139, incluindo: (1) o trem de pouso principal e do nariz, (2) os sistemas de extensão e retração, e (3) o princípio de operação. Ele fornece detalhes sobre os componentes, como os atuadores, amortecedores e microinterruptores, e explica como o trem de pouso opera durante a decolagem, pouso e taxiamento.
O documento resume os principais sistemas de navegação do AW-139, incluindo o Air Data System (ADS), Attitude and Heading Reference System (AHRS), bússola magnética standby e instrumento eletrônico standby (ESIS). O ADS fornece dados do ar como velocidade, altitude e temperatura, enquanto o AHRS fornece atitude, rumo e taxas angulares. O ESIS serve como backup para esses sistemas.
O documento descreve os principais sistemas de controle de voo da aeronave AW-139, incluindo o controle do rotor principal, cíclico e coletivo, o controle do rotor de cauda, e os componentes como servo atuadores e unidade misturadora.
Este documento resume os principais componentes e controles dos rotores principal e de cauda do helicóptero AW-139. Descreve as características gerais dos dois rotores, incluindo suas funções, e detalha os componentes da cabeça do rotor, das pás e dos controles rotativos de ambos. Também aborda os indicadores dos rotores no painel.
11.5.2 - Sistemas aviónicos (11A e 11B).pdfJosJanderson
O documento descreve os fundamentos e componentes principais dos sistemas de piloto automático em aeronaves. Descreve como os sistemas de voo automático usam malhas de controle fechadas para estabilizar a aeronave em três eixos, monitorando desvios através de sensores e corrigindo automaticamente usando servos nas superfícies de controle. Também explica como o piloto pode interagir com o sistema para selecionar modos e comandos de voo.
Familiarização de Helicópteros Utilizados Em Operações OffshoreCursosEADFox
O documento fornece informações sobre familiarização com helicópteros utilizados em operações offshore, incluindo tipos de saídas de emergência, características de diferentes modelos de helicópteros e noções básicas de meteorologia.
The document provides information on the Boeing 737 NG fuel system. It describes the three fuel tanks, their capacities and fuel quantity indicators. It outlines the fuel pumps, valves and controls. It notes limitations on fuel temperature, imbalance and loading. Procedures for refueling, defueling and cross-feeding fuel between tanks are summarized.
The document provides information on the landing gear and brake systems for a Boeing 747-400 aircraft. It describes the landing gear indications, operation, controls and displays. It also covers the hydraulic and parking brake systems, nose and body gear steering, anti-skid braking, torque limiters and the auto brake system.
The document provides information on anti-ice and rain protection systems for the Boeing 737 NG, including thermal anti-icing, electrical anti-icing, and windshield wipers. It describes the flight deck window heat, probe and sensor heat, engine anti-ice system, wing anti-ice system, ice detection system, and corresponding controls and indicators. The wing and engine anti-ice systems use bleed air to prevent ice buildup, while probes and sensors are heated electrically. Lights indicate system status and faults like overheat conditions.
This document provides an overview of a maintenance and engineering training class on the master warning and caution lights on a Boeing 737-800 aircraft. The class will cover locating major components and describing their functions, panel operation and interface, electrical power distribution and control, routine servicing, minimum equipment lists, and troubleshooting. It provides information on the annunciator and dimming module location, its interface with other aircraft systems, recall check procedures, lamp replacement, and asks review questions at the end.
This document provides an overview of the electrical power system on a Boeing 747-400 aircraft. It describes the various AC and DC power buses, and how electrical power is generated, distributed, and controlled throughout normal operations and different failure conditions. Key components include the integrated drive generators, transformer rectifier units, batteries, and external power connections.
Este documento é uma lista de verificação para inspeção de empilhadeiras e equipamentos de segurança do operador. Ele lista itens como funcionamento de faróis, freios, sinais sonoros, pneus, sistemas hidráulicos e de frenagem que devem ser verificados, bem como se o operador está usando equipamentos de proteção individual corretos. A lista de verificação é usada para determinar se a empilhadeira está em condições seguras de operação.
The document summarizes the hydraulic systems on a Boeing 737 NG, including:
- There are three hydraulic systems - A, B, and a standby system that acts as backup if the other systems lose pressure.
- Systems A and B each have an engine-driven pump and electric pump, while the standby only has an electric pump.
