O documento descreve o sistema de ar condicionado de uma aeronave B727-200, incluindo os packs de resfriamento, controle de temperatura e distribuição de ar. Os packs de resfriamento fornecem ar frio e quente através de trocadores de calor e unidades de ar frio para manter a temperatura adequada nas cabines. O sistema controla a mistura desse ar e também aquece os compartimentos de carga.
This document provides a description and overview of the autopilot and yaw damper system for a B727-200 aircraft. It describes the major components, including the Sperry SP-50 MB V Automatic Flight Control System, which provides three-axis flight stabilization and automatic approach capability. It details the functions of the yaw, roll, and pitch axes, and describes the components that control and provide inputs to each axis, such as rudder power units, aileron servos, elevator power units, and sensors. The document also notes the locations of components throughout the aircraft.
The document provides training material on landing gear for the B727-200 aircraft. It describes the landing gear components and systems, including the main and nose gears, retraction/extension mechanisms, safety sensors, and electrical/electronic modules. It contains detailed sections on the description, operation, and maintenance of the landing gear and related systems. The training material is for student use only and cannot be distributed without permission.
This document provides a summary of instrument panels and systems on a Boeing 727-200 aircraft. It describes the layout of the main instrument panels used by pilots and crew. It also provides details on the types of instrument indicators and how they are mounted. The document then summarizes several key aircraft systems including the flight data recorder, clocks, and aural warning system. It explains the components and functions of these systems.
The document provides information about the communication systems on a B737 aircraft, including:
- The radio communication, interphone, cockpit voice recorder, and communication crew alerting systems.
- The audio control panels, radio tuning panels, and radio communication panels used to control the communication systems.
- Details on the audio systems, audio control panels, microphones, radio tuning panels, and limitations of the communication systems. It describes normal operation and what to do in case of degraded audio system operation.
The document provides information on fire protection systems for the B 737 NG, including engine, APU, cargo compartment, main wheel well, and lavatory fire protection. It describes the detection and extinguishing systems for each area. Engine fire detection uses dual gas pressure detector loops to sense overheat or fire conditions. The engines and APU have fire extinguishing bottles that discharge halon when the fire switch is activated. Cargo compartments have smoke detectors in dual loops and can be select to single loop operation. Main wheel wells and lavatories have smoke or heat detection but no extinguishing systems.
The document provides information about the flight control systems on the Boeing 737 NG, including:
- The primary flight controls (ailerons, elevators, rudder) are powered by redundant hydraulic systems and can operate manually if needed.
- Secondary flight controls like flaps and slats are powered by hydraulic system B or have emergency electric operation.
- The document then describes the various flight control components in more detail, including ailerons, spoilers, elevators, stabilizer, and related switches.
The document provides information on the landing gear system of the Boeing 737 NG. It describes the main components and operation of the landing gear including:
- The aircraft has two main landing gears and a single nose gear.
- Hydraulic system A normally controls extension, retraction and nose wheel steering. System B provides alternatives.
- Extension and retraction are controlled by the landing gear lever and occur through hydraulic pressure and mechanical locks.
- Sensors monitor gear position and provide inputs to warning systems.
- Manual extension is possible if system A fails using gear releases.
This document provides a description and overview of the autopilot and yaw damper system for a B727-200 aircraft. It describes the major components, including the Sperry SP-50 MB V Automatic Flight Control System, which provides three-axis flight stabilization and automatic approach capability. It details the functions of the yaw, roll, and pitch axes, and describes the components that control and provide inputs to each axis, such as rudder power units, aileron servos, elevator power units, and sensors. The document also notes the locations of components throughout the aircraft.
The document provides training material on landing gear for the B727-200 aircraft. It describes the landing gear components and systems, including the main and nose gears, retraction/extension mechanisms, safety sensors, and electrical/electronic modules. It contains detailed sections on the description, operation, and maintenance of the landing gear and related systems. The training material is for student use only and cannot be distributed without permission.
This document provides a summary of instrument panels and systems on a Boeing 727-200 aircraft. It describes the layout of the main instrument panels used by pilots and crew. It also provides details on the types of instrument indicators and how they are mounted. The document then summarizes several key aircraft systems including the flight data recorder, clocks, and aural warning system. It explains the components and functions of these systems.
The document provides information about the communication systems on a B737 aircraft, including:
- The radio communication, interphone, cockpit voice recorder, and communication crew alerting systems.
- The audio control panels, radio tuning panels, and radio communication panels used to control the communication systems.
- Details on the audio systems, audio control panels, microphones, radio tuning panels, and limitations of the communication systems. It describes normal operation and what to do in case of degraded audio system operation.
The document provides information on fire protection systems for the B 737 NG, including engine, APU, cargo compartment, main wheel well, and lavatory fire protection. It describes the detection and extinguishing systems for each area. Engine fire detection uses dual gas pressure detector loops to sense overheat or fire conditions. The engines and APU have fire extinguishing bottles that discharge halon when the fire switch is activated. Cargo compartments have smoke detectors in dual loops and can be select to single loop operation. Main wheel wells and lavatories have smoke or heat detection but no extinguishing systems.
The document provides information about the flight control systems on the Boeing 737 NG, including:
- The primary flight controls (ailerons, elevators, rudder) are powered by redundant hydraulic systems and can operate manually if needed.
- Secondary flight controls like flaps and slats are powered by hydraulic system B or have emergency electric operation.
- The document then describes the various flight control components in more detail, including ailerons, spoilers, elevators, stabilizer, and related switches.
The document provides information on the landing gear system of the Boeing 737 NG. It describes the main components and operation of the landing gear including:
- The aircraft has two main landing gears and a single nose gear.
- Hydraulic system A normally controls extension, retraction and nose wheel steering. System B provides alternatives.
- Extension and retraction are controlled by the landing gear lever and occur through hydraulic pressure and mechanical locks.
- Sensors monitor gear position and provide inputs to warning systems.
- Manual extension is possible if system A fails using gear releases.
The document provides information on the pneumatic and bleed air systems of the Boeing 737 NG. It discusses how bleed air is supplied by the engines or APU to systems like air conditioning, anti-icing, and hydraulics. Key components discussed include the engine bleed valves, isolation valve, packs, and ram air system. The bleed air is regulated and cooled before being supplied to the air conditioning system to produce conditioned air for the aircraft.
Ground support equipment at airports includes powered equipment like fuel trucks, tugs, pushback tractors, and lavatory service vehicles as well as non-powered equipment such as dollies, belts, chocks, and tow bars. This equipment provides essential functions like refueling, towing, and servicing aircraft on the ground to support flight operations.
1. The Boeing 737's electrical power system uses two engine-driven generators and an APU generator to provide power to two transfer busses, which can be configured via bus tie breakers to power both busses.
2. External ground power or the APU generator can each power both busses by connecting to a tie bus, but they are never paralleled on the tie bus and selection of one will remove the other.
3. The two engine generators can each power their respective transfer bus while external power or the APU continues powering the other bus through the tie bus configuration.
The document discusses the Air Data Inertial Reference System (ADIRS) on the Boeing 737 NG. The ADIRS contains two air data inertial reference units (ADIRUs) that each have an air data computer and inertial reference system. The ADIRS provides flight data like position, speed, altitude and attitude to other aircraft systems. It aligns using the aircraft's position, earth's rotation, and gravity to calculate latitude but not longitude.
This document outlines the curriculum for an Airbus A320 SOP (Standard Operating Procedures) course. The course covers various phases of flight from pre-flight preparation in the cockpit to securing the aircraft after landing. Topics include safety inspections, cockpit setup, briefings, performance calculations, engine starts, taxi, takeoff, climb, cruise, descent, various types of approaches and landings. The document provides detailed procedures and checklists for pilots to follow for each phase of flight in line with SOPs for the Airbus A320.
