Sistema de Injeção Diesel PPC

Departamento de Assistência ao Cliente
1

Componentes sistema de iinnjjeeççããoo PPCCRR DDiieesseell
• ECU;
• Bomba de Alta pressão;
• Tubos de Alta pressão;
• Rail e Sensor de alta pressão;
• Injetores;
• Sensor de temperatura do combustível e do fluido de arrefecimento;
• Sensor de temperatura e pressão do ar;
• Sensor de rotação;
• Sensor de posição.
2

3
CCoommppoonneenntteess 1. Filtro de ar
2. Turbo compressor
3. Pedal do acelerador
4. Sensor do pedal do acelerador
5. Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
6. Sensor de rotação
7. Sensor de pressão do rail / pressão do combustível
8. Sensor de temperatura do combustível
9. Relé da vela aquecedora - opcional (Veículo)
10. Unidade de controle do motor (ECU)
11. Sensor do tanque, para o medidor de combustível
12. Tanque de combustível
13. Bomba elétrica de transferência de combustível
14. Filtro de combustíve
15. Bomba de Combustível (DCP)
16. Rail
17. Injetor
18. Sensor de posição do comando ou sensor de fase
19. Sensor de temperatura e pressão do ar de admissão -
T-Map
20. Intercooler

A ECU controla todos os parâmetros
do processo de funcionamento do
motor, em função das necessidades
do veículo e do motorista.
5
EECCUU

IIddeennttiiffiiccaaççããoo:
a) Número Siemens VDO;
b) Código de barras para número Ford;
c) Tipo da ECU;
d) Código Ford;
e) Data;
f) Código Vender da Ford;
g) Logo Ford;
h) Número Ford
6
EECCUU

A1 RX_PATS E1 Não Conectado
A2 Reservado E2 Não Conectado
A3 CAN em nível baixo E3 Sensor do pedal de embreagem
A4 CAN em nível alto E4 Sensor do pedal de freio (redundante)
B1 Não Conectado F1 Não Conectado
B2 Não Conectado F2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Alimentação Sinal 1)
B3 Ar Condicionado F3 Não Conectado
B4 Não Conectado F4 Sensor do pedal do acelerador (Terra)
C1 Não Conectado G1 Não Conectado
C2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Sinal 2) G2 Sensor de posição do pedal do acelerador (Alimentação Sinal 2)
C3 Positivo da bateria para Chave de ignição G3 Sensor de posição do pedal do acelerador (Sinal 1)
C4 Reservado G4 Terra
D1 Reservado H1 Não Conectado
D2 TX_PATS H2 Não Conectado
D3 Reservado H3 Sensor do pedal do acelerador (Terra)
D4 Não Conectado H4 Terra
7
EECCUU

EECCUU
A1 Ar Condicionado (Sinal ligado / desligado) E1 Não Conectado J1 Não Conectado
A2 Sensor T-MAP (Sinal) E2 Sensor do Comando de válvula - Posição (Terra) J2 Sensor de temperatura do combustível (Terra)
A3 Reservado E3 Sensor de rotação do Virabrequim - Rotação (Sinal) J3 Não Conectado
A4 Reservado E4 Sensor de rotação do Virabrequim - Rotação (Terra) J4 Sensor T-MAP (Terra)
8
B1 Sensor de água no combustível F1 Não Conectado K1
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
(Terra)
B2 Reservado F2 Sensor de água no combustível (Terra) K2 Terra
B3 Reservado F3 Reservado K3 Não Conectado
B4 Reservado F4 Reservado K4 Não Conectado
C1 Reservado G1 Não Conectado L1 Não Conectado
C2 Reservado G2 Reservado L2 Não Conectado
C3 Sensor T_MAP (Alimentação) G3 Não Conectado L3 Não Conectado
C4 Reservado G4 Positivo da bateria L4 Válvula reguladora de pressão (PCV)
D1 Sensor de alta pressão (Alimentação) H1 Não Conectado M1 Não Conectado
D2 Interruptor da luz do freio H2 Reservado M2 Reservado
D3 Reservado H3 Não Conectado M3 Reservado
D4 Reservado H4 Reservado M4 Válvula reguladora de vazão (VCV)