- The systems power various flight controls and other aircraft components. The standby system can power the rudder, thrust reversers, and leading edge flaps if needed.
- The document describes components, indications, and manual or automatic activation methods for the standby system in the event of issues with systems A or B.
The document provides information on the pneumatic and bleed air systems of the Boeing 737 NG. It discusses how bleed air is supplied by the engines or APU to systems like air conditioning, anti-icing, and hydraulics. Key components discussed include the engine bleed valves, isolation valve, packs, and ram air system. The bleed air is regulated and cooled before being supplied to the air conditioning system to produce conditioned air for the aircraft.
O documento descreve o sistema de ar condicionado de uma aeronave B727-200, incluindo os packs de resfriamento, controle de temperatura e distribuição de ar. Os packs de resfriamento fornecem ar frio e quente através de trocadores de calor e unidades de ar frio para manter a temperatura adequada nas cabines. O sistema controla a mistura desse ar e também aquece os compartimentos de carga.
O documento descreve os sistemas de controle ambiental do helicóptero AW-139, incluindo ventilação, aquecimento e ar condicionado. O sistema de ar condicionado usa tetrafluoroetano como refrigerante e possui dois sistemas independentes para o cockpit e cabine. Os compressores são acionados mecanicamente pela MGB, mas desligam nela em caso de desligamento do ar condicionado.
O documento descreve os sistemas motopropulsor e de transmissão de potência do helicóptero AW139. O AW139 é alimentado por dois motores a turbina Pratt & Whitney Canada PT6C-67C, cada um fornecendo 1872 SHP. A potência é transmitida através de uma caixa de transmissão principal que converte a entrada horizontal dos motores em um eixo vertical para acionar os rotores.
O documento descreve o sistema de indicação e gravação da aeronave AW-139, incluindo o Central Display System (CDS), que exibe dados para os pilotos através de quatro Display Units (DUs), e o Central Warning System (CWS), que fornece alertas visuais e sonoros. O sistema também inclui um Flight Data Recorder (FDR) que grava dados de voo e áudio. O CDS controla os formatos exibidos nos DUs, como o Primary Flight Display (PFD) e o Multi-Function Display (MFD).
01 - GROUND SCHOOL AW-139 DESCRIÇÃO GERAL DA AERONAVE.pptxAtisEAD
O documento fornece uma descrição geral do helicóptero AW-139, incluindo suas principais características, sistemas e limitações. É descrita a estrutura, cockpit, cabine, motores, sistemas de transmissão, controles de voo, combustível e equipamentos opcionais.
O documento descreve os principais sistemas da aeronave, incluindo:
1) O sistema elétrico gerado por dois geradores e alimentado por barras de distribuição;
2) O sistema de combustível armazenado em tanques e distribuído para os motores;
3) Os sistemas hidráulico e contra incêndio que fornecem energia hidráulica e proteção contra fogo.
1) O documento descreve o sistema elétrico do AW-139, incluindo seus principais componentes como geradores, baterias e barras de distribuição de energia.
2) São apresentados diagramas simplificado e sinótico do sistema elétrico para explicar seu funcionamento normal e em emergências.
3) As indicações no painel e no MFD sobre a operação do sistema elétrico são explicadas.
O documento descreve os sistemas de trem de pouso do helicóptero AW-139, incluindo: (1) o trem de pouso principal e do nariz, (2) os sistemas de extensão e retração, e (3) o princípio de operação. Ele fornece detalhes sobre os componentes, como os atuadores, amortecedores e microinterruptores, e explica como o trem de pouso opera durante a decolagem, pouso e taxiamento.
O documento resume os principais sistemas de navegação do AW-139, incluindo o Air Data System (ADS), Attitude and Heading Reference System (AHRS), bússola magnética standby e instrumento eletrônico standby (ESIS). O ADS fornece dados do ar como velocidade, altitude e temperatura, enquanto o AHRS fornece atitude, rumo e taxas angulares. O ESIS serve como backup para esses sistemas.
O documento descreve os principais sistemas de controle de voo da aeronave AW-139, incluindo o controle do rotor principal, cíclico e coletivo, o controle do rotor de cauda, e os componentes como servo atuadores e unidade misturadora.
Este documento resume os principais componentes e controles dos rotores principal e de cauda do helicóptero AW-139. Descreve as características gerais dos dois rotores, incluindo suas funções, e detalha os componentes da cabeça do rotor, das pás e dos controles rotativos de ambos. Também aborda os indicadores dos rotores no painel.