- The document presents a seminar on aircraft cabin pressurization systems given by Mr. Shrinivas Kale.
- It includes sections on introduction, literature review, problem formulation, objectives, methodology, hypothesis, work plan and references.
- The literature review summarizes several papers on topics related to aircraft cabin pressurization, environmental control systems, and thermal comfort experiments.
This document provides training material on flight controls for the Boeing 727-200. It describes the primary and auxiliary flight control surfaces including ailerons, elevators, rudders, flaps, and spoilers. It also summarizes the hydraulic and electrical systems used to power and control these surfaces. The document is intended solely for training and may not be distributed outside the client organization without permission.
The document provides information on the engines and engine systems of the Boeing 737 NG. It describes the dual CFM56-7 turbofan engines in detail, including the N1 and N2 rotors. It also outlines the electronic engine control (EEC), engine fuel and oil systems, and normal and alternate engine instrument displays. Key details covered include the EEC modes, engine instrumentation, fuel shutoff valves, oil temperature and pressure monitoring, and engine fault indications.
The document provides information on anti-ice and rain protection systems for the Boeing 737 NG, including thermal anti-icing, electrical anti-icing, and windshield wipers. It describes the flight deck window heat, probe and sensor heat, engine anti-ice system, wing anti-ice system, ice detection system, and corresponding controls and indicators. The wing and engine anti-ice systems use bleed air to prevent ice buildup, while probes and sensors are heated electrically. Lights indicate system status and faults like overheat conditions.
The document provides information on the Boeing 737 NG fuel system. It describes the three fuel tanks, their capacities and fuel quantity indicators. It outlines the fuel pumps, valves and controls. It notes limitations on fuel temperature, imbalance and loading. Procedures for refueling, defueling and cross-feeding fuel between tanks are summarized.
Este documento presenta información sobre aerodinámica para la Escuela de Helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana. Explica conceptos clave como sustentación, resistencia, ángulo de ataque, efectos de la altitud y las leyes de Newton. También describe los principios de vuelo de los helicópteros como el rotor principal, el control cíclico y colectivo, y los efectos giroscópicos. El documento concluye explicando los requisitos de seguridad y evaluación para este bloque de instrucción.
The document discusses the flight control systems of the Boeing 747-400, including descriptions of:
1) The aileron, spoiler, elevator, rudder, and flap control systems. It describes the components and functions of each system.
2) The modes of operation for the flap control system including primary, secondary, and alternate modes. It provides details on flap sequencing and position indication.
3) Indications that may appear related to problems with the flight control systems like disagreements between sensors or failures in certain components.
about aircraft oxygen system.
we cover all oxygen system and their equipment and component.
types of oxygen system.
and oxygen system cylinder valves and gauges.
This document provides an overview of the electrical power system on a Boeing 747-400 aircraft. It describes the various AC and DC power buses, and how electrical power is generated, distributed, and controlled throughout normal operations and different failure conditions. Key components include the integrated drive generators, transformer rectifier units, batteries, and external power connections.
TCP, Voces cabina de pasajeros(CASTELLANO)Rosy BlaBla
Este documento contiene anuncios en castellano que una aerolínea realiza a los pasajeros a bordo de un vuelo. Incluye instrucciones sobre el embarque, bienvenida, demostración de equipos de emergencia, uso de cinturones y chalecos salvavidas, y servicios ofrecidos durante el vuelo como comidas y bebidas. También contiene anuncios sobre turbulencias, aproximación al aterrizaje, y despedida al llegar al destino.
This document provides information and guidelines for ramp safety officers at Indonesia AirAsia. It defines key terms and abbreviations. It outlines the ramp structure and organization, as well as responsibilities of ramp safety officers. It describes important ramp activities like aircraft ground handling, use of ground support equipment, and ensuring safety during aircraft turnarounds in the 25 minute target timeframe. It also covers safety management, human factors, and regulations regarding dangerous goods transportation.
This document provides an introduction and overview of aviation training from Frankfinn Institute. It acknowledges the support of the assessor, Ms. Nina Ramachandran, and outlines various topics to be covered including open skies policy, aircraft parts, onboard communication, case studies, and emergency situations. It then provides background on the history and growth of the aviation industry in India, describing how it has transformed from a government-owned to a privately-owned industry dominated by full-service airlines and low-cost carriers. The rest of the document involves questions and responses related to analyzing different aspects of aviation such as open skies policy, aircraft parts, communication onboard, and case studies.
This document provides an overview of the autopilot and flight management systems on an aircraft. It describes the key components like the flight management and guidance system (FMGS), flight management and guidance computers (FMGCs), flight control unit (FCU), and autopilot. It explains how the autopilot, flight directors, and auto thrust systems work together to control the aircraft and achieve different flight modes. The flight mode annunciations (FMAs) indicate the engaged, armed and status of the auto flight systems.
The document summarizes the hydraulic systems on a Boeing 737 NG, including:
- There are three hydraulic systems - A, B, and a standby system that acts as backup if the other systems lose pressure.
- Systems A and B each have an engine-driven pump and electric pump, while the standby only has an electric pump.
- The systems power various flight controls and other aircraft components. The standby system can power the rudder, thrust reversers, and leading edge flaps if needed.
- The document describes components, indications, and manual or automatic activation methods for the standby system in the event of issues with systems A or B.
O documento descreve os sistemas de controle ambiental do helicóptero AW-139, incluindo ventilação, aquecimento e ar condicionado. O sistema de ar condicionado usa tetrafluoroetano como refrigerante e possui dois sistemas independentes para o cockpit e cabine. Os compressores são acionados mecanicamente pela MGB, mas desligam nela em caso de desligamento do ar condicionado.
The document provides information on the pneumatic and bleed air systems of the Boeing 737 NG. It discusses how bleed air is supplied by the engines or APU to systems like air conditioning, anti-icing, and hydraulics. Key components discussed include the engine bleed valves, isolation valve, packs, and ram air system. The bleed air is regulated and cooled before being supplied to the air conditioning system to produce conditioned air for the aircraft.
Ground support equipment at airports includes powered equipment like fuel trucks, tugs, pushback tractors, and lavatory service vehicles as well as non-powered equipment such as dollies, belts, chocks, and tow bars. This equipment provides essential functions like refueling, towing, and servicing aircraft on the ground to support flight operations.
1. The Boeing 737's electrical power system uses two engine-driven generators and an APU generator to provide power to two transfer busses, which can be configured via bus tie breakers to power both busses.
2. External ground power or the APU generator can each power both busses by connecting to a tie bus, but they are never paralleled on the tie bus and selection of one will remove the other.
3. The two engine generators can each power their respective transfer bus while external power or the APU continues powering the other bus through the tie bus configuration.
The document discusses the Air Data Inertial Reference System (ADIRS) on the Boeing 737 NG. The ADIRS contains two air data inertial reference units (ADIRUs) that each have an air data computer and inertial reference system. The ADIRS provides flight data like position, speed, altitude and attitude to other aircraft systems. It aligns using the aircraft's position, earth's rotation, and gravity to calculate latitude but not longitude.
This document outlines the curriculum for an Airbus A320 SOP (Standard Operating Procedures) course. The course covers various phases of flight from pre-flight preparation in the cockpit to securing the aircraft after landing. Topics include safety inspections, cockpit setup, briefings, performance calculations, engine starts, taxi, takeoff, climb, cruise, descent, various types of approaches and landings. The document provides detailed procedures and checklists for pilots to follow for each phase of flight in line with SOPs for the Airbus A320.