A1 Reservado E1 Reservado
A2 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (Sinal) E2 Sensor de velocidade do veículo (Saída)
A3 Sensor de temperatura do combustível (Sinal) E3 Tensão positiva chaveada, do relé de potência
A4 Bomba de Combustível (Alimentação do sinal) E4 Reservado
B1 Sensor T-MAP (Terra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta pressão (Sinal) F2 Tensão positiva chaveada, do relé de potência
B3 Sensor de alta pressão (Terra) F3 Tensão positiva chaveada, do relé de potência
B4 Reservado F4 Relé da embreagem do Ar Condicionado
C1 Sensor do Comando de válvula - Posição (Sinal) G1 Injetor Cilindro 2 (+)
C2 Sensor de velocidade do veículo (Sinal) G2 Injetor Cilindro 3 (+)
C3 Imobilizador (Sinal) G3 Injetor Cilindro 4 (+)
C4 Terra G4 Injetor Cilindro 1 (+)
D1 Reservado H1 Injetor Cilindro 1 (-)
D2 Relé PCM (Sinal) H2 Injetor Cilindro 2 (-)
D3 Reservado H3 Injetor Cilindro 4 (-)
D4 Bomba de Combustível (Sinal) H4 Injetor Cilindro 3 (-)
9
EECCUU

10
CCuuiiddaaddooss::
• Alta Voltagem;
• Nunca desconectar a ECU com o motor em
funcionamento;
• Não molhar a ECU;
• Não furar a membrana reguladora de pressão.
• A ECU deverá ser montada em uma posição onde haja
troca de calor para fins de arrefecimento

Bateria
Relé principal
EECCUU ((EEnnttrraaddaass ee SSaaííddaass))
PCV – Válvula de controle de
pressão
VCV – Válvula de controle de
volume
Sensor de alta pressão Turbo VTG
Sensor do liquido de
arrefecimento
Sensor de temperatura do
combustível
Sensor MAP – Temp.
Sensor de posição do
pedal do acelerador
Sensor de acionamento da
embreagem
Sensor de rotação do
virabrequim
Sensor de rotação do eixo
de comando de válvulas
Sensor do pedal de freio
11
EECCUU
SSIIDD 990011
Sensor do combustível
Injetor 1
Sensor de velocidade
Ar condicionado
Bomba de combustível
Immobilizer
CAN – Diagnóstico / Comunicação
Injetor 2
Injetor 3
Injetor 4

Fio de
cabelo 1/1000 mm = 1 μm
13
TTeeccnnoollooggiiaa PPiieezzoo
1600 bar =
Nossa Pressão!
1 mm³ =
Volume de injeção !
1 μm =
Nossa tolerância !
100 μs =
Nosso tempo de
acionamento !
μm
É como uma carro de
1600 kg na ponta de
um dedo
Difícil de achar!
Difícil medição!
Simplesmente
Inimaginável!
1cm³ H2O
1 mm³
1000 km/h =28 mm/100
μs

14
BBoommbbaa ddee CCoommbbuussttíívveell

A Bomba de alta pressão (DCP) é responsável
pelo fornecimento de fluxo e volume de
combustível sob alta pressão transferido ao
Rail, alimentando desta forma, os injetores com
a quantidade necessária de combustível para
todas condições de operação do motor.
15

1. Bomba de transferência interna
2. Válvula Reguladora de Vazão (VCV)
3. Bomba de alta pressão
4. Válvula reguladora de Pressão (PCV)
a. Alimentação de combustível
b. Conexão de alta pressão
c. Conexão de retorno
16

BBoommbbaa ddee CCoommbbuussttíívveell ((BBoommbbaa ddee TTrraannssffeerrêênncciiaa IInntteerrnnaa))
A bomba de transferência interna é do
tipo rotativo de aletas e tem a função
de conduzir o óleo diesel do tanque,
através do filtro de combustível, até a
bomba de alta pressão.
Adicionalmente, a bomba de alta
pressão também é alimentada com a
finalidade de lubrificação interna.
17

A bomba de alta pressão é construída em
forma de bomba radial de 3 cilindros com
pistões e tem como função alimentar o
controlador central com a pressão
necessária requerida pelo sistema.
19
BBoommbbaa ddee CCoommbbuussttíívveell ((BBoommbbaa ddee aallttaa pprreessssããoo))

P Pressure
C Control
V Valve
A válvula reguladora de pressão tem a finalidade de controlar
a pressão de saída da bomba de alta pressão.
22
BBoommbbaa ddee CCoommbbuussttíívveell ((PPCCVV))