11.5.2 - Sistemas aviónicos (11A e 11B).pdfJosJanderson
O documento descreve os fundamentos e componentes principais dos sistemas de piloto automático em aeronaves. Descreve como os sistemas de voo automático usam malhas de controle fechadas para estabilizar a aeronave em três eixos, monitorando desvios através de sensores e corrigindo automaticamente usando servos nas superfícies de controle. Também explica como o piloto pode interagir com o sistema para selecionar modos e comandos de voo.
Familiarização de Helicópteros Utilizados Em Operações OffshoreCursosEADFox
O documento fornece informações sobre familiarização com helicópteros utilizados em operações offshore, incluindo tipos de saídas de emergência, características de diferentes modelos de helicópteros e noções básicas de meteorologia.
The document provides information on the Boeing 737 NG fuel system. It describes the three fuel tanks, their capacities and fuel quantity indicators. It outlines the fuel pumps, valves and controls. It notes limitations on fuel temperature, imbalance and loading. Procedures for refueling, defueling and cross-feeding fuel between tanks are summarized.
The document provides information on the landing gear and brake systems for a Boeing 747-400 aircraft. It describes the landing gear indications, operation, controls and displays. It also covers the hydraulic and parking brake systems, nose and body gear steering, anti-skid braking, torque limiters and the auto brake system.
The document provides information on anti-ice and rain protection systems for the Boeing 737 NG, including thermal anti-icing, electrical anti-icing, and windshield wipers. It describes the flight deck window heat, probe and sensor heat, engine anti-ice system, wing anti-ice system, ice detection system, and corresponding controls and indicators. The wing and engine anti-ice systems use bleed air to prevent ice buildup, while probes and sensors are heated electrically. Lights indicate system status and faults like overheat conditions.
This document provides an overview of a maintenance and engineering training class on the master warning and caution lights on a Boeing 737-800 aircraft. The class will cover locating major components and describing their functions, panel operation and interface, electrical power distribution and control, routine servicing, minimum equipment lists, and troubleshooting. It provides information on the annunciator and dimming module location, its interface with other aircraft systems, recall check procedures, lamp replacement, and asks review questions at the end.
This document provides an overview of the electrical power system on a Boeing 747-400 aircraft. It describes the various AC and DC power buses, and how electrical power is generated, distributed, and controlled throughout normal operations and different failure conditions. Key components include the integrated drive generators, transformer rectifier units, batteries, and external power connections.
Este documento é uma lista de verificação para inspeção de empilhadeiras e equipamentos de segurança do operador. Ele lista itens como funcionamento de faróis, freios, sinais sonoros, pneus, sistemas hidráulicos e de frenagem que devem ser verificados, bem como se o operador está usando equipamentos de proteção individual corretos. A lista de verificação é usada para determinar se a empilhadeira está em condições seguras de operação.
The document summarizes the hydraulic systems on a Boeing 737 NG, including:
- There are three hydraulic systems - A, B, and a standby system that acts as backup if the other systems lose pressure.
- Systems A and B each have an engine-driven pump and electric pump, while the standby only has an electric pump.
- The systems power various flight controls and other aircraft components. The standby system can power the rudder, thrust reversers, and leading edge flaps if needed.
- The document describes components, indications, and manual or automatic activation methods for the standby system in the event of issues with systems A or B.
The document provides information on the pneumatic and bleed air systems of the Boeing 737 NG. It discusses how bleed air is supplied by the engines or APU to systems like air conditioning, anti-icing, and hydraulics. Key components discussed include the engine bleed valves, isolation valve, packs, and ram air system. The bleed air is regulated and cooled before being supplied to the air conditioning system to produce conditioned air for the aircraft.
O documento descreve o sistema de ar condicionado de uma aeronave B727-200, incluindo os packs de resfriamento, controle de temperatura e distribuição de ar. Os packs de resfriamento fornecem ar frio e quente através de trocadores de calor e unidades de ar frio para manter a temperatura adequada nas cabines. O sistema controla a mistura desse ar e também aquece os compartimentos de carga.
O documento descreve os sistemas de controle ambiental do helicóptero AW-139, incluindo ventilação, aquecimento e ar condicionado. O sistema de ar condicionado usa tetrafluoroetano como refrigerante e possui dois sistemas independentes para o cockpit e cabine. Os compressores são acionados mecanicamente pela MGB, mas desligam nela em caso de desligamento do ar condicionado.