- The document presents a seminar on aircraft cabin pressurization systems given by Mr. Shrinivas Kale.
- It includes sections on introduction, literature review, problem formulation, objectives, methodology, hypothesis, work plan and references.
- The literature review summarizes several papers on topics related to aircraft cabin pressurization, environmental control systems, and thermal comfort experiments.
This document provides training material on flight controls for the Boeing 727-200. It describes the primary and auxiliary flight control surfaces including ailerons, elevators, rudders, flaps, and spoilers. It also summarizes the hydraulic and electrical systems used to power and control these surfaces. The document is intended solely for training and may not be distributed outside the client organization without permission.
The document provides information on the engines and engine systems of the Boeing 737 NG. It describes the dual CFM56-7 turbofan engines in detail, including the N1 and N2 rotors. It also outlines the electronic engine control (EEC), engine fuel and oil systems, and normal and alternate engine instrument displays. Key details covered include the EEC modes, engine instrumentation, fuel shutoff valves, oil temperature and pressure monitoring, and engine fault indications.
The document provides information on anti-ice and rain protection systems for the Boeing 737 NG, including thermal anti-icing, electrical anti-icing, and windshield wipers. It describes the flight deck window heat, probe and sensor heat, engine anti-ice system, wing anti-ice system, ice detection system, and corresponding controls and indicators. The wing and engine anti-ice systems use bleed air to prevent ice buildup, while probes and sensors are heated electrically. Lights indicate system status and faults like overheat conditions.
The document provides information on the Boeing 737 NG fuel system. It describes the three fuel tanks, their capacities and fuel quantity indicators. It outlines the fuel pumps, valves and controls. It notes limitations on fuel temperature, imbalance and loading. Procedures for refueling, defueling and cross-feeding fuel between tanks are summarized.
Este documento presenta información sobre aerodinámica para la Escuela de Helicópteros de la Fuerza Aérea Colombiana. Explica conceptos clave como sustentación, resistencia, ángulo de ataque, efectos de la altitud y las leyes de Newton. También describe los principios de vuelo de los helicópteros como el rotor principal, el control cíclico y colectivo, y los efectos giroscópicos. El documento concluye explicando los requisitos de seguridad y evaluación para este bloque de instrucción.
The document discusses the flight control systems of the Boeing 747-400, including descriptions of:
1) The aileron, spoiler, elevator, rudder, and flap control systems. It describes the components and functions of each system.
2) The modes of operation for the flap control system including primary, secondary, and alternate modes. It provides details on flap sequencing and position indication.
3) Indications that may appear related to problems with the flight control systems like disagreements between sensors or failures in certain components.
about aircraft oxygen system.
we cover all oxygen system and their equipment and component.
types of oxygen system.
and oxygen system cylinder valves and gauges.
This document provides an overview of the electrical power system on a Boeing 747-400 aircraft. It describes the various AC and DC power buses, and how electrical power is generated, distributed, and controlled throughout normal operations and different failure conditions. Key components include the integrated drive generators, transformer rectifier units, batteries, and external power connections.
TCP, Voces cabina de pasajeros(CASTELLANO)Rosy BlaBla
Este documento contiene anuncios en castellano que una aerolínea realiza a los pasajeros a bordo de un vuelo. Incluye instrucciones sobre el embarque, bienvenida, demostración de equipos de emergencia, uso de cinturones y chalecos salvavidas, y servicios ofrecidos durante el vuelo como comidas y bebidas. También contiene anuncios sobre turbulencias, aproximación al aterrizaje, y despedida al llegar al destino.
This document provides information and guidelines for ramp safety officers at Indonesia AirAsia. It defines key terms and abbreviations. It outlines the ramp structure and organization, as well as responsibilities of ramp safety officers. It describes important ramp activities like aircraft ground handling, use of ground support equipment, and ensuring safety during aircraft turnarounds in the 25 minute target timeframe. It also covers safety management, human factors, and regulations regarding dangerous goods transportation.
This document provides an introduction and overview of aviation training from Frankfinn Institute. It acknowledges the support of the assessor, Ms. Nina Ramachandran, and outlines various topics to be covered including open skies policy, aircraft parts, onboard communication, case studies, and emergency situations. It then provides background on the history and growth of the aviation industry in India, describing how it has transformed from a government-owned to a privately-owned industry dominated by full-service airlines and low-cost carriers. The rest of the document involves questions and responses related to analyzing different aspects of aviation such as open skies policy, aircraft parts, communication onboard, and case studies.
This document provides an overview of the autopilot and flight management systems on an aircraft. It describes the key components like the flight management and guidance system (FMGS), flight management and guidance computers (FMGCs), flight control unit (FCU), and autopilot. It explains how the autopilot, flight directors, and auto thrust systems work together to control the aircraft and achieve different flight modes. The flight mode annunciations (FMAs) indicate the engaged, armed and status of the auto flight systems.
The document summarizes the hydraulic systems on a Boeing 737 NG, including:
- There are three hydraulic systems - A, B, and a standby system that acts as backup if the other systems lose pressure.
- Systems A and B each have an engine-driven pump and electric pump, while the standby only has an electric pump.
- The systems power various flight controls and other aircraft components. The standby system can power the rudder, thrust reversers, and leading edge flaps if needed.
- The document describes components, indications, and manual or automatic activation methods for the standby system in the event of issues with systems A or B.
O documento descreve os sistemas de controle ambiental do helicóptero AW-139, incluindo ventilação, aquecimento e ar condicionado. O sistema de ar condicionado usa tetrafluoroetano como refrigerante e possui dois sistemas independentes para o cockpit e cabine. Os compressores são acionados mecanicamente pela MGB, mas desligam nela em caso de desligamento do ar condicionado.
O documento descreve o sistema de ar-condicionado de um Ford Focus, incluindo seus componentes principais, como o compressor, condensador, evaporador e tubo de furo de diâmetro constante. Explica como esses componentes interagem para resfriar o ar dentro do veículo, controlando a pressão e circulação do líquido refrigerante. Também fornece detalhes sobre os interruptores e sensores que monitoram e protegem o sistema.
O documento descreve o sistema de ar-condicionado de um Ford Focus, incluindo seus componentes principais, como o compressor, condensador, evaporador e tubo de furo de diâmetro constante. Explica como esses componentes interagem para resfriar o ar dentro do veículo, controlando a pressão e circulação do líquido refrigerante. Também fornece detalhes sobre os interruptores e sensores que monitoram e protegem o sistema.
O documento discute sistemas e equipamentos de climatização, incluindo: (1) sistemas de ventilação simples controlando fluxo e pureza do ar; (2) sistemas de ar condicionado de expansão direta e indireta com diferentes opções de condensação; (3) sistemas evaporativos que convertem calor sensível em latente de forma econômica.
O documento discute os sistemas de controle de caldeiras, incluindo controle de combustão, medição de ar de combustão, elementos de controle de vazão de ar, controle de nível e temperatura do vapor superaquecido. Também aborda os principais sistemas de intertravamento de segurança de uma caldeira.
O documento descreve o sistema de arrefecimento de um veículo, incluindo seus principais componentes como a bomba de água, termóstato, radiador e ventoinha. Explica como o anticongelante mantém a temperatura adequada do motor e protege as peças. Também aborda problemas como sobreaquecimento e vazamentos, além dos procedimentos de manutenção do sistema.
O documento descreve o Aircon Saver, um dispositivo eletrônico que analisa perfis de transferência de temperatura em sistemas de ar-condicionado. Ele envia sinais de temperatura ao sistema de automação com um diferencial de tempo para antecipar mudanças na temperatura e reduzir o consumo de energia em pelo menos 10%, gerando um retorno do investimento em até 12 meses.