23
PCV – Válvula RReegguullaaddoorraa ddee PPrreessssããoo
1. Assentamento da válvula
2. Esfera da válvula
3. Pino
4. Solenóide
5. Âncora
6. Mola
a) Pressão de combustível na conexão DCP de alta pressão (= pressão de combustível no Rail)
b) Para a linha de retorno de combustível

V - Volumetric
C- Control
V - Valve
A válvula reguladora de vazão tem a
função de controlar o fluxo de combustível
para a bomba de alta pressão, permitindo
desta forma a alimentação exata da bomba
de alta pressão, de acordo com a
necessidade do sistema.
24
Bomba ddee CCoommbbuussttíívveell ((VVCCVV))

25
a) Combustível da bomba de transferência interna
b) Combustível para a bomba de alta pressão
1) Mola de compressão
2) Bucha
3) Pistão
4) Solenoide
5) Âncora
VCV – Válvula RReegguullaaddoorraa ddee VVaazzããoo

26
CCuuiiddaaddooss::
• Evitar impactos mecânicos;
• Quando desmontado, manter as conexões tamponadas
para evitar contaminação no seu interior;
• Não desmontar conexões, PCV e VCV;
• Não desconectar os tubos de alta pressão com a bomba
em funcionamento.

PPoossssíívveeiiss FFaallhhaass nnooss CCoommppoonneenntteess::
• Vazamento nas conexões
• Conectores com mal contato
• Sem alimentação correta
• Válvulas sem sinal ou com sinal falho
• Eixo da bomba travado por danos internos na bomba devido a
contaminação (água ou impurezas)
SSiinnttoommaass::
• Motor não liga ou liga com dificuldade;
• Motor para de funcionar
• Marcha lenta muito baixa ou irregular
• Veículo sem aceleração ou com baixa performance
• Veículo engasgando;
• Veículo acelera sem o acionamento do acelerador
• Veículo emite fumaça
• Alto consumo de combustível
27

1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTORES
Verificar se conector está em ordem, chicote correto (+/- 10cm de comprimento e
cabo de 1,0mm2)
28
TTeesstteess ddaa PPCCVV
2) CONTINUIDADE DO CHICOTE (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):
Com a ECU, a bateria e a PCV desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos
do chicote elétrico:
Resistência deve ser menor que 0,5Ω.
Pino Conector Pino Chicote
2 B_L4
3) CONTINUIDADE DA PCV (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):
Com a ECU e a bateria desconectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Resistência deve ser próxima a 3 Ω.
Pino Chicote (1) Pino Chicote (2)
C_E3 B_L4

cabo de 1,0mm2)
29
TTeesstteess ddaa VVCCVV
Com a ECU, a bateria e a PCV desconectados, ligar entre pinos do conector e pinos
do chicote elétrico:
2 B_M4
3) CONTINUIDADE DA PCV (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):
Resistência deve ser próxima a 3 Ω.
C_E3 B_M4

30
TTuubbooss ddee AAllttaa PPrreessssããoo

Os tubos de alta pressão tem a
função de levar o combustível da
bomba ao Rail e do Rail aos Injetores
31

Toda a vez que houver a
necessidade de reparo, onde seja
necessário desmontar o tubo de
alta pressão, obrigatoriamente este
deverá ser substituído.
32
AAtteennççããoo::

33
CCuuiiddaaddooss::
• Evitar impactos mecânicos;
• Quando desmontado, manter as conexões tamponadas
para evitar contaminação no seu interior;
• Não desconectar os tubos de alta pressão com a bomba
em funcionamento;
• Não dobrar / entortar os tubos de alta pressão.

34
RRaaiill
O Rail opera como um armazenador de alta
pressão para o combustível que será
transferido através da bomba de combustível
(DCP) para alimentar os injetores com a
quantidade e pressão necessária de Diesel
para qualquer condição de operação.
Devido à função de armazenamento, são
amortecidas todas oscilações que poderiam
ocorrer durante o processo de injeção.