O documento descreve os sistemas motopropulsor e de transmissão de potência do helicóptero AW139. O AW139 é alimentado por dois motores a turbina Pratt & Whitney Canada PT6C-67C, cada um fornecendo 1872 SHP. A potência é transmitida através de uma caixa de transmissão principal que converte a entrada horizontal dos motores em um eixo vertical para acionar os rotores.
SENSORES E ATUADORES PEUGEOT CITROEN .pdfAlejandroMec
O documento descreve 25 sensores e atuadores do motor THP da Peugeot/Citroën, incluindo sensores de pressão, temperatura, nível de óleo, rotação e fase, além de atuadores como eletroválvulas, injetores, bobinas e velas de ignição.
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[1] O documento descreve o sistema de combustível com unidade de injeção PDE e EDC S6 em veículos Scania, incluindo o trajeto do combustível e os principais componentes como a bomba de alimentação, coletor de combustível, unidades de injeção e filtro de combustível. [2] Explica também o funcionamento da unidade de injeção durante as fases de enchimento, derramamento, injeção e redução da pressão controladas pela válvula de combustível. [3] Por fim, fornece detalhes sobre o
Este manual fornece instruções sobre a operação e manutenção de um veículo bombeiro florestal. Detalha os componentes elétricos e painel de controle, explica como operar a bomba de água, regulador de pressão e outros equipamentos. Inclui também seções sobre manutenção dos componentes e esquemas elétricos e hidráulicos.
1) O documento descreve um curso profissionalizante sobre sistemas de injeção eletrônica de combustível, abordando tópicos como a história da injeção eletrônica, classificação de sistemas, funcionamento de sistemas monoponto e multiponto e tipos de injeção.
2) São apresentados os principais componentes e funções de um sistema de injeção eletrônica, como sensores, unidade de comando e atuadores.
3) Os sistemas podem ser classificados de acordo com vários fatores como
O documento descreve os principais componentes do sistema de injeção diesel common rail, incluindo a ECU, bomba de combustível, tubos de alta pressão, rail e sensores. É fornecida uma lista detalhada dos componentes e suas funções, além de instruções sobre a ECU e cuidados com a bomba de combustível.
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Este documento fornece instruções sobre o sistema Motronic 2.8 utilizado em veículos GM como o Omega 4.1 e a Silverado 4.1. Explica como funciona o sistema de injeção eletrônica, como identificar códigos de falha e teste de componentes como sensores e válvulas injetoras.
O documento descreve o sistema de injeção eletrônica de combustível, explicando seu surgimento no Brasil, como funciona controlando o motor, e os benefícios em relação aos sistemas anteriores como o carburador. Também apresenta os principais tipos de sistemas de injeção classificados por diferentes critérios e detalha o funcionamento dos sistemas monoponto e multiponto.
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- Um microprocessador controla o funcionamento do motor, gerenciando a preparação da mistura ar-combustível, combustão e exaustão dos gases.
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Este documento discute conceitos básicos de termodinâmica aplicados a motores de combustão interna, incluindo máquinas térmicas, ciclos termodinâmicos ideais e reais, e características de motores alternativos e rotativos.
Solução de controle de válvulas proporcionais usando sinal pwm caso do regula...Edinaldo Guimaraes
Este documento descreve uma solução para controlar válvulas proporcionais usando sinais PWM em um regulador de velocidade de uma turbina Kaplan. Ensaios em laboratório validaram o uso de sinais PWM para acionar as válvulas com precisão sem danos, e testes na usina hidrelétrica confirmaram o controle estável do distribuidor e das pás da turbina.
1) O documento discute sistemas de combustível de aeronaves, incluindo causas de "bolhas de vapor" e como evitá-las. 2) É descrito o sistema básico de combustível e dispositivos de medição de combustível para motores a combustão interna. 3) Os requisitos para sistemas de medição de combustível são manter a mistura ar-combustível adequada sob diferentes condições.
O documento fornece informações técnicas sobre o Cessna 172, incluindo detalhes sobre sua estrutura, sistemas de controle de voo, trem de pouso, motorização, sistemas elétrico, combustível e de alimentação. O roteiro cobre informações gerais, limitações, pré-voo, procedimentos normais e de emergência, além de peso e balanceamento.