O documento descreve os sistemas de proteção contra gelo e chuva da aeronave AW-139, incluindo o sistema de aquecimento do Pitot e o sistema de limpadores de para-brisas. O sistema de aquecimento do Pitot impede a formação de gelo nos tubos Pitot através de resistências elétricas, enquanto o sistema de limpadores de para-brisas mantém o para-brisas limpo de sujeira e neve. Ambos os sistemas possuem controles e indicadores separados para o piloto e o copiloto.
(1) Um ciclo de refrigeração padrão envolve um fluido refrigerante circulando em um circuito fechado, retirando calor de um ambiente no evaporador e liberando-o no condensador. (2) A principal causa de contaminação do ar interior é ventilação inadequada. (3) Um sistema de climatização de zona simples envolve o ar de um ambiente sendo movimentado através de um evaporador para resfriamento e desumidificação e misturado com ar externo antes de ser devolvido ao ambiente.
O documento descreve diferentes tipos de dispositivos de expansão, incluindo tubos capilares e válvulas de expansão. Tubos capilares são normalmente usados em sistemas de refrigeração menores para reduzir a pressão do refrigerante líquido e controlar o fluxo para o evaporador. Válvulas de expansão, como as termostáticas, controlam precisamente a quantidade de refrigerante que entra no evaporador e mantêm um superaquecimento constante.
O documento descreve o sistema anemométrico de um avião, que mede a velocidade, altitude e taxa de subida através de instrumentos conectados a tubos Pitot. Dois arranjos são possíveis: um tubo Pitot com tomada estática acoplada ou separada. Os três principais instrumentos (velocímetro, altímetro e variômetro) medem a pressão estática e/ou dinâmica fornecida pelo sistema. O velocímetro funciona por diferença de pressão, comparando a pressão estática da atmosfer
O documento fornece instruções sobre princípios de funcionamento, defeitos comuns e procedimentos de manutenção para compressores de ar. Ele inclui diagramas de fluxo de ar e óleo, pontos de orvalho, e soluções para problemas como baixa pressão, vazamentos e temperaturas elevadas.
O documento descreve os sistemas de proteção contra formação de gelo em aeronaves. Apresenta os dois tipos de gelo encontrados em voo e seus efeitos na performance da aeronave. Em seguida, detalha os principais métodos para prevenção e remoção de gelo, incluindo sistemas pneumáticos que usam "botas" infláveis nos bordos de ataque.
O documento descreve diferentes tipos de dispositivos medidores usados em sistemas de refrigeração, incluindo tubos capilares, válvulas de expansão manual e automática, e válvulas de expansão termostática. Estes dispositivos controlam o fluxo de refrigerante para o evaporador e mantêm a diferença de pressão necessária no sistema de refrigeração.
Solução de controle de válvulas proporcionais usando sinal pwm caso do regula...Edinaldo Guimaraes
Este documento descreve uma solução para controlar válvulas proporcionais usando sinais PWM em um regulador de velocidade de uma turbina Kaplan. Ensaios em laboratório validaram o uso de sinais PWM para acionar as válvulas com precisão sem danos, e testes na usina hidrelétrica confirmaram o controle estável do distribuidor e das pás da turbina.
O documento descreve sistemas elétricos de proteção contra chuva, gelo e fogo em aeronaves. Detalha sistemas de limpadores de para-brisas elétricos e seus componentes, além de métodos para prevenção e remoção de gelo, incluindo aquecimento por ar quente, elementos elétricos e botas infláveis. Também explica sistemas de aquecimento elétrico de para-brisas para evitar formação de gelo e névoa.
Este manual fornece instruções sobre a operação e manutenção de um veículo bombeiro florestal. Detalha os componentes elétricos e painel de controle, explica como operar a bomba de água, regulador de pressão e outros equipamentos. Inclui também seções sobre manutenção dos componentes e esquemas elétricos e hidráulicos.
Este documento fornece informações sobre inspeção de sistemas de ar condicionado, incluindo conceitos básicos, tipos de equipamentos, componentes principais e procedimentos de verificação visual e documental.
Semelhante a 01. boeing 727 ata 21 - ar condicionado (20)
Fire protection is provided by detectors in the engines, wheel wells, and APU. There are three fire extinguishing systems that use Freon gas. Portable fire extinguishers are also provided. Fire detection systems provide visual and aural warnings. Dual sensing elements increase reliability. The lavatory smoke detection system has an aural warning for flight attendants.
The document discusses the electrical system of a B727-200 aircraft. It describes how three engine-driven generators produce electrical power and how a constant speed drive regulates their output frequency. It also explains how the generators can operate independently or be paralleled together, and how electrical power is distributed to different buses including essential, standby, battery, and load buses. The battery and battery charger are also described.
Este documento fornece informações sobre os sistemas de comunicação de um avião Boeing 727-200, incluindo: (1) o sistema de interfone de voo e de serviço; (2) as comunicações HF e VHF; e (3) o sistema SELCAL e gravador de voz.
Este documento é um treinamento sobre manutenção de linha e base para o Boeing 727-200. Ele fornece informações gerais sobre as dimensões, pesos e locais de serviço da aeronave. Também descreve os painéis de instrumentos do capitão e primeiro oficial, além do painel superior, painel inferior e painel de controle auxiliar.
AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL INDÚSTRIA E TRANSFORMAÇÃO DIGITAL ...Consultoria Acadêmica
“O processo de inovação envolve a geração de ideias para desenvolver projetos que podem ser testados e implementados na empresa, nesse sentido, uma empresa pode escolher entre inovação aberta ou inovação fechada” (Carvalho, 2024, p.17).
CARVALHO, Maria Fernanda Francelin. Estudo contemporâneo e transversal: indústria e transformação digital. Florianópolis, SC: Arqué, 2024.
Com base no exposto e nos conteúdos estudados na disciplina, analise as afirmativas a seguir:
I - A inovação aberta envolve a colaboração com outras empresas ou parceiros externos para impulsionar ainovação.
II – A inovação aberta é o modelo tradicional, em que a empresa conduz todo o processo internamente,desde pesquisa e desenvolvimento até a comercialização do produto.
III – A inovação fechada é realizada inteiramente com recursos internos da empresa, garantindo o sigilo dasinformações e conhecimento exclusivo para uso interno.
IV – O processo que envolve a colaboração com profissionais de outras empresas, reunindo diversasperspectivas e conhecimentos, trata-se de inovação fechada.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I e III, apenas.
I, III e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
Entre em contato conosco
54 99956-3050
Os nanomateriais são materiais com dimensões na escala nanométrica, apresentando propriedades únicas devido ao seu tamanho reduzido. Eles são amplamente explorados em áreas como eletrônica, medicina e energia, promovendo avanços tecnológicos e aplicações inovadoras.
Sobre os nanomateriais, analise as afirmativas a seguir:
-6
I. Os nanomateriais são aqueles que estão na escala manométrica, ou seja, 10 do metro.
II. O Fumo negro é um exemplo de nanomaterial.
III. Os nanotubos de carbono e o grafeno são exemplos de nanomateriais, e possuem apenas carbono emsua composição.
IV. O fulereno é um exemplo de nanomaterial que possuí carbono e silício em sua composição.
É correto o que se afirma em:
ALTERNATIVAS
I e II, apenas.
I, II e III, apenas.