IIddeennttiiffiiccaaççããoo ddoo RRaaiill
1. Conexão dos tubos de alta pressão para os injetores
2. Conexão do tubo de alta pressão vindo da bomba de combustível
3. Sensor de alta pressão
35
a. Número de série Siemens VDO
b. Número de Série International
c. Período de fabricação
RRaaiill

O sensor de alta pressão tem a função de
medir a pressão do combustível no rail,
enviando um sinal elétrico para a ECU.
Este sinal é utilizado para calcular o tempo
de acionamento dos injetores e regular a
PCV da bomba.
36
SSeennssoorr ddee AAllttaa PPrreessssããoo

IIddeennttiiffiiccaaççõõeess ddoo SSeennssoorr ddee
AAllttaa PPrreessssããoo
a) Tipo de Produto
b) Código e número de Série:
1º e 2º dígitos: 11 = Conector SICMA 2
3º e 4º dígitos: Ano (ex.: 03)
5º ao 7º dígitos: Dia da produção:
8º e 12º dígitos: Número de série
a) Logo do fabricante;
b) Número Siemens VDO;
c) País de Produção (MY=Malásia,
A, B e C = turnos de produção)
d) Data da fabricação da carcaça
plástica (Mês / Ano).
37
SSeennssoorr ddee AAllttaa PPrreessssããoo

38
Sensor ddee AAllttaa PPrreessssããoo
1. Membrana
2. Elemento sensor
3. Placa de circuito impresso com eletrônica de processamento
4. Tampa protetora
5. Conector
6. Corpo do conector
7. Mola de contato
8. Carcaça metálica
9. Flange Metálico
10. Conexão de pressão

39
RRaaiill ee SSeennssoorr ddee AAllttaa PPrreessssããoo
CCuuiiddaaddooss::
• Nunca desmontar o sensor de alta pressão do rail;
• Evitar impactos mecânicos na conexão elétrica.

Testes ddoo SSeennssoorr ddee AAllttaa PPrreessssããoo
1) INSTALAÇÃO DO CHICOTE E CONECTOR
cabo de 0,6mm2)
Com a ECU, a bateria e o sensor desconectadas, ligar entre pinos do conector e
pinos do chicote elétrico:
1 C_B2
2 C_B3
3 B_D1
40

3) VOLTAGEM (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):
Com a ECU e a bateria conectadas, ligar entre pinos do chicote elétrico:
Considerando-se que a voltagem da bateria, medido entre, B_G4 e C_C4, A_C3 e
C_C4 e C_E3 e C_C4, é maior do que 11,6V
OK se voltagem estiver de 4,9V à 5,1V
C_B3 B_D1
41
Rail e Sensor de Alta Pressão ((tteesstteess ccoonntt..))

42
• Vazamento nas conexões
• Conector do sensor com mal contato
SSiinnttoommaass::
• Motor não liga ou liga com dificuldade;
• Motor para de funcionar
• Marcha lenta muito baixa ou irregular
• Veículo sem aceleração ou com baixa performance
• Veículo engasgando;
• Veículo acelera sem o acionamento do acelerador
• Veículo emite fumaça
• Alto consumo de combustível

Injetar o combustível na câmara de
combustão, na quantidade correta, no
período determinado pela ECU e com
a pressão programada, tudo isso com
a maior precisão possível.
43
IInnjjeettoorr

1. Atuador piezo-elétrico
2. Conector elétrico
3. Conexão de alta pressão
4. Retorno de combustível
5. Cabeça do injetor
6. Porta injetor
7. Elemento injetor
44
IInnjjeettoorr

IInnjjeettoorr
1.Conexão de alta pressão
2.Retorno
3.Conexão elétrica com a
45
ECU
4.Atuador piezo-elétrico
5.Válvula de pistão
6.Válvula cogumelo
7.Pistão de controle
8.Agulha do injetor
9.Câmera de alta pressão
10.Furos de injeção

FFuunncciioonnaammeennttoo ddooss IInnjjeettoorreess
A - Injetor não ativado:
1. Entrada de combustível
2. Câmera de controle
3. Câmera de pressão
4. Válvula cogumelo
5. Retorno
6. Agulha do injetor
F1 – Força exercida pela
pressão do combustível
F2 – Força exercida na agulha
FF11 >> FF22
46

FFuunncciioonnaammeennttoo ddooss IInnjjeettoorreess
47
B - Injetor ativado:
7. Atuador piezo-elétrico
8. Alavanca
9. Válvula de pistão
10. Válvula cogumelo
11. Câmera de controle
12. Agulha do injetor
F1x – Força exercida pela
pressão do combustível
F2x – Força exercida na
agulha
FF22xx >> FF11xx