1323531540 componentes-eletricos-do-refrigeradorMauro Luiz Costa
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06 componentes eletricos do refrigerador (manual tecumseh)andydurdem
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1) Os controles de voo e o sistema de piloto automático que permitem o controle de atitude, altitude e direção.
2) Os sistemas de navegação como o ADS, AHRS, rádio altímetro, GPS e FMS que fornecem dados de voo e posição.
3) Os componentes e funções dos principais sistemas como o ADS, AHRS, ESIS e RAD ALT.
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AW-139 PESO E BALANCEAMENTO COM RESPOSTA.pptxAtisEAD
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As classes de modelagem podem ser comparadas a moldes ou
formas que definem as características e os comportamentos dos
objetos criados a partir delas. Vale traçar um paralelo com o projeto de
um automóvel. Os engenheiros definem as medidas, a quantidade de
portas, a potência do motor, a localização do estepe, dentre outras
descrições necessárias para a fabricação de um veículo
A linguagem C# aproveita conceitos de muitas outras linguagens,
mas especialmente de C++ e Java. Sua sintaxe é relativamente fácil, o que
diminui o tempo de aprendizado. Todos os programas desenvolvidos devem
ser compilados, gerando um arquivo com a extensão DLL ou EXE. Isso torna a
execução dos programas mais rápida se comparados com as linguagens de
script (VBScript , JavaScript) que atualmente utilizamos na internet
1. GROUND SCHOOL AW-139
• SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
• Descrição geral
• Principais componentes do sistema de armazenamento
• Principais componentes do sistema de distribuição
• Principais componentes do sistema de indicação
• Controle e indicações do sistema de combustível
• Capítulo 28 – FUEL do TYPE RATING GROUND
COURSE (TRGC)
• Páginas 403 a 432
• 04:00
2. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
FUEL – GENERALIDADES
O sistema de combustível consiste nos seguintes subsistemas:
• Armazenamento
• Distribuição
• Indicação
3. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO
GERAL
O sistema de armazenamento é composto por dois tanques conectados através de
uma flange localizada no lado inferior dos tanques. Ambos os tanques são
carregados por gravidade através de uma tampa de enchimento localizada no topo
do tanque 2 (gravidade da mão esquerda opcional tampão de enchimento e
reabastecimento opcional de pressão (circuito fechado) também estão disponíveis).
Na parte inferior de cada tanque está localizada uma bandeja com uma válvula de
drenagem de combustível e uma válvula de drenagem de água.
Para garantir um nível de pressão igual entre os tanques e a pressão ambiente, cada
tanque dispõe no topo de um tubo de ventilação encaminhados para o lado oposto.
Um “flame-arrestor” em cada tubulação de ventilação evita retorno de
chama/descarga/faísca aos tanques.
o evento de riscos de incêndio, como ataques de raios.
A capacidade total do tanque de combustível é de 1588 litros (1270 kg).
4. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO GERAL
O sistema de armazenamento é composto
por dois tanques conectados através de uma
flange localizada no lado inferior dos
tanques. Ambos os tanques são carregados
por gravidade através de uma tampa de
enchimento localizada no topo do tanque 2
(gravidade da mão esquerda opcional
tampão de enchimento e reabastecimento
opcional de pressão (circuito fechado)
também estão disponíveis).
Na parte inferior de cada tanque está
localizada uma bandeja com uma válvula de
drenagem de combustível e uma válvula de
drenagem de água.
5. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO GERAL
Para garantir um nível de pressão igual entre
os tanques e a pressão ambiente, cada
tanque dispõe no topo de um tubo de
ventilação encaminhados para o lado oposto.
Um “flame-arrestor” em cada tubulação de
ventilação evita retorno de
chama/descarga/faísca aos tanques.
o evento de riscos de incêndio, como
ataques de raios.
A capacidade total do tanque de combustível
é de 1588 litros (1270 kg).
As nossas aeronaves possuem tanque
suplementar que eleva a capacidade para
1670 kg de QAV
6. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES
TANQUES
Os dois tanques (1 e 2) estão localizados
na parte traseira da cabine entre o piso
do compartimento do motor e o piso da
cabine.
Os tanques de combustível são de tipo
bexiga e são anexados à célula por dois
sistemas: tiras de velcro e faixas de
nylon.