I, II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
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54 99956-3050
Se você possui smartphone há mais de 10 anos, talvez não tenha percebido que, no início da onda da
instalação de aplicativos para celulares, quando era instalado um novo aplicativo, ele não perguntava se
podia ter acesso às suas fotos, e-mails, lista de contatos, localização, informações de outros aplicativos
instalados, etc. Isso não significa que agora todos pedem autorização de tudo, mas percebe-se que os
próprios sistemas operacionais (atualmente conhecidos como Android da Google ou IOS da Apple) têm
aumentado a camada de segurança quando algum aplicativo tenta acessar os seus dados, abrindo uma
janela e solicitando sua autorização.
CASTRO, Sílvio. Tecnologia. Formação Sociocultural e Ética II. Unicesumar: Maringá, 2024.
Considerando o exposto, analise as asserções a seguir e assinale a que descreve corretamente.
ALTERNATIVAS
I, apenas.
I e III, apenas.
II e IV, apenas.
II, III e IV, apenas.
I, II, III e IV.
Entre em contato conosco
54 99956-3050
AE03 - ESTUDO CONTEMPORÂNEO E TRANSVERSAL ENGENHARIA DA SUSTENTABILIDADE UNIC...Consultoria Acadêmica
Os termos "sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" só ganharam repercussão mundial com a realização da Conferência das Nações Unidas sobre o Meio Ambiente e o Desenvolvimento (CNUMAD), conhecida como Rio 92. O encontro reuniu 179 representantes de países e estabeleceu de vez a pauta ambiental no cenário mundial. Outra mudança de paradigma foi a responsabilidade que os países desenvolvidos têm para um planeta mais sustentável, como planos de redução da emissão de poluentes e investimento de recursos para que os países pobres degradem menos. Atualmente, os termos
"sustentabilidade" e "desenvolvimento sustentável" fazem parte da agenda e do compromisso de todos os países e organizações que pensam no futuro e estão preocupados com a preservação da vida dos seres vivos.
Elaborado pelo professor, 2023.
Diante do contexto apresentado, assinale a alternativa correta sobre a definição de desenvolvimento sustentável:
ALTERNATIVAS
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento que não esgota os recursos para o futuro.
Desenvolvimento sustantável é o desenvolvimento que supre as necessidades momentâneas das pessoas.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento incapaz de garantir o atendimento das necessidades da geração futura.
Desenvolvimento sustentável é um modelo de desenvolvimento econômico, social e político que esteja contraposto ao meio ambiente.
Desenvolvimento sustentável é o desenvolvimento capaz de suprir as necessidades da geração anterior, comprometendo a capacidade de atender às necessidades das futuras gerações.
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4. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
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21.4
FINALIDADES DOS SISTEMAS
PACKS DE ESFRIAMENTO
Duas packs distintos de ar condicionado suprem o ar frio e/ou resfriado necessário para a mistura do ar quente
de sangria, a fim de prover as temperaturas desejadas nas cabines de controle e de passageiros. O sistema
pneumático provê este ar para os packs.
5. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.5
CONTROLE DA TEMPERATURA
É realizado controlando a mistura de ar frio, resfriado e quente nas válvulas misturadoras, antes de entrar nas
cabines. Este ar misturado é o ar condicionado. O sistema de controle automático de temperatura está num
manual anterior. Ambos os sistemas são elétricos.
DISTRIBUIÇÃO
O ar condicionado é distribuído para as cabines de controle e de passageiros. A cabine de passageiros usa a
distribuição de ar lateral (da parede) e superior. Tanto a cabine de controle como a de passageiros usa sistema
de ar individual para ventilação ou resfriamento.
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DE CARGA
Os compartimentos de carga são aquecidos pelo ar da cabine de passageiros, o qual os envolve antes de ser
expelido. O compartimento dianteiro usa uma válvula de vazão de fluxos de aquecimento da carga dianteira,
enquanto que o compartimento traseiro usa a válvula outflow principal de pressurização para controle do fluxo.
O compartimento traseiro usa também aquecedores de superfície.
RESFRIADOR DE EQUIPAMENTO
Esse é um sistema de refrigeração e ventilação controlada que provê um fluxo de ar através ou ao redor do
equipamento elétrico/eletrônico a fim de manter as temperaturas desejadas e prover a vazão de fumaça no
caso de superaquecimento ou defeito de um componente elétrico. O sistema de resfriamento refrigera também
os painéis principais de instrumentos.
8. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.8
Os controles para o sistema de ar condicionado estão localizados principalmente no painel do mecânico de
vôo, que é mostrado.
Os controles consistem de:
Dois Pack Switches (direito e esquerdo).
Duas luzes pack do tipo “TRIP OFF”.
Dois Switches de controle das portas de resfriamento.
Dois indicadores de posição das portas de resfriamento.
Um botão PACK TRIP RESET (regulagem do pack trip) e Engine Bleed (sangria do motor).
Dois indicadores pack de temperatura.
Um switch da válvula de vazão de fluxo de aquecimento de carga.
Um switch do fan individual.
Um switch de temperatura da zona traseira da cabine.
Indicador de posição da válvula de cabine traseira.
Luz de superaquecimento do duto da zona traseira (ou dianteira)
Duas luzes de superaquecimento do duto (cabine de passageiros e de controle)
Dois switches seletores do controle de temperatura.
Um botão de reset de superaquecimento do duto.
Dois indicadores de posição da válvula misturadora.
Um switch seletor de temperatura do ar.
Um indicador de temperatura do ar.
15. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
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21.15
A localização geral da maioria dos componentes do sistema de ar condicionado é como segue:
1 – Cabine de Controle
Controles e Sensor de Temperatura da Cabine de Controle.
2 – Cabine de Passageiros
Dutos Superiores e Laterais.
Sensor da Temperatura da Cabine e Bulbos de Temperatura.
Grades de descarga de ar.
3 – Baia de Equipamentos Eletrônicos e Elétricos
Controlador de Temperatura.
Componentes do Sistema de Resfriamento do Equipamento.
4 – Baia de Equipamento de Ar Condicionado
Trocador de Calor.
Válvulas Pack.
Unidades de ar frio e Bulbos/Switiches de superaquecimento.
Separadores de água.
Válvula Degeladora do Separador de Água (350
F) e Equipamentos Associados.
Válvulas Misturadoras.
5 – Baia de Distribuição do Ar Condicionado
Distribuidor Principal.
Switches Sensores e Bulbos de Controle de Temperatura.
Válvulas Seletoras de Distribuição – Superiores e Laterais.
Válvulas de Controle de Zona.
Fan Individual.
16. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.16
6 – Compartimento Dianteiro de Carga
Válvulas/Dutos de fluxo externo de aquecimento da carga dianteira.
Swithces e Bulbos de Temperatura de Controle da Zona Dianteira.
7 – Compartimento de Carga Traseira
Aquecedores Blankets (de superfície)
Dutos Pneumáticos.
19. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.19
CONJUNTO DE REFRIGERAÇÃO
Descrição Geral
Finalidades e Identificação do Sistema
A parte de ar frio da cabine do sistema de ar condicionado tem dois packs individuais de resfriamento. Cada
pack consiste de uma válvula pack, trocadores de calor primário e secundário, uma unidade de ar frio, um
separador de água e seu sistema de gelo, uma válvula misturadora de ar, um sistema modulado de ar de
impacto, um fan de esfriamento do pack e dutos e controles associados. A finalidade dos packs é prover ar frio,
resfriado e quente para as válvulas misturadoras, a fim de efetuar a distribuição na cabine.