Funcionamento ddooss IInnjjeettoorreess
350 cristais de 80μm de espessura
Quamdo energizado, os cristais se expandem em 40μm
Tempo de acionamento de 0,15ms
Volume de injeção de 1 a 80mm3
48
1. Folha cerâmica não processada
2. Folha cerâmica folhada a prata
3. Sobreposição das folhas cerâmicas
4. Folhas cerâmicas sinterizadas

49
1) Cristais Piezo elétrico com contato elétrico;
2) Cristais Piezo montado
3) Cristais Piezo montado – Camada de silicone
4) Cristais Piezo montado – Placa superior
5) Cristais Piezomontado – Placa inferior
1) Unidade atuadora
2) Carcaça
3) Contato elétrico
4) Conector
5) Porca de união
6) Anel O-ring
7) Membrana

50

IInnjjeettoorreess
cabo de 1,5mm2)
O chicote não deve apresentar cantos com ângulos superiores a 180º
51
TTeesstteess ddooss IInnjjeettoorreess
Com a ECU, a bateria e o injetor desconectados, ligar entre pinos do conector e
Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote Pino Chicote
(Inj. 1) (Inj. 2) (Inj. 3) (Inj. 4)
1 C_G4 C_G1 C_G2 C_G3
2 C_H1 C_H2 C_H4 C_H3

3) CONTINUIDADE DO INJETOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):
Resistência deve ser entre 180 kΩ e 220kΩ.
Injetor 1 Injetor 2 Injetor 3 Injetor 4
C_G4 / C_H1 C_G1 / C_H2 C_G2 / C_H4 C_G3 / C_H3
52
Injetores ((TTeesstteess ccoonntt..))

Sem alimentação
Travamento interno dos injetores devido a presença de contaminantes
Mal contato nas conexões elétricas
Vazamento nas conexões de alta pressão
SSiinnttoommaass::
Dificuldade para ligar o motor;
Motor apaga
Vibração em marcha lenta
Veículo sem aceleração;
Veículo apresenta trancos em velocidades constantes
Veículo acelera sem pisar no acelerador
Baixa performance do veículo
Veículo produzindo fumaça
Alto consumo de combustível
Motor batendo
53
IInnjjeettoorreess

54
IInnjjeettoorreess
IIddeennttiiffiiccaaççããoo ddooss iinnjjeettoorreess
a. Número IESA
b. Ano de fabricação
C. 2003
D. 2004
E. 2005
a. Mês
A. Janeiro
B. Fevereiro
C. ----
L. Dezembro
a. Dia
1 - 31
a. Número de Série
00001 - 99999

55
SSeennssoorr ddee TTeemmppeerraattuurraa
IIddeennttiiffiiccaaççõõeess ddoo SSeennssoorr ddee TTeemmppeerraattuurraa
a) Número Siemens VDO;
b) Código de Datas:
1º ao 3º dígitos: Dia de Produção;
a) País de Produção CZECH (República Tcheca)
b) Marca Siemens

56
SSiinnttoommaass::
Dificuldade para ligar o motor quando frio;
Baixa performance do veículo
Veículo produzindo fumaça ao ligar
Alto consumo de combustível
Motor esquentando muito

TTeesstteess ddoo SSeennssoorr ddee TTeemmppeerraattuurraa
cabo de 0,5mm2.
Com a ECU, a bateria e o sensor desconectados, ligar entre pinos do conector e
Pino Conector Pino Chicote Pino Chicote
(Temperatura combustível) (Temperatura fluido de arrefecimento)
57
1 C_A3 C_A2
2 B_J2 B_K1

3) CONTINUIDADE DO SENSOR (Utilizar Multímetro e caixa de passagem):
Resistência deve ser entre 580 Ω e 900kΩ (Condicionado a temperatura).
Temperatura combustível Temperatura fluido de arrefecimento
C_A3 / B_J2 C_A2 / B_K1
58
Sensor de Temperatura ((tteesstteess ccoonntt..))