Os dois tanques são interligados por uma
flange aberta que permite o fluxo livre de
combustível. Isso garante o equilíbrio
automático do combustível entre os
tanques LH e RH, enquanto o nível de
combustível estiver acima da flange
(cerca de 228 kg por tanque).
7. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES
TANQUES
Consequentemente, cada tanque
mantém um máximo de cerca de 228 kg
que não pode ser transferido para o outro
tanque. Isso permite que uma quantidade
adequada de combustível seja salvo em
caso de ruptura de um dos tanques.
Em caso de acidente, o trem de pouso
principal se desloca para cima, longe do
tanques. Neste caso, as espumas no lado
inferior de cada tanque ajudam a manter
a tanque na posição correta.
8. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES
SUMP (BANDEJAS)
As SUMP estão localizadas na parte
inferior de cada tanque e possuem:
• uma bomba de reforço de combustível
• um probe (sonda) de quantidade de
combustível secundária com um sensor
de baixo nível
• uma válvula de drenagem de
combustível
• uma válvula de drenagem de água
9. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES
VÁLVULAS DE DRENAGEM DE
COMBUSTÍVEL E VÁLVULAS DE
DRENAGEM DE ÁGUA
As válvulas de drenagem de água podem
ser operadas eletricamente por um
interruptor localizado no sponson.
Permite a drenagem de combustível para
testes de operações.
A válvula de drenagem de combustível é
usada para drenar o combustível apenas
para fins de manutenção.
10. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL
– PRINCIPAIS COMPONENTES
AUXILIARY FUEL TANK
A linha de ventilação do tanque de combustível
auxiliar está conectada à linha de ventilação
dos dois tanques principais (esquerda e
direita).
Um conector elétrico conecta o tanque auxiliar
ao computador de combustível
Unidade (FCU) que se ajusta automaticamente
para o combustível contido no tanque auxiliar.
Nenhuma sonda é instalada dentro do tanque
auxiliar.
11. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES
SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
O objetivo do sistema de distribuição de combustível é fornecer combustível aos
motores.
O sistema de distribuição de combustível compreende duas BOOSTER PUMP (uma
para cada tanque de combustível) e um manifold (distribuidor de combustível) que
permite fornecer combustível para os motores sob diferentes condições.
Em condições normais, cada BOOSTER PUMP fornece combustível para o motor
relevante através de uma linha de alimentação. Um interruptor de pressão instalado
em cada linha detecta um baixo nível de pressão na saída da bomba.
O manifold é composto por uma válvula de corte elétrica e um transdutor de pressão
para cada linha de alimentação mais uma válvula CROSS-FEED para operação
cruzada.
12. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES
BOOSTER PUMP
Cada FUEL PUMP, instalada na SUMP, possui uma proteção contra
superaquecimento que a desliga em caso de sobretemperatura (a energia é
restaurada quando o superaquecimento já não é detectado).
MANIFOLD DE COMBUSTÍVEL
O manifold, localizado acima do tanque esquerdo, interconecta as saídas das PUMP
com as linhas de alimentação de combustível. Agrupa em uma única a LRU os
seguintes componentes:
• duas válvulas de desligamento de combustível (SOV de combustível), uma para
cada linha de alimentação de combustível
• dois transdutores de pressão, um para cada linha de alimentação de combustível
(ver combustível indicando)
• uma válvula de CROSS-FEED (transferência cruzada - XFEED)
FUEL SHUT-OFF VALVES (FUEL SOV)
As válvulas de corte de combustível são duas válvulas motorizadas de corrente
elétrica CC que permitem (SOV aberto) ou fecham (SOV fechado) a alimentação de
combustível para o motor relevante..
13. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES
NON RETURN VALVES
As válvulas de não retorno estão instaladas em cada linha de saída da BOOSTER
PUMP. As válvulas de não retorno evitam um fluxo reverso para o linha de
alimentação relativa em caso de falha na bomba de reforço e na alimentação cruzada
com a CROSS-FEED aberta.
VÁLVULA CRUZADA (XFEED)
A CROSS-FEED é uma válvula elétrica de corrente contínua. Os dois combustíveis
As linhas de alimentação estão conectadas entre si para permitir e permitir que, no
caso de Qualquer gota de pressão, um dos tanques alimenta o outro motor.
14.
15. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
INDICAÇÃO DE COMBUSTÍVEL - GENERALIDADES
O objetivo do sistema de indicação de combustível é
• medir a quantidade de combustível e a pressão nas linhas de
abastecimento de combustível
• fornecer informações de status para avisos e mensagens de aviso
O sistema inclui os seguintes componentes principais:
• uma Fuel Computer Unit (FCU)
• Dois módulos de detecção de baixo nível (LLDM)
• duas sondas principais e duas sondas secundárias
• dois sensores de baixo combustível (LLS)
• dois pressure switches
• dois transdutores de pressão
• um painel de controle de combustível
16. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
INDICAÇÃO DE COMBUSTÍVEL - PRINCIPAIS COMPONENTES
FCU
A Fuel Computer Unit é um dispositivo eletrônico que:
• monitora dados da quantidade de combustível (nível) provenientes dos
probes
• fornece a corrente de excitação necessária para probes principais e
secundárias (Tanques LH e RH) e calcula a densidade do combustível e
convertendo o nível de combustível em peso de combustível
• envia dados de quantidade de combustível (peso) para MAU 1 e MAU 2
para indicação nos DUs
A geometria do tanque de combustível faz parte do software da FCU e a
compensação de densidade é calculada em função da temperatura do
combustível.
A FCU possui dois canais independentes e separados. Um link de dados
permite uma comparação entre os canais e qualquer falha de um canal não
afeta o bom funcionamento do outro.
Um Built-In-Test (BIT) da FCU detecta falhas internas de 1 (2) canais
disparando a CAS 1 (2) FCU FAIL.
17. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
Dois módulos independentes de detecção de baixo nível (LLD) (um para
FCU) têm a função de monitorar baixo nível de combustível em cada tanque.
Esta função é feita usando um sensor dedicado (Low Level Sensor) e
permanece ativa também em caso de falha de qualquer um ou ambos
Canais FCU.
A FCU compensa a indicação da quantidade de combustível para a atitude
do roll em ± 5 °.
PROBES DE COMBUSTÍVEL
Uma sonda principal de capacitância é instalada na parte superior de cada
tanque para medir a quantidade (nível) de combustível. As sondas principais
fornecem a altura do combustível nos tanques para a FCU que converte os
dados em massa de combustível.
Uma sonda secundária de capacitância está instalada na parte inferior de
cada tanque de combustível para medir a quantidade (nível) de combustível
residual no tanque. Essas sondas secundárias fornecem a altura do
combustível nos tanques para a FCU que converte dados em massa de
combustível.
18. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
LOW LEVEL SENSORS
Dois sensores de baixo nível (LLS) (tipo termistor) estão instalados na parte
inferior parte do probe secundário. Eles são completamente independentes
da sondas secundárias e disparam a CAS 1 (2) FUEL LOW quando o
combustível cai abaixo de 92 kg.
SWITCHES DE PRESSÃO
O interruptor de pressão (localizado na parte superior de cada tanque de
combustível) permite ativar a CROSS-FEED quando a pressão atingir um
nível predefinido fornecendo uma função automática de alimentação cruzada
quando o XFEED estiver na posição NORM.
TRANSDUTORES DE PRESSÃO
Dois transdutores de pressão, instalados no manifold, fornecem um
monitoramento contínuo de pressão contínua em cada linha de alimentação
de combustível e transmitem para as MAUs.
21. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE INDICAÇÃO
1 PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O indicador de pressão do combustível mostra a
linha de alimentação de combustível LH e RH
Pressões medidas após o SOV de combustível
relevante.
2 QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL
Leitores digitais da quantidade de combustível no
tanque esquerdo, o tanque 2 e o total.
O indicador de quantidade de combustível é
calibrado para medir a quantidade de combustível
em libras (LB) ou quilogramas (KG).
Quando estiver ocorrendo alimentação cruzada
(XFEED VALVE OPEN), o tanque com a bomba
desligada, NÃO fornecendo fuel para os motores,
terá uma quantidade máxima não utilizável de
combustível de 228 kg. Este valor da quantidade de
combustível inutilizável muda para cinza para indicar
que o tanque já não pode fornecer combustível.
22. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
SISTEMA DE INDICAÇÃO
Feche a X-FEED para restaurar a disponibilidade
de até 228 kg de combustível (o leitor de
combustível retorna para verde).