Trajetórias do Fluxo de Ar
O ar de sangria do sistema pneumático passa através de cada pack (de ar frio ou resfriado) ou é desviado do
pack (ar quente). Uma das trajetórias no pack é feita através do trocador primário de calor do compressor da
unidade de ar frio, do trocador secundário, da turbina da unidade de ar frio e um separador de água que provê
o suprimento de ar resfriado. A segunda trajetória é através dos trocadores de calor primário e secundário a fim
de prover o suprimento de ar frio. Esse suprimento de ar frio é adequado à maioria das condições de vôo sem
usar a unidade de ar frio. A trajetória do fluxo de ar depende da posição da válvula misturadora.
20. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.20
SISTEMA DE IMPACTO
Para operações de vôo, os trocadores de calor são resfriados pelo ar externo (do ambiente) por uma entrada
de ar de impacto. Para operações de solo, ou de vôo com os flapes distendidos, é energizado um fan no
sistema de ar de impacto a fim de prover um fluxo de ar ambiente frio.
Esse fluxo é controlado pela abertura de entrada e saída de ar, através dos trocadores de calor. As portas de
ar de impacto para cada pack são controladas por um switch de controle no painel do mecânico de vôo.
24. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.24
Válvula Pack
O suprimento de ar de sangria é feito para cada pack de esfriamento através de uma válvula pack de controle,
uma para cada pack (Essas válvulas são freqüentemente chamadas de válvulas pack – PACK VALVES). Cada
válvula pack é controlada por um switch de duas posições no painel do mecânico de vôo. Cada switch dessa
válvula controla também o solenóide na válvula de controle de fluxos correspondente, a qual foi tratada no
sistema pneumático. A válvula pack é acionada por um motor de 28V DC que opera a válvula para totalmente
fechada ou totalmente aberta. Os switches limitadores dentro da válvula cortam a energia elétrica quando ela
atinge uma das posições acima citadas.
Suprimento de Ar Frio
O ar entra nos packs passa primeiro através do trocador primário de calor, onde algum calor é removido pelo ar
de impacto. O trocador de calor pode reduzir a temperatura de sangria de entrada por aproximadamente 95%
da diferença entre a temperatura de entrada e a do ar de impacto.
O ar que sai do trocador de calor primário vai para a unidade de ar frio (ACM). Passa através do compressor da
ACM e do trocador secundário de calor antes de atingir a turbina da ACM. A turbina aciona o compressor. Á
medida que o ar é comprimido, a sua temperatura e pressão aumentam. O trocador secundário de calor então
baixa a temperatura para o valor com o qual ela entrou no compressor, mas a pressão cai muito pouco. O ar se
expande à medida que aciona a turbina e deixa a mesma na temperatura mais baixa do ciclo.
O suprimento de ar frio é controlado ou regulado para uma temperatura logo acima do ponto de gelo.
27. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.27
Separador de Água e Controle Anti-Gelo
Da turbina da unidade de ar frio o ar vai para a parte dianteira do separador de águas. A unidade excessiva do
ar é condensada numa temperatura reduzida e é separada do ar e drenada para fora.
O sistema de controle anti-gelo do separador de água é desviado do trocador de calor, passando ao redor da
unidade de ar frio, se necessário, a fim de prevenir o congelamento no separador.
Suprimento de Ar Frio
Quando a válvula misturadora estiver a aproximadamente 25% da posição totalmente fria, a trajetória do fluxo
de ar será através dos trocadores primário e secundário de calor. Como o segmento de ar frio da válvula está
aberto, a pressão da entrada de ar na turbina será reduzida. (Como esta está reduzida, a velocidade da ACM
será reduzida e, conseqüentemente, a pressão de descarga do compressor será reduzida te que a sua pressão
seja mais baixa do que a pressão de saída do trocador de calor. Quando ocorrer esta situação a válvula check
entre os trocadores abre e estes, em série farão a refrigeração). A ACM é desviada; a velocidade da ACM é
efetivamente reduzida para a condição ideal.
A temperatura de suprimento de ar frio vai variar com relação ao fluxo de ar de impacto e à temperatura
ambiente.
Suprimento de Ar Quente
O ar será desviado dos trocadores de calor e da ACM para o ponto quente da válvula misturadora.
Indicação da Temperatura dos Packs
O bulbo de temperatura localizado no duto de descarga do compressor fiscaliza a temperatura do pack. Há um
indicador de leitura no painel de controle.
30. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.30
Proteção contra excesso de velocidade e de aquecimento
A proteção da ACM é provida por dois switches térmicos localizados dentro do pack. Um deles sente a
temperatura de descarga do compressor e o outro, a temperatura de entrada da turbina. A atuação de qualquer
switch térmico fará com que a válvula pack feche (TRIP OFF). A descarga do compressor de 3900
F (2000
C)
ou a temperatura de entrada da turbina de 2100
F (1000
C) energizarão o relé do pack trip e farão com que a
luz TRIP OFF do pack acenda. A válvula pack fechará e permanecerá fechada até que a condição de
superaquecimento tenha passado, e tenha sido feito o reset.
Um trocador de calor primário obstruído ou bloqueado pode fazer com que a temperatura de descarga do
compressor fique muito alta. As mesmas condições num trocador secundário podem fazer com que a
temperatura de entrada da turbina fique também muito alta.
32. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
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21.32
Localizações dos Componentes do Pack de Resfriamento
A baia de equipamento de ar condicionado está localizada no lado de baixo da aeronave, logo à frente do
alojamento do trem principal.
O equipamento do pack de esfriamento está contido em ambos os lados da linha de centro do avião. Cada
pack de esfriamento consiste de uma válvula pack, trocadores de calor primário e secundário e suas válvulas
check, uma unidade de ar frio, um separador de água e um sistema anati-gelo, o sistema de ar impacto, fan de
esfriamento e porta de entrada de ar do fan, e dutos associados. As válvulas misturadoras do Sistema de
Controle de Temperatura estão localizadas na parte dianteira do final da baia de equipamentos. Os
componentes do multiplicador de fluxo/APU e seus dutos associados, junto com os dutos de sangria do motor
estão localizados na parte traseira do final da baia de equipamentos.
34. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.34
Acesso à baia de equipamentos de ar condicionado
Há seis portas de acessos para os componentes na baía de equipamento de ar condicionado.
Três portas dão acesso a cada pack de ar condicionado; uma na extremidade fronteira, uma no centro e uma
na parte traseira. A foto mostra esses portas abertas, com as portas de acesso para o ar condicionado do solo.
As portas usam trincos manuais.
36. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.36
DISTRIBUIÇÃO DO AR
DESCRIÇÃO GERAL
O ar condicionado vai para o duto principal. O sistema de ar condicionado distribui o ar na cabine de
passageiros, cabine de controle, e ao redor dos compartimentos de carga. Inclui também o suprimento de
refrigeração individual na cabine.
AR CONDICIONADO DE SOLO
O ar condicionado pode ser provido ao avião por um carro de serviço de ar condicionado de solo. São providos
também de um conector e uma check valve. Há um luminoso na face interna da porta de acesso onde se lê:
CAUTION DO NOT EXCEED/TEMP 1400
F/FLOW 250 # MIN (Cuidado, não exceder temperatura de 1400
F e
fluxo de 250 lb /min).
PRESSÃO E TEMPERATURA DOS DUTOS DE DISTRIBUIÇÃO
Os dutos inferiores de distribuição principal são protegidos contra pressão excessiva por uma válvula de alívio
na câmara. As temperaturas do suprimento principal são fiscalizadas pelo mostrador AIR TEMP.