SSeennssoorr ddee tteemmppeerraattuurraa ee pprreessssããoo ddee aaddmmiissssããoo ((TT--MMaapp))
59
IIddeennttiiffiiccaaççõõeess
a) Logo International
b) Número International;
c) Logo Siemens VDO
d) Número Siemens VDO
e) País de Produção (Germany = Alemanha)
f) Identificação do material da carcaça plástica
g) Código de Datas:
1º e 2º dígitos: 17 = Tipo;
3º e 4º dígitos: Identificador
3º dígito: Ano de produção
6º e 7º dígitos: Semana de produção
8º dígito: Dia de produção
a) Número de série
b) Número do molde
k) Ano / Semana de fabricação da carcaça plástica
l) Semana de fabricação da carcaça plástica
m) Identificação do ano de produção da carcaça plástica

60
SSeennssoorr TT-- MMaapp
1) Conexão de pressão
2) Anel O-ring
3) Placa guia
4) Sensor de pressão
5) Placa EMC
6) Carcaça do conector
7) Sensor de temperatura (Termistor NTC)

61
SSeennssoorr ddee TT--MMaapp
TTeesstteess ddoo SSeennssoorr TT--MMaapp
Pino Conector Pino Chicote Descrição
1 B_J4 GND
2 B_A2 TBA
3 B_C3 VCC
4 C_B1 Sinal

IIddeennttiiffiiccaaççõõeess ddoo SSeennssoorr ddee RRoottaaççããoo
62
a) Número International;
b) Código de Datas:
6º e 7º dígitos: Identificação
a) Logo Siemens
b) Número do corpo da cavidade
c) Marcação do material do corpo plástico
SSeennssoorr ddee RRoottaaççããoo

63
SSeennssoorr ddee RRoottaaççããoo
TTeesstteess ddoo SSeennssoorr ddee RRoottaaççããoo
Pino Conector Pino Chicote Nome
1 B_E4 GND
2 B_E3 Sinal
3 C_E3 Alimentação
Resistência deve ser menor que 1 MΩ.
(+) da bateria / B_E4

SSeennssoorr ddee PPoossiiççããoo ddoo CCoommaannddoo ((FFaassee))
IIddeennttiiffiiccaaççõõeess ddoo SSeennssoorr ddee PPoossiiççããoo
64
a) Código de Datas:
6º e 7º dígitos: Identificação
a) Número de Série
b) Logo Siemens
c) Número do corpo da cavidade
d) Número International
e) Marcação do material do corpo plástico
f) Código do conector conforme especificação.

65
SSeennssoorr ddee FFaassee
TTeesstteess ddoo SSeennssoorr ddee FFaassee
Pino Conector Pino Chicote Nome
1 C_C1 Sinal
2 B_E2 GND
3 C_E3 Alimentação
Resistência deve ser menor que 1 MΩ.
(+) da bateria / C_C14

Cuidados com mmaannuusseeiioo ddoo SSiisstteemmaa
1)CUIDADOS ESPECIAIS:
1) Não remover proteções das conexões até o momento da montagem;
2) Evitar montar e desmontar tubulações e chicotes elétricos;
3) Peças que encontram-se sem proteções especiais não deverão ser montadas;
4) Jamais desmontar os seguintes componentes (Perda automática da garantia):
66
1) VCV e PCV da bomba
2) Qualquer outro componente da bomba;
3) Qualquer componente do injetor;
4) Sensor do Rail.
2.PORQUE CUIDADOS ESPECIAIS COM O MANUSEIO:
1) Tolerâncias dimensionais de fabricação extremamente apertadas;
2) Impurezas no sistema podem causar falha no injetor, proporcionando injeção continuada,
podendo danificar o motor.
3) Chicotes e conexões com mal contato causarão falhas no sistema, por este motivo não
deverão ser removidos constantemente após a montagem;

Cuidados com mmaannuusseeiioo ddoo SSiisstteemmaa
67
3)RECOMENDAÇÕES:
1) Nunca remontar tubos desmontados, devendo estes ser sempre substituídos
para evitar vazamentos;
2) Sempre que desmontar qualquer componente do sistema, tampar as conexões
para evitar contaminação por impurezas;
3) Jamais substituir ou desmontar componentes Standard do sistema como sensor
do Rail, Piezo, VCV e PCV.
4) Segregar componentes que sofreram impactos mecânicos, quebra de
componentes ou qualquer outra característica que possa influenciar o
desempenho do componente;

Substituição de peças para aannáálliissee ddee GGaarraannttiiaa
• Sempre acondicionar as peças usadas na mesma
embalagem da peça nova a ser instalada;
• Peças mal acondicionadas poderão sofrer danos
no transporte até a Alemanha, causando perda da
Garantia.
68

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