3 FLUXO DE COMBUSTÍVEL
Os dados FF (fluxo de combustível) em KPH (Kilo
por hora) são exibidos no MFD depois que os
motores atingem a condição IDLE (Ng> 62%).
O valor FF é artificialmente calculado usando
dados da EEC e do ADS. Não há medidor físico de
fluxo de combustível.
25. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - OPERAÇÃO NORMAL
As BOOSTER PUMP e a SOV de combustível são operados por um interruptor
localizado no FUEL Painel de controle. Em condições normais, a bomba de reforço
em cada tanque fornece uma fornecimento de combustível de pressão positiva para
os motores e a válvula de alimentação cruzada é fechadas.
A SOV de combustível controla a entrega do combustível para os motores. Quando
o combustível SOV está aberto e uma pressão positiva é detectada, o transdutor de
pressão dá a leitura da pressão do combustível no MFD.
NOTA
Em caso de perda de pressão de combustível de um tanque devido a uma falha da
bomba, a X-FEED se abre automaticamente, permitindo que uma Booster alimente
os dois motores sem limitações operacionais.
30. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - CROSSFEED
O piloto pode operar a X-FEED a qualquer momento definindo ABERTO, ou
FECHADO ou NORMAL.
Em operação normal, a CROSS-FEED está fechada (interruptor ajustado para
NORM).
Se o interruptor XFEED estiver ajustado para NORM, a cross-feed é
automaticamente aberta como resultado da queda de pressão da linha de
combustível único ou falha da bomba de reforço. Nesse caso, a pump restante
fornece combustível para ambos os motores.
Quando a válvula XFEED está aberta e a pressão é restaurada no fornecimento
falhado linha, o transdutor instalado no coletor de combustível fornece indicações do
pressão restaurada.
Quando a válvula XFEED está aberta, mas a pressão na linha de alimentação não é
restaurada, possível vazamento de combustível. Feche manualmente a válvula
XFEED (MODO SUCÇÃO). O piloto deve estar atento ao sinal de vazamento de
combustível ou perda de motor de poder.
31. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - CROSSFEED
Quando em alimentação cruzada, o tanque com bomba desligada, NÃO fornecendo
combustível para os motores, tem uma quantidade máxima de combustível não
utilizável de 228 kg. Este combustível inutilizável muda para cinza para indicar que o
tanque não pode mais fornecer combustível.
Feche a X-FEED para restaurar a disponibilidade de até 228 kg de combustível (o
valor retorna para verde). A operação do motor, no modo de sucção, é assegurada e
a pressão do combustível, no MFD é inválida, mostrando a cor clara âmbar. Evite
manobras abruptas da aeronave.
40. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
FUEL SYSTEM LIMITATIONS
• FUEL PRESSURE (BAR)
• Cautionary Range ........................... 0.0 to 0.5
• Minimum Normal Operation .....................0.6
• Normal Operation Range ................0.6 to 2.1
• Maximum ................................................. 2.1
FUEL CAPACITIES
• Total Usable ................................... 1588 litres
• Unusable ........................................ 20 litres
41. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
UNUSABLE FUEL
• In coordinated (ball centered) flight ...... 0kg indicated/(8
kg/10 litres per tank actual)
• Hovering in cross winds or sideways flight with sustained
roll angles greater than ±15° is prohibited when fuel
indication, in either tank, is less than 70kg.
• Cross feeding (tank with pump off, not supplying
engines).....................................maximum 228 kg
42. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
TESTE DAS FUEL PUMP
• CROSSFEED OPEN
• CROSSFEED CLOSED
• FUEL PUMP 1 OFF
• FUEL PUMP 1 ON
• FUEL PUMP 2 OFF
• FUEL PUMP 1 OFF
• CROSSFEED CLOSED
• MOTORES NÃO SENTEM
44. GROUND SCHOOL AW-139 – COMBUSTÍVEL
• Os tanques de combustível possuem uma interligação cujo limite
impede que haja uma quantidade de combustível preservada em
caso de vazamento no tanque oposto. Qual é esse limite? 228 kg
• Qual é a capacidade máxima de combustível? 1670 kg
• Quantas FUEL PUMP existem no sistema? 02
• Quantos probes existem no sistema de combustível do AW-139? 04
• Como é chamada a válvula que interliga as duas linhas de
combustível?
• CAS FUEL LOW significa quantos kg no tanque daquele motor? 92
kg