DISTRIBUIÇÃO DA CABINE DE PASSAGEIROS
A distribuição de ar da cabine de passageiros é dividida em um sistema lateral e um sistema superior. O
sistema lateral supre o ar para a cabine de passageiros através de saídas de ar acima das janelas. O sistema
superior supre o ar por um duto ao longo do teto da cabine de passageiros. Um seletor operado manualmente
na cabine de controle permite que o mecânico de vôo ajuste o fluxo entre os sistemas laterais e superiores. O
ajuste para aumentar o fluxo através do sistema superior possibilita rápido esfriamento ou aquecimento no
solo, ou, como desejado condições para vôos fora de cruzeiro.
44. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.44
DISTRIBUIÇÃO DA CABINE DE CONTROLE
O sistema de distribuição da cabine de controle/tripulantes distribui o ar através de saídas controladas
individualmente em cada estação de vôo, de duas saídas no teto, de duas saídas para os pés dos pilotos e da
unidade de fogo do pára-brisa. O ar é descarregado da cabine de controle através de aberturas no chão, para
dentro da baía de equipamento elétrico/eletrônico, onde é usado para refrigeração do equipamento, e então é
expelido para o ambiente.
DISTRIBUIÇÃO INDIVIDUAL DE AR
O sistema de distribuição individual de ar tem origem no ponto frio da válvula misturadora esquerda e distribui o
ar frio para as saídas de ar. Um fan no duto de suprimento individual de ar provê um fluxo maior para as
condições de “alta necessidade”. Há também uma check valve na entrada de re-circulação de ar que realiza a
operação do fan quando o pack esquerdo está desligado. Uma linha de balanceio com um orifício restritor
permite que o fluxo do fan individual retorne ao duto principal se a maioria das saídas estiverem fechadas.
45. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.45
BAÍA DE DISTRIBUIÇÃO
A baía de distribuição AC está localizada atrás do anteparo traseiro do compartimento de carga dianteiro numa
área pressurizada. A câmara de distribuição principal, sua válvula de alívio e os suprimentos da cabine de
controle e de passageiros serão rapidamente discutidos.
DUTO PRINCIPAL DE DISTRIBUIÇÃO E VÁLVULA DE ALÍVIO
A função primária dos dutos de distribuição é prover um local para armazenar todo o ar condicionado
necessário para o avião. A distribuição principal inclui uma válvula de alívio de pressão para proteger os dutos
de distribuição contra alta pressão, uma conexão de serviço de solo para permitir o uso de um carro de serviço
para suprimento de ar condicionado, uma válvula seletora a qual divide o fluxo de ar condicionado da cabine de
passageiros entre os sistemas superiores e laterais, e todos os sensores, bulbos e switches térmicos
necessários para operação e fiscalização do sistema de controle de temperatura.
A válvula de alívio da distribuição principal limita a pressão nos dutos para aproximadamente 18 polegadas de
água. Uma abertura no duto é protegida por uma cobertura tipo flap fechada por ação de mola. Duas molas
ajustáveis mantém a cobertura fechada a não ser que a pressão no duto exceda 18 libras de água.
46. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.46
BAÍA DE DISTRIBUIÇÃO
A foto da baía de distribuição mostra a distribuição principal, sua válvula de alívio, as entradas do pack, a
entrada do carro de ar condicionado, o duto individual e o fan.
47. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.47
CONTROLE E INDICAÇÃO
DE
TEMPERATURA
48. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.48
CONTROLE E INDICAÇÃO DE TEMPERATURA
FINALIDADE E IDENTIFICAÇÃO DO SISTEMA
A regulagem da temperatura do cockpit e da cabine é feita variando a mistura de ar frio, refrigerado e quente
proveniente dos packs de ar condicionado. O controle da temperatura é feito pelo ajuste da posição da válvula
misturadora. O controle de temperatura manual e automático é possível. O automático consiste de seletor,
sensor e regulador de temperatura, indicação e controle de superaquecimento, controle e indicação da posição
da válvula misturadora. O controle manual consiste de um controle direto da válvula misturadora por um switch
operado manualmente, um controle de superaquecimento e indicação da posição da válvula misturadora.
CONTROLE AUTOMÁTICO DA TEMPERATURA
Esse controle usa um regulador duplo de canal. O diagrama mostra as entradas/saídas básicas para o canal da
cabine de passageiros.
A cabine de controle tem um sistema de controle similar. A saída do regulador posiciona a válvula misturadora
para fazer com que a temperatura real da cabine seja a mesma da temperatura selecionada para a cabine. É
necessário para o regulador que o “switch” A/C PACK esteja em ON. As entradas incluem não só as
temperaturas real e selecionada da cabine, mas também o limite de temperatura do duto – 1400
F (600
C) e um
sinal antecipador (razão de troca). A razão de troca é usada para o controle do limite dos sinais de erro
resultantes da diferença entre as temperaturas real e selecionada.
A proteção da temperatura do duto é normalmente provida pelos circuitos de limite do duto no regulador. Se
esse controle falhar e as temperaturas atingirem 1900
F (880
C), ocorrerá um “DUCT OVERHEAT”
(superaquecimento do duto). A válvula misturadora é posicionada para totalmente fria e acende uma luz. Se o
sistema ‘DUCT OVERHEAT “falhar e as temperaturas do duto atingirem 2500
F (1210
C) ocorrerá o”PACK
TRIP-OFF".
49. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.49
CONTROLE MANUAL DE TEMPERATURA
O controle manual requer que o switch A/C esteja em ON e que o seletor de temperatura esteja posicionado no
seletor manual. Para controlar diretamente a posição da válvula misturadora, posiciona-se o seletor para COOL
ou WARM. O controle manual desvia do regulador e não usa os sensores de temperatura providos para o
controle automático,
O “DUCT OVERHEAT” (superaquecimento do duto) ou "PACK TRIP“ (corte) fogem ao alcance do controle
manual, uma vez que é feito o controle automático e a válvula misturadora é acionada para a posição
totalmente fria.
53. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.53
LOCALIZAÇÃO DO EQUIPAMENTO DE CONTROLE DA TEMPERATURA
O regulador de temperatura duplo canal, os controles do mecânico de vôo e da cabine de controle e de
passageiros são mostrados no diagrama.
São também mostrados os “switches” de superaquecimento do duto e o bulbo de temperatura do duto de
suprimento (MAIN SUPPLY) da cabine de passageiros.
A localização relativa dos sensores/switches e bulbos acoplados à câmara de distribuição principal é mostrada
no decalque (detalhe D) acoplado ao lado da câmara.
54. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.54
REGULADOR DE TEMPERATURA DA CABINE
Geral
O controle e a regulagem automática da temperatura da cabine de passageiros usam o regulador duplo de
canal. O diagrama de bloco simplificado provido para o canal da cabine de passageiros é representativo para
ambos os canais. O controle automático requer que o switch A/C PACK esteja em ON e que seja feita a
seleção “AUTO” (automática) da temperatura. A energia do disjuntor AUTO TEMP CONT de 115V A/C está,
então, disponível para o regulador.
Pontes do Regulador
Três circuitos ou redes de pontes estão envolvidos no controle automático da temperatura, são eles:
- ponte de temperatura da cabine, um antecipador ou uma ponte de amortecimento, e um limite de
temperatura do duto ou ponte de acabamento. Essas entradas das redes de pontes para o regulador são
resolvidas internamente e os sinais de saída do regulador são enviados para a válvula misturadora. Esta é
posicionada a fim de tornar a temperatura sentida igual à temperatura selecionada.
Ponte da Temperatura da Cabine
Essa ponte compara um resistor variável dentro do seletor de temperatura e a resistência do sensor da
temperatura da cabine. Quando a temperatura da cabine fizer com que a resistência dessa temperatura seja
igual à resistência da temperatura selecionada, a ponte estará balanceada.
55. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.55
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DE CARGA
FINALIDADE
Manter a temperatura dos compartimentos de carga traseiro e dianteiro acima do ponto de congelamento
durante o vôo a grande altitude.
FONTE DE AQUECIMENTO
Esses compartimentos são aquecidos pelo ar quente que passa ao redor da linha externa do compartimento. O
ar quente é o ar descarregado que vem dos compartimentos das cabines de controle e de passageiros.
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DIANTEIRO DE CARGA
O ar da cabine de passageiros é descarregado através das grelhas de saída de ar nas paredes laterais da
cabine e nas paredes do compartimento dianteiro. O ar é canalizado ao redor das paredes, pela descarga do ar
através do duto de distribuição de calor do compartimento de carga, de uma válvula de descarga do
compartimento de carga e de um local. A válvula de descarga fica normalmente aberta, induzindo o fluxo do ar
de exaustão (descarga).
DUTO DE DISTRIBUIÇÃO DE CALOR
Um duto de distribuição é instalado abaixo do chão do compartimento dianteiro de carga, se expandindo para
frente e para trás, ao longo da linha de centro. O ar que está sendo descarregado da cabine de passageiros flui
pelas paredes laterais e então vai para o duto de distribuição de calor de fiberglass de diâmetro 3” através de
orifícios em cada lado.
56. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.56
AQUECIMENTO DO COMPARTIMENTO DE CARGA TRASEIRO
Fonte de Aquecimento
O compartimento de carga traseiro é aquecido principalmente pela descarga de ar através da válvula de vazão
de fluxos de pressurização da cabine localizada atrás do compartimento traseiro de carga. É provido um
aquecimento suplementar pelos dutos pneumáticos, no lado esquerdo, e pelas redes de aquecimento do lado
direito. Esse diagrama abrange a maioria dos pontos para o aquecimento suplementar realizado pelas redes de
aquecedores.
Redes de Aquecedores
As redes, ou aquecedores de superfície são instaladas atrás da linha da parede direita do compartimento
traseiro de carga. As redes de 18”x30” recebem energia dos disjuntores secundários localizados numa caixa
montada no teto do compartimento traseiro de carga (P52). Esses disjuntores recebem a energia (115V AC)
dos disjuntores do AFT COMPARTMENT HEATERS (aquecedores do compartimento traseiro) no painel P6-1,
através de um relé de controle do aquecimento do compartimento de carga (R601).
Controle das Redes
Quando os montantes do trem de pouso são comprimidos ou o switch limitador dos FLAP UP está na posição
FLAP NOT UP é provida a energia do disjuntor de controle do FAN de esfriamento no painel P6-2 energizando
o R 601. O relé, energizado isola a energia do disjuntor secundário e desenergiza os aquecedores de
superfície (redes), de forma que eles Sá aqueçam durante o vôo, com os flaps recolhidos. Um termostato
localizado na superfície de cada rede provê um controle de temperatura independente para cada unidade de
aquecimento. O termostato abre a 100 (± 8)0
F para remover a energia e fecha 80 (± 8)0
F para prover energia.
57. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.57
REFRIGERAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS ELETRO/ELETRÔNICOS
Identificação e Finalidade do Sistema
O sistema de esfriamento do equipamento provê ventilação e esfriamento controlados através do equipamento
elétrico e eletrônico. O fluxo de ar é criado pelo diferencial entre a cabine e o ambiente ou é induzido por
ventiladores de ar frio. Mantém as temperaturas de operação corretas e provê a eliminação de fumaça no caso
de algum componente superaquecido.
Conteúdo do Sistema
O Sistema de esfriamento do equipamento inclui:
Abertura para os dutos de entrada e tubulações (é mostrada uma câmara), dutos e tubulações de
entrada, detetores do fluxo de ar, ventiladores, um relé do ventilador, switch de pressão diferencial do
ventilador, um bocal de saída (limitador de fluxo), uma válvula de controle de fluxo, e um ponto de descarga do
ventilador.
Ventiladores de Esfriamento do Equipamento
A operação dos ventiladores de grade depende do relé do ventilador, este relé depende do switch de pressão
diferencial. A energia de 115V AC trifásica está disponível quando o relé é desenergizado. Quando o relé é
energizado a operação do ventilador pára.
O switch de pressão diferencial fecha a um diferencial de 0,64 psi e abre a um diferencial de 0,40 psi. Quando
o switch de pressão diferencial está aberto, o relé é desenergizado. O ar do ventilador de esfriamento do
equipamento é descarregado no solo ou durante o vôo de pequena altitude através de uma válvula de controle
de fluxo normalmente aberta. O ventilador do painel opera todo o tempo descarregando o ar através da linha
do compartimento de carga dianteiro, e para fora através da válvula de vazão de fluxos do compartimento de
carga.
58. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.58
VÁLVULA DE CONTROLE DE FLUXO
A válvula automática do controle do fluxo é operada pelo fluxo que por ela passa. A válvula borboleta, como um
aerofólio, provê a movimentação inicial em direção a posição fechada a uma pressão dinâmica dada.
Como a borboleta se move para fechar, é desenvolvido um diferencial de pressão, aumentado, que age sobre
a borboleta descentralizada produzindo um torque de fechamento. A uma pressão de cabine de... 3 psi a
válvula de controle de fluxos será completamente fechada e a vazão de fluxos existirá apenas através do bocal
limitador de fluxo.
DETECÇÃO DO FLUXO DE AR
O sistema de detecção do fluxo de ar consiste de luzes de aviso de um circuito do sistema detector. Cada
detector do fluxo de ar tem um switch sensível à temperatura, combinado com um pequeno aquecedor. O
detector do fluxo de ar está instalado no duto de entrada do ventilador.
As luzes de aviso estão no painel do mecânico de vôo. O switch do detector será acionado e suas luzes
acenderão a qualquer momento que o fluxo de ar seja insuficiente para manter o switch abaixo da temperatura
de fechamento.
59. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.59
LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES
A foto mostra a localização relativa no lado direito do compartimento elétrico/eletrônico dos seguintes
componentes do sistema de esfriamento do equipamento:
- um ventilador, o switch de pressão diferencial do ventilador, o relé do ventilador e a válvula de controle
de fluxo.
O ventilador é conectado no duto de descarga por meio de um duto flexível curto e presilhas do duto e é seguro
pelo suporte do ventilador.
O switch da pressão diferencial é montado numa braçadeira suporte a qual é acoplada à braçadeira suporte de
ventilador. O relé de corte do ventilador é também acoplado à braçadeira suporte do switch de pressão.
Logo abaixo do ventilador e seu duto flexível está um limitador de fluxo e então um silenciador. O limitador age
como uma tela, evitando que peças perdidas do ventilador sejam expelidas. O silenciador é instalado após o
limitador para reduzir os ruídos. É do tipo rijo e é seguro no duto por clips retentores e parafusos.
60. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.60
SAÍDAS DE DESCARGA DE ESFRIAMENTO DO EQUIPAMENTO
A foto mostra o ponto de exaustão da descarga de esfriamento do equipamento e a exaustão do bocal de saída
que limita os fluxos. Sua localização exterior, relativa ao indicador de alívio térmico de oxigênio é mostrada.
Um ventilador de esfriamento do equipamento em operação pode ser checado sentindo-se que o ar está sendo
descarregado do ponto de descarga do ventilador ou do bocal limitador de fluxo. Se não houver fluxo em algum
ponto, o ventilador não está operando.
61. AIRWAYS TREINAMENTOS AIR CONDITIONING
GLOBEX 042008/01
21.61
E
EQ
QU
UI
IP
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ME
EN
NT
T C